第04章 客車(chē)轉(zhuǎn)向架

1、第四章第四章 客車(chē)轉(zhuǎn)向架客車(chē)轉(zhuǎn)向架 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)比貨車(chē)轉(zhuǎn)向架復(fù)雜，性能要求高；結(jié)構(gòu)比貨車(chē)轉(zhuǎn)向架復(fù)雜，性能要求高； 要求靜撓度達(dá)到要求靜撓度達(dá)到170-200mm或更大，有二系懸掛；或更大，有二系懸掛； 為了改善橫向性能，設(shè)置搖動(dòng)臺(tái)裝置或空氣彈簧；為了改善橫向性能，設(shè)置搖動(dòng)臺(tái)裝置或空氣彈簧； 為了耗散能量，采用各種油壓減振器、空氣彈簧；為了耗散能量，采用各種油壓減振器、空氣彈簧； 采用各種軸箱定位方式，提高蛇行穩(wěn)定性；采用各種軸箱定位方式，提高蛇行穩(wěn)定性； 多種制動(dòng)方式，改善制動(dòng)性能。多種制動(dòng)方式，改善制動(dòng)性能。組成：組成： 輪對(duì)軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、基輪對(duì)軸箱彈簧裝置、

2、搖枕彈簧裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。礎(chǔ)制動(dòng)裝置。第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)客車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展及現(xiàn)狀我國(guó)客車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展及現(xiàn)狀 轉(zhuǎn)向架可以說(shuō)是鐵道車(chē)輛上最重要的部件之一，它直接轉(zhuǎn)向架可以說(shuō)是鐵道車(chē)輛上最重要的部件之一，它直接承載車(chē)體重量，保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的承載車(chē)體重量，保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)輛的乘坐舒適性。各種參數(shù)也直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來(lái)，我國(guó)的客車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，自建國(guó)以來(lái)，我國(guó)的客車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，空氣彈簧，盤(pán)型制動(dòng)，電子防滑器盤(pán)型制動(dòng)，電子防滑器等新技術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得等新技

3、術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得到了大幅度的提高。到了大幅度的提高。 我國(guó)客車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展有以下幾個(gè)階段：我國(guó)客車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展有以下幾個(gè)階段： 1.20 1.20 世紀(jì)世紀(jì) 50 50 年代年代 這個(gè)時(shí)期，我國(guó)首次自行設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架，主要型號(hào)有這個(gè)時(shí)期，我國(guó)首次自行設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架，主要型號(hào)有 101 101 、 102 102 、 103 103 型，是型，是 21 21 型客車(chē)使用的導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向型客車(chē)使用的導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度是架，構(gòu)造速度是 100km/h 100km/h ，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重，運(yùn)行性能其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重，運(yùn)行性能差，現(xiàn)已淘汰。差，現(xiàn)已淘汰。 101 101 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架201 201 轉(zhuǎn)

4、向架轉(zhuǎn)向架 2 . 202 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架202 轉(zhuǎn)向架是四方廠為轉(zhuǎn)向架是四方廠為 22 型客車(chē)生產(chǎn)的無(wú)導(dǎo)框型客車(chē)生產(chǎn)的無(wú)導(dǎo)框 C 軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為 120km/h ，自，自 1959 年年起制造。它采用鑄鋼起制造。它采用鑄鋼 H 型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)等。搖枕彈簧加油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)等。該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于 1986 年停產(chǎn)。年停產(chǎn)。 202 202 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 3 . 70 3 . 70 年代年代

