物流與供應鏈管理作業(yè)110

1、物流與供應鏈管理作業(yè)第一章1 物流管理與供應鏈管理的基本概念是什么？答：物流管理就是將在這一過程中發(fā)生的信息、運輸、庫存、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。它的任務是以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理體系。供應鏈管理的效果問題則是整體系統(tǒng)在受到內(nèi)外各種因素的制約下的一個多目標優(yōu)化。2 物流管理與供應鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？答：聯(lián)系：供應鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而

2、提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經(jīng)成為供應鏈管理的一個部分。因此，它們之間有著許多共同之處。例如，它們都是由供應商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進的電子信息技術作為自我實現(xiàn)的前提、基礎和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的，等等。區(qū)別：（1）供應鏈管理是把供應商上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業(yè)分擔的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體。（2）供應鏈管理關心的并不僅僅是物流實體在供應鏈中的流動。（3）供應鏈管理強調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關鍵業(yè)務（核心競爭能力）上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時，與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，把企業(yè)中

3、非核心業(yè)務交給合作企業(yè)來完成。（4）供應鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關系的企業(yè)模型，因此，它可以利用信息共享（透明性）、服務支持（協(xié)作性）、并行工程（同步性）、群體決策（集智性）、柔性與敏捷性等先進的技術和手段來進行企業(yè)的流程再造。（5）供應鏈管理不僅僅具有自己的合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制，還有自己的理論模型、設計原則以及績效評價指標體系。（6）兩者的目標不一致。供應鏈管理的目標是通過管理庫存和合作關系，去達到對客戶的快速反應和整個供應鏈上的交易成本最低。3 供應鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？答：供應鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別可以從存貨管理的方式、貨物流、信息流、風險、計劃及組織之間的關系方

4、面來討論。 從存貨管理與貨物流的角度來看，在供應鏈管理中，存貨水平是在供應鏈成員中協(xié)調(diào)，以使存貨投資與成本最小。傳統(tǒng)的管理方法是把存貨向前推或向后延，根據(jù)供應鏈成員誰最有主動權而定。例如，汽車制造時采用零庫存(JIT)存貨管理時，供應商的存貨水平大大地提高了，以滿足汽車制造商強加的JIT送貨計劃。把存貨推向供應商并降低管道中的存貨投資，僅僅是轉移了存貨。解決這個問題的方法可通過提供有關生產(chǎn)計劃的信息(透明度)，共享有關預期需求、訂單、生產(chǎn)計劃等信息，減少不確定性，并使安全存貨降低。讓公司共享信息需要克服一些困難，比如共享方擔心競爭對手知情太多會降低其競爭優(yōu)勢等。 另外，供應鏈管理是通過注重產(chǎn)品

5、最終成本來優(yōu)化供應鏈的。最終成本是指實際發(fā)生的到達客戶時的總成本，包括采購時的價格及送貨成本、存貨成本等，個別公司一般只注重本公司發(fā)生的成本，不太意識到它們與供應商的關系如何影響到最終產(chǎn)品的成本。不能向供應商提供備貨時間的信息，或要求顧客大批量購買，會增加它們的存貨成本，最終此成本沿著管道傳遞到最終客戶中去。但是，信息共享是一個難處理的問題，尤其是在供應商或顧客也與它的競爭對手有業(yè)務往來的情況。但信息共享是成功的關鍵因素。風險是供應鏈管理中另一個值得注意的問題。供應鏈管理的思想需要風險共擔才能實現(xiàn)。例如，與第三方物流公司共擔風險的方法有：保證在規(guī)定的時間提供一定的業(yè)務量，以減少失去業(yè)務的風險，

6、以及共同投資固定資產(chǎn)，共擔風險。 供應鏈計劃在許多行業(yè)正越來越普遍，尤其在汽車制造業(yè)，隨著零庫存計劃的成熟，供應商正成為設計成員之一，在開發(fā)模型階段提供工程專業(yè)知識。供應商已越來越多地參與到汽車制造的零庫存計劃之中?？蛻粢餐ㄟ^對調(diào)查表的反饋等形式參與到汽車制造中，甚至銷售商也正在提供設計方面的反饋意見，在與客戶服務相關的方面起作用。與共同計劃相關的還有組織之間關系的問題，如戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作。這種關系包括供應商、承運人、渠道成員和第三方物流提供者，公司通過減少供應商和相互間緊密合作的方式，來取得降低成本和提高質量的目的。供應鏈管理與傳統(tǒng)的物料管理和控制有著明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.供

7、應鏈管理把供應鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，供應鏈管理涵蓋整個物流的、從供應商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領域過程。2.供應鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。"供應"是整個供應鏈中節(jié)點企業(yè)之間事實上共享的一個概念（任兩節(jié)點之間都是供應與需求關系），同時它又是一個有重要戰(zhàn)略意義的概念，因為它影響或者可以認為它決定了整個供應鏈的成本和市場占有份額。3.供應鏈管理最關鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點企業(yè)、技術方法等資源簡單的連接。4.供應鏈管理具有更高的目標，通過管理庫存和合作關系去達到高水平的服務，而不是僅僅完成一定的市場目標。4 簡述現(xiàn)代物流與供應鏈管理的興

8、起。答：多少年來，企業(yè)出于管理和控制上的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”管理模式，即某核心企業(yè)與其他企業(yè)是一種所有權關系。從20世紀80年代后期開始，國際上越來越多的企業(yè)放棄了這種經(jīng)營模式，隨之的是“橫向一體化”思想的興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應市場需求，本企業(yè)只抓最核心的東西?！皺M向一體化”形成了一條從供應商到制造商到分銷商到零售商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，以達到快速響應市場需求的目的。5 物流管理與供應鏈管理的目標分別是什么？它們之間是何種關系？答：在企業(yè)運作中，物流被看成是企業(yè)與其供貨商和客戶相聯(lián)系的能力。一個企業(yè)的物流，

