斷層破碎帶施工方案

1、:二“4調(diào)鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案二郎山隧道斷層破碎帶施工方案一、編制依據(jù)1、雅安至康定高速公路控制性工程二郎山隧道段C2標試驗工程施工圖設(shè)計資料；2、現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范、標準及施工驗收標準；3、根據(jù)現(xiàn)在掌子面圍巖的情況及設(shè)計地質(zhì)資料；4、我公司擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、工法、科技成果和多年積累的長大隧道工程施工經(jīng)驗；5、國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。二、工程概況雅安至康定高速公路C2標段主線長9.390km（右線K72+310K81+700）,瀘定互通式立交一座，瀘定連接線長4.497km，均位于四川省瀘定縣。主體

2、控制性工程為二郎山特長公路隧道，全長13425米，C2標負責施工左線長度6748m,右線長度為6693m,工期66個月。1 、地形隧址區(qū)地處四川盆地與青藏高原過渡的二郎山高中山區(qū)，地面切割強烈，山勢陡峻，咼差懸殊，二郎山主峰海拔3437m,與隧道口相對咼差接近2000m。隧道最大埋深1469m。2、氣候隧址區(qū)地處四川盆地中亞熱帶季風濕潤氣候與青藏高原大陸干冷氣候的過度地帶。二郎山東西兩側(cè)氣候差異非常明顯，我部施工區(qū)域位于二郎山西側(cè)，年降雨量僅9001000mm，降雨多集中在510月，雨季降雨量占全年90%以上，相對濕度66%，多年平均氣溫15.5°C，最高氣溫36.4°C，

3、最低氣溫-5°C，年平均無霜期279天。3、水文地質(zhì)1屮佝貧睦中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案隧址區(qū)域地下水豐富，類型齊全?？辈靺^(qū)地下水補給源主要為大氣降水和地表水直接或間接滲入補給。地下水質(zhì)較好，對砼無腐蝕性，隧道主洞預測正常涌水量為59000m3/d，最大用水量82000m3/d。4、我標段隧道通過的斷裂構(gòu)造統(tǒng)計見下表：二郎山隧道C2標段斷裂帶統(tǒng)計序號構(gòu)造名稱隧道里程破碎及影響帶寬度巖性1瀘定東支斷裂K78+0002030m上為花崗混合巖，下為韌性剪切帶2F1斷裂K77+5601015m上為花崗混合巖，下為斜長角閃巖3趕羊溝斷裂K77+2602030m上為斜

4、長角閃巖，下為花崗巖4F2斷裂K76+0001020m花岡巖5F4斷裂K74+70020m安山巖6二郎西支斷裂K73+8003050m上為花崗巖，下為粉砂巖、泥巖7F6馬鞍山擠壓帶K72+700100150m巖體破碎，產(chǎn)于養(yǎng)馬壩地層中三、斷層破碎帶施工方案由于斷層破碎帶存在涌水、突泥及發(fā)生大規(guī)模隧道坍塌的危險，為確保施工過程中不發(fā)生安全事故，順利通過斷層破碎帶，有效降低施工階段發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的風險，特制定以下施工方案。首先按照設(shè)計文件要求采用綜合超前地質(zhì)預報系統(tǒng)（主要采用TSP203及超前地質(zhì)鉆孔、地質(zhì)雷達等）進行超前地質(zhì)預測，結(jié)合地質(zhì)勘測資料和地質(zhì)素描對前方地質(zhì)進行綜合判斷，根據(jù)判斷結(jié)果

5、確定是否注漿和采取哪種注漿方案，以及后續(xù)開挖過程中采取什么樣的輔助措施，開挖過程中加強對開挖后的地段進行監(jiān)控量測，根據(jù)量測結(jié)果指導后續(xù)施工。1超前地質(zhì)預報隧道開挖爆破后立即進行地質(zhì)調(diào)查并進行地質(zhì)素描，一般地段每10m記錄一次，地質(zhì)條件變化時，增加素描。在圍巖變化處前100m預先通知西南交大超前預報單位進行超前探測，利用TSP203對前方進行探測，粗略掌握掌子面前方的不良地質(zhì)分布情況。3J調(diào)鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路道斷層破碎帶施工方:二“然后，用地質(zhì)雷達在接近不良地質(zhì)體30m左右時探測一次，進一步核實與了解不良地質(zhì)的分布情況。若物探方法初步判定前方有不良地質(zhì)體，當掌子面接近不良地質(zhì)體10m