5、206 206 、 209 209 轉(zhuǎn)向架及其改進(jìn)轉(zhuǎn)向架及其改進(jìn)70 70 年代，四方廠研制了年代，四方廠研制了 U U 型結(jié)構(gòu)的型結(jié)構(gòu)的 206 206 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架，浦鎮(zhèn)廠研制了架，浦鎮(zhèn)廠研制了 H H 型構(gòu)架的型構(gòu)架的 209 209 轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架。 206 206 轉(zhuǎn)向架采用側(cè)梁中部下凹的轉(zhuǎn)向架采用側(cè)梁中部下凹的 U U 型構(gòu)架，干型構(gòu)架，干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長(zhǎng)搖枕摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長(zhǎng)搖枕吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等，結(jié)吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等，結(jié)構(gòu)可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，磨損少，檢修方便，構(gòu)可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，磨損少，檢修方便，

6、 1993 1993 年年開(kāi)始在中央懸掛部分加裝開(kāi)始在中央懸掛部分加裝橫向油壓減振器橫向油壓減振器，加裝兩，加裝兩端具有彈性節(jié)點(diǎn)的端具有彈性節(jié)點(diǎn)的縱向牽引拉桿縱向牽引拉桿，形成，形成 206G 206G 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架，后加裝盤(pán)型制動(dòng)裝置，形成架，后加裝盤(pán)型制動(dòng)裝置，形成 206P 206P 轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架。 206G 206G 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架206P 206P 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 209 轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 205 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于 1975 年開(kāi)始批量生產(chǎn)。它采用年開(kāi)始批量生產(chǎn)。它采用 H 型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈

7、簧懸掛裝置，長(zhǎng)吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，兩置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，長(zhǎng)吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。等。 1980 年后，又生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和年后，又生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置的牽引拉桿裝置的 209T 轉(zhuǎn)向架。在此基礎(chǔ)上，還生產(chǎn)了采用盤(pán)轉(zhuǎn)向架。在此基礎(chǔ)上，還生產(chǎn)了采用盤(pán)型制動(dòng)的型制動(dòng)的 209P 轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架。 209P 209P 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 在在 209T 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，浦鎮(zhèn)廠又開(kāi)發(fā)了供雙層客車(chē)使用轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，浦鎮(zhèn)廠又開(kāi)發(fā)了供雙層客車(chē)使用的

8、的 209PK 轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)造速度為轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)造速度為 160km/h 。主要有以下方面。主要有以下方面的改進(jìn)：采用的改進(jìn)：采用盤(pán)型制動(dòng)和單元制動(dòng)缸，取消踏面制動(dòng)盤(pán)型制動(dòng)和單元制動(dòng)缸，取消踏面制動(dòng)；設(shè)；設(shè)空重空重調(diào)整閥調(diào)整閥；采用；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝；安裝抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿；保留；保留了了搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。 209PK 209PK 轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架（ P P 代表盤(pán)型制動(dòng)，代表盤(pán)型制動(dòng)， K K 代表空氣彈簧）代表空氣彈簧） 4 準(zhǔn)高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架準(zhǔn)高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架 1994 年，四方廠、長(zhǎng)客廠、浦鎮(zhèn)廠相繼研制出年，四方廠、長(zhǎng)客廠、浦鎮(zhèn)廠相繼研制出了了 206

9、WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架，在廣深線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到了在廣深線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到了 174km/h ，這些轉(zhuǎn)向架的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)客車(chē)轉(zhuǎn)向架技這些轉(zhuǎn)向架的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)客車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。 206KP 、 206WP 轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準(zhǔn)高速客車(chē)和發(fā)電車(chē)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛高速客車(chē)和發(fā)電車(chē)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛部分和構(gòu)架側(cè)梁局部不同（部分和構(gòu)架側(cè)梁局部不同（ 206WP 中央懸掛為無(wú)中央懸掛為無(wú)搖動(dòng)臺(tái)高圓簧外側(cè)懸掛，搖動(dòng)臺(tái)高圓簧外側(cè)懸掛， 206KP 則為空氣彈

