第04章 客車轉(zhuǎn)向架

1、第四章第四章 客車轉(zhuǎn)向架客車轉(zhuǎn)向架 特點：特點： 結(jié)構(gòu)比貨車轉(zhuǎn)向架復雜，性能要求高；結(jié)構(gòu)比貨車轉(zhuǎn)向架復雜，性能要求高； 要求靜撓度達到要求靜撓度達到170-200mm或更大，有二系懸掛；或更大，有二系懸掛； 為了改善橫向性能，設(shè)置搖動臺裝置或空氣彈簧；為了改善橫向性能，設(shè)置搖動臺裝置或空氣彈簧； 為了耗散能量，采用各種油壓減振器、空氣彈簧；為了耗散能量，采用各種油壓減振器、空氣彈簧； 采用各種軸箱定位方式，提高蛇行穩(wěn)定性；采用各種軸箱定位方式，提高蛇行穩(wěn)定性； 多種制動方式，改善制動性能。多種制動方式，改善制動性能。組成：組成： 輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、基輪對軸箱彈簧裝置、

2、搖枕彈簧裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、基礎(chǔ)制動裝置。礎(chǔ)制動裝置。第一節(jié)第一節(jié) 我國客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展及現(xiàn)狀我國客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展及現(xiàn)狀 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉(zhuǎn)向架的承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國以來，我國的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，自建國以來，我國的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，空氣彈簧，盤型制動，電子防滑器盤型制動，電子防滑器等新技術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得等新技

3、術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得到了大幅度的提高。到了大幅度的提高。 我國客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展有以下幾個階段：我國客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展有以下幾個階段： 1.20 1.20 世紀世紀 50 50 年代年代 這個時期，我國首次自行設(shè)計了轉(zhuǎn)向架，主要型號有這個時期，我國首次自行設(shè)計了轉(zhuǎn)向架，主要型號有 101 101 、 102 102 、 103 103 型，是型，是 21 21 型客車使用的導框式轉(zhuǎn)向型客車使用的導框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度是架，構(gòu)造速度是 100km/h 100km/h ，其結(jié)構(gòu)復雜，笨重，運行性能其結(jié)構(gòu)復雜，笨重，運行性能差，現(xiàn)已淘汰。差，現(xiàn)已淘汰。 101 101 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架201 201 轉(zhuǎn)

4、向架轉(zhuǎn)向架 2 . 202 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架202 轉(zhuǎn)向架是四方廠為轉(zhuǎn)向架是四方廠為 22 型客車生產(chǎn)的無導框型客車生產(chǎn)的無導框 C 軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為 120km/h ，自，自 1959 年年起制造。它采用鑄鋼起制造。它采用鑄鋼 H 型構(gòu)架，導柱式軸箱定位型構(gòu)架，導柱式軸箱定位裝置，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，裝置，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動等。搖枕彈簧加油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動等。該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于 1986 年停產(chǎn)。年停產(chǎn)。 202 202 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 3 . 70 3 . 70 年代年代

5、206 206 、 209 209 轉(zhuǎn)向架及其改進轉(zhuǎn)向架及其改進70 70 年代，四方廠研制了年代，四方廠研制了 U U 型結(jié)構(gòu)的型結(jié)構(gòu)的 206 206 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架，浦鎮(zhèn)廠研制了架，浦鎮(zhèn)廠研制了 H H 型構(gòu)架的型構(gòu)架的 209 209 轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架。 206 206 轉(zhuǎn)向架采用側(cè)梁中部下凹的轉(zhuǎn)向架采用側(cè)梁中部下凹的 U U 型構(gòu)架，干型構(gòu)架，干摩擦導柱式軸箱定位裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕摩擦導柱式軸箱定位裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置等，結(jié)吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置等，結(jié)構(gòu)可靠，運行平穩(wěn)，磨損少，檢修方便，構(gòu)可靠，運行平穩(wěn)，磨損少，檢修方便，

