改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴能工程施工組織設(shè)計

1、改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴能工程施工組織設(shè)計1 .概述1.1 .工程概況焦柳線石門北至懷化段改建擴能工程線路起點自石門北站（含），經(jīng)慈利、張家界、吉首、麻陽至終點懷化南站（含），即焦柳正線K846+600至K1198+600,全長351.860km。其中：非電化工程技改區(qū)段：石門北站（含）至張家界站（不含）即焦柳正線K846+600至K958+750,全長112.01km；電氣化技改區(qū)段：張家界站（含）至懷化南站（含懷化樞紐配套工程），即焦柳正線K958+750至K1198+600,全長239.850km,ZH-1標為非電化工程技改區(qū)段。1.1.1 .工程簡介及重點工程ZH-1標段起于石門

2、北站，沿途經(jīng)過石門縣、七松、苗市、水汪、慈利、青山廟、巖泊渡、沙刀灣、白馬溪、溪口鎮(zhèn)、渡坦坪、禾家村，終于張家界北（不含），正線里程為K846+600K958+750,全長112.01km,主要工程有新開預(yù)留的水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個中間站的路基、軌道、房建及通信、信號、給排水等工程；沿線危及行車安全的路基、橋梁、隧道病害整治；新建慈利車站站房及改建部分車站信號樓；正線P50鋼軌更換為P60鋼軌；新建涵洞358.5橫延米；通信、信號、電力、給排水等配套工程的改造。本標段重點工程為：沿線隧道病害整治、正線換軌及道岔。1.1.2 .當?shù)刈匀粭l件1.1.2.1 ,地形地貌本標段線路在石門北至

3、慈利一帶沿澧水河岸行進，地勢較平緩，地層簡單，主要為白堊系至第三系的粉砂巖、頁巖、泥灰?guī)r等。慈利以南至張家界，線路進入湘西山區(qū)，本段山勢陡峻，溝壑縱橫、河谷深切，地層及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，沿線主要分布寒武至奧陶系灰?guī)r、白云巖，并夾有碳質(zhì)頁巖。1.1.2.2 .工程地質(zhì)石門北-慈利段，地勢相對較緩，主要地層為白堊系-三迭系的粉砂巖、泥灰?guī)r等，覆蓋層一般13米。白堊系泥質(zhì)紅砂巖及頁巖，易于風(fēng)化剝落。局部地段地處澧水流域第四系地層分布有淤泥質(zhì)軟土夾層。慈利-張家界段山高坡陡，地形切割強烈，主要分布寒武-奧陶系灰?guī)r、白云巖并夾有碳質(zhì)頁巖?；?guī)r中巖溶較發(fā)育。該地段地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造線走向與線路大致平行或小角度

4、相交。巖層切割破碎，沿線順層滑坡、崩塌、落石，工程地質(zhì)條件較差。1.1.2.3 .水文及氣象本標段水文屬第四系全新統(tǒng)沖積層中賦存孔隙潛水，更新統(tǒng)下部礫石層富水，微具承壓。石門至張家界段基巖廣布，局部發(fā)育巖溶水，基巖裂隙水；部分斷裂破碎帶富含地下水。本線地處中亞熱帶山地季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，沿線氣候溫和。雨量充沛，四季變化明顯，屬大陸性氣候。冬季干燥寒冷，夏季則多陰雨暑熱，多年平均降雨量在13471423m苗間，年最高氣溫41.6C,最低氣溫-15.5C,平均風(fēng)速1.7m/s,最大風(fēng)速33m/s。1.1.2.4 .地震烈度地震動峰值加速度（g）值v0.05go地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35So1.1.

5、2.5 .當?shù)夭牧瞎?yīng)情況本標段沿線建筑材料豐富，可滿足工程需要。鐵路運營部門在吉首車站設(shè)有一級道硝、二級道硝，施工時可利用既有鐵路線運進；混凝土用碎石、水泥和片石從石門、慈利、張家界三地就近采購，公路或鐵路運進供本標段施工使用；中砂在岳陽購買，鋼材在武漢鋼鐵廠采購。1.1.2.6 .交通運輸條件沿線有石門至張家界的省道與既有鐵路并行，但由于地形復(fù)雜，施工材料和設(shè)備運輸主要以既有運營線及車站運抵施工現(xiàn)場，部分工點材料和設(shè)備可通過公路和拓寬局部鄉(xiāng)村道路直達工地。1.2 .主要工程內(nèi)容本標段主要工程內(nèi)容有：新開預(yù)留的水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個中間站的路基、軌道、房建及通信、信號、電力、給排水

6、等工程；沿線危及行車安全的路基、橋梁、隧道病害整治；新建慈利車站站房及改建部分車站信號樓；正線P50鋼軌更換為P60鋼軌；新建涵洞358.5橫延米；通信、信號、電力、給排水等配套工程的改造。1.3 .主要技術(shù)標準鐵路等級：I級正線數(shù)目：單線限制坡度：石門北至張家界6%。，張家界至懷化南雙機12%。最小曲線半徑：450m牽引種類：石門北至張家界內(nèi)燃，張家界至懷化南電力機車類型：石門北至張家界DF4b,張家界至懷化南SS3b牽引定數(shù)：3700t到發(fā)線有效長度：850m（雙機880m）閉塞類型：繼電半自動1.4 .遵循的技術(shù)標準及規(guī)范詳見“采用的現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范和技術(shù)標準表”。1.5 .主要

7、工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見主要工程數(shù)量表”。1.6 .工程特點本標段為既有線技改擴能項目，施工干擾大，且線長、點多、施工管理跨度大，作好施工防護確保行車安全是關(guān)鍵。沿線穿越湘西丘陵區(qū)，交通運輸、施工用電都很困難。路基、橋涵、隧道病害整治數(shù)量措施多，技術(shù)含量較高，施工難度大。本標段施工重點是正線換軌及站場改造、隧道病害整治采用的現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范和技術(shù)標準表主要工程數(shù)量表2 .總體施工組織及規(guī)劃2.1 .總體施工組織部署2.1.1 ,總體施工目標2.1.1.1 .質(zhì)量目標嚴格執(zhí)行國家法律、法規(guī)；嚴格按照鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標準、規(guī)范和設(shè)計文件進行施工，杜絕工程質(zhì)量重大、大事故；嚴格按照ISO90