9、其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)造客戶價值。物流管理的目標主要包括：快速回應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質量以及生命周期支持等。供應鏈管理的目標是，通過貿(mào)易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費用提供最大的價值和最好的服務。企業(yè)供應鏈管理的目標可以分為長期和短期兩種。關系：企業(yè)物流管理與供應鏈管理的目的基本上是保持一致的。作為供應鏈管理的一部分，企業(yè)物流管理的目的從財務上更加傾向于企業(yè)投資回報的最大化，而在具體運作上則側重于快速反應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質量以及生命周期支持等。而企業(yè)供應鏈管理的目標則更加傾向于企業(yè)發(fā)展與綜合實力的增強，從企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度審視目標的達成與否。實

10、際上，無論是從財務角度，還是從戰(zhàn)略角度，物流管理與供應鏈管理的最終目的都可以歸結到滿足客戶服務要求，增強企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢上面來。6 實施供應鏈管理應遵循哪些基本原則？答：（1）根據(jù)客戶所需的服務特性來劃分客戶群（2）根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，設計企業(yè)的物流網(wǎng)絡，保證物流網(wǎng)絡設計的經(jīng)濟性和靈活性（3）監(jiān)聽市場信號，并相應地統(tǒng)一整個供應鏈的需求計劃（4）采取時間延遲策略（5）與供應商建立雙贏的合作策略（6）在整個供應鏈領域建立信息系統(tǒng)（7）制定整個供應鏈的衡量標準，建立整個供應鏈的績效考核準則7 學習物流與供應鏈管理的意義何在？答：為了大幅度提升我國企業(yè)的競爭能力，使其適應當

11、今國際市場的“超競爭”環(huán)境，并能夠在競爭中獲勝，作為企業(yè)管理者和尚在校學習并即將成為企業(yè)管理者的學生，應該盡快學習與掌握未來企業(yè)競爭獲勝的利器現(xiàn)代物流與供應鏈管理，為振興國家，也為增加個人社會價值奠定基礎。第二章1 什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？答：物流系統(tǒng)指在一定的時間和空間里，由所需位移的物料、包裝設施、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、相關人員以及通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構成的具有特定功能的有機整體。物流：我國國家標準物流術語中，對物流下的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合

12、?！蔽锪飨到y(tǒng)：指在供應鏈管理活動中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，并使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成。簡單的說，物流是實體流動的整個過程的綜合表現(xiàn)，物流系統(tǒng)則是實體在流動過程中的一整套有記錄的流程。2 物流系統(tǒng)由哪些要素構成，其特征有哪些？答：（1）人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。（2）財是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素（3）物是物流系統(tǒng)中的基礎要素（4）物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素（5）組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素物流系統(tǒng)即具有一般系統(tǒng)所共有的特征，即整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的

13、特性。還有“目的指向性、時空序列性、開放動態(tài)性、人-機復合性、大跨度性、可分離性、復雜性、多目標函數(shù)性”3 物流系統(tǒng)分析的目的是什么，怎樣進行物流系統(tǒng)分析？答：主要目的在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。它把任何研究對象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標，并力求建立數(shù)量化的目標函數(shù)。物流系統(tǒng)分析過程：（1） 界定系統(tǒng)問題的范圍（2） 確定系統(tǒng)目標和標準（3） 收集資料，提出可行方案（4） 建立分析模型（5） 系統(tǒng)優(yōu)化及方案選擇（6） 系統(tǒng)綜合評價4 物流系統(tǒng)建模的目的是什么，如何進行物流系統(tǒng)建模？答：物流系統(tǒng)模型更深刻、更普遍地反映所研究物流系統(tǒng)主題的特征。在物流系統(tǒng)工程

14、中，能對所研究的系統(tǒng)進行抽象模型化，反映了人們對物流系統(tǒng)認識的飛躍。物流系統(tǒng)建模步驟：（1） 弄清問題，掌握真實情況（2） 收集資料（3） 確定因素之間的關系（4） 構造模型（5） 求解模型（6） 檢驗模型的正確性5 為何要進行物流系統(tǒng)評價，如何進行物流系統(tǒng)評價？答：為了詳細比較各方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實施，以確保項目經(jīng)濟可行地達到預期效果，同時以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題。物流系統(tǒng)評價步驟：（1） 明確評價目的和評價內(nèi)容（2） 確定評價因素（3） 確定評價指數(shù)體系（4） 制定評價準則（5） 確定評價方法（6） 單項評價（7） 綜合評價。第三章1、物流環(huán)節(jié)包括哪些？答：分為基本活動和

15、支援活動，基本活動包括運輸、保管、裝卸、包裝等，支援活動則有流通加工和物流信息活動，它們共同構成了物流環(huán)節(jié)。2、為什么說運輸環(huán)節(jié)是物流過程的關鍵？答：運輸是物流各環(huán)節(jié)中最重要地部分，是物流地關鍵，運輸?shù)厝蝿帐菍ξ锲愤M行較長距離地空間移動，物流部門通過運輸解決商品在生產(chǎn)地和需求地點之間地距離問題，從而創(chuàng)造其空間效益，實現(xiàn)使用價值，沒有運輸連接生產(chǎn)和消費，生產(chǎn)就失去了意義。3、 如何理解流通加工環(huán)節(jié)的性質和定位？答：性質：流通加工是物流過程中不可缺少地一個環(huán)節(jié)，它是流通過程中輔助性地加工活動，它是為了彌補生產(chǎn)過程加工不足，以便更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，是物流過程地一個組成部分；定位：流通加工

16、是生產(chǎn)加工在流通領域中的延續(xù)，也是流通領域在職能方面的擴充，它多發(fā)生在保管環(huán)節(jié)前后，可以完善運輸、保管、裝卸等活動對象地使用價值，增加其附加價值，滿足用戶多樣化地需求，同時也提升了物流活動本身的價值。4、說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關系？答：物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。所以只有物流各環(huán)節(jié)的子系統(tǒng)能夠實現(xiàn)合理化，才能真正達到物流過程的合理化，各環(huán)節(jié)的合理化是物流過程合理化的前提與基礎。5、什么叫配送？它與傳統(tǒng)意義上的運輸由什么區(qū)別？答：配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包