6、左右時，應(yīng)采用超前鉆孔進行驗證。根據(jù)物探與鉆探結(jié)果，并結(jié)合前期地勘成果及地質(zhì)調(diào)查資料，綜合判定不良地質(zhì)體的范圍與程度。2 注漿堵水加固結(jié)合超前預報結(jié)果及超前探水鉆孔，查明掌子面前方及地下水分布狀況及水量后，根據(jù)不同的情況，分別采用全斷面深孔預注漿、周邊深孔預注漿、開挖后周邊注漿等注漿方式，將地下水盡可能封堵在圍巖內(nèi)，以確保施工及結(jié)構(gòu)的安全。2.1 全斷面深孔預注漿堵水當隧道穿越的厚度較大（不小于30m）的軟塑狀富水斷層破碎帶、大型溶洞軟塑狀充填體，巖體結(jié)構(gòu)類型為散體狀結(jié)構(gòu)，巖體完整程度為極破碎。采用全斷面深孔預注漿堵水。注漿范圍為開挖輪廓線外8m，注漿段長度一般按40米設(shè)計，分三環(huán)實施，第一環(huán)

7、15m,第二環(huán)27m，第三環(huán)40m，全斷面共布設(shè)134個孔。一個注漿段完成后留5m不開挖作為下一注漿段的止?jié){巖盤。注漿孔布置由工作面向開挖方向呈傘形輻射狀，鉆孔布置成數(shù)圈，內(nèi)外圈按梅花形排列，并采用長短孔相結(jié)合，以達到注漿充分、不留死角，漿液擴散半徑2m，孔底間距不大于3m，孔徑（p110mm。2.2 周邊深孔預注漿堵水當隧道通過巖溶地層及非巖溶地層界面、厚度較?。ㄐ∮?0m）的斷層破碎帶、溶蝕裂隙，各探水孔至少有三孔出水，且任一探水孔流量2m3/h，探水孔總水量大于20m3/h時采用周邊深孔預注漿堵水。#-中國鉄建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案注漿范圍1為開挖輪廓線外

8、8m,注漿段長度般按40米設(shè)計，分三環(huán)實施，第一環(huán)15m,第二環(huán)27m,第三環(huán)40m，全斷面共布設(shè)122個孔。2.3 開挖后周邊注漿堵水開挖后周邊注漿適用于經(jīng)超前地質(zhì)預報無突水、突泥危險,但裂隙發(fā)育開挖后洞壁大面積滲水、淋水的一般W、V級圍巖地段；以及軟弱富水可能發(fā)生圍巖大變形的地段。注漿有效加固范圍為開挖輪廓線外5m,注漿孔孔口環(huán)向間距1.5m，縱向間距1.5m，梅花形布置，注漿孔孔徑少46,孔口設(shè)0.5m長少54熱軋無縫鋼管作為孔口管，注漿孔與隧道軸線呈60°，孔深4.5m。以堵水為主時采用雙液漿，以加固為主時采用純水泥漿。注漿順序：對于一個注漿段，從兩邊到中間，間隔施作，對于同

9、一排孔按照由上至下順序施作。2.4預注漿參數(shù)一個注漿段完成后留5m不開挖，作為下一階段的止?jié){巖盤。注漿孔自掌子面沿開挖方向，以隧道中軸為中心呈傘狀布置，注漿孔孔底間距不大于3m，漿液擴散半徑為2m，注漿壓力為靜水壓力（23）倍，注漿材料采用水泥一水玻璃雙液漿，漿液濃度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)及水文條件進行調(diào)整。初擬為:C：S（體積比）=1：（0.61.0），水泥漿水灰比0.8:11:1,水玻璃濃度模術(shù)2.62.8,水玻璃濃度為35Be'。注漿壓力初擬0.51.5Mpa。注漿前在止?jié){墻或止?jié){盤內(nèi)埋127無縫鋼管為孔口管，孔口管長3m，孔口外露2030cm，止?jié){墻前端應(yīng)嵌入圍巖不小于30cm。2.5 預