8、00質(zhì)量認證管理體系的規(guī)定進行操作，落實工程各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理要求；嚴格把好工程材料、設(shè)備的選用購置關(guān)，不使用不合格產(chǎn)品，確保工程所用材料、設(shè)備質(zhì)量優(yōu)良；嚴格按照招標人制訂的工程質(zhì)量管理辦法考核管理，實行質(zhì)量保證金制度；無條件接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查。所有工程全部達到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。工程一次驗收合格率達到100%優(yōu)良率：房建工程50%Z上，站前工程90刈上，站后工程90%Z上。確保部優(yōu)，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。2.1.1.2 ,工期目標本標段總工期目標為：進場日期2013年10月16日；開工日期2013年11月8日；竣工日期2015年8月31日。分節(jié)點工期目標為：正線由50

9、kg/m更換為60kg/m軌及正線道岔2014年9月16日完成；新開預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個站路基及站房2014年8月31日完成；新建慈利車站及改建部分2014年8月21日完成；新開預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個站鋪軌、信號開通、啟用2015年2月25日完成；沿線路基、橋梁、隧道整治2015年8月15日完成。2.1.1.3 .安全目標認真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主。”的方針，以“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴格按照安全技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。做好安全生產(chǎn)，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證既有線行車安全和正常列車的運行秩序。針對各分部分項工程分別制定詳細安全措施，

10、確保實現(xiàn)“三杜絕、二確?！钡陌踩繕?。即：杜絕責(zé)任行車特別重大、大事故、險性事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故；確保施工安全；確保正常列車運行秩序2.1.1.4 .文明施工目標為了加強施工現(xiàn)場管理，提高文明施工管理水平，創(chuàng)建文明工地，制定文明施工目標：工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊；工地生活設(shè)施清潔文明；工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的思想政治工作。建設(shè)安全文明標準工地。2.1.1.5 .環(huán)境保護、水土保持的目標認真貫徹執(zhí)行國家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)境保護的方針政策和法律法規(guī)，牢固樹立“預(yù)防為主、保護優(yōu)先”的思想，正確處理好工程施工與環(huán)境保護的關(guān)系。加強領(lǐng)導(dǎo)、精心組織、文明施工、

11、把環(huán)境保護工作落到實處，做到少破壞、多保護；少干擾、多防護；少污染、多防治，把工程施工對生態(tài)環(huán)境可能帶來的不利影響降低到最小程度，把生態(tài)保護理念和環(huán)境保護意識貫穿于施工全過程。2.1.2 ,總體施工組織布置2.1.2.1 ,施工組織管理機構(gòu)為保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標段工程，根據(jù)本工程在既有線施工，路基、橋涵、隧道、軌道、房建、給排水、通信、信號、電力專業(yè)多的施工特點，在工程管理上，按照項目法組織施工。在慈利設(shè)置“焦柳鐵路石懷段擴能工程ZH-1標段項目經(jīng)理部”，項目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量環(huán)保部、計劃財務(wù)部、機械物資部、調(diào)度室、工程試驗室和辦公室，形成強有力的項目生產(chǎn)管理系統(tǒng)，調(diào)集具有豐富施

12、工經(jīng)驗的專業(yè)化隊伍進行本標段工程的實施。施工生產(chǎn)由項目經(jīng)理全權(quán)指揮，為加強既有線施工單位與運輸單位的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，特成立調(diào)度室，以高效、安全地進行既有線施工。技術(shù)、質(zhì)量控制由總工程師負責(zé)。項目經(jīng)理部下設(shè)路基工程隊、線路工程隊、橋涵工程隊、隧道工程隊、房建綜合工程隊及電務(wù)工程隊。施工組織管理機構(gòu)詳見“施工組織管理機構(gòu)框圖”。10項目經(jīng)理項目經(jīng)理是本合同段工程質(zhì)量的第一負責(zé)人，負責(zé)建立健全質(zhì)量保證體系和工程質(zhì)量檢測體系、并組織開展質(zhì)量體系活動，確立本工程項目的總體目標。認真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)、堅持全面質(zhì)量管理，推進各項質(zhì)量活動正常開展，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定提高，滿足合同要求，爭創(chuàng)名牌工程。組織

13、有關(guān)管理部門向建設(shè)單位提供質(zhì)量依據(jù)，并處理建設(shè)單位提由的有關(guān)質(zhì)量方面的要求。負責(zé)對本合同段工程資源配置，保證質(zhì)量體系在本工程中的有效運行及所需的人、財、物資源。項目經(jīng)理是本工程工期保證的第一責(zé)任人，負責(zé)整個工程的組織指揮，傳達建設(shè)單位、監(jiān)理的指令并組織實施。負責(zé)全面組織實施監(jiān)理工程師批準的施工方案，并根據(jù)工程進展情況，適時調(diào)整資源配置，進行動態(tài)管理，確保階段和整體工期目標實現(xiàn)。項目經(jīng)理是本合同段工程安全保證的第一責(zé)任人，負責(zé)建立健全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全保障檢查程序，以及實施安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項安全活動的正常開展。項目經(jīng)理是本合同段工程文明施工及環(huán)境保護的第一責(zé)任人，負責(zé)組建施工現(xiàn)場

14、文明施工及環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合工程特點，制定文明施工、環(huán)境保護管理細則。2.1.2.1.2 .項目副經(jīng)理在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負責(zé)項目生產(chǎn)管理、施工技術(shù)、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)等組織管理。在施工中嚴把質(zhì)量關(guān)，抓好施11組織管理機構(gòu)框圖12工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量責(zé)任制層層落實。主抓施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中由現(xiàn)的具體問題。負責(zé)施工生產(chǎn)中的日常工作。2.1.2.1.3 .總工程幣負責(zé)本合同段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試全面的技術(shù)責(zé)任，指導(dǎo)工程隊工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作。負責(zé)組織編制實施性施工組織設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)計劃、質(zhì)量計劃、技術(shù)管理標準，隨時掌握施工動態(tài)，加強過程控制。負責(zé)質(zhì)量事

15、故的調(diào)查、分析和處理，及時解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，督促檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施。組織開展科技攻關(guān)和技術(shù)革新，負責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣和應(yīng)用。在征得建設(shè)單位和監(jiān)理工程師同意的情況下，提由改進工程質(zhì)量的技術(shù)目標和措施。負責(zé)本工程的勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作，結(jié)合工程特點及施工進度及時下達勞動保護和安全生產(chǎn)技術(shù)方案和安全措施，并認真貫徹落實。2.1.2.1.4 .工程技術(shù)部受項目總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)，進行施工技術(shù)的具體實施。負責(zé)提報施工生產(chǎn)中所需的材料、設(shè)備、人員配置計劃。熟悉設(shè)計資料，編制施工組織設(shè)計，做好施工技術(shù)交底，制定保證工程質(zhì)量和安全的技術(shù)措施；

