3如何防止擦機(jī)尾青島李德強(qiáng)

1、本文主要內(nèi)容本文主要內(nèi)容一、擦機(jī)尾的危害一、擦機(jī)尾的危害 二二 、擦機(jī)尾最常見的根本原因、擦機(jī)尾最常見的根本原因 三、起飛、著陸、著陸跳躍三個三、起飛、著陸、著陸跳躍三個飛行階段避免擦機(jī)尾的操作建飛行階段避免擦機(jī)尾的操作建議議四、小結(jié)四、小結(jié) 一、擦機(jī)尾的危害一、擦機(jī)尾的危害 飛機(jī)擦尾，即飛機(jī)機(jī)體后腹部飛機(jī)擦尾，即飛機(jī)機(jī)體后腹部在起飛或著陸過程中非正常擦地在起飛或著陸過程中非正常擦地。這是起降過程中非常容易發(fā)生。這是起降過程中非常容易發(fā)生的問題之一，會對飛機(jī)機(jī)體及結(jié)的問題之一，會對飛機(jī)機(jī)體及結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的損害。構(gòu)造成嚴(yán)重的損害。 二、擦機(jī)尾最常見的根本原因二、擦機(jī)尾最常見的根本原因1 1不正確

2、、對飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的不正確不正確、對飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的不正確理解和檢查理解和檢查2 2、不正確的起飛技術(shù)、不正確的起飛技術(shù)3 3、不正確的著陸技術(shù)、不正確的著陸技術(shù)4 4、不正確的著陸跳躍的處置技術(shù)、不正確的著陸跳躍的處置技術(shù)1、對飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的不正確理解和、對飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的不正確理解和檢查檢查 錯誤理解俯仰率指示或抬頭錯誤理解俯仰率指示或抬頭過猛過猛 不正確的安定面配平調(diào)定，不正確的安定面配平調(diào)定，重心太靠后重心太靠后 Vr Vr 計算錯誤計算錯誤 減震器維護(hù)不當(dāng)減震器維護(hù)不當(dāng)2、不正確的起飛技術(shù)、不正確的起飛技術(shù) 提前抬前輪提前抬前輪 抬輪動作過度或俯仰率過大抬輪動作過度或俯仰率過大 （如雙（如

3、雙操縱）操縱） 抬輪時有較大的橫滾輸入抬輪時有較大的橫滾輸入 起飛時，過早抬輪和抬輪過程中俯仰率變起飛時，過早抬輪和抬輪過程中俯仰率變化過大是擦機(jī)尾的兩個主要原因。化過大是擦機(jī)尾的兩個主要原因。 造成抬輪過早的原因：由于機(jī)組檢查不造成抬輪過早的原因：由于機(jī)組檢查不認(rèn)真或艙單有誤而沒能在起飛數(shù)據(jù)性能表認(rèn)真或艙單有誤而沒能在起飛數(shù)據(jù)性能表中查得正確的中查得正確的VrVr。PNFPNF過早報過早報“抬輪抬輪”，通常應(yīng)在，通常應(yīng)在Vr-5Vr-5時報抬輪。計算的時報抬輪。計算的VrVr與與襟翼設(shè)置不一致。如：性能數(shù)據(jù)是按照形襟翼設(shè)置不一致。如：性能數(shù)據(jù)是按照形態(tài)態(tài)2 2 查出來的，而實(shí)際放出的是形態(tài)查

4、出來的，而實(shí)際放出的是形態(tài)1+F1+F，在起飛抬輪時造成相應(yīng)的在起飛抬輪時造成相應(yīng)的VrVr比所需的比所需的VrVr要要小，這樣有可能飛機(jī)抬起前輪但還無法達(dá)小，這樣有可能飛機(jī)抬起前輪但還無法達(dá)到離地所需的升力，容易造成擦機(jī)尾。到離地所需的升力，容易造成擦機(jī)尾。 過早抬輪：起飛時速度沒到過早抬輪：起飛時速度沒到VrVr就抬輪，由升力就抬輪，由升力公式：公式：L=CL=C* *1/21/2* *PVPV* *S S可知，在升力系數(shù)、空氣可知，在升力系數(shù)、空氣密度、機(jī)翼面積一定的情況下，飛機(jī)速度直接密度、機(jī)翼面積一定的情況下，飛機(jī)速度直接決定了升力的大小。因?yàn)樯Σ粔颍S著飛行決定了升力的大小。因?yàn)?/p>