17、裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送與傳統(tǒng)意義上的運輸存在區(qū)別。所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指整體中的一部分，而且配送的側重點在于一個“配”字，它的主要主義也體現(xiàn)在“配”字上，“送”只是為最終實現(xiàn)資源配置的“配”而服務的。6、配送中心形成與發(fā)展的原因有哪些？答：形成：配送中心地出現(xiàn)是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；谋厝唤Y果，為了滿足用戶在貨物處理的內(nèi)容上、時間上以及服務水平上不斷提高的要求，運輸上必須引進先進的分揀設施和配送設備，用以建立正確、迅速、安全、廉價的作業(yè)體制。因此，企業(yè)都紛紛建造起正式的配送中心，用以提高物流

18、效率，進而提高自身的市場競爭力。發(fā)展：配送中心是物流領域中社會分工、專業(yè)分工進一步細化之后產(chǎn)生地。在新型配送中心未出現(xiàn)前，配送中心承擔了某些轉運地職能，以后一部分這類中心向純粹地轉運站發(fā)展以銜接不同的運輸方式和不同規(guī)模地運輸，另一部分則是增強了“送”的職能，而后向更高級的“配”地方向發(fā)展。7、 配送中心的功能是什么？答：配送中心是獨立于生產(chǎn)產(chǎn)領域之外，從事與商品流通有關地各種經(jīng)濟活動的企業(yè)，也是一種多功能、集約化地物流節(jié)點，是商流、物流、信息流地交匯點，是現(xiàn)代配送活動地聚集地和策源地，配送中心是集多種流通功能于一體地現(xiàn)代化流通中心，承擔著商品地進貨、庫存、分揀、加工、運輸、送貨、信息處理等作業(yè)

19、，其功能遠遠超過了傳統(tǒng)的倉儲和運輸?shù)胤秶?、配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？答：備貨、儲存（儲備、暫存）、分揀及配貨、配裝、配送運輸9、什么是業(yè)務流程再造？答：為了飛躍性地改善成本、質量、服務、速度等現(xiàn)代企業(yè)的主要運營基礎，必須對工作流程進行根本性的重新思考并徹底改革。”它的基本思想就是必須徹底改變傳統(tǒng)的工作方式，也就是徹底改變傳統(tǒng)的自工業(yè)革命以來、按照分工原則把一項完整的工作分成不同部分、由各自相對獨立的部門依次進行工作的工作方式。10、物流管理中企業(yè)為什么要實施業(yè)務流程再造？答：業(yè)務流程再造就是對企業(yè)的業(yè)務流程（Process）進行根本性（Fundamental）再思考和徹底性（Radica

20、l）再設計，從而獲得在成本、質量、服務和速度等方面業(yè)績的戲劇性的（Dramatic）改善，使得企業(yè)能最大限度地適應以"顧客、競爭和變化"為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。這就也是物流管理中企業(yè)為什么要實施業(yè)務流程再造的最主要原因。11、你認為業(yè)務流程再造過程中什么因素最重要，為什么？答：業(yè)務流程再造關注的要點是企業(yè)的業(yè)務處理流程，是一切“再造”工作開展的核心。流程就是工作的做法或工作的結構或事物發(fā)展的邏輯狀況，它包含了事情的始末和事情發(fā)展變化的經(jīng)過，可以說企業(yè)就是依賴各式各樣的流程而運作的，因此，業(yè)務流程再造是一個系統(tǒng)的互動過程，是以客戶滿意為基點，及時響應外部環(huán)境，提高企業(yè)的核心

21、競爭力，在企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)之間密切聯(lián)系，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對組織的業(yè)務流程做根本改造的創(chuàng)造性變革。12、如何結合企業(yè)的IT技術能力幫助企業(yè)開展業(yè)務流程再造？答：分析企業(yè)可采用的IT技術和候選流程，然后把IT技術和流程作業(yè)緊密相連。通過把流程按組成作業(yè)的性質、處理的對象、涉及范圍、結構特性進行分類，同時簡單地描述每一類流程的需求，利用這種技術就能夠確定滿足這些需求地IT能力。有效地采用信息技術進行流程再造。13、為什么一個企業(yè)要建立物流組織？答：建立物流組織之后，物流部門將所有的原材料、元件、配件以及產(chǎn)成品的運輸、裝卸、倉儲、庫存控制、包裝、配送都能物流運作進行戰(zhàn)略性管理，這一方面使企業(yè)在整體上獲得經(jīng)濟效

22、益，另一方面為實現(xiàn)物流一體化打下了良好的基礎。14、 功能集合的變化過程有哪些？為什么它是重要的？答：階段1的集合點是物料管理，即物料需求計劃、采購、倉儲等，從屬生產(chǎn)部門，階段2是由負責配送部門的經(jīng)理直接參與公司決策，階段3是物流部門將所有的原材料、元件、配件以及產(chǎn)成品的運輸、裝卸、倉儲、庫存控制、包裝、配送等物流運作進行戰(zhàn)略性管理。物流的組織責任遍布整個企業(yè)各個部門，如果沒有完整合理的功能集合導致物流工作缺乏跨職能的協(xié)調(diào)，信息扭曲，權責不清。15、 如果一家企業(yè)處于其物流組織發(fā)展的第2階段，它如何才能向第3階段發(fā)展？答：將企業(yè)所有的物流功能集中在物流部的管轄之下，物流經(jīng)理與負責財務、生產(chǎn)、營

23、銷的經(jīng)理們作為總經(jīng)理的直接下屬協(xié)同作戰(zhàn)，同時又獨立開展工作的空間，物流部門將所有的原材料、元件、配件以及產(chǎn)成品的運輸、裝卸、倉儲、庫存控制、包裝、配送等物流運作進行戰(zhàn)略性管理。16、一家生產(chǎn)性企業(yè)與一家服務性企業(yè)的物流組織機構應管理哪些活動（如采購、運輸、庫存管理）?它們之間有什么根本性的不同？答：企業(yè)采取何種物流組織結構，除了企業(yè)對物流活動的重視程度，即其組織結構發(fā)展的階段因素外，還在很大程度取決于企業(yè)內(nèi)部物流活動的特點、以及物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)等因素。而這些因素在行業(yè)上則表現(xiàn)出很大的相似性，下面就分析物流組織結構的行業(yè)特點。1）生產(chǎn)性企業(yè)：（1）采掘業(yè)企業(yè)生產(chǎn)基本原材料，主要供應其他行業(yè)生產(chǎn)