10、注漿結(jié)束標準注漿壓力達到設(shè)計壓力，注漿量逐漸減少，最終進漿量小于1L/minm,并維持10min以上，可結(jié)束本孔注漿。2.6 堵水注漿效果檢查應(yīng)在注漿結(jié)束7d后進行效果的檢查，檢查孔數(shù)量應(yīng)不小于注漿孔數(shù)量的:二“中國鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案3%,采用5點法壓水試驗，要求透水率不大于2Lu,孔段合格率在80%以上，不合格孔段的透水率值不超過設(shè)計規(guī)定值的50%，且不集中，否則應(yīng)加密鉆孔注漿。3 洞身開挖及初支施工斷層破碎帶隧道開挖施工時嚴格按照“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測”的原則進行組織施工,開挖方式選擇上嚴格按照公司“三臺階七步流水作業(yè)法”施工，每循

11、環(huán)進尺控制在12榀拱架，確保斷層段施工安全。3.1三臺階七步流水作業(yè)法施工要點： 施工中應(yīng)遵循“短開挖、少擾動、強支護、實回填、嚴治水、勤量測”的施工原則，緊湊施工工序，精心組織。 做好洞內(nèi)的防排水系統(tǒng)工程，妥善處理好陷穴、裂縫。 臺階長度控制在35m，及時施作初期支護，配合鎖腳錨桿封閉成環(huán)，初期支護鋼架背后嚴禁出現(xiàn)空洞。 工作若有失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)及時用噴射砼封閉，加設(shè)錨桿、架立鋼支撐等加強支護。 應(yīng)及早施作仰拱和二次襯砌，防止隧道邊墻向內(nèi)位移。7中陽鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案說明： 第一步：拱頂在超前支護的“保護”下，將傳統(tǒng)的矩形上導坑改為弧型開挖，并預留核心土。

12、開挖結(jié)束后架設(shè)鋼拱架、噴射混凝土支護。形成較穩(wěn)定的承載拱。 第二、三步：在承載拱的支護下，分段錯開開挖拱腳。以一定的時間差先后按同樣的方法進行支護，使同一斷面的鋼拱架拱腳暴露僅限于一側(cè)。 第四步：拱部支護完成后，適時取掉核心土。中國鐵建中鐵十局集團雅康咼速公路C2標隧道斷戻破碎帶施工方案 第五、六步：在以完成拱部支護后，分段左右相錯開挖馬口，以一定的時間差對邊墻進行初期支護。 第七步：下臺階核心土取掉，并開挖仰拱，使鋼拱架閉合成環(huán)。再進行混凝土施工。施工準備超前地質(zhì)預報拱部超前支護h部弧形導坑開挖支護左右側(cè)中臺階錯錯位開挖支左右側(cè)下臺階錯錯位開挖支核心土開挖底底板開挖初支封閉閉加強支護三臺階七

13、步開挖施工工序流程圖#:二“4調(diào)鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案3.2破碎帶支護參數(shù)斷層破碎帶地段一般為V級圍巖，其影響帶一般為W級圍巖。V級圍巖段設(shè)計襯砌類型為KD（抗震擴大型）；如果斷層段隧道埋深大于700m，在隧道開挖過程中發(fā)生大的地應(yīng)力釋放，隨即產(chǎn)生收斂變形，這種情況設(shè)計襯砌類型為KDZ（抗震中級大變形段），斷層影響帶設(shè)計襯砌類型為Z4和Z4w。V級圍巖段超前支護為少42X4mm雙層超前小導管，拱部120°范圍布置，環(huán)向間距40cm，雙層每環(huán)78根，每根長4.5m，搭接長度不小于1.0m。KD型初期支護參數(shù)：采用I20b工字鋼鋼架，間距60cm，02

14、2藥卷錨桿間距1.0X1.2m,每根長3.5m，025鎖腳錨桿每榀鋼架4根，每根長3.5m，屮8鋼筋網(wǎng)片網(wǎng)格尺寸20X20cm，C20噴射砼厚度26cm。KDZ型初支參數(shù)：采用I20b工字鋼鋼架，間距50cm,032自進式錨桿間距1.0X2.0m，每根長8.0m，屮42X4mm環(huán)向注漿小導管間距1.0X2.0m，每根長4.0m，042鎖腳錨管每榀鋼架4根，每根長4.0m，少8鋼筋網(wǎng)片網(wǎng)格尺寸20X20cm，C20噴射砼厚度26cm。W級圍巖段超前支護為022單層超前錨桿，拱部90°范圍布置，環(huán)向間距40cm，每環(huán)25根，每根長4.5m，搭接長度不小于1.0m。Z4型和Z4w型初支參數(shù)