16、組織實施施工中的交接樁復(fù)測及重點工程的控制測量。組織本合同段工程設(shè)計資料的審定和辦理變更設(shè)計,組織竣工文件的編制，嚴格技術(shù)管理，認真辦理項目移交和竣工13文件移交。負責(zé)施工設(shè)計文件、資料、圖紙的收發(fā)，保管和有關(guān)資料的描繪與復(fù)制，對施工隊伍提由的問題及時予以答復(fù)和解決。編制科技規(guī)劃和階段性科技管理，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，組織“新工法”的編寫和現(xiàn)代管理辦法的推廣應(yīng)用。參加工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量事故的調(diào)查處理。2.1.2.1.5 .安全質(zhì)量環(huán)保部負責(zé)編制項目質(zhì)量計劃，組織本合同段工程的QC小組活動制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、安全及交付的各個環(huán)節(jié)以適

17、當?shù)姆绞郊右詷俗R，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。負責(zé)產(chǎn)品的標識和可追溯性、檢驗和試驗、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，確定質(zhì)量檢驗評定標準，對全部工程質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)。負責(zé)“三檢”工作的落實。負責(zé)工程質(zhì)量、安全事故的調(diào)查、分析，堅持按“三不放過”原則進行處理。負責(zé)制定整個工程的安全管理工作規(guī)劃，負責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案和保證措施，并在施工中認真貫徹落實。負責(zé)安全檢查，對突發(fā)事件提由預(yù)防措施，關(guān)鍵工序提由安全施工防范的技術(shù)交底。定期對施工隊伍進行安全教育，組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責(zé)環(huán)保措施的制定與執(zhí)行，定期對取棄土場、駐地、施工現(xiàn)場的環(huán)保措

18、施執(zhí)行情況進行檢查，積極配合環(huán)保監(jiān)測部門的工作，提報有關(guān)資料和數(shù)據(jù)。2.1.2.1.6 .計劃財務(wù)部14依據(jù)合同要求，編制本工程年、季、月度施工計劃，及時掌握計劃運行狀態(tài)，指導(dǎo)、監(jiān)督計劃實施。根據(jù)施工進度和工期要求，適時提由施工計劃修正意見報項目部及建設(shè)單位批準執(zhí)行。負責(zé)對本合同段項目承包合同的管理和控制，確保正常履行和約定目標實現(xiàn)。按期向建設(shè)單位報送有關(guān)報表和資料，精心做好工程預(yù)算、驗工計價、竣工結(jié)算工作。健全臺帳記錄資料，及時開展統(tǒng)計分析，為指導(dǎo)項目管理服務(wù)。嚴格執(zhí)行國家財經(jīng)政策和財經(jīng)紀律，做到不瞞報、不截留、不轉(zhuǎn)移利潤，依法納稅；?？顚Ｓ?，推行責(zé)任成本管理，不擠列成本和擴大成本開支范圍。

19、負責(zé)本合同段工程的財務(wù)管理，成本核算。參與合同評審，組織開展成本測算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參加本合同段工程驗工計價，指導(dǎo)各施工單位開展責(zé)任成本核算工作。2.1.2.1.7 .機械物資部貫徹執(zhí)行國家和建設(shè)單位設(shè)備物資管理法規(guī)、辦法，制定本項目的設(shè)備物資管理標準和規(guī)章制度。組織落實本合同段工程設(shè)備物資保障，合理配置施工設(shè)備，切實做好物資采購供應(yīng)，保障工程建設(shè)順利進行。組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查本工程的設(shè)備物資管理工作，確保機械設(shè)備處于良好狀態(tài)，努力保障降耗增效。參加本合同段工程驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用情況提由計量意見，評價各單位機械設(shè)備管理情況。2.1.2.1.8 .調(diào)度室

20、負責(zé)本標段的工程施工任務(wù)的計劃安排、協(xié)調(diào)指揮、落實施15工進度、統(tǒng)計工程完成情況、要點計劃的上報下達等工作，對工程的進展情況和存在的問題及時向相關(guān)部通報并采取措施進行預(yù)防和完善，加強與運輸單位的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，確保既有線行車、施工的安全進行。2.1.2.1.9 .工程試驗室檢測、試驗，原材料、成品的質(zhì)量控制等工作，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責(zé)。對本合同段工程試驗進行管理與監(jiān)督檢查，保證項目工程計量器具必須經(jīng)過檢定方準使用。2.1.2.1.10 .辦公室處理項目部一切日常工作，負責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。負責(zé)項目部門衛(wèi)、食堂、衛(wèi)生所、車隊等后勤服務(wù)管理，確保良好的工

21、作和生活秩序。在辦公室設(shè)駐地民警，負責(zé)本合同段施工現(xiàn)場及駐地治安和消防工作。堅持“預(yù)防為主、確保重點、打擊犯罪”和預(yù)防為主、以消為輔的指導(dǎo)思想，保證本合同段工程建設(shè)過程的安全。廣泛開展法制宣傳和“四防”教育。當工程區(qū)域內(nèi)發(fā)生各類案件時，及時報告現(xiàn)場保衛(wèi)機構(gòu)和屬地公安機關(guān)，并積極配合認真處理。嚴格執(zhí)行消防有關(guān)要求，按規(guī)定配備各種消防器材，并定期檢查。負責(zé)防火、防爆、防盜為重點的安全檢查，堵塞漏洞，發(fā)現(xiàn)隱患及時采取措施處理。對施工現(xiàn)場的貴重物資、重要器材和大型設(shè)備，加強管理、嚴格有關(guān)制度，設(shè)置防護措施和警報設(shè)備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞O162.1.2.2 .施工隊伍部署及任務(wù)劃分項目經(jīng)理部、房