24、。其物流活動主要涉及確保生產(chǎn)中所需的各種材料，如資產(chǎn)設備和輔助材料，采購和運輸是其物流活動的首要內(nèi)容。采掘業(yè)企業(yè)輸出的產(chǎn)品一般品種少、價值低、并適用大批量運輸。物流管理考慮的主要因素僅限于運輸方式與路線的選擇、設備的充分利用等，因此這類企業(yè)一般不會有獨立的物流部門。（2）制造業(yè)企業(yè)的主要活動是多處采購原材料、零部件，再組合加工成為具有更高價值的商品。其物流活動從供給和需求角度看都涉及許多物流活動，因此一般來說應設置物料管理和物資配送的獨立性較強的物流部門。2）服務性企業(yè)（1）服務行業(yè)則將有形的輸入轉化為無形的服務產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務業(yè)企業(yè)主要關注自身的供方物流

25、活動，采購和庫存管理最為重要。由于很多時候要求供應商按運到價格供貨，因此運輸管理并非其考慮內(nèi)容，較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。對于服務業(yè)企業(yè)物流管理組織主要涉及物料管理。（2）銷售行業(yè)企業(yè)主要是為了再銷售而進行采購。從地理區(qū)域來說，采購面大而銷售面相對較??；對同一產(chǎn)品來說，一次采購量大而一次銷售量相對較小。物流活動包括采購、向內(nèi)運輸、庫存控制、倉儲、貨物分揀和運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。這時物流管理的組織機構就非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個方面，但可能對物資配送更為側重。請完成第4章課后作業(yè)。1. 什么是物流系統(tǒng)控制？答：物流系統(tǒng)控制就是通過對物流的運行系統(tǒng)進行控制管理，以期達到希望獲得的運行績效，

26、在這個問題中的關鍵概念是：系統(tǒng)、控制、物流、目標。對于物流系統(tǒng)運行過程來說，其管理控制手段可以分為3大類：反饋控制、前饋控制、過程控制。2. 如何分析物流系統(tǒng)？從哪些角度來進行討論？答：從物流系統(tǒng)的功能角度來說，它主要包括兩個部分：存儲系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)。存儲系統(tǒng)是針對物流的儲備而存在的，它的存在一方面使得物流的交貨響應能力提高，另一方面也帶來一些存儲成本，包括場地成本、資金占用、人工成本等；運輸系統(tǒng)是針對物流的移動存在的，它的作用就是使物流在某一恰當?shù)臅r間，以恰當?shù)姆绞降竭_一個恰當?shù)牡攸c。運輸系統(tǒng)的成本和效率與運輸批量大小、批次、運輸方式等直接相關。從企業(yè)運營環(huán)節(jié)來說，包括采購、生產(chǎn)、銷售等，每

27、一個環(huán)節(jié)都與物流的存儲和運輸有關。從管理內(nèi)容來說，可以從成本、質量和價格等多個角度進行管理。 從兩個角度對物流系統(tǒng)控制進行分析，一個是從管理內(nèi)容討論，即成本、質量和價格管理；一個是針對物流系統(tǒng)功能進行討論，即存儲和運輸管理。3. 物流系統(tǒng)成本管理中需要注意哪些問題？答：在分析一個企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務特點的不同，采取不同的成本最小化策略。在也起物流業(yè)務的外包決策中，應該基于戰(zhàn)略思路，來選擇總成本最小的決策。人們往往注意比較明顯的對外支付的物流費用，而對企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用往往容易忽視。但是實際上，我們在討論物流系統(tǒng)成本管理的時候，必須站

28、在全局的角度分析總的物流費用成本。4. 運輸管理的基本原來是什么，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運輸成本？答:運輸節(jié)約來自于集中運輸，其手段就是通過建立倉庫來調(diào)節(jié)運輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網(wǎng)絡。當通過倉庫集中轉運的運輸成本低于直接運輸?shù)臅r候，就需要建立倉庫點。隨著運輸網(wǎng)絡中倉庫集運點的增加，總運輸費用會減少，但是在超過一定數(shù)量的倉庫設置后，總運輸成本會上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉運的數(shù)量減少。因此從倉庫集運的角度看，應該存在一個運輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。5. 倉庫的部署與物流成本的關系如何？答:在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進服務響應時間。隨著倉庫

29、部署的增加，總庫存成本會上升，但是同事由于倉庫網(wǎng)絡的布置，使得單個倉庫的臨時庫存儲備要求降低，從而使總成本的升速降低。6. 物流質量包括哪些方面？答:物流質量包括物流對象。物流手段、物流方法、物流過程的質量。物流管理的質量管理指標，可以分為總體質量指標、存儲質量指標和運輸質量指標。7. 確定型存儲模型的特點是什么？答:所謂確定型存儲模型，就是假設貨物需求是不隨時間變化的，因此需求量、提前訂貨時間是已知的相對確定的值。實際上，當我們所面臨的貨物需求問題，其參數(shù)波動性不大時，一般可以適用確定型存儲模型。具體如經(jīng)濟訂貨批量（EOQ）模型、非瞬間進貨模型、允許缺貨的(EOQ)模型等。隨機型存儲模型的幾

30、個主要問請完成第5章課后作業(yè)。1. 物流業(yè)務主要有哪幾種模式？它們各有何特點？答：企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流，一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。2. 企業(yè)應該怎樣選擇適合自身的物流業(yè)務模式？答：從企業(yè)競爭戰(zhàn)術的角度來考慮，決定企業(yè)采用自營還是外包物流最重要的決策變量有兩個：一是物流外包和自營比較，是否能夠提高企業(yè)物流運營效率；二是物流外包和自營比較，是否能夠降低企業(yè)物流運營成本。決策標準可以歸結為兩個因素，即物流對于企業(yè)成功與否的關鍵度（與戰(zhàn)略考慮一致）和企業(yè)管理物流的能力（與戰(zhàn)術考慮一致）。這兩個因素共同決定了企業(yè)應