15、：格柵鋼架1.0m間距，022系統(tǒng)錨桿間距1.2X1.0m，025鎖腳錨桿每榀鋼架4根，每根長3.0m，屮6.5鋼筋網(wǎng)片網(wǎng)格尺寸25X25cm，C20噴射砼厚度18cm。Z4w型襯砌類型無仰拱。4 監(jiān)控量測監(jiān)控量測是新奧法施工中不可缺少的一項技術(shù)內(nèi)容，是監(jiān)視圍巖和支護穩(wěn)定性的重要手段，是判斷設(shè)計、施工是否正確合理的主要依據(jù)，是監(jiān)視施工是否安全可靠的眼睛。為了更精確更迅速的了解斷層破碎帶圍巖的動態(tài)變化，判定其穩(wěn)定性，從而保證施工安全，進行科學嚴謹?shù)谋O(jiān)控量測方案是十分必要的。中國鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工匚方案隧道施工中開挖形成后，必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時

16、哇寸閉圍巖作為初支初噴層，緊跟監(jiān)控量測，監(jiān)控量測應(yīng)在開挖后2-4小時進行，否則工作人員不得進入掌子面作業(yè)。4.1、監(jiān)控量測目的（1）通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，把握施工過程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)，判斷圍巖穩(wěn)定性，支護、襯砌可靠性。（2）用現(xiàn)場實測的結(jié)果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計、指導施工，為修改施工方法、調(diào)整圍巖級別、變更支護設(shè)計參數(shù)提供依據(jù)。（3）通過監(jiān)控量測對施工可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進行全面監(jiān)控。（4）通過監(jiān)控量測進行隧道日常的施工管理，確保施工安全和施工質(zhì)量。（5）通過施工現(xiàn)場的監(jiān)控量測，確定二次襯砌合理施作時間。（6）通過監(jiān)控量測了解該工程條

17、件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該工法本身的發(fā)展提供借鑒、依據(jù)和指導作用。4.2、監(jiān)控量測實施原則（1）監(jiān)控工程安全與改進設(shè)計、指導施工相結(jié)合，以監(jiān)控工程安全為主。（2）監(jiān)測將側(cè)重地質(zhì)條件差、結(jié)構(gòu)受力復雜及工程薄弱環(huán)節(jié)等重點部位，并將各監(jiān)測項目的測點（線）布設(shè)在該部位，設(shè)置成重點監(jiān)測斷面。（3）將重點監(jiān)測斷面與一般監(jiān)測斷面、臨時監(jiān)測斷面相結(jié)合，以重點監(jiān)測斷面為主。（4）選用穩(wěn)定、可靠、新型、先進的觀測儀器設(shè)備。（5）所選擇的監(jiān)測項目應(yīng)具有代表性和可信性，獲得的觀測資料能夠滿足反饋施工設(shè)施、綜合評價工程的工作狀態(tài)、預報和控制工程安全等要求。4.3、監(jiān)控量測項目:二“

18、4調(diào)鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案監(jiān)控量測的項目主要根據(jù)隧道工程的地質(zhì)條件、圍巖類別、跨度、埋深、開挖方法和支護類型等綜合確定。而且，在隧道工程中進行量測，絕不是單純?yōu)榱双@取信息，而是把它作為施工管理的一個積極有效的手段，因此量測信息應(yīng)能確切地預報破壞和變形等未來的動態(tài)，對設(shè)計參數(shù)和施工流程加以監(jiān)控，以便及時掌握圍巖動態(tài)而采取適當?shù)拇胧ㄈ珙A估最終位移值、根據(jù)監(jiān)控基準調(diào)整、修改開挖和支護的順序和時機等），滿足作為設(shè)計變更的重要信息和各項要求，如提供設(shè)計、施工所需的重要參數(shù)（初始位移速度、作用荷載等）。根據(jù)以上所述并結(jié)合本隧道的實際情況，將洞內(nèi)、外觀察、周邊位移，拱頂

