驅(qū)動橋ppt課件

1、基礎底盤基礎底盤教學教學主講：朱本路主講：朱本路驅(qū)動橋思路決定出路思路決定出路選擇比努力更重要選擇比努力更重要 1掌握驅(qū)動橋的功用、組成及動力傳遞路線 2掌握行星差速器的工作原理及構造 3掌握驅(qū)動橋的主要維護項目 4掌握驅(qū)動橋的拆裝與主要零部件的檢修 5 驅(qū)動橋常見故障，懂得分析其產(chǎn)生的原因及排除方法學習目標3*驅(qū)動橋作用、組成和動力傳遞路線驅(qū)動橋作用、組成和動力傳遞路線主減速器主減速器差速器差速器半軸與橋殼半軸與橋殼驅(qū)動橋驅(qū)動橋1234本講綜述本講綜述驅(qū)動橋檢修與故障分析驅(qū)動橋檢修與故障分析54*驅(qū)動橋組成：驅(qū)動橋組成：1 1、主減速器；、主減速器；2 2、差速器；、差速器；3 3、半軸與橋

2、殼。、半軸與橋殼。一、認識驅(qū)動橋一、認識驅(qū)動橋*本本講講展展開開驅(qū)動橋作用：驅(qū)動橋作用：1 1、減速增扭；、減速增扭；2 2、改變動力方、改變動力方向。向。 沒有你，沒有你，我很難停下。我很難停下。 驅(qū)動橋的類型有斷開式驅(qū)橋和非斷開式驅(qū)動橋兩種。 整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架連接，由于半軸套管與主減速器殼是剛性連成一體的，這種驅(qū)動橋為非斷開式驅(qū)動橋（如圖12-1）。 圖圖12-1 12-1 非斷開式驅(qū)動橋的構造非斷開式驅(qū)動橋的構造驅(qū)動橋類型：驅(qū)動橋類型： 將兩側(cè)的驅(qū)動輪分別用彈性懸架與車架相聯(lián)系，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此相應，主減速器殼固定在車架上。驅(qū)動橋殼應制成分段并通過鉸鏈

3、連接，這種驅(qū)動橋稱為斷開式驅(qū)動橋，如圖12-2所示。 圖圖12-2 12-2 斷開式驅(qū)動橋的構造斷開式驅(qū)動橋的構造*二、主減速器二、主減速器1 1、作用、作用主減速器作用：主減速器作用：1 1、減速增扭；、減速增扭；2 2、改變動力方向；、改變動力方向；3 3、將動力傳給差、將動力傳給差速器。速器。*2 2、分類、分類按傳動齒輪福數(shù)目分按傳動齒輪福數(shù)目分單級、雙級主減速器單級、雙級主減速器*三、差速器三、差速器1 1、作用、作用差速器作用：差速器作用：1 1、將主減速器、將主減速器動力傳給半軸；動力傳給半軸；2 2、實現(xiàn)兩輪差、實現(xiàn)兩輪差速行駛。速行駛。*2 2、組成、組成差速器差速器1 1、

4、半軸齒輪；、半軸齒輪；2 2、行星齒輪；、行星齒輪；3 3、一字或十字軸；、一字或十字軸；4 4、差速器殼。、差速器殼。 記住記住 了嗎？了嗎？3、差速原理 1.直線行駛:行星齒輪受力平衡,即行星齒輪不自轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn),只只隨差速器公轉(zhuǎn)公轉(zhuǎn). 2.轉(zhuǎn)彎行駛:兩側(cè)車輪授阻力不相同,即行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn). 3.當任一側(cè)半軸齒轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)為零時,另一側(cè)半軸齒轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍. 4.當差速器殼轉(zhuǎn)速為零時,若一側(cè)半軸齒受外力矩而轉(zhuǎn)動,則另一側(cè)半軸齒即以相同轉(zhuǎn)速反轉(zhuǎn).差速現(xiàn)象 當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪所走過的路程長； 汽車在不平路面上直線行駛時，兩側(cè)車輪走過的曲線長短也不相等； 即使