31、該采用怎樣的物流模式。3. 第三方物流具有什么經(jīng)濟效益？答：第三方物流是提供多種服務功能的，非常個性化的物流活動。成功的第三方物流要求雙方建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。第三方物流服務商既是戰(zhàn)略投資人，又是風險承擔者。4. 第三方物流有哪些類型，各自有什么特點？答：從全球范圍看，第三方物流服務商可以根據(jù)其核心能力和歷史背景分為基于運輸服務的、基于倉儲/配送服務的、基于貨運代理服務的、基于港口/鐵路終端服務的、基于信息與系統(tǒng)集成等五大類。特點：l 基于運輸服務：這類 一般由海運、陸運和空運公司等運輸部門建立起物流能力，充分利用廣大的運輸終端網(wǎng)絡提供倉庫和轉運服務，并在提供運輸服務的基礎上提供全面的、一

32、系列的增值服務。l 基于倉儲/配送服務：這類一般是倉儲公司的基礎上發(fā)展起來的，其提供公用的或共享的倉儲服務，通過與承運商/或獨立船隊的關系提供配送服務。l 基于貨運代理服務：這類公司通常本身并不擁有可用于物流服務的資產(chǎn)，主要側重貨運過程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實物、財務和海關/管制制度來提供“綜合物流服務”的機會，在此基礎上提供增值服務。l 基于港口/鐵路終端服務：這類公司主要基于終端運作服務，并將業(yè)務延伸至運輸和配送，其通常為散伙、消費類和工業(yè)類產(chǎn)品提供倉儲、轉運、分運、以及終端配送服務。l 基于信息與系統(tǒng)集成：這類公司原本主要是致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始轉向管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務，在

33、為了給客戶增加更多的價值的同時，系統(tǒng)集成商也主動提供有關電子商務、物流和供應鏈管理的工作。5. 試闡述第三方物流的演變過程及各階段的特點。答：第三方物流的演變過程可分為分為運輸/合同分銷階段、物流外包階段以及供應鏈管理的集成等三個階段。特點：l 運輸/合同分銷階段：這種模式的特點在于：第三方物流服務一般只具有單項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供的合同運輸、合同倉儲服務等；這種非一次性合同物流服務往往帶有客戶的一些附帶要求，如臨時保管、裝卸、配送、交付、收款等等，物流提供者與客戶之間通過長期合同或非一次性交易實現(xiàn)物流服務，兌現(xiàn)對客戶要求的承諾。l 物流外包階段：物流業(yè)務兩大，按客戶要求提供

34、定制的個體化服務，在第三方物流服務供需企業(yè)之間建立了在長期合作合同基礎上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。l 供應鏈管理的集成階段：強調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺的電子信息技術支持的面向客戶全過程的集成物流服務，諸如利用電子商務功能網(wǎng)上受理物流業(yè)務，能夠實現(xiàn)客戶需要的全過程實時貨物跟蹤、車輛跟蹤服務以及其他可視化物流服務需求的能力。6. 試論述我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并請?zhí)岢鱿嚓P對策。答：現(xiàn)狀：我國第三方物流業(yè)的發(fā)展較快，市場需求潛力較大；我國第三方物流企業(yè)的綜合實力普遍比較落后；此外，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。對策：轉變觀念，提高對第三方物流概念的認識將物流企業(yè)進行合理的市場定位積極發(fā)揮政府在

35、市場中的作用。7. 物流聯(lián)盟具有哪些優(yōu)勢和不足？答：無論是縱向聯(lián)盟還是、橫向聯(lián)盟還是混合聯(lián)盟，均存在以下的一些主要問題（從聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)角度出發(fā)）：第一，擔心被置于物流管理之外，失去對物流渠道的控制能力；第二，擔心風險提高并導致物流失敗，從而影響企業(yè)的經(jīng)營效益；第三，難以衡量共營物流所獲得的收益，很難判斷聯(lián)盟是否實現(xiàn)了成本節(jié)約；第四，擔心企業(yè)核心技術和商業(yè)機密的外泄，從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場地位。8. 請說明第四方物流的起因和特點。答：第四方物流最早由安盛咨詢公司率先提出，它是“一個供應鏈集成商，它調(diào)集和管理組織的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方

36、案”，從而為顧客帶來更大的價值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，以實現(xiàn)物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的物流方案提供商。第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這個過程集成起來，以便為顧客提供最佳的增值服務，即迅速、高效、低成本和人性化服務等。具體來說它有以下的特點：一， 第四方物流為客戶提供了一個綜合的供應鏈解決方案，并且集成了管理咨詢和第三方物流服務提供商的能力。二， 第四方物流通過影響整個供應鏈來獲得價值，因而能夠為整條供應鏈上的客戶帶來利益。三， 第四方物流可以實現(xiàn)供應鏈過程協(xié)作和供應鏈方案的再設計。9. 第

37、四方物流有哪幾種工作方式？請逐一予以說明？答：l 正向協(xié)作的工作方式：依賴第四方物流和第三方物流之間的工作關系，在該工作方式中，第四方物流第三方物流通過合作對物流系統(tǒng)的解決方案進行規(guī)劃與整合。這樣的解決方案利用了雙方的能力和市場。l 解決方案整合工作方式：第四方物流為一個客戶管理和運作綜合供應鏈解決方案。解決方案整合將整合第四方物流需要對多個補充服務提供的能力進行整合，從而提供一個綜合的供應鏈解決方案。l 行業(yè)革新工作方式：第四方物流為同一行業(yè)中的多個客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應鏈解決方案。行業(yè)解決方案的形成將為各方帶來極大的收益。但是這種工作方式十分復雜，對任何一個組織包括第四