19、下沉、地表下沉作為必測項目。錨桿軸力作為施工監(jiān)控量測選測項目。同時配備選測項目所需的設(shè)備，必要時實施選測項目。（1）工作面工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況觀察和描述：包括巖石名稱、巖石產(chǎn)狀、風化變質(zhì)情況，斷層、層理、節(jié)理等結(jié)構(gòu)面的分布、走向、產(chǎn)狀及頻率，有無偏壓，工作面及毛洞自穩(wěn)情況，地下水情況及影響等內(nèi)容，并以表格和素描形式記錄。（2）工作面附近初期支護狀態(tài)觀察和已成洞的支護效果觀察：包括錨桿錨固效果，噴層開裂部位、寬度、長度及深度，模筑混凝土襯砌的整體性，防水效果等，以表格和素描形式記錄下來。（3）拱頂下沉及水平凈空位移量測量測方法：收斂量測設(shè)計包括斷面間距、量測頻率、測線布置和測點埋設(shè)時間等。這些

20、內(nèi)容的決定與地質(zhì)條件、地壓分布、隧道埋深、開挖方法及進度、斷面收斂速度等有關(guān)。量測斷面間距：一般情況下，洞口段和埋深小于2B的地段，間隔510m一個斷面，其余地段視地質(zhì)情況，每隔5-50m設(shè)一個斷面。斷面測點布置：洞內(nèi)周邊收斂量測布置見圖2，拱部下沉、底部上拱、填:二“4調(diào)鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案充面下沉量測布置見圖3。量測頻率與結(jié)束標準量測頻率：量測頻率根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化情況而定，具體見表3-2。結(jié)束標準：根據(jù)收斂速度判別：一般地段；收斂速度5mm/d時，圍巖處于急劇變化狀態(tài)，加強初期支護系統(tǒng)。收斂速度V).2mm/d時，圍巖基本達到穩(wěn)定；淺埋地段，加強初期

21、支護強度和剛度，嚴格控制過大變形。各量測項目持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后2周結(jié)束，軟弱圍巖大變形地段位移長時間不能穩(wěn)定時，延長量測時間。11中國鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案上以月個3。后護支期初及后亠月次1月次1間時試測月個1周次1周次1月個1天？吃開工人或械機次天次1天次1天51每天次1天次1置布點測觀。中行進護支期初及挖開度長全。一相點測觀面地與能可盡置位置布點測，示所圖如，組一設(shè)米每向縱沿，線基測監(jiān)條三設(shè)共邊周道隧。組一設(shè)米h面充填。致一相點測觀面地與能可盡置位置布點測，示所圖如，組一設(shè)米9每向縱沿，點測一設(shè)各底隧和頂拱具工及求要、法方。盤羅質(zhì)地、述描和察觀縫裂護支

22、及狀產(chǎn)面構(gòu)結(jié)、性巖。于小不度深體土入埋件桿斂收，號編行進并件桿斂收設(shè)安圖按后挖開。測量>法測觀觸接非儀站全或計移位邊周道隧用采。置設(shè)后成完土凝混充填在樁定固面充填。行進時同點置位應(yīng)相面地和能可盡。量測平抄尺準水、儀平水用采，成完速迅后成完土凝混射噴次一第或挖開在應(yīng)置設(shè)其，樁定固設(shè)點測各44<JL態(tài)狀護支及質(zhì)地一測量移位斂收平水邊周內(nèi)洞測量程高面充填拱仰、鼓上部底及沉下頂拱項表求要及目項測量2-3表込間時試測-上以月個3月個3-1月個L天？天次1天5次1丄置布點測觀。甲使平抄點測頂洞供，點準水個兩設(shè)外以圍范形變體山頂洞在并。位部的響影挖開坡仰受不和小較化變形地向橫在擇選形地際實合結(jié)并

23、型類砌襯據(jù)依置位面斷橫。樁土凝混設(shè)安點布示所圖按向橫，樁土凝混個一設(shè)右左米QZ-?每線中道隧沿向縱。間時作施床道定確線曲降沉據(jù)根，定而況情的段渡過視點布口洞，點測觀上以個四設(shè)布側(cè)每縫降沉內(nèi)洞具工及求要、法方。間時段一測量續(xù)繼況情陷沉據(jù)根應(yīng)，后砌襯。視監(jiān)行進，數(shù)次測量加增情酌應(yīng)，時大變?nèi)煌恢迪莩连F(xiàn)出當。次一量測天每前砌襯至、時B、9、an面斷測量過超挖開、時面斷測量至挖開、時mm、S3N面斷測量至挖開。次一平抄部全樁向方面斷橫、縱有所將應(yīng)前洞進：行進段階個幾下以按應(yīng)平抄陷沉。9下以線結(jié)凍于設(shè)埋應(yīng)底樁，理辦范規(guī)按求要點基準水及樁土凝混，儀準水密精用采量測準水等三稱名目項乙測量陷沉表地頂洞、段路公速