6、 1993 1993 年年開始在中央懸掛部分加裝開始在中央懸掛部分加裝橫向油壓減振器橫向油壓減振器，加裝兩，加裝兩端具有彈性節(jié)點的端具有彈性節(jié)點的縱向牽引拉桿縱向牽引拉桿，形成，形成 206G 206G 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架，后加裝盤型制動裝置，形成架，后加裝盤型制動裝置，形成 206P 206P 轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架。 206G 206G 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架206P 206P 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 209 轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 205 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于 1975 年開始批量生產(chǎn)。它采用年開始批量生產(chǎn)。它采用 H 型構(gòu)架，導柱式軸箱定位裝型構(gòu)架，導柱式軸箱定位裝置，搖動臺式搖枕彈

7、簧懸掛裝置，長吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，兩置，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，長吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置等。等。 1980 年后，又生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和年后，又生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置的牽引拉桿裝置的 209T 轉(zhuǎn)向架。在此基礎(chǔ)上，還生產(chǎn)了采用盤轉(zhuǎn)向架。在此基礎(chǔ)上，還生產(chǎn)了采用盤型制動的型制動的 209P 轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架。 209P 209P 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 在在 209T 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，浦鎮(zhèn)廠又開發(fā)了供雙層客車使用轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，浦鎮(zhèn)廠又開發(fā)了供雙層客車使用的

8、的 209PK 轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)造速度為轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)造速度為 160km/h 。主要有以下方面。主要有以下方面的改進：采用的改進：采用盤型制動和單元制動缸，取消踏面制動盤型制動和單元制動缸，取消踏面制動；設(shè)；設(shè)空重空重調(diào)整閥調(diào)整閥；采用；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝；安裝抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿；保留；保留了了搖動臺結(jié)構(gòu)搖動臺結(jié)構(gòu)。 209PK 209PK 轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架（ P P 代表盤型制動，代表盤型制動， K K 代表空氣彈簧）代表空氣彈簧） 4 準高速客車轉(zhuǎn)向架準高速客車轉(zhuǎn)向架 1994 年，四方廠、長客廠、浦鎮(zhèn)廠相繼研制出年，四方廠、長客廠、浦鎮(zhèn)廠相繼研制出了了 206

9、WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架，在廣深線動力學試驗中最高時速達到了在廣深線動力學試驗中最高時速達到了 174km/h ，這些轉(zhuǎn)向架的研制成功，標志著我國客車轉(zhuǎn)向架技這些轉(zhuǎn)向架的研制成功，標志著我國客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)上了一個新臺階。術(shù)上了一個新臺階。 206KP 、 206WP 轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準高速客車和發(fā)電車設(shè)計的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛高速客車和發(fā)電車設(shè)計的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛部分和構(gòu)架側(cè)梁局部不同（部分和構(gòu)架側(cè)梁局部不同（ 206WP 中央懸掛為無中央懸掛為無搖動臺高圓簧外側(cè)懸掛，搖動臺高圓簧外側(cè)懸掛， 206KP 則為空氣彈

10、簧，則為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿），其他部分完全相同，其構(gòu)架、并加裝抗側(cè)滾扭桿），其他部分完全相同，其構(gòu)架、搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)，搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)， U 型側(cè)梁，采用轉(zhuǎn)臂式軸箱型側(cè)梁，采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤型制動和踏面復合制動。定位，采用盤型制動和踏面復合制動。 206KP 206KP 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 四方廠還在四方廠還在206KP206KP，206WP206WP轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了適用于轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了適用于160-160-200km/h200km/h的的SW-160 SW-160 轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架（SWSW代表代表Sifang WorkSifang Work），它主要有以），它主要有以下

11、特點：構(gòu)架由兩片下特點：構(gòu)架由兩片 U U 型型壓型梁改為四塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)；軸距壓型梁改為四塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)；軸距由由2400mm2400mm增加到增加到2560mm2560mm；采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由；采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由1956mm 1956mm 增加到增加到2300mm2300mm，以改善車輛抗側(cè)滾性能。，以改善車輛抗側(cè)滾性能。 SW-160 SW-160 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 209HS （ HS 指指 High Speed ）轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在）轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 209PK 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，構(gòu)造速度為轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，構(gòu)造速度為 160km/h ，主要有以下改，主