22、建綜合工程隊和線路工程隊設(shè)在慈利縣城，橋涵工程隊設(shè)在石門車站附近，路基土石方工程隊設(shè)在青山廟和渡坦坪，隧道工程隊設(shè)在苗市，電務(wù)工程隊設(shè)在青山廟站。路基工程隊共120人，主要負責(zé)路基土石方施工、病害整治、邊坡防護工程等。線路工程隊共260人，主要負責(zé)線路換枕、換軌、換道岔、清篩道床、補充道硝及舊軌枕回收等施工。橋涵工程隊共220人，主要負責(zé)橋梁病害整治，新建框架涵洞頂進、涵洞接長施工等。隧道工程隊共260人，主要負責(zé)隧道內(nèi)增設(shè)電纜槽和隧道病害整治工作。房建綜合工程隊共160人，主要負責(zé)拆建車站站房及其他房屋工程、站場給排水工程及建筑設(shè)備等施工。電務(wù)工程隊共30人，負責(zé)通訊、信號、電力工程改造施工

23、。2.1.2.3 .施工場地及臨時設(shè)施2.1.2.3.2 .駐地建設(shè)按標準化文明工地建設(shè)的要求布置建設(shè)；項目經(jīng)理部設(shè)在慈利縣城，租用民房200M用以辦公。房建綜合工程隊和線路工程隊設(shè)在慈利縣城，橋涵工程隊設(shè)在石門車站附近，路基工程隊設(shè)在青山廟和渡坦坪，隧道工程隊設(shè)在苗市，電務(wù)工程隊設(shè)在青山廟站。隊部生活區(qū)以活動板房為17主，倉庫、食堂建磚房。2.1.2.3.3 .工程試驗室在項目經(jīng)理部建100m的磚房用于工程試驗室，各工程隊在駐地建50吊的磚房用于工地實驗室。2.1.2.3.4 .混凝土拌合站及預(yù)制場設(shè)立4個40n3/h的拌合站用于全標段的混凝土工程；前期1個設(shè)置在k853+813.28框架涵

24、旁的空地上，另一個設(shè)在苗市隧道附近，后期隨工程進展遷移。2.1.2.3.5 .材料庫房及鋼、木材加工棚橋涵、房建工程隊材料庫建磚房500吊，鋼、木材加工棚砌筑磚垛，搭設(shè)瓦棱鐵皮屋頂，建筑面積400mL2.1.2.3.6 .施工便道對部分鄉(xiāng)村道路進行拓寬，鋪泥結(jié)碎石路面，每200m設(shè)會車平臺，從公路引入支便道進入橋涵、隧、房建等主要工地，共修便道12km2.1.2.3.7 .施工用水沿線水源能夠滿足施工需要，枯水季節(jié)在河灘建蓄水池，部分橋涵、隧道工點用梯級泵站抽取，鋪設(shè)100水管路3000m2.1.2.3.8 .施工用電車站及各隊駐地以地方電為主，區(qū)間用自發(fā)電。2.1.2.3.9 .施工通訊網(wǎng)絡(luò)

25、設(shè)置建立安全、穩(wěn)定、可靠的施工通訊網(wǎng)絡(luò)是保證既有線行車安18全和工程施工順利進行的關(guān)鍵，為此，采用以下通訊方案：項目經(jīng)理部和車站聯(lián)系：在項目經(jīng)理部安裝鐵路電話和程控電話各一部（若車站沒有程控電話我單位考慮給予安裝）。項目經(jīng)理部與各隊聯(lián)系：各隊部裝一部程控電話，一部鐵路電話。隊與各工點的聯(lián)系：主要工點裝鐵路電話或使用移動電話。各工點與防護員的聯(lián)系：以對講機為主，輔以移動電話。2.1.2.3.10 .醫(yī)療衛(wèi)生項目經(jīng)理部設(shè)衛(wèi)生所，各工程隊設(shè)專職衛(wèi)生員。駐地建洗衣、淋浴房、食堂配消毒柜。臨時工程數(shù)量表順號工程項目單位數(shù)量備注1新建便道km12.0車道寬4.0m2整修既有便道km184100吊水池座35

26、100主水管路km37程控電話門78移動電話門309鐵路電話門710對講機對2011攪拌站個440rrVh12生活房屋2m600013生產(chǎn)房屋2m200014臨時租地畝60大、小臨用地2.1.2.4 .施工總平面布置圖施工總平面布置圖詳見“焦柳鐵路石懷段擴能工程ZH-1標段施工總平面布置圖”19施工總平面布置圖202.2 .施工總體方案2.2.1 .主要工程施工方案簡述2.2.1.1 .拆遷工程積極與建設(shè)單位和地方政府聯(lián)系，受甲方委托，具體辦理建設(shè)土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷，清除地面、架空和地下障礙物等工作。并辦理大型臨時設(shè)施和過渡工程所需的租地及補償工作。2.2.1.2 .線路工程換軌

27、按300到500米為一個區(qū)段，一次要點更換完畢，由小里程向大里程方向逐步更換。按配軌表把兩股新軌放在道心，為避免軌道串動，換軌前把新舊鋼軌接頭用防爬設(shè)備鎖定線路75米。新舊鋼軌接頭處采用異型軌過渡。給點后拆除舊軌，撥入新軌，用新扣件擰緊。依次循環(huán)進行，為減少新軌鋸軌數(shù)量，岔道接頭、信號絕緣接頭處的短軌在改造前用舊軌代替。站場改造：道岔采用整體預(yù)鋪撥移插入的辦法進行施工。道床清篩：采用機械清篩和人工清篩相結(jié)合的辦法進行，線路上的開闊地帶采用清篩機清篩，隧道內(nèi)、橋梁上、道岔咽喉區(qū)采用人工清篩。換枕：采用人工換枕每隔6根換一根的跳槽法施工。路基病害整治地段與換枕同時進行。舊軌料回收：沿線更換下的既有

28、舊軌料，使用軌道平板車及時收回，運至業(yè)主指定地點整齊堆碼，鋼軌扣件及時涂油返庫保21存。2.2.1.3 .路基工程路基土石方采用機械施工，石方開挖采用控制松動爆破，炮被和防護網(wǎng)防護，確保既有線行車安全。路基基床病害整治采用基床表面鋪設(shè)氯丁橡膠板的方法。施工時長度小于200m的一次完成扣軌，大于200m的分段扣軌?？圮壊捎?73形式，每一軌枕盒內(nèi)穿一木枕，為減少氯丁橡膠板的接頭數(shù)量，每30m為一個施工區(qū)段，由兩頭向中間逐段施工。為保證既有線行車及人身安全，采用要點慢行施工。2.2.1.4 ,橋梁工程本標段橋梁工程為橋梁病害整治，橋梁病害整治采用在抗彎區(qū)粘貼單向碳纖維布。采用橋梁維修車提供作業(yè)平臺