10、簧，則為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿），其他部分完全相同，其構(gòu)架、并加裝抗側(cè)滾扭桿），其他部分完全相同，其構(gòu)架、搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)，搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)， U 型側(cè)梁，采用轉(zhuǎn)臂式軸箱型側(cè)梁，采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤(pán)型制動(dòng)和踏面復(fù)合制動(dòng)。定位，采用盤(pán)型制動(dòng)和踏面復(fù)合制動(dòng)。 206KP 206KP 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 四方廠還在四方廠還在206KP206KP，206WP206WP轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了適用于轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了適用于160-160-200km/h200km/h的的SW-160 SW-160 轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架（SWSW代表代表Sifang WorkSifang Work），它主要有以），它主要有以下

11、特點(diǎn)：構(gòu)架由兩片下特點(diǎn)：構(gòu)架由兩片 U U 型型壓型梁改為四塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)；軸距壓型梁改為四塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)；軸距由由2400mm2400mm增加到增加到2560mm2560mm；采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由；采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由1956mm 1956mm 增加到增加到2300mm2300mm，以改善車(chē)輛抗側(cè)滾性能。，以改善車(chē)輛抗側(cè)滾性能。 SW-160 SW-160 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 209HS （ HS 指指 High Speed ）轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在）轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 209PK 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，構(gòu)造速度為轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，構(gòu)造速度為 160km/h ，主要有以下改，主

12、要有以下改進(jìn)：軸箱定位結(jié)構(gòu)由進(jìn)：軸箱定位結(jié)構(gòu)由彈性摩擦套定位彈性摩擦套定位改成改成無(wú)磨耗的橡膠堆定位無(wú)磨耗的橡膠堆定位；搖動(dòng)臺(tái)吊桿端部由搖動(dòng)臺(tái)吊桿端部由銷(xiāo)孔結(jié)構(gòu)銷(xiāo)孔結(jié)構(gòu)改為改為無(wú)磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)無(wú)磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)；改；改心盤(pán)心盤(pán)支重支重為為全旁承支重全旁承支重；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器垂直油壓減振器；采用；采用鋼板鋼板焊接型構(gòu)架焊接型構(gòu)架以減輕自重；以減輕自重；加裝電子防滑器加裝電子防滑器等。等。209HS 209HS 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 5 高速轉(zhuǎn)向架高速轉(zhuǎn)向架 1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的架，例如浦鎮(zhèn)廠

13、的 PW-200 轉(zhuǎn)向架，長(zhǎng)客廠的轉(zhuǎn)向架，長(zhǎng)客廠的 CW-200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架等。架等。 PW-200 轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架（ PW 代表代表 Puzhen Work ）是）是在在 209HS 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無(wú)磨耗的橡膠堆軸箱一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無(wú)磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對(duì)；軸頸中心距改彈性定位裝置；采用高速輕型輪對(duì)；軸頸中心距改為為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；空氣彈；更換軸箱減振器安裝位置；空氣彈簧，采用兩端為球鉸

14、的縱向拉桿；裝用新型盤(pán)軸式簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤(pán)軸式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 PW-200 PW-200 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 SW-200 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與 SW-160 轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進(jìn)如轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進(jìn)如下：優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，下：優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，適用于適用于 200km/h 的高速列車(chē)。該轉(zhuǎn)向架在的高速列車(chē)。該轉(zhuǎn)向架在 1998 年年 6 月的鄭武月的鄭武線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到了線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到了 240km/h 。SW-200 SW-200

15、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 特點(diǎn)特點(diǎn): : RDRD3 3型車(chē)軸型車(chē)軸, ,軸重軸重18t18t最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度120km/h120km/h圓柱滾動(dòng)軸承圓柱滾動(dòng)軸承導(dǎo)柱式軸箱定位導(dǎo)柱式軸箱定位雙側(cè)閘瓦制動(dòng)雙側(cè)閘瓦制動(dòng)第二節(jié)第二節(jié) 209T型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架心盤(pán)集中承載心盤(pán)集中承載 209型系列客車(chē)轉(zhuǎn)向架的一種，型系列客車(chē)轉(zhuǎn)向架的一種，120km/h； 用于用于23.6m和和25.5m客車(chē)上；客車(chē)上； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，檢修方便。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，檢修方便。組成：組成： 構(gòu)架；構(gòu)架； 輪對(duì)軸箱彈簧裝置；輪對(duì)軸箱彈簧裝置； 搖枕彈簧裝置；搖枕彈簧裝置； 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置?；A(chǔ)制動(dòng)裝置。一、輪對(duì)軸箱彈簧裝置