5、升力不夠，隨著飛行員帶桿增大迎角易造成擦機(jī)尾。員帶桿增大迎角易造成擦機(jī)尾。 抬輪過程中俯仰率變化過大：主要因素是盲目抬輪過程中俯仰率變化過大：主要因素是盲目跟跟FDFD、雙操縱、初始拉桿過猛、飛機(jī)重心靠后、雙操縱、初始拉桿過猛、飛機(jī)重心靠后、起飛遭遇單發(fā)等。抬輪時可先試探性的帶下、起飛遭遇單發(fā)等。抬輪時可先試探性的帶下桿，根據(jù)飛機(jī)俯仰變化進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，使飛機(jī)桿，根據(jù)飛機(jī)俯仰變化進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，使飛機(jī)柔和離地，再逐漸以柔和離地，再逐漸以3 3s s的俯仰率帶到相應(yīng)姿的俯仰率帶到相應(yīng)姿態(tài)（雙發(fā)態(tài)（雙發(fā)1515，單發(fā)，單發(fā)12.512.5）。）。3、不正確的著陸技術(shù)、不正確的著陸技術(shù)低高度飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)

6、定，有較大的推力低高度飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)定，有較大的推力 、俯、俯仰、坡度等飛行參數(shù)變化仰、坡度等飛行參數(shù)變化進(jìn)近時遇有側(cè)風(fēng)、顛簸進(jìn)近時遇有側(cè)風(fēng)、顛簸 、風(fēng)切變、風(fēng)切變 、下沖氣、下沖氣流流拉平和著陸技術(shù)拉平和著陸技術(shù)- -拉平高度高且過早收光油門拉平高度高且過早收光油門- -不受控制的速度減小造成俯仰姿態(tài)較大不受控制的速度減小造成俯仰姿態(tài)較大- -拉平過程中延長帶桿或長時間平飄導(dǎo)致速度拉平過程中延長帶桿或長時間平飄導(dǎo)致速度大幅減小大幅減小- -接近地面時不受控制的大下降率導(dǎo)致重著陸接近地面時不受控制的大下降率導(dǎo)致重著陸- -接地后前起落架仍然保持很高姿態(tài)接地后前起落架仍然保持很高姿態(tài)4、不正確的著

7、陸跳躍的處置技術(shù)、不正確的著陸跳躍的處置技術(shù)- -俯仰控制俯仰控制接地后仍有俯仰率接地后仍有俯仰率- -改出下沉快時帶桿過量造成機(jī)頭上仰改出下沉快時帶桿過量造成機(jī)頭上仰指令過大指令過大- -地面擾流板展開的影響地面擾流板展開的影響額外的機(jī)額外的機(jī)頭上仰頭上仰- -試圖第二次接地時平緩試圖第二次接地時平緩- -著陸跳躍后，執(zhí)行復(fù)飛改出程序著陸跳躍后，執(zhí)行復(fù)飛改出程序起飛起飛- -起飛簡令中增加擦機(jī)尾意識內(nèi)容起飛簡令中增加擦機(jī)尾意識內(nèi)容- -起飛時選擇形態(tài)起飛時選擇形態(tài)2 2能給出最佳離地余度能給出最佳離地余度- -使用正確的配平調(diào)定使用正確的配平調(diào)定- -交叉檢查計算正確的交叉檢查計算正確的 V

8、rVr，使用正確的，使用正確的VrVr開始抬頭開始抬頭- -建立抬頭率后不要急于追建立抬頭率后不要急于追FDFD，使用柔和的抬頭技術(shù)，使用柔和的抬頭技術(shù) ( (恒恒定俯仰率：定俯仰率：3 3度度/ /秒秒) )- -抬頭過程中側(cè)桿不要有大的橫滾操作，防止擾流板伸出抬頭過程中側(cè)桿不要有大的橫滾操作，防止擾流板伸出，而減小了升力系數(shù)，導(dǎo)致所需離地迎角增大，使所需離，而減小了升力系數(shù)，導(dǎo)致所需離地迎角增大，使所需離地姿態(tài)增大。地姿態(tài)增大。- -加強(qiáng)加強(qiáng)PNFPNF（非主飛飛行員）在起飛俯仰姿態(tài)過大時的專（非主飛飛行員）在起飛俯仰姿態(tài)過大時的專門喊話門喊話A319 / A320: 10A319 / A

9、320: 10A321: 7.5A321: 7.5三，起飛、著陸、著陸跳躍三個飛行階三，起飛、著陸、著陸跳躍三個飛行階段避免擦機(jī)尾的操作建議段避免擦機(jī)尾的操作建議著陸著陸- -著陸簡令中增加擦機(jī)尾意識內(nèi)容著陸簡令中增加擦機(jī)尾意識內(nèi)容- -飛一個穩(wěn)定的進(jìn)近：俯仰、速度、飛一個穩(wěn)定的進(jìn)近：俯仰、速度、FPAFPA、推力、配平、航向、推力、配平、航向道、下滑道道、下滑道- -低高度時避免過大的低高度時避免過大的 V/S V/S （下降率），接近地面時不要追（下降率），接近地面時不要追趕趕 G/SG/S（下滑道）（下滑道）- -逐漸將俯仰和下沉率操縱作為首要任務(wù)，控制好穩(wěn)定的下逐漸將俯仰和下沉率操縱作