29、，進行碳纖維布粘貼施工。2.2.1.5 .涵洞工程接長蓋板涵、圓涵、倒虹吸明挖基坑開挖采用機械開挖，人工配合；不具備機械開挖條件的工點采用人工開挖基坑。涵洞基礎(chǔ)、涵身、管座采用擠漿法砌筑或硅澆注。蓋板涵蓋板、圓涵管節(jié)集中預(yù)制，現(xiàn)場吊裝安裝；不具備吊裝條件的蓋板涵洞采用現(xiàn)場澆注蓋板。鋼筋混凝土框架涵涵節(jié)現(xiàn)場預(yù)制、頂進；框架涵底板標高低于地面的涵洞采用漿砌片石或硅頂背，框架涵底板標高與地面相同或高于地面的涵洞采用鋼軌樁頂背；后背梁及滑道采用硅現(xiàn)澆。22頂進挖土采用人工開挖，機械倒運。接長涵施工采用鋼軌樁對邊坡進行防護。頂進涵施工采用縱橫抬梁對線路進行加固。頂進過程中，要慢行點進行施工。2.2.1.

30、6 ,隧道工程隧道工程主要增建電纜槽和病害整治兩部分。其中增建電纜槽采用人工扒開道硝、鑿毛、立模、澆硅養(yǎng)生。鋪設(shè)電纜安排在隧道病害整治時施工，蓋板采用現(xiàn)場集中預(yù)制，施工時安排專人防護以確保行車及人身安全。擴大凈高處理采用人工局部鑿除，必要時鑿前用砂漿錨桿補強，鑿后用水泥漿找平，襯砌加固的錨桿鉆孔和襯砌大面積漏水壓漿的鉆孔均采用YT-28型鑿巖機施工；襯砌漬水，單點滲漏，施工縫裂縫滲漏均采用人工鑿除，填充堵水劑和刮涂防水水泥砂漿處理。模筑硅施工時采用自制拼裝式模板，并用膨脹螺栓以及角鋼加固。硅洞外攪拌機拌和，軌行式運輸車運輸，硅輸送泵泵送入模。隧道道床基底翻漿冒泥整治時采用新P-50kg軌束梁加

31、固，人工清篩換填道硝施工。施工作業(yè)平臺均采用自制拼裝移動式作業(yè)臺架。2.2.1.7 .通信工程本標段通信工程TMI&站場設(shè)備客運自動化系統(tǒng)及既有電纜遷改安裝施工，與房建專業(yè)配合預(yù)留暗管、槽。在各站房具備施工條件后，集中人力進行穿放電纜施工；穿放電纜利用預(yù)留鐵線進行，保證設(shè)備安裝位置處電纜的預(yù)留長度，電纜穿放完成后進23行標識、安裝、調(diào)試。系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試以各子系統(tǒng)為單元，各自進行調(diào)試；在子系統(tǒng)調(diào)試良好的基礎(chǔ)上進行系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。2.2.1.8 .信號工程本標段信號工程為車站電氣化改造工程，其中水汪、青山廟等四站為新建6502電氣集中，其余各站在既有聯(lián)鎖基礎(chǔ)上進行改造。施工中以確保既有設(shè)施及

32、行車安全為前提條件和由發(fā)點，重點實施電纜工程、配合站場改造、設(shè)備調(diào)試及新舊設(shè)備倒接工作。在既有聯(lián)鎖基礎(chǔ)上進行改造的信號工程，施工前對既有設(shè)備配線及圖紙進行詳細核對，確保新舊設(shè)備電路接口準確無誤。既有機械室施工時劃定防護范圍，對既有設(shè)備采取必要的防護措施，確保既有信號設(shè)備安全、正常運行。室外電纜工程、配合工務(wù)站場改造及新舊設(shè)備倒接工程。電纜溝開挖采用劃雙線定位，人工開挖的方法。電纜過軌及平交道原則上采用頂管方式，困難地段需開挖時，采取防護措施。本次技術(shù)改造正線P50鋼軌更換為P60鋼軌及更換正線部分道岔。根據(jù)各站的具體情況，與站前施工配合，兼顧工務(wù)電務(wù)施工，減少過渡工作量為原則，共同制定站改及信

33、號過渡方案，經(jīng)認真比選后報建設(shè)單位、運營單位審批。過渡方案的實施時與正式工程統(tǒng)籌考慮，避免重復(fù)施工。2.2.1.9 .電力工程24本次電力工程以各車站為施工單元，以變配電所、電源設(shè)備、站場照明、動力配線為單位工程展開施工。電源設(shè)備一部分是本次新增變電臺，一部分是對原變電臺進行改造撤舊換新，施工作業(yè)完成以后，要點停電完成新設(shè)備與電源線路的r接，同時斷開舊設(shè)備與線路的連接，拆除舊設(shè)備中需停電才能拆除的部分。站場照明施工，在新設(shè)備施工完成以后，即可將舊設(shè)備拆除，每個車站隨時完成，隨時投入使用，不影響行車運輸。10kV配電所改造施工時在既有配電室施工時劃定防護范圍，嚴格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定，對既有設(shè)備采取

34、必要的防護措施，確保既有電源設(shè)備安全、正常運行。所有需停電施工的項目，嚴格按照鐵道部、廣鐵集團的有關(guān)規(guī)定，報批施工計劃、施工方案和施工安全措施。有效地利用停電時間，避免重復(fù)要點，減少改造施工對鐵路運營的影響。2.2.1.10 .房屋工程及站場建筑設(shè)備工程房屋施工時，先安排有設(shè)備安裝的生產(chǎn)房屋，其次施工其他生產(chǎn)房屋，最后施工生活房屋及附屬工程。兩層以上房屋采用提升架施工，站房采用塔吊垂直運輸，混凝土和砂漿均采用機械集中拌制，混凝土輸送采用平板車和1T機動翻斗車運輸。本標段給排水管道和構(gòu)筑物工程同時開工，構(gòu)筑物主體完工后，及時進行管道安裝和設(shè)備基礎(chǔ)施工，保證設(shè)備如期安裝。253 .施工方案（含過渡