24、高穿下、段埋淺及口洞。測觀降沉勻均不段渡過基路與段口洞，降沉勻均不板底側(cè)兩縫降沉目項測應(yīng)表前續(xù)表求要及目項測量2一3表#圖2洞內(nèi)周邊收斂量測布置圖圖3拱部下沉、底部上鼓、填充面下沉量測布置圖15中國戲建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案4.4、監(jiān)控量測儀器為保證隧道監(jiān)控量測的準確與及時，擬投入如下監(jiān)控量測設(shè)備，儀器設(shè)備性能良好，并根據(jù)工程實際需要及時調(diào)整。監(jiān)控量測設(shè)備項目部成立隧道施工監(jiān)控量測領(lǐng)導小組，具體人員及分工見下表4-3。表4-3監(jiān)控量測領(lǐng)導小組人員及分工序號姓名職務(wù)職責備注1張曉天組長總負責、技術(shù)指導2朱玉峰副組長監(jiān)督、指導3彭志勇組員實測管理、監(jiān)督、指導4曹騰飛

25、組員數(shù)據(jù)分析整理匯總及督促各分部具體實施4.6監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析與信息反饋4.6.1 隧道周邊允許位移值的制定根據(jù)以往的成功經(jīng)驗，利用隧道周邊允許位移值對隧道的拱頂下沉、凈空收斂位移值進行管理（見表4-4初支結(jié)構(gòu)允許相對位移表）。表4-4初支結(jié)構(gòu)允許相對位移表（%）時巖類別<50m50-300m>300mrvAl-0.300,20-0,501.20m0.15-0.500.40-1.200.80-2.00U0.20-0.800.60-1.601.80-3.00注：相對位移指實測位移值與兩點距離之比或拱頂下沉實測值與隧道寬度之比。脆性圍巖取表中較小值，塑性圍巖取表中較大值。管理等級管理

26、位移施工狀態(tài)IIIUUo/3可正常施工IIUo/3WUW2Uo/3應(yīng)加強支護IU>2Uo/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U為實測位移值；Uo為最大允許位移值。表4-5變形管理基準等級表4.6.2 監(jiān)測項目管理基準根據(jù)既有成功經(jīng)驗，本工程各監(jiān)測項目管理基準如表4-5變形管理基準等級表所示。現(xiàn)場監(jiān)測時，可根據(jù)監(jiān)測結(jié)果所處的管理階段來選擇監(jiān)測頻率：一般III級管理階段監(jiān)測頻率可放寬些；II級管理階段則應(yīng)注意加密監(jiān)測次數(shù)；I級管理階段則應(yīng)加強監(jiān)測，通常監(jiān)測頻率為1-2次天或更多，具體表現(xiàn)在施工中出現(xiàn)下列情況之一時，立即停工，并采取措施進行處理：(1) 初支結(jié)構(gòu)噴射或澆筑的混凝土出現(xiàn)裂縫，且持

27、續(xù)發(fā)展。(2) 開挖一個月后，洞壁的水平位移不能收斂，實測位移達到危險狀態(tài)的80%。(3) 位移一時間曲線出現(xiàn)反彎、突彎的急聚增長現(xiàn)象。4.7監(jiān)控量測信息反饋及信息化施工所謂信息反饋處理分析判斷圍巖就是根據(jù)量測手段所獲得的信息、資料#:二“4調(diào)鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案以數(shù)學的方式通過支護的穩(wěn)定性，并及時反饋到設(shè)計、施工中，優(yōu)化設(shè)計（修正支護設(shè)計的形式和參數(shù)），指導施工（變更施工的方法和采取加強支護的措施）。4.7.1 監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析及預測取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，由專業(yè)監(jiān)測人員及時整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，并結(jié)合施工步驟對圍巖、支護等變形進行分析判斷，將實測數(shù)據(jù)與允許值進行比較