12、要有以下改進：軸箱定位結(jié)構(gòu)由進：軸箱定位結(jié)構(gòu)由彈性摩擦套定位彈性摩擦套定位改成改成無磨耗的橡膠堆定位無磨耗的橡膠堆定位；搖動臺吊桿端部由搖動臺吊桿端部由銷孔結(jié)構(gòu)銷孔結(jié)構(gòu)改為改為無磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)無磨耗彈性吊桿結(jié)構(gòu)；改；改心盤心盤支重支重為為全旁承支重全旁承支重；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器垂直油壓減振器；采用；采用鋼板鋼板焊接型構(gòu)架焊接型構(gòu)架以減輕自重；以減輕自重；加裝電子防滑器加裝電子防滑器等。等。209HS 209HS 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 5 高速轉(zhuǎn)向架高速轉(zhuǎn)向架 1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的架，例如浦鎮(zhèn)廠

13、的 PW-200 轉(zhuǎn)向架，長客廠的轉(zhuǎn)向架，長客廠的 CW-200 轉(zhuǎn)向架，四方廠的轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架等。架等。 PW-200 轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架（ PW 代表代表 Puzhen Work ）是）是在在 209HS 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改為為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；空氣彈；更換軸箱減振器安裝位置；空氣彈簧，采用兩端為球鉸

14、的縱向拉桿；裝用新型盤軸式簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式基礎(chǔ)制動裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計。基礎(chǔ)制動裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計。 PW-200 PW-200 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 SW-200 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與 SW-160 轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進如轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進如下：優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤式基礎(chǔ)制動裝置，下：優(yōu)化了一系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤式基礎(chǔ)制動裝置，適用于適用于 200km/h 的高速列車。該轉(zhuǎn)向架在的高速列車。該轉(zhuǎn)向架在 1998 年年 6 月的鄭武月的鄭武線動力學試驗中最高時速達到了線動力學試驗中最高時速達到了 240km/h 。SW-200 SW-200

15、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 特點特點: : RDRD3 3型車軸型車軸, ,軸重軸重18t18t最高運行速度最高運行速度120km/h120km/h圓柱滾動軸承圓柱滾動軸承導柱式軸箱定位導柱式軸箱定位雙側(cè)閘瓦制動雙側(cè)閘瓦制動第二節(jié)第二節(jié) 209T型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架心盤集中承載心盤集中承載 209型系列客車轉(zhuǎn)向架的一種，型系列客車轉(zhuǎn)向架的一種，120km/h； 用于用于23.6m和和25.5m客車上；客車上； 結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，檢修方便。結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，檢修方便。組成：組成： 構(gòu)架；構(gòu)架； 輪對軸箱彈簧裝置；輪對軸箱彈簧裝置； 搖枕彈簧裝置；搖枕彈簧裝置； 基礎(chǔ)制動裝置。基礎(chǔ)制動裝置。一、輪對軸箱彈簧裝置

16、一、輪對軸箱彈簧裝置 連接輪對和構(gòu)架連接輪對和構(gòu)架 隔離和緩和振動和沖擊隔離和緩和振動和沖擊 定位：彈性定位套定位：彈性定位套二、搖枕彈簧裝置二、搖枕彈簧裝置三、構(gòu)架三、構(gòu)架四、基礎(chǔ)制動裝置四、基礎(chǔ)制動裝置1. 傳遞制動缸力到各個閘瓦傳遞制動缸力到各個閘瓦2. 將力放大（制動倍率）將力放大（制動倍率）3. 保證各個閘瓦壓力一致保證各個閘瓦壓力一致209P 轉(zhuǎn)向架采用盤型制動加單側(cè)踏面制動。主轉(zhuǎn)向架采用盤型制動加單側(cè)踏面制動。主要用于要用于25.5m的客車上。的客車上。209PK用于雙層客車，其構(gòu)造速度為用于雙層客車，其構(gòu)造速度為 160km/h 。主要有以下方面的改進：采用盤型制動和單元制主要

17、有以下方面的改進：采用盤型制動和單元制動缸，取消踏面制動；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣動缸，取消踏面制動；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿；保留了搖彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè)滾扭桿；保留了搖動臺結(jié)構(gòu)。動臺結(jié)構(gòu)。206型客車轉(zhuǎn)向架型客車轉(zhuǎn)向架 屬于屬于U U型轉(zhuǎn)向架系列，型轉(zhuǎn)向架系列，120km/h120km/h。 用于用于23.6m和和25.5m客車上客車上第三節(jié)第三節(jié) 209HS型客車轉(zhuǎn)向架型客車轉(zhuǎn)向架 為了保證高速下的運行平穩(wěn)性和安全性，為了保證高速下的運行平穩(wěn)性和安全性，209HS型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架與與209T型轉(zhuǎn)向架相比主要采取了下列技術(shù)措施：型轉(zhuǎn)向架相比主要采取了下列技