35、方案）、技術(shù)措施、施工工藝和方法3.1 .施工準備3.1.1 .技術(shù)準備中標后，我單位將積極與建設(shè)單位聯(lián)系，備齊施工文件、圖紙。組織施工技術(shù)人員認真熟悉設(shè)計文件，進行圖紙會審，編制實施性施工組織設(shè)計。及時與建設(shè)單位及設(shè)計單位聯(lián)系辦理交接樁，同時組織精測隊，進行線路中線、水平基準復(fù)測，對橋涵位置、車站路基進行控制測量，核定橋涵及車站位置，并加密中樁、測放護樁及路基邊樁，引入施工用水準點，為工程順利開工做好準備。3.1.2 .設(shè)備、物資準備根據(jù)工程進度需要及時調(diào)配數(shù)量充足、先進、適用的各類機械設(shè)備及測量、試驗、檢測儀器進入現(xiàn)場。施工前對各種機械設(shè)備進行認真維修、保養(yǎng)，以滿足工程施工需要。各種計量器

36、具經(jīng)檢查、標定合格后投入使用。主要物資、設(shè)備供應(yīng)的采購按招標文件的要求進行。鋼軌由建設(shè)單位直接供應(yīng)；道岔、油岔枕及普油枕、電纜、微機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測、電線、電纜、機務(wù)、車輛設(shè)備及車站通信設(shè)備由建設(shè)單位招標，施工單位根據(jù)建設(shè)單位招標結(jié)果，與供貨方簽定供貨合同；由施工單位自購的物資、設(shè)備，簽訂合同前，生產(chǎn)廠商的確定及設(shè)備選型報建設(shè)單位審核批準，且在滿足鐵道部有關(guān)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計文件標準的要求，具備產(chǎn)品合格證，并按規(guī)定做好檢26驗、試驗、驗收、保管工作；保證物資按計劃供應(yīng)，滿足開工及正常施工的需要。3.1.3 .生產(chǎn)準備中標后，負責(zé)本標段施工的主要人員立即進入現(xiàn)場，進行開工前施工調(diào)查，施工先遣人員隨后進

37、入現(xiàn)場修建駐地、硅攪拌站、預(yù)制場等各種生產(chǎn)用臨時設(shè)施，平整場地、修筑、加固、改擴建臨時道路、架設(shè)施工電線路、鋪設(shè)施工用水管路、解決施工通訊問題。參建施工隊伍其余人員立即集結(jié)，迅速完成施工隊伍的調(diào)遣工作。3.2 .路基工程3.2.1 ,工程概況本標段路基工程主要是預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個站路基及七松車站的路基工程。包括路基土石方、一般路基加固與防護、路基支擋、既有線路基病害整治等。路基病害主要表現(xiàn)在基床翻漿、冒泥及下沉，采取措施為基床換砂、鋪設(shè)氯丁橡膠板。路基加固防護工程主要有：路塹以邊坡噴錨硅植生和桂鋼筋網(wǎng)噴硅，漿砌片石擋墻，漿砌片石排水溝槽等。軟土基底處理以圍堰抽水清淤、拋填片石

38、為主。不良地質(zhì)路基的支擋防護以設(shè)擋石墻、漿砌片石嵌補及SN弼護系統(tǒng)為主。本標段站場土石方及滲水土10.3萬余方，路基附屬土石方4.4萬余方，路基加固及防護、路基支擋土石方4.2萬余方，路基邊坡噴播植草3萬余平方。273.2.2 .施工方案本標段路基工程以病害整治和路基施工兩個作業(yè)面同時展開，主要施工內(nèi)容包括既有線病害整治、站場土石方填筑（施工順序為七松站、水汪站、青山廟站、白馬溪站、渡坦坪站）、路基邊坡防護、支擋及路基附屬。路基土石方填挖量大的以青山廟、渡坦坪車站為主，土源少量是移挖作填，大部分從取土場取土。土方工程施工采用機械化作業(yè)，根據(jù)運距不同，采用以挖掘機挖裝、自卸車運輸為主，輔以推土機

39、、鏟運機運輸；推土機粗平，平地機精平；16t以上振動壓路機進行碾壓。路塹土方施工采用挖掘機分層分段挖裝，815t自卸汽車運輸，同時配一定數(shù)量的鏟運機輔助施工。石質(zhì)路塹開挖，采用YT28型氣腿式鑿巖機鉆孔，縱向淺孔控制爆破。在與既有線并行地段實施石方爆破時，采用靠壁式排架和布魯克網(wǎng)及加筋橡膠條編織的炮被進行防護，以確保既有線行車安全和其他設(shè)施不受損壞。路基填筑前按設(shè)計要求先進行基底處理，然后按各自作業(yè)方向進行開挖和填筑施工，填筑時采取水平分層，縱向分段，推土機攤鋪，平地機整平，重型振動壓路機碾壓的方法展開平行作業(yè)。路基擋墻、加固防護及附屬工程以人力施工為主，靠近既有線施工，做好防護工作。路基病害

40、整治根據(jù)設(shè)計要求，采用3-7-343kg鋼軌進行吊軌加固線路，每隔3m設(shè)一根I32工字鋼橫抬梁，架空線路施工。漿砌垮工用砂漿采用機械拌合，確保培工質(zhì)量。283.2.3 .站場土石方施工3.2.3.1 .概況本標段有四個站場需進行土石方施工，設(shè)計填筑土石方65349n3,挖土石方28350n3。其中七松車站設(shè)計填土方975nt挖土方188n3;水汪車站設(shè)計挖土方3713nt填土方7982n3,挖石方6928常，填石方11695常；青山廟車站挖土方7093mL挖石方810n3,填土方24508n3,填石方810吊；渡坦坪車站挖土方17812n3,挖石方10538n3,填土方18449n3,填石方1

41、3435nL3.2.3.2 .一般基底處理按不同地段基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境，結(jié)合設(shè)計對基底穩(wěn)定性的要求，采取相應(yīng)的措施予以處理。清除施工范圍內(nèi)的樹木、樹根、草皮、樹葉等雜物，將原地面碾壓密實；松土厚度大于0.3n時，則將松土翻挖，分層回填壓實后再在其上進行填筑。基底土密實且地面橫坡緩于1：10時，路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于1：10時，將原地面挖成寬度為1.0n的臺階再進行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，對原地面碾壓后再行填筑。與既有線并行地段，如既有線為非滲水土填筑，既有路基邊坡挖寬度大于1.0n的平臺。如既有線為滲水土填筑，將既有邊坡扒松0.2n厚