16、一、輪對(duì)軸箱彈簧裝置 連接輪對(duì)和構(gòu)架連接輪對(duì)和構(gòu)架 隔離和緩和振動(dòng)和沖擊隔離和緩和振動(dòng)和沖擊 定位：彈性定位套定位：彈性定位套二、搖枕彈簧裝置二、搖枕彈簧裝置三、構(gòu)架三、構(gòu)架四、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1. 傳遞制動(dòng)缸力到各個(gè)閘瓦傳遞制動(dòng)缸力到各個(gè)閘瓦2. 將力放大（制動(dòng)倍率）將力放大（制動(dòng)倍率）3. 保證各個(gè)閘瓦壓力一致保證各個(gè)閘瓦壓力一致209P 轉(zhuǎn)向架采用盤(pán)型制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)。主轉(zhuǎn)向架采用盤(pán)型制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)。主要用于要用于25.5m的客車(chē)上。的客車(chē)上。209PK用于雙層客車(chē)，其構(gòu)造速度為用于雙層客車(chē)，其構(gòu)造速度為 160km/h 。主要有以下方面的改進(jìn)：采用盤(pán)型制動(dòng)和單元制主要

17、有以下方面的改進(jìn)：采用盤(pán)型制動(dòng)和單元制動(dòng)缸，取消踏面制動(dòng)；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣動(dòng)缸，取消踏面制動(dòng)；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿；保留了搖彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿；保留了搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。206型客車(chē)轉(zhuǎn)向架型客車(chē)轉(zhuǎn)向架 屬于屬于U U型轉(zhuǎn)向架系列，型轉(zhuǎn)向架系列，120km/h120km/h。 用于用于23.6m和和25.5m客車(chē)上客車(chē)上第三節(jié)第三節(jié) 209HS型客車(chē)轉(zhuǎn)向架型客車(chē)轉(zhuǎn)向架 為了保證高速下的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性，為了保證高速下的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性，209HS型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架與與209T型轉(zhuǎn)向架相比主要采取了下列技術(shù)措施：型轉(zhuǎn)向架相比主要采取了下列技

18、術(shù)措施： 1.軸箱定位裝置采用軸箱定位裝置采用無(wú)磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)無(wú)磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)，代替了，代替了原來(lái)的干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。既避免了有害的磨耗原來(lái)的干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。既避免了有害的磨耗又能保證所需要的縱、橫向軸箱定位剛度。又能保證所需要的縱、橫向軸箱定位剛度。 2在軸箱與構(gòu)架之間加裝了一個(gè)垂向油壓減振器在軸箱與構(gòu)架之間加裝了一個(gè)垂向油壓減振器，它可，它可以減少構(gòu)架的點(diǎn)頭和浮沉振動(dòng)。以減少構(gòu)架的點(diǎn)頭和浮沉振動(dòng)。 3搖枕彈簧裝置仍然采用傳統(tǒng)的搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。但以搖枕彈簧裝置仍然采用傳統(tǒng)的搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。但以空氣空氣彈簧代替了圓彈簧彈簧代替了圓彈簧，有利于提高垂向平穩(wěn)性，而且可使車(chē)，有