38、方物流來說，都是一種挑戰(zhàn)。10. 集裝單元化技術有哪些好處？答：集裝化是指用集裝箱器具或采用捆扎方法，把物品組成標準規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運、存儲、運輸?shù)鹊奈锪骰顒?。集裝化已運用于物流全過程的各個環(huán)節(jié)，按集裝化的具體方式，集裝化主要可以分為集裝箱、托盤化、貨捆、網(wǎng)袋、框架、滑板、半掛車等7種方式，其中集裝箱和托盤是目前運用最為廣泛的兩種技術。l 集裝箱作為貨物單元的一種集裝化形式。是目前國際上運用最廣泛的運輸設備之一。它的出現(xiàn)使傳統(tǒng)包裝運輸方式發(fā)生了根本性變化，被認為是運輸業(yè)的一場革命。l 托盤作為貨物單元的一種集裝化形式。托盤用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵傻呢浳锖椭破返?/p>

39、水平平臺裝置。它由木材、金屬、纖維板制作的低平臺，作為儲運補給品的一個單元，是一種裝卸物資的輕便平臺。托盤最早在裝卸領域出現(xiàn)并發(fā)展的，在應用中又進一步發(fā)展托盤成為物流系統(tǒng)化的重要裝備工具，對現(xiàn)代物流的形式起了很大的作用?，F(xiàn)在，托盤已是和集裝箱一樣重要的集裝方式，形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。11. 流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？答：l 流通加工：是指物品子在生產(chǎn)地到使用地的過程中根據(jù)需要施加的包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工的目的是為了促進銷售、維護產(chǎn)品質量和提供物流效率，對物品進行加工，使物品發(fā)生物理、化學或形狀的變化。l 生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生

40、某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動。12. 試談談你對物流技術未來發(fā)展趨勢的認識。答：隨著市場競爭的加劇，消費趨于多樣化、個性化、生產(chǎn)形態(tài)也向多品種、小批量方向發(fā)展。同時國際分工協(xié)作進一步完善，因此，對物流技術提出了新的挑戰(zhàn)。而隨著計算機科學和電子技術在物流活動中越來越廣泛的運用，現(xiàn)代物流技術將向集成化、柔性化、虛擬化、綠色化方向發(fā)展。請完成第6章課后作業(yè)。1. 什么是供應鏈，其關鍵特點是什么？答：供應鏈是執(zhí)行采購原材料并將它們轉換成中間產(chǎn)品和成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。特點：供應鏈是一個由多家企業(yè)組成的網(wǎng)鏈結構；供應鏈實現(xiàn)物流轉換和轉移功能；供應鏈兩端連接原材料和用戶。2. 供應鏈中有哪些要素的

41、流動？答：供應鏈中包含物質、資金和信息的流動，物流一般從沿著供應商、制造商、分銷商到用戶的方向流動；資金流的方向則相反；信息流在兩個方向上都有流動，但是從滿足客戶需求上來說信息流的起點應在用戶端。供應鏈的方向以物流的方向來定義。3. 一個有效的供應鏈的特點是什么？答：一個有效的供應鏈應該具有良好的客戶價值創(chuàng)造能力、柔性、響應度、市場滲透力等，如何提高這些能力，并在成本和效益之間取得合理的平衡，需要對供應鏈進行設計。一個設計上游缺陷、先天不足的供應鏈系統(tǒng)，很難有好的績效。4. 供應鏈有哪些重要模式和運行機制？答：供應鏈管理包括兩種重要模式，即后推模式和前拉模式。一個供應鏈系統(tǒng)要獲得良好的運行效果

42、，需要建立有效的運行機制，從而整個供應鏈系統(tǒng)能夠在時間、質量、成本、服務、柔性等方面獲得競爭優(yōu)勢。這些運行機制包括合作機制決策機制、激勵機制和自律機制。5. 在網(wǎng)絡環(huán)境中，供應鏈的管理機制有什么特點？答：在網(wǎng)絡環(huán)境下，全球范圍內(nèi)的信息搜索、采集、傳遞的成本急劇降低、效率大為提高，使得供應鏈系統(tǒng)得以在全球范圍內(nèi)高效延伸；其實時的、跨功能的信息管理能力、流程整合能力、成本管理能力和靈活的團隊管理能力得到加強；同時其全球戰(zhàn)略的執(zhí)行效率大為提高。網(wǎng)絡技術的作用實際上滲透到了供應鏈系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的物流、采購、制造和需求管理活動的各個方面。6. 供應鏈系統(tǒng)中的庫存管理特點是什么？答：在供應鏈系統(tǒng)中，庫存

43、以原材料、半成品、成品、在制品、在途品存在于供應鏈的各個環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的庫存管理注重于有話單一企業(yè)的庫存成本，但是在供應鏈系統(tǒng)中，這種傳統(tǒng)的庫存管理方式顯然不能使供應鏈系統(tǒng)中的庫存水平最優(yōu)。7. 供應鏈中的需求變異加速放大的原理是什么？有什么意義？答：供應鏈中的需求變異加速放大原理指出：當供應鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來確定其生產(chǎn)決策時，需求信息的不確定性就會沿著供應鏈逆流而上，而其不確定性會逐級放大，達到最上游的供應商時其需求的變異系數(shù)遠大于位于供應鏈下游的經(jīng)銷商和零售商。傳統(tǒng)的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題。8. 傳統(tǒng)的采購模式有什么問題？答：在傳統(tǒng)采購模式下，采購企業(yè)比較重視通

44、過向多個供應商的詢價，在價格比較的基礎確定選擇供應商，對質量和交貨的控制主要依靠事后把關。在這種管理模式下體現(xiàn)以下特征：采購雙方的信息不對稱、質量控制的難度大、供求雙方競爭多余合作、對客戶需求的反應較慢等。9. 供應鏈中的物流渠道設計的關鍵是什么？答：物流渠道是指供應鏈系統(tǒng)物品運送的途徑和方式。物流渠道的合理性和運送效率是非常重要的。在整合的物流管理系統(tǒng)中，物流渠道管理與庫存管理、采購管理、客戶服務時密切相關的。10. 如何實現(xiàn)供應鏈中的生產(chǎn)協(xié)同？答：供應鏈系統(tǒng)是包括多企業(yè)和多部門的網(wǎng)絡化組織，供應鏈中的生產(chǎn)計劃管理的根本目的是通過對成員企業(yè)和部門的有效組織，充分利用供應鏈中的資源，實現(xiàn)低成本