42、。幫填頂部寬度不小于0.5n,底部不小于頂部寬度值。29地下水對路堤穩(wěn)定有影響時，采取攔排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據(jù)實際情況采取防滲加固措施。半填半挖地段，挖方部分頂面以下1.0m挖開，換填與填方部分相同的填料，避免路基不均勻沉降。水塘地基處理采用拋填片石的方法進行處理，施工程序：圍堰清淤-拋填片石-填塞碎石-頂面整平-機械壓實-鋪設(shè)反濾層-填筑路基。拋填的片石，選用未經(jīng)風(fēng)化的直徑大于0.3m的石料。當水塘底地層較平坦時，拋投順序為自地基中部向兩側(cè)逐漸進行，以便將淤泥向兩側(cè)擠由。當水塘底地面橫坡陡于1：10時,則自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)邊部多加拋投，形成2m左右的平臺頂面。片石

43、拋填由水面后，先用較小石塊填塞墊平，再用重型機械碾壓，直到壓實頂面穩(wěn)定，無下沉，石塊擠靠緊密，表面平整為止，并在其上鋪設(shè)碎石反濾層后，填筑路基。3.2.3.3 .路基土石方施工3.2.3.3.2 .土方開挖土方開挖采用機械施工，根據(jù)運距不同，80m以內(nèi)采用推土機推運，80m-1000m時采用鏟運機運輸，運距超過1000m時采用挖掘機、裝載機挖裝，815t自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。路塹挖方從兩側(cè)邊坡頂部開始，先挖邊后挖心，從最高處自上而下逐層縱向進行，以保證設(shè)計的坡率及邊坡大面平順。開挖30時使工作面帶有微小的橫坡，以利排水。開挖時安排好土方調(diào)配工作，合理利用路塹挖方，多余土方運至棄土場，表

44、面堆放平整后植樹綠化或復(fù)耕種植，周圍做好防護排水工程以防水土流失，污染周圍環(huán)境。3.2.3.3.3 .石方開挖施工方法以鉆爆為主?？紤]到既有線行車安全問題，所有爆破均采用控制爆破。進行鉆爆作業(yè)時，采用YT28手持風(fēng)動鑿巖機鉆眼布孔，淺孔松動爆破。間隔裝藥，導(dǎo)爆管起爆，微差擠壓爆破，機械裝運開挖的巖體。具體控制爆破見圖“控制爆破施工工藝框圖”。開挖前按要求清理場地，復(fù)測地面標高，復(fù)核填挖斷面和土石方調(diào)配圖。人工清除危及線路和施工安全的所有危石。按設(shè)計要求在路塹外適當位置開挖排水溝，攔截地表水和大氣降水。路塹施工工地布置盡可能增加開挖工作面和運輸線，采用高挖高棄,低挖低棄，充分利用和保持裝運地勢高

45、差，加快裝車速度。路塹開挖根據(jù)地段不同采用縱向錯臺、縱向分段，分層拉槽等多種方式。縱向錯臺分層開挖：路塹開挖平均深度在10m以上時，從上到下錯臺分層依次進行?？v向分段開挖：路塹過長、運距較遠，采用分層開挖不能滿足施工期限時，采用縱向分段開挖和分層相結(jié)合的形式?？刂票魄?，首先進行爆破試驗，確定適宜的爆破參數(shù)，使31控制爆破施工工藝框圖32每次爆破產(chǎn)生的巖石大小滿足裝運機械工作及既有線安全防護要求，并適于路堤填筑。為確保邊坡坡率和位置符合設(shè)計要求，邊坡部位開挖采用光面爆破技術(shù)。3.2.3.3.4 .土方填筑路基填料的鑒別分類與選擇：施工前進行路基填料的調(diào)查與鑒定。野外鑒別后，分工點采樣進行篩分、

46、液限及塑限試驗，對特殊土按土的成因、成分、顏色及其它相關(guān)試驗指標，輔助相應(yīng)的專門鑒別試驗，以確定其種類、級配是否良好，并對選定的填料進行標準擊實試驗。試驗段施工：結(jié)合施工作業(yè)區(qū)段劃分在重點土石方工程地段分別選取一段為路基填筑試驗段，長度不小于200m并征得監(jiān)理工程師同意，選用16t以上振動壓路機進行填筑壓實試驗，確定層厚、壓實遍數(shù)同設(shè)計指標間的相關(guān)曲線。經(jīng)試驗段施工定由標準化的實用工藝后再進行正式路基填筑。一般地段路堤施工：并行地段路基填筑前，拆除既有線路堤邊坡防護垮工。為確保既有線邊坡穩(wěn)定，采取分層加固拆除措施，具體做法為：拆除自下而上分層進行，拆除前，在坡腳既有坡面上，沿線路垂直于既有坡面

47、打入鋼軌樁，插入木板，然后拆除鋼軌樁以下既有坡面防護垮工，挖臺階，分層填筑路堤。當路堤填至木樁位置后，拔由鋼軌樁，向上逐層循環(huán)，直至拆除全部垮工。路堤填筑：采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工序組33織施工。即：三階段：準備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程：填土路段施工準備-填料試驗-分層填筑-攤鋪整平-灑水晾曬-碾壓夯實-檢驗簽證-路面整形和邊坡整修。以挖掘機、裝載機裝土，815t自卸汽車運輸為主，同時輔以鏟運機鏟運。推土機攤鋪，平地機整平，壓路機壓實。并對基床表層與底層間按設(shè)計要求進行處理。施工時每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機械的生產(chǎn)能力、車輛數(shù)

48、量確定，但為了保證機械有足夠的安全作業(yè)長度最短不小于40m如果長度不夠或橋涵隔斷不連續(xù)，也按四區(qū)段的施工程序組織施ZCo填土路段施工時對自卸車運至工作面的填料，按試驗路段壓實試驗確定的卸料距離，把填料卸成魚鱗狀，然后用推土機攤鋪、平地機刮平并穩(wěn)壓一遍，使其達到試驗確定的松鋪厚度，通過灑水或晾曬使填料達到最佳含水量，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查測定合格后，使用重型振動壓路機按試驗確定的壓實遍數(shù)，在路基全寬范圍內(nèi)反復(fù)壓實，使各層填料水平分層鋪設(shè)碾壓至標高。在分層填筑壓實時，為利于路基排水，每層都形成路拱。詳見“路堤填土施工工藝框圖”。3.2.3.3.5 .路堤填石施工路堤填石壓實，除要遵循填土壓實所規(guī)定的原則