19、利于提高垂向平穩(wěn)性，而且可使車(chē)鉤的連掛高度不隨載重量的大小而變化。鉤的連掛高度不隨載重量的大小而變化。 4為了減少車(chē)體的橫向振動(dòng)，在搖枕與構(gòu)架側(cè)梁中部為了減少車(chē)體的橫向振動(dòng)，在搖枕與構(gòu)架側(cè)梁中部之間安裝了兩個(gè)之間安裝了兩個(gè)橫向油壓減振器橫向油壓減振器。 5為了增加車(chē)體的抗側(cè)滾剛度，在搖枕與彈簧托梁之為了增加車(chē)體的抗側(cè)滾剛度，在搖枕與彈簧托梁之間，設(shè)置了間，設(shè)置了抗側(cè)滾扭桿裝置抗側(cè)滾扭桿裝置以限制車(chē)體的側(cè)滾角位移。以限制車(chē)體的側(cè)滾角位移。 6采用了采用了全旁承支重全旁承支重，能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形，能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。 7為了保證高速下緊急制動(dòng)的距離不超過(guò)為了保證高速下緊急

20、制動(dòng)的距離不超過(guò)1400m，基，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用了礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用了單元盤(pán)形制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)的復(fù)合制單元盤(pán)形制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)在車(chē)軸的端部裝有。同時(shí)在車(chē)軸的端部裝有電子防滑器電子防滑器，以防止制動(dòng)，以防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死。時(shí)車(chē)輪抱死。（一）輪對(duì)軸箱彈簧裝置（一）輪對(duì)軸箱彈簧裝置 定位：橡膠堆彈性定位定位：橡膠堆彈性定位（二）搖枕彈簧裝置（二）搖枕彈簧裝置（三）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（三）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（四）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1. 單元盤(pán)型制動(dòng)單元盤(pán)型制動(dòng)+單側(cè)踏面制動(dòng)單側(cè)踏面制動(dòng)2. 裝電子防滑器裝電子防滑器 SW-220SW-220轉(zhuǎn)向架引用日本轉(zhuǎn)向架引用日本500500

21、系客車(chē)轉(zhuǎn)向架的成功結(jié)構(gòu)系客車(chē)轉(zhuǎn)向架的成功結(jié)構(gòu)和經(jīng)驗(yàn)。和經(jīng)驗(yàn)。 SW-220KSW-220K型客車(chē)轉(zhuǎn)向架是在型客車(chē)轉(zhuǎn)向架是在SW-220SW-220轉(zhuǎn)向架的基轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，根據(jù)礎(chǔ)上，根據(jù)160km/h160km/h速度客車(chē)的要求改造的。速度客車(chē)的要求改造的。第四節(jié)第四節(jié) SW-220K SW-220K型客車(chē)轉(zhuǎn)向架型客車(chē)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置輪對(duì)軸箱定位裝置軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無(wú)磨耗彈性定位軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無(wú)磨耗彈性定位軸箱彈簧為頂置式軸箱彈簧為頂置式可與可與CW-200KCW-200K轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱互換轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱互換本定位裝置有如下特點(diǎn)：本定位裝置有如下特點(diǎn)： 可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由地

22、選擇縱向和橫向的剛度?？衫脧椥怨?jié)點(diǎn)自由地選擇縱向和橫向的剛度。 垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無(wú)關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)?？v向、橫向剛度幾乎無(wú)關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。 沒(méi)有滑動(dòng)和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可沒(méi)有滑動(dòng)和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長(zhǎng)期運(yùn)用免維修。以長(zhǎng)期運(yùn)用免維修。 構(gòu)架組成構(gòu)架組成構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。 構(gòu)架所用板材和型材為