45、，快速地、有效地滿足市場需求。其基本的管理辦法包括MRP ERP 等企業(yè)計劃管理系統(tǒng)工具和各種優(yōu)化方法，計劃范圍包括供應鏈局部和全局的管理，計劃層次包括戰(zhàn)略、戰(zhàn)術和操作層次。物流作業(yè)第七章1、什么是整合物流系統(tǒng)，它的管理特點是什么？答：整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關的各項活動、角色和信息等綜合在一起，從一個系統(tǒng)的角度來進行分析和管理。特點：分為內(nèi)部整合物流部分和對外整合物流部分，內(nèi)部鏈接上供應商和下游客戶單位，對外則是將物流系統(tǒng)的管理擴充到整個供應鏈來進行考慮，從而在更廣泛和更深入的層次上提高物流系統(tǒng)的動作績效。2、整全物流系統(tǒng)中有哪些環(huán)節(jié)，它們的作用是什么？答：整合物流系統(tǒng)有兩個重量因素，即存

46、貨流和信息流存貨流包括：銷售配送、制造支持、采購獲取信息流包括：協(xié)調(diào)流、作業(yè)流。存貨流從供應商流入企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，并在企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)流動，通過企業(yè)內(nèi)部的各種增值活動，最終流向顧客。信息流同樣在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與客戶之間流動，這些信息的流動使得企業(yè)的各貢特流活動能協(xié)調(diào)動作。3、物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點？答：信息流的特點在于通過對訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運輸?shù)木o急性等方面的運輸要求的信息的共享，降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個物流系統(tǒng)的動作效率。4、物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？答：整個物流系統(tǒng)就是有多個完成周期組成。（1）配送完成周期（2）制造支持周期（3）采購完成

47、周期5、物流系統(tǒng)的管理目標包括哪些？答：（1）快速響應（2）最小變異（3）最低庫存（4）整合運輸（5）質量改善（6）物流循環(huán)6、如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性總是？答：系統(tǒng)管理的目標就是使得實際表現(xiàn)在平均時間點附近，不能偏離太遠。當發(fā)生偏離較大時，需要作出相應的動作方式調(diào)整式資源配置調(diào)整。通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時間上的不確定性。7、整合的物流系統(tǒng)與企業(yè)的核心競爭能力有什么關系？答：企業(yè)整合物流管理，可以通過擴充企業(yè)組織資本與社會資本內(nèi)容，而使企業(yè)核心能力得到增強。（1）企業(yè)組織資本與內(nèi)部物流整合從協(xié)調(diào)能力作為組織資本的本質來講，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)各個部分，特別是生產(chǎn)與物流之

48、間的整合，也是企業(yè)對于其所承擔任務的有效能力的突出表現(xiàn)。因此，企業(yè)內(nèi)部物流的整合也是企業(yè)組織資本的基本源泉之一。（2）企業(yè)社會資本與外部物流整合因為在物流鏈上的所有企業(yè)之間的關系所構成的企業(yè)外部環(huán)境，直接對特流鏈上的節(jié)點企業(yè)的獲利能力產(chǎn)生影響。所有企業(yè)對外部物流的整合也正是體現(xiàn)出企業(yè)通過社會資本獲莉的能力。（3）企業(yè)核心能力組織資本與社會資本的合核心能力并不是企業(yè)可以用來生產(chǎn)中間產(chǎn)品式最終產(chǎn)品的另一種資源。核心能力既是組織資本，有是社會資本。企業(yè)的內(nèi)外部物流整合有機地將組織資本與社會資本結合在一起，通過給企業(yè)核心能力注入新鮮血液，使核心能力得到進一步發(fā)展與增強。物流作業(yè)第八章1、Intemer

49、技術將會怎樣改變我們的生活？會帶來哪些變化？答：Intemer技術的發(fā)展促進了電子商務的發(fā)展，同時還為廣大用戶提供了非常友好的人人樂于接受的訪問方式。Intemer使計算機工具、網(wǎng)絡技術和信息資源不公被科學家、工程師和計算機專業(yè)人員使用，同時也為廣大群眾服務，進入非技術領域、進入商業(yè)、進入千家萬戶。Intemer已經(jīng)成為當今社會最有用的工具，它正在悄悄改變著我們的生活方式。Intemer的迅猛發(fā)展正是順應了這個趨勢。它實現(xiàn)了在任何地點、任何時間進行全球個人通信，使社會這動作方式、人類的學習、生活工作方式發(fā)生了巨大的變化。2、為什么電子商務的發(fā)展和應用將進一步加劇企業(yè)之間的競爭？答：電子商務作為

50、一種交易平臺和環(huán)境，有效地拓展了服務范圍和業(yè)務范圍，可以形成從政府到市場、從市場到企業(yè)生產(chǎn)、從企業(yè)生產(chǎn)到消費都的多方網(wǎng)絡化連鎖關系，打破行業(yè)間的界限，行業(yè)之間聯(lián)手引入各自的消費群體，交駐推介，互為代辦，形成成本低、花費少、見交快、效率高的電子商務流動網(wǎng)絡，形成電子商務連鎖經(jīng)營模式，最大可能地實現(xiàn)生產(chǎn)需求、交換的一體化、透明化。3、電子商務和Intemer技術在哪些方面提高了物流的效率？答：（1）在電子商務的環(huán)境下，客戶不再受到地域和時間的限制，能夠非常簡捷地完成過去復雜的商務活動。（2）電子商務交易的雙方從洽淡、簽約、貸款的支付以及交貨通知等整個交易過程都可以在網(wǎng)絡上進行，通暢、快捷的信息傳遞

51、提高了交易的效率。（3）電子商務使買賣雙方的交易成本大大減低。4、電子商務環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？答：（1）整個系統(tǒng)具有無限的開放性（2）物流節(jié)點普遍衽信息化管理（3）信息流在物流過程中引導和整合作用（4）系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢5、企業(yè)對各功能層次的信息的管理焦點是什么？答：企業(yè)整體最優(yōu)。6、簡述電子商務環(huán)境下物流的信息特征。答：（1）信息量大、分布廣（2）信息種類多（3）信息動態(tài)性強7、如何解決部門效率和整合最優(yōu)的目標沖突？答：要實現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從而實現(xiàn)整體