18、術(shù)措施： 1.軸箱定位裝置采用軸箱定位裝置采用無磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)無磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)，代替了，代替了原來的干摩擦導柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。既避免了有害的磨耗原來的干摩擦導柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。既避免了有害的磨耗又能保證所需要的縱、橫向軸箱定位剛度。又能保證所需要的縱、橫向軸箱定位剛度。 2在軸箱與構(gòu)架之間加裝了一個垂向油壓減振器在軸箱與構(gòu)架之間加裝了一個垂向油壓減振器，它可，它可以減少構(gòu)架的點頭和浮沉振動。以減少構(gòu)架的點頭和浮沉振動。 3搖枕彈簧裝置仍然采用傳統(tǒng)的搖動臺結(jié)構(gòu)。但以搖枕彈簧裝置仍然采用傳統(tǒng)的搖動臺結(jié)構(gòu)。但以空氣空氣彈簧代替了圓彈簧彈簧代替了圓彈簧，有利于提高垂向平穩(wěn)性，而且可使車，有

19、利于提高垂向平穩(wěn)性，而且可使車鉤的連掛高度不隨載重量的大小而變化。鉤的連掛高度不隨載重量的大小而變化。 4為了減少車體的橫向振動，在搖枕與構(gòu)架側(cè)梁中部為了減少車體的橫向振動，在搖枕與構(gòu)架側(cè)梁中部之間安裝了兩個之間安裝了兩個橫向油壓減振器橫向油壓減振器。 5為了增加車體的抗側(cè)滾剛度，在搖枕與彈簧托梁之為了增加車體的抗側(cè)滾剛度，在搖枕與彈簧托梁之間，設(shè)置了間，設(shè)置了抗側(cè)滾扭桿裝置抗側(cè)滾扭桿裝置以限制車體的側(cè)滾角位移。以限制車體的側(cè)滾角位移。 6采用了采用了全旁承支重全旁承支重，能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形，能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運動。運動。 7為了保證高速下緊急制動的距離不超過為了保證高速下緊急

20、制動的距離不超過1400m，基，基礎(chǔ)制動裝置采用了礎(chǔ)制動裝置采用了單元盤形制動加單側(cè)踏面制動的復合制單元盤形制動加單側(cè)踏面制動的復合制動系統(tǒng)動系統(tǒng)。同時在車軸的端部裝有。同時在車軸的端部裝有電子防滑器電子防滑器，以防止制動，以防止制動時車輪抱死。時車輪抱死。（一）輪對軸箱彈簧裝置（一）輪對軸箱彈簧裝置 定位：橡膠堆彈性定位定位：橡膠堆彈性定位（二）搖枕彈簧裝置（二）搖枕彈簧裝置（三）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（三）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（四）基礎(chǔ)制動裝置（四）基礎(chǔ)制動裝置1. 單元盤型制動單元盤型制動+單側(cè)踏面制動單側(cè)踏面制動2. 裝電子防滑器裝電子防滑器 SW-220SW-220轉(zhuǎn)向架引用日本轉(zhuǎn)向架引用日本500500

21、系客車轉(zhuǎn)向架的成功結(jié)構(gòu)系客車轉(zhuǎn)向架的成功結(jié)構(gòu)和經(jīng)驗。和經(jīng)驗。 SW-220KSW-220K型客車轉(zhuǎn)向架是在型客車轉(zhuǎn)向架是在SW-220SW-220轉(zhuǎn)向架的基轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，根據(jù)礎(chǔ)上，根據(jù)160km/h160km/h速度客車的要求改造的。速度客車的要求改造的。第四節(jié)第四節(jié) SW-220K SW-220K型客車轉(zhuǎn)向架型客車轉(zhuǎn)向架輪對軸箱定位裝置輪對軸箱定位裝置軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性定位軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性定位軸箱彈簧為頂置式軸箱彈簧為頂置式可與可與CW-200KCW-200K轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱互換轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱互換本定位裝置有如下特點：本定位裝置有如下特點： 可利用彈性節(jié)點自由地