23、Q345C，鑄鋼材料為B級(jí)鋼（ZG25MnNi )由空氣彈簧、橫向減振器、橫向檔、牽引銷(xiāo)、牽引拉桿、高度控制閥組成、差壓閥及其管路、抗蛇行減振器等組成。 中央懸掛裝置組成中央懸掛裝置組成v它主要由內(nèi)、外側(cè)杠桿、連桿、閘片托、制動(dòng)缸、閘它主要由內(nèi)、外側(cè)杠桿、連桿、閘片托、制動(dòng)缸、閘片及連接件組成。片及連接件組成?；A(chǔ)制動(dòng)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)制動(dòng)裝置22B型客車(chē)型客車(chē): 209型型/209T型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25A型客車(chē)型客車(chē):206G型型/206P型型/209型型(改進(jìn)型改進(jìn)型)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架25B型客車(chē)型客車(chē):209T、206G、209P、206P型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25B型雙層客車(chē)型雙層客車(chē): 209P

24、K型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25C型客車(chē)型客車(chē):CW-1A（空調(diào)發(fā)電車(chē)）（空調(diào)發(fā)電車(chē)） / CW-2A（軟座車(chē)（軟座車(chē) 與餐車(chē)）與餐車(chē)） 型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25G型客車(chē)型客車(chē):209T、209、206G、206P型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25K型客車(chē)型客車(chē):206KP/ CW-2B/ SW-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25Z型客車(chē)型客車(chē):第一批：第一批：206KP、206WP（發(fā)電車(chē)）型轉(zhuǎn)向架（發(fā)電車(chē)）型轉(zhuǎn)向架 第二批：第二批：CW-2、206KP、206WP（發(fā)電車(chē)）（發(fā)電車(chē)）型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25Z型雙層客車(chē)型雙層客車(chē): 209HS型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25T型客車(chē)型客車(chē): B

25、SP制造的青藏制造的青藏25T型客車(chē)均使用型客車(chē)均使用AM96型轉(zhuǎn)向架，國(guó)型轉(zhuǎn)向架，國(guó)產(chǎn)化版本使用產(chǎn)化版本使用SW-220K型轉(zhuǎn)向架，特別設(shè)計(jì)的高原用發(fā)電車(chē)則使型轉(zhuǎn)向架，特別設(shè)計(jì)的高原用發(fā)電車(chē)則使用用SW-QD160型轉(zhuǎn)向架。型轉(zhuǎn)向架。第五節(jié)第五節(jié) CRH1、CRH5電動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架電動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架CRHCRH1 1型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是列車(chē)車(chē)輛的承載體，包含牽引電機(jī)、機(jī)械轉(zhuǎn)向架是列車(chē)車(chē)輛的承載體，包含牽引電機(jī)、機(jī)械制動(dòng)器以及支撐車(chē)體的懸掛系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架為兩軸無(wú)搖枕制動(dòng)器以及支撐車(chē)體的懸掛系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架為兩軸無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼彈簧轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛采用空轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼彈簧

26、轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛采用空氣彈簧，磨耗形車(chē)輪踏面。氣彈簧，磨耗形車(chē)輪踏面。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 兩個(gè)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸；兩個(gè)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸； 每軸有兩個(gè)裝在輪上的制動(dòng)盤(pán)；每軸有兩個(gè)裝在輪上的制動(dòng)盤(pán)； 制動(dòng)單元裝于端梁上。制動(dòng)單元裝于端梁上。拖車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架 每軸有每軸有3個(gè)裝在軸上的制動(dòng)盤(pán)；個(gè)裝在軸上的制動(dòng)盤(pán)； 制動(dòng)單元裝于橫梁上。制動(dòng)單元裝于橫梁上。 主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)軸距：軸距： 2700 mm輪徑：輪徑： 915 mm車(chē)軸：車(chē)軸： 空心車(chē)軸空心車(chē)軸重量：重量： 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架 8.2 t 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架 6.3 t 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架 安全鋼索安全鋼索抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿牽引電機(jī)牽引電機(jī)齒輪箱齒輪箱連接器連接器電機(jī)與構(gòu)架電機(jī)與構(gòu)架連接螺栓連接螺栓CRH5型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架組成拉桿式軸箱定位裝置 二系懸掛裝置齒輪