10、為首要任務(wù)，控制好穩(wěn)定的下沉軌跡沉軌跡- -隨著隨著IASIAS、V/SV/S、高度的變化收油門桿，接地時推力慢車、高度的變化收油門桿，接地時推力慢車- -避免長時間帶桿，以試圖非常柔和的著陸避免長時間帶桿，以試圖非常柔和的著陸- -接地后打開反推，控制不要繼續(xù)增大俯仰，并應(yīng)準(zhǔn)備好抵接地后打開反推，控制不要繼續(xù)增大俯仰，并應(yīng)準(zhǔn)備好抵消地面擾流板伸出后帶來的上仰效應(yīng)消地面擾流板伸出后帶來的上仰效應(yīng)- -一旦接地，柔和將前起落架盡快放到地面一旦接地，柔和將前起落架盡快放到地面- -加強(qiáng)加強(qiáng)PNFPNF（非主飛飛行員）在著陸俯仰姿態(tài)過大時的專門喊（非主飛飛行員）在著陸俯仰姿態(tài)過大時的專門喊話話A31

11、9 / A320: 10A319 / A320: 10A321: 7.5A321: 7.5相比較而言，著陸比起飛更容易擦機(jī)尾。小速相比較而言，著陸比起飛更容易擦機(jī)尾。小速度和大姿態(tài)是造成著陸擦機(jī)尾的兩大因素。因此在度和大姿態(tài)是造成著陸擦機(jī)尾的兩大因素。因此在著陸時應(yīng)避免以下情況發(fā)生：著陸時應(yīng)避免以下情況發(fā)生：1 1、過早收油門：、過早收油門：在著陸過程中，對飛機(jī)能量估計錯誤過早收光在著陸過程中，對飛機(jī)能量估計錯誤過早收光油門，需要帶桿增大仰角來保持相對穩(wěn)定的下沉曲油門，需要帶桿增大仰角來保持相對穩(wěn)定的下沉曲線，造成俯仰增大，飛機(jī)速度減小。線，造成俯仰增大，飛機(jī)速度減小。2 2、拉平高度高：、拉

12、平高度高：著陸時沒有看清地面，提前退姿態(tài)造成拉平高著陸時沒有看清地面，提前退姿態(tài)造成拉平高。此時速度減小很快，形成。此時速度減小很快，形成“拉飄拉掛拉飄拉掛”，飛機(jī)失，飛機(jī)失去能量快速下沉。此時又擔(dān)心飛機(jī)重著陸而向后拉去能量快速下沉。此時又擔(dān)心飛機(jī)重著陸而向后拉桿，形成小速度、大姿態(tài)。桿，形成小速度、大姿態(tài)。3 3、重著陸：、重著陸：由于各種原因，造成接近地面時飛機(jī)下降率太大由于各種原因，造成接近地面時飛機(jī)下降率太大（如雨天或濕黑道面造成錯覺導(dǎo)致拉開始晚，不穩(wěn)定（如雨天或濕黑道面造成錯覺導(dǎo)致拉開始晚，不穩(wěn)定的下沉氣流等）造成重著陸。飛機(jī)以大下降率接地并的下沉氣流等）造成重著陸。飛機(jī)以大下降率接

13、地并且起落架被迅速完全壓縮。且起落架被迅速完全壓縮。4 4、接地拉反推后又帶桿：、接地拉反推后又帶桿：接地一拉反推會使機(jī)頭產(chǎn)生一個上揚(yáng)力矩，此時接地一拉反推會使機(jī)頭產(chǎn)生一個上揚(yáng)力矩，此時如果操縱不當(dāng)繼續(xù)帶桿，就會造成擦機(jī)尾。如果操縱不當(dāng)繼續(xù)帶桿，就會造成擦機(jī)尾。5 5、低高度加油門復(fù)飛時姿態(tài)過大：、低高度加油門復(fù)飛時姿態(tài)過大：高高度復(fù)飛不存在擦機(jī)尾可能，但是低高度或是高高度復(fù)飛不存在擦機(jī)尾可能，但是低高度或是接近地面時加油門復(fù)飛，如果帶桿過快俯仰姿態(tài)迅速接近地面時加油門復(fù)飛，如果帶桿過快俯仰姿態(tài)迅速增加，而復(fù)飛馬力不能及時跟上，飛機(jī)繼續(xù)下沉同時增加，而復(fù)飛馬力不能及時跟上，飛機(jī)繼續(xù)下沉同時姿態(tài)