28、，及時繪制各種變形一時間關(guān)系曲線，預測結(jié)構(gòu)變形發(fā)展趨勢，預測結(jié)構(gòu)的安全性，評價施工方法，確定工程技術(shù)措施，并向監(jiān)理工程師匯報，項目經(jīng)理部根據(jù)監(jiān)測結(jié)果并及時調(diào)整施工工序及采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以實現(xiàn)信息化施工。4.7.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)的信息反饋為確保監(jiān)測結(jié)果質(zhì)量，加快信息反饋速度，全部監(jiān)測數(shù)據(jù)均由計算機管理，并繪制測點位移變化曲線圖。（1）信息反饋修正設(shè)計的基本要求：現(xiàn)代地下工程施工時，設(shè)計、施工必須緊密配合，共同研究，綜合分析各項施工信息，及時進行信息反饋，最終確定和修改設(shè)計。信息反饋修正設(shè)計，指地下工程開挖后，根據(jù)施工信息，對施工前預設(shè)計所確定的結(jié)構(gòu)形式、支護參數(shù)、預留變形量、施工工藝、施工方法以

29、及各工序施作時間等的檢驗和修正，是貫穿于整個施工過程的設(shè)計階段。施工信息是指施工觀察、現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查、現(xiàn)場監(jiān)控量測等得到的數(shù)據(jù)和信息。施工信息是隧道開挖后圍巖穩(wěn)定性的動態(tài)反映，也是修正設(shè)計的依據(jù)對各種信息進行綜合分析、互相印證，對預設(shè)計參數(shù)修正和施工方法的改進是不可缺少的部分。（2）施工信息的應(yīng)用 根據(jù)一個量測斷面的施工信息綜合分析處理結(jié)果，進行設(shè)計參數(shù)修正,只適用于該斷面前后不大于10m的同類圍巖地段。 長隧道同類圍巖設(shè)計參數(shù)的修正，特別是降低設(shè)計參數(shù)，以不少于三個斷面的施工信息綜合分析為依據(jù)。按修正后的參數(shù)進行開挖的地段，設(shè)計參數(shù)的正確和合理性根據(jù)施工信息綜合分析予以驗證。（3）信息反饋修正

30、設(shè)計的內(nèi)容 施工方法變更的建議； 施工工序的更改； 預留變形量的修改或確認； 設(shè)計參數(shù)的修改或確認； 采用輔助施工措施的建議；由于本工程的特點，在監(jiān)測后應(yīng)及時對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行整理和分析，判斷其穩(wěn)定性并及時反饋去指導施工。當施工信息給出不穩(wěn)定征兆時，應(yīng)檢查是否是由于工序不當所造成的，根據(jù)具體情況制定對策，采取措施（如暫停開挖、改變施工工序、及時噴錨、盡快封閉、加強初期支護、二次襯砌緊跟施作等），促使支護結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定。（4）增強初期支護設(shè)計參數(shù)的確定遇下列情況之一，將立即采取補強措施，改變施工方法或設(shè)計參數(shù)，增強初期支護： 隧道開挖后，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、圍巖類別比設(shè)計的要差； 噴射混凝土層裂縫多、

31、裂縫大或不斷發(fā)展； 實測位移值超過規(guī)定的允許值或類似條件下的隧道位移值； 位移速率無明顯下降，實測位移值已接近規(guī)定的允許值，位移量可能超過預留變形量； 穩(wěn)定性特征出現(xiàn)異常狀態(tài)。（5）降低初期支護設(shè)計參數(shù)的確定21中國鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案遇到下列情況之一，應(yīng)改變設(shè)計參數(shù)，適當減弱初期支護： 確認圍巖類別、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件比設(shè)計有明顯好轉(zhuǎn)或有具體工程類比； 初支未全部完成，位移已收斂，達到施作二次襯砌的指標； 初期支護全部施作完畢，位移量遠小于規(guī)定允許位移值。（6）隧道監(jiān)控量測結(jié)果出現(xiàn)異常時，按以下方法處理： 如果是由于基底下沉引起的，盡快仰拱封閉，如仍