52、而不是局部最優(yōu)。8、分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結構。答：基本結構包括：訂貨系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進貨管理子系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)。9、如何理解信息處理能力是評價信息系統(tǒng)的重要標志？答：物流信息系統(tǒng)的最基本目標，就是將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息，信息處理可以是簡單的查詢、排序，也可以是復雜的模型求解和預測分析。通過復雜數(shù)據(jù)的處理品，可以獲得大量的市場信息和內(nèi)部管理信息，所以說信息處理能力的強弱是衡量物流信息系統(tǒng)的重要標志。10、物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計劃和動作的要求是什么？答：（1）可用性（2）精確性（3）及時性（4）異常處理能力（5）靈活性（6）適當?shù)男问交?、描述國際物流

53、的基本含義及其特點。答：廣義上說，國際物流是不同國家間的物流，即貨物從一國運輸?shù)搅硪粐奈锪鳎浳锏倪\送超越國界；從狹義上說，國際物流為了克服相關環(huán)節(jié)的空間和時間上的距離，對物資進行物理性移動的一項國際物資流動活動。國際物流具有地域廣泛性、環(huán)境差異性、系統(tǒng)復雜性、風險國際性、技術先進性、業(yè)務多樣性等特點。2、簡要敘述國際物流的發(fā)展歷程。答：國際物流發(fā)展大體上經(jīng)歷了萌芽階段、起步階段和發(fā)展階段：1、萌芽階段，指20世紀50年代至80年代初，2、起步階段，指20世紀80年代初至90年代初3、發(fā)展階段，指20世紀90年代初至今3、為什么說國際物流系統(tǒng)是國內(nèi)物流系統(tǒng)的延伸?答：與國內(nèi)物流系統(tǒng)相類似，國

54、際物流系統(tǒng)可以分成系統(tǒng)的輸入部分、系統(tǒng)的輸出部分以及將系統(tǒng)的輸入轉換成輸出的轉換部分三個部分，但由于海關、國際運輸和國際支付的介入，使國際物流系統(tǒng)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡模式特點，因此，國際物流所涉及的活動也大大多于國內(nèi)物流。4、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡模式有什么特點？答：與舊的網(wǎng)絡模式相比。新的國際物流系統(tǒng)使用高資格的單向物流供應者，跨越地理邊界提供服務；為延伸到達區(qū)域和建造更加緊密的供應鏈，構筑整合物流；通過合作培育出文化敏感型經(jīng)濟模式。因此使得全球供應鏈上的所有貿(mào)易伙伴從直接成本和服務中受益。5、國際競爭環(huán)境如何影響跨國公司的物流決策？答：選擇合適的運輸方式有助于創(chuàng)造有競爭力的服務優(yōu)勢。如果供應渠道中的買方從

55、多個供應商那里購買商品，那么物流服務就會和價格一樣影響買方對供應商的選擇。相反，如果供應商針對各自的銷售渠道選擇不同的運輸方式，就可以控制其物流服務的各項要素，進而影響買方的購買。首先，如果供應商和買方對彼此的成本有一定了解，將會促進雙方的有效合作。但供應商和買方如果是相互獨立的法律實體，二者之間若沒有某種形式的信息交流，雙方就很難獲得完全的成本信息。在任何情況下，合作都應該朝著更密切關注對方對運輸服務選擇的反應或對方購買量的變化的方向發(fā)展。 其次，如果分撥渠道中有相互競爭的供應商，買方和供應商都應該采取合理的行動來平衡運輸成本和運輸服務，以獲得最佳收益。當然，無法保證各方都會理智行事。 第三

56、，這里沒有考慮對價格的影響。假如供應商提供的運輸服務優(yōu)于競爭對手，其很可能會提高產(chǎn)品的價格來補償（至少是部分補償）增加的成本。因此，買方在決定是否購買時應同時考慮產(chǎn)品價格和運輸績效。 第四，運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的反擊措施都增加了問題的動態(tài)因素，在此并沒有直接涉及。 第五，這里沒有考慮運輸方式的選擇對供應商存貨的間接作用。供應商也會和買方一樣由于運輸方式變化改變運輸批量，進而導致庫存水平的變化。供應商可以調(diào)整價格來反映這一變化，反過來又影響運輸服務的選擇。 6、國際物流系統(tǒng)可以向哪幾個方面進行整合？答：國際物流系統(tǒng)的整合模式有功能整合、領域整合、地理整合7、影響國

57、際貨運方式選擇的因素有哪些？你認為什么是最主要的因素？答：影響國際貨運方式選擇的因素有運輸成本、運行速度貨物的特點及性質、貨物數(shù)量、物流基礎設施條件等。我認為最主要的因素是運輸成本。8、國際多式聯(lián)運有什么優(yōu)勢？答：1.手續(xù)簡便，責任統(tǒng)一2.減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷3.節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本4.提高了運輸組織水平，實現(xiàn)了門到門運輸，使合理運輸成為現(xiàn)實9、試根據(jù)國際貿(mào)易的現(xiàn)狀論述國際物流的基本格局。答：國際物流空間格局主要受國際貿(mào)易空間格局的影響，目前國際貿(mào)易主要呈現(xiàn)三角格局，如美、日、歐三角格局，美、日、中三角格局，美、俄、歐三角格局1、中國物流基礎設施的現(xiàn)狀如何？答：物流的基礎設施主要包括交通運輸基礎設施、倉儲基礎設施、物流技術的發(fā)展與應用等交通運輸方面：公路總里程居世界第四，主要問題公路網(wǎng)結構不合理，主骨架尚未形成，布局不合理，技術等級不合理，高速公路偏少，一、二級公路比重偏低，區(qū)域發(fā)展不平衡。倉儲基礎設施存在問題，設備落后，能適應機械化托盤作業(yè)的倉庫很少，應用信息技術比較少，工作效率低下；物流技術的發(fā)展與應用方面，僅僅處于初級階段