14、較大，極易造成擦機(jī)尾。姿態(tài)較大，極易造成擦機(jī)尾。著陸跳躍著陸跳躍- - “凍結(jié)凍結(jié)”（控制好）（控制好） 俯仰姿態(tài)，保持或重新回俯仰姿態(tài)，保持或重新回到正常落地的俯仰姿態(tài)以繼續(xù)落地到正常落地的俯仰姿態(tài)以繼續(xù)落地- -準(zhǔn)備好抵消地面擾流板伸出后帶來的上仰效應(yīng)準(zhǔn)備好抵消地面擾流板伸出后帶來的上仰效應(yīng)- -不要試圖通過增加俯仰或增大推力使第二次接不要試圖通過增加俯仰或增大推力使第二次接地柔和地柔和- -如果跳起太高如果跳起太高 (6(6英尺英尺) )：開始復(fù)飛：開始復(fù)飛 ，復(fù)飛中先，復(fù)飛中先凍結(jié)好俯仰姿態(tài)，不要收輪，防止飛機(jī)再次接地，凍結(jié)好俯仰姿態(tài)，不要收輪，防止飛機(jī)再次接地，確定有正的上升率后，再

15、逐漸增加俯仰姿態(tài)，完成確定有正的上升率后，再逐漸增加俯仰姿態(tài)，完成復(fù)飛動作。復(fù)飛動作。- -加強(qiáng)加強(qiáng)PNFPNF在二次著陸或復(fù)飛中俯仰姿態(tài)過大時在二次著陸或復(fù)飛中俯仰姿態(tài)過大時的專門喊話的專門喊話A319 / A320: 10A319 / A320: 10A321: 7.5A321: 7.5大多數(shù)擦機(jī)尾事件發(fā)生在接地后大多數(shù)擦機(jī)尾事件發(fā)生在接地后2-52-5秒之間秒之間著落跳躍的處置方法取決于跳躍的高度。如果著落跳躍的處置方法取決于跳躍的高度。如果發(fā)生輕微跳躍（發(fā)生輕微跳躍（6 6英尺或以下），可以保持或重新英尺或以下），可以保持或重新獲得正常的著陸俯仰姿態(tài)（不要增大仰角，因?yàn)檫@獲得正常的著陸

16、俯仰姿態(tài)（不要增大仰角，因?yàn)檫@樣可能導(dǎo)致擦機(jī)尾），繼續(xù)著落，同時要意識到著樣可能導(dǎo)致擦機(jī)尾），繼續(xù)著落，同時要意識到著陸滑跑距離將增加。如果發(fā)生重度跳躍（陸滑跑距離將增加。如果發(fā)生重度跳躍（6 6英尺以英尺以上），則不要強(qiáng)行著陸，因?yàn)槭Ｓ嗯艿赖拈L度可能上），則不要強(qiáng)行著陸，因?yàn)槭Ｓ嗯艿赖拈L度可能不夠?qū)w機(jī)停住，應(yīng)果斷復(fù)飛，注意保持合理的俯不夠?qū)w機(jī)停住，應(yīng)果斷復(fù)飛，注意保持合理的俯仰姿態(tài)，并做好有可能再次接地的準(zhǔn)備。隨著發(fā)動仰姿態(tài)，并做好有可能再次接地的準(zhǔn)備。隨著發(fā)動機(jī)不斷加速，注意穩(wěn)桿，在安全建立復(fù)飛并且不再機(jī)不斷加速，注意穩(wěn)桿，在安全建立復(fù)飛并且不再有再次接地的危險后（即有穩(wěn)定的正上升率），執(zhí)有再次接地的危險后（即有穩(wěn)定的正上升率），執(zhí)行正常的復(fù)飛程序。行正常的復(fù)飛程序。四、小四、小 結(jié)結(jié)我們現(xiàn)在使用的飛機(jī)越來越先進(jìn)了，自動化程我們現(xiàn)在使用的飛機(jī)越來越先進(jìn)了，自動化程度也越來越高，各項操作程序和規(guī)章也越來越完善度也越來越高，各項操作程序和規(guī)章也越來越完善，但是擦機(jī)尾的事件卻沒有杜絕，可見無論飛機(jī)設(shè)，但是擦機(jī)尾的事件卻沒有杜絕，可見無論飛機(jī)設(shè)計的多么先進(jìn)，最終還是要由飛行員來操縱、管理計的多么先進(jìn)，最終還是要由飛行員來操縱、管理和監(jiān)控，很快就要進(jìn)入夏季飛行，低云、低能見度和監(jiān)控，很快就要進(jìn)入夏季飛行，低云、低能見度、陰雨、雷雨、暴雨以及大風(fēng)天氣日益增多