5、路面非常平直，但由于輪胎制造尺寸誤差，磨損程度不同，承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個輪胎的滾動半徑實際上不可能相等，若兩側(cè)車輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，兩輪角速度相等，則車輪必然出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象。 萬通汽修標準化課程體系（萬通汽修標準化課程體系（2010版）版）*2 2、半軸分類、半軸分類按結構分類：按結構分類：整體式：整體式：后驅(qū)車、貨車等后驅(qū)車、貨車等分段式：分段式：前驅(qū)車、轎車等前驅(qū)車、轎車等整體式整體式分段式分段式 四、半軸與橋殼四、半軸與橋殼1、半、半 軸軸 半軸是在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸（圖12-6）。按支撐形式現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種形式

6、。 圖圖12-6 12-6 半軸結構圖半軸結構圖 全浮式半軸支承廣泛應用于各種類型載貨汽車上。圖12-7為全浮式半軸支承結構圖，半軸外端鍛出凸緣，借助螺栓和輪轂連接。 圖圖12-7 12-7 全全 浮浮 式式 半半 軸軸 承承 結結 構構 圖圖 圖圖12-9 12-9 半浮式半軸支承結構圖半浮式半軸支承結構圖 圖12-9所示為半浮式半軸支承結構圖。 現(xiàn)代汽車常用的軸承，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和現(xiàn)代汽車常用的軸承，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。半浮式兩種。 全浮式軸承只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣全浮式軸承只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用于各類汽車上。全

7、浮式半軸易于拆裝，只需擰下半泛應用于各類汽車上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方便。汽車，從而給汽車維護帶來方便。 半浮式軸承既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承半浮式軸承既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類結構簡單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。折斷則易造成車輪飛脫的危險。*4

8、 4、橋殼、橋殼作用：作用：支承并保護主減速支承并保護主減速器，差速器，和半器，差速器，和半軸等的部件。保護軸等的部件。保護左右兩輪的軸向位左右兩輪的軸向位置固定。承受車輪置固定。承受車輪傳遞的路面反力和傳遞的路面反力和力矩，并經(jīng)懸架傳力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。給車架。沒有我誰沒有我誰來保護你！來保護你！*分段式橋殼，拆裝維修分段式橋殼，拆裝維修不便，逐漸淘汰。不便，逐漸淘汰。整體式橋殼，剛度強度整體式橋殼，剛度強度大，應用于重型汽車。大，應用于重型汽車。*差速器油即為齒輪油，注意更換與差速器油即為齒輪油，注意更換與加注方法同手動變速器。加注方法同手動變速器。一不注意一不注意我就會很快我就會很快

9、變舊！變舊！*現(xiàn)代轎車差速器多在變速器中，半現(xiàn)代轎車差速器多在變速器中，半軸采用總成形式，已無獨立的橋殼。軸采用總成形式，已無獨立的橋殼。*輕松一下吧！武漢長江大橋，中國第一座長江大橋。武漢長江大橋，中國第一座長江大橋。一、驅(qū)動橋過熱一、驅(qū)動橋過熱 汽車行駛一定里程后，用手觸碰驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。 （1）齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求； （2）錐形滾動軸承調(diào)整過緊； （3）主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過?。?（4）差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??； （5）油封過緊； （6）止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。第四節(jié)第四節(jié) 驅(qū)動橋常見故障診斷驅(qū)動橋常見故障診斷按下列

10、方法診斷，其流程圖如圖12-13所示。 圖圖12-13 12-13 過過 熱熱 診診 斷斷 流流 程程 圖圖 二、驅(qū)動橋異響二、驅(qū)動橋異響汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失； （1）滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠； （2）主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等； （3）主傳動器從動齒輪變形或連接松動； （4）主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； （5）主傳動器殼體或差速器殼體變形； （6）差速器殼與十字軸配合松曠； （7）行星齒輪孔與十字軸配合松曠； （8）行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太??； （9）半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠； （10）行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂； （11）齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求； （12）齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。 三、后橋漏油三、后橋漏油 （1）主減速主動齒輪油封損壞或橋殼內(nèi)油面太高。 （2）后橋通氣孔堵塞，橋殼內(nèi)壓升高。 （3）主動齒輪軸承預緊度過大，軸承運轉(zhuǎn)中溫度太高，使油封老化變質(zhì)，腔內(nèi)壓也升高引起漏油。 （4）半軸油封裝歪或損壞。 （5）后橋殼蓋接合平面不平或襯墊損壞；放油螺塞處漏油。 （1）檢查后橋潤滑油油面，若過高應放出多余