22、選擇縱向和橫向的剛度?？衫脧椥怨?jié)點自由地選擇縱向和橫向的剛度。 垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨設(shè)計?？v向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨設(shè)計。 沒有滑動和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可沒有滑動和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運用免維修。以長期運用免維修。 構(gòu)架組成構(gòu)架組成構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。 構(gòu)架所用板材和型材為

23、Q345C，鑄鋼材料為B級鋼（ZG25MnNi )由空氣彈簧、橫向減振器、橫向檔、牽引銷、牽引拉桿、高度控制閥組成、差壓閥及其管路、抗蛇行減振器等組成。 中央懸掛裝置組成中央懸掛裝置組成v它主要由內(nèi)、外側(cè)杠桿、連桿、閘片托、制動缸、閘它主要由內(nèi)、外側(cè)杠桿、連桿、閘片托、制動缸、閘片及連接件組成。片及連接件組成?；A(chǔ)制動制動裝置基礎(chǔ)制動制動裝置22B型客車型客車: 209型型/209T型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25A型客車型客車:206G型型/206P型型/209型型(改進型改進型)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架25B型客車型客車:209T、206G、209P、206P型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25B型雙層客車型雙層客車: 209P

24、K型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25C型客車型客車:CW-1A（空調(diào)發(fā)電車）（空調(diào)發(fā)電車） / CW-2A（軟座車（軟座車 與餐車）與餐車） 型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25G型客車型客車:209T、209、206G、206P型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25K型客車型客車:206KP/ CW-2B/ SW-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25Z型客車型客車:第一批：第一批：206KP、206WP（發(fā)電車）型轉(zhuǎn)向架（發(fā)電車）型轉(zhuǎn)向架 第二批：第二批：CW-2、206KP、206WP（發(fā)電車）（發(fā)電車）型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25Z型雙層客車型雙層客車: 209HS型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架25T型客車型客車: B

25、SP制造的青藏制造的青藏25T型客車均使用型客車均使用AM96型轉(zhuǎn)向架，國型轉(zhuǎn)向架，國產(chǎn)化版本使用產(chǎn)化版本使用SW-220K型轉(zhuǎn)向架，特別設(shè)計的高原用發(fā)電車則使型轉(zhuǎn)向架，特別設(shè)計的高原用發(fā)電車則使用用SW-QD160型轉(zhuǎn)向架。型轉(zhuǎn)向架。第五節(jié)第五節(jié) CRH1、CRH5電動車組轉(zhuǎn)向架電動車組轉(zhuǎn)向架CRHCRH1 1型動車組轉(zhuǎn)向架型動車組轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是列車車輛的承載體，包含牽引電機、機械轉(zhuǎn)向架是列車車輛的承載體，包含牽引電機、機械制動器以及支撐車體的懸掛系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架為兩軸無搖枕制動器以及支撐車體的懸掛系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架為兩軸無搖枕轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼彈簧轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛采用空轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼彈簧

26、轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛采用空氣彈簧，磨耗形車輪踏面。氣彈簧，磨耗形車輪踏面。動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架 兩個牽引電機驅(qū)動軸；兩個牽引電機驅(qū)動軸； 每軸有兩個裝在輪上的制動盤；每軸有兩個裝在輪上的制動盤； 制動單元裝于端梁上。制動單元裝于端梁上。拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架 每軸有每軸有3個裝在軸上的制動盤；個裝在軸上的制動盤； 制動單元裝于橫梁上。制動單元裝于橫梁上。 主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)軸距：軸距： 2700 mm輪徑：輪徑： 915 mm車軸：車軸： 空心車軸空心車軸重量：重量： 動車轉(zhuǎn)向架動車轉(zhuǎn)向架 8.2 t 拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架 6.3 t 動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架 安全鋼索安全鋼索抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿牽引電機牽引電機齒輪箱齒輪箱連接器連接器電機與構(gòu)架電機與構(gòu)架連接螺栓連接螺栓CRH5型動車組轉(zhuǎn)向架型動車組轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架 動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架組成拉桿式軸箱定位裝置 二系懸掛裝置齒輪