49、及要求外，34路堤填土施工工藝框圖35還要執(zhí)行下述要求：填料采用路塹挖方，并進行鑒定試驗，按試驗結(jié)果選用，嚴重風(fēng)化的軟巖不用于路堤填筑，易風(fēng)化的軟巖不用于表層及浸水部分，大于15cm的石塊不用于基床表層。路堤填石壓實施工工藝劃分，四區(qū)段是：填石區(qū)段，整平區(qū)段，碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。八流程是：施工準備，填料試驗，基底處理，分層填石整平，振動碾壓，檢驗簽認，路堤整修，邊坡整修。按劃分的區(qū)段分層填筑，每層厚度0.6m,石塊大小搭配，有較好的級配，最大不超過層厚的2/3,否則要破碎解體，填筑時專人指揮，水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央填筑，兩側(cè)按坡比要求人工碼砌。卸下的石料先用大型推土機整平，使巖塊間無

50、明顯高差，局部不平處人工用稍小石塊找平。采用重型壓路機振動壓實，碾壓時先兩側(cè)后中央，行與行間重疊0.4m,前后相鄰區(qū)段重疊2m,以保證壓實。其施工工藝詳見“路基石方填筑施工工藝框圖”。3.2.3.3.6 .路基碾壓夯實壓實設(shè)備采用16t以上振動壓路機，橋涵缺口及路基擋墻背后采用內(nèi)燃或蛙式打夯機夯實。碾壓前根據(jù)試驗段確定的各項參數(shù)向壓路機司機進行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍，虛鋪厚度，壓實遍數(shù)，壓實速36“路基石方填筑工藝流程框圖”37度等。重點地段如橋頭、涵兩端易下沉區(qū)，要重點碾壓輔以人工夯實，確保填筑的密實度。壓實順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動，縱向進退式進行，橫向接頭重疊0

51、.40.5m,縱向搭接長度2.0m,各作業(yè)區(qū)段間搭接長度4.0m。詳見“路基壓實施工工藝框圖”。3.2.3.3.7 .路基整形路基及其他各種土石方工程基本完工后，對其外形進行整修使之與設(shè)計圖紙相符合；尺寸、誤差滿足規(guī)定要求，且具有平直、圓順的外觀。按設(shè)計圖紙要求檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)標高等。路基表面采用平地機刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用與表層土相同的土填平壓實。填補凹陷時，不采用薄層補足的辦法，而將下層土翻松，連同增補的土一起碾壓成形。填土路基超填（兩側(cè)）的寬度按設(shè)計要求的邊坡坡度，自上而下進行刷坡。修補邊坡時，挖成臺階，分層填補夯實，并符合路基土方壓實有關(guān)規(guī)定。3.2

52、.3.3.8 .路基質(zhì)量檢測及控制在填筑過程中，按路基施工規(guī)范規(guī)定的檢查項目及頻次進行路基填筑材料的復(fù)檢。密度檢測：基床每填高0.3m,基床以下部分每填高0.5m檢驗一次。施工時不大于100m的路堤填層長度內(nèi)抽驗六個點。38路基壓實工藝框圖39抽驗點包括路基中部兩個點，距邊坡0.51.0m各兩個點。壓實層下2/3處取樣。密度檢驗的平均誤差不大于0.02g/cm3。填層密度系統(tǒng)檢驗中比規(guī)定密度小0.04g/cm3,抽驗點數(shù)不大于共抽驗點數(shù)據(jù)的10%寸為合格。不合格者補充壓實。密度檢驗一般采用經(jīng)與灌砂法相比較的核子密度儀進行檢測。施工過程中，各個填層的密度用小型貫入儀輔助進行檢測；但在每一系統(tǒng)檢驗

53、區(qū)內(nèi)，用正規(guī)方法測定密度的檢驗點數(shù)不少于2個。路基面檢測：路堤中線、高程及斷面符合設(shè)計要求。每1km抽查100m測3點。路塹中線、高程及斷面，每段抽查50nl中線高程允許限差±50mm但其連續(xù)長度不大于10m直線方向閉合差20mm測距I合差1/2000,曲線方向閉合差50mm路肩總寬度不小于設(shè)計，并保證中線誤差不大于50mm路基面不積水，路拱表面平順，符合設(shè)計。沿線檢查每1km抽查50m測3點。平整度檢測：路基和土質(zhì)路塹基床，允許偏差士15mm用2.5m長直尺和小鋼尺量測，每1km范圍內(nèi)抽查100m測10個點；石質(zhì)路塹基床，允許偏差100mm50100mm不超過20%測量方法同上。路

54、塹邊坡的檢測：路塹邊坡檢測采用坡度尺、水準儀、尺量，對邊坡坡度、變坡點位置、中部平臺位置、中部平臺寬度進行測40量，每公里內(nèi)抽查每側(cè)各測3點。其邊坡坡度避免偏陡，變坡點位置±200mrp中部平臺位置±200mm中部平臺的寬度±100mm邊坡完整、平順、無危石。路堤邊坡檢測：路堤邊坡密實、穩(wěn)固、平順。采用坡度尺量測，每公里內(nèi)抽查100m,每側(cè)各測2點，邊坡偏陡量不大于5%設(shè)計坡度。路堤基床邊坡，每100m每側(cè)各測3點，邊坡偏陡量不大于3獻計坡度。3.2.4 .路基加固、防護及附屬工程本標段設(shè)計路基加固及防護工程有干砌片石護坡、漿砌片石擋護、骨架護坡、SNS防護系統(tǒng)及地面排水工程等。本標段邊坡加固防護16處，共計長度3281m，其中采用桂網(wǎng)噴硅防護4452m,設(shè)擋土墻988nl3.2.4.1 .干砌片石護坡本標段設(shè)計干砌片石工程量為2594R3,干砌片石施工分段與土方開挖、填筑路基相繼進行。人工清理開挖基坑，挑選片石，先滿鋪片石基礎(chǔ)，干砌時，片石大面向下，小面朝上，外露面平整美觀，所有片石砌縫用小石塊填實，并符合驗標規(guī)范要求.反濾層同片石砌體同步進行.3.2.4.2 .漿砌片石擋護本標段設(shè)計漿砌片石擋護3841*,施工與路基土石方同步進行，擋土墻、護面墻逐段開挖砌筑。擋土墻施工以伸縮縫位置劃分段落，分