32、然下沉，在墻角處加設(shè)錨桿，復噴砼并在基底鉆孔注漿加固。 如果是由于偏壓引起的；復噴射砼，加設(shè)錨桿。 如果是由于圍巖壓力引起的；可多次復噴并用錨桿加固圍巖，補強初期支護。在下一循環(huán)施工時，修改支護參數(shù)，增強初期支護，同時增大觀測頻率，及時施作二次襯砌，必要時采用加強襯砌。5災(zāi)害事故應(yīng)急措施5.1涌水事故應(yīng)急措施突然遇到大面積滲漏水時，立即令工人停止工作，撤至安全地點，同時對出水部位、水量大小、變化規(guī)律、水的渾濁程度等進行觀測記錄，采取必要的防護措施，并上報監(jiān)理部。在爆破作業(yè)后突然發(fā)生特大涌水，作業(yè)人員立即停止作業(yè)，啟動報警系統(tǒng)，按照之前演練的逃生路線立即撤出洞外。在開挖作業(yè)過程中發(fā)生特大涌水，開

33、挖工作面人員應(yīng)立即逃出洞外，同時啟動報警系統(tǒng)，迅速切斷電源，啟動應(yīng)急照明，當涌水量較大時，可利用事先準備的救生圈、皮劃艇等進行逃生。發(fā)生涌水事故后及時上報相關(guān)單位，對遇險、受傷人員及時救治，涌水保持穩(wěn)定后，利用大功率抽水設(shè)備抽排水。在涌水量及水壓降低后進行機械設(shè)備的搶救。255.2塌方事故應(yīng)急措施立即停止施工，作業(yè)人員全部撤出，同時清點施工人數(shù)。必須按照事故分級規(guī)定迅速向上級有關(guān)單位報告，并立即啟動施工單位的應(yīng)急預案實施救援。當隧道塌方造成人員被困時，首先及時組織人員調(diào)查分析塌方發(fā)生的部位、規(guī)模、被困人員避難位置等情況，隨后制定科學合理的救援方案，防止二次災(zāi)害發(fā)生，條件具備時可選擇從聯(lián)絡(luò)通道、

34、隧道側(cè)面等處快速開挖一個斷面合適的小導洞，將被困人員盡快救出。在開挖救援小導洞的同時，利用高壓風管等現(xiàn)有條件繼續(xù)與洞內(nèi)被困人員保持聯(lián)系，并向洞內(nèi)供風、供氧、供應(yīng)食物及藥品。被困人員救出后有專業(yè)醫(yī)護人員及時現(xiàn)場救治。5.3火災(zāi)事故應(yīng)急措施火災(zāi)發(fā)生后，立即啟動報警系統(tǒng)。起火初期，當火勢不大，未對人與環(huán)境造成較大威脅時，運用平時培訓演練的技能，就近采用滅火器、水管等消防器材第一時間將火撲滅。當火勢失去控制時，先判明方向，迅速判定危險地點和安全地點，組織作業(yè)人員沿逃生路線逃至洞外。及時上報事故情況，對遇險、受傷人員組織急救。6質(zhì)量保證體系及框圖成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，項目經(jīng)理及總工程師分別任正、副組長，

35、成員由質(zhì)量、施工技術(shù)、設(shè)備物資、計劃財務(wù)等部門負責人及各施工隊長組成。質(zhì)量保證體系框圖見圖6-1。質(zhì)量檢查工程師直接對項目經(jīng)理和總工程師負責，行使監(jiān)督權(quán)、檢查權(quán)和質(zhì)量檢查否決權(quán)，具體職責如下：6.1、協(xié)助項目經(jīng)理、總工程師組織制定完整的質(zhì)量保證計劃、工作程序，咔鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路道斷層破碎帶施工方統(tǒng)一制定質(zhì)量記錄和驗收表格。圖6-1質(zhì)量保證體系框圖6.2、對質(zhì)量保證計劃的貫徹執(zhí)行進行定期檢查和監(jiān)督，并提出改進措施:二“4調(diào)鐵建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案6.3、審查各主要分項工程的施工方案及保證質(zhì)量的技術(shù)措施是否符合技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標準和設(shè)計圖紙的要求。6.

36、4、主持對不合格品（項目）和質(zhì)量事故的調(diào)查處理。6.5、進行內(nèi)部質(zhì)量評價，質(zhì)量隨機抽檢評定，動態(tài)分析。6.6、組織隱蔽工程、單項工程的檢查驗收。6.7、積極開展QC小組活動，組織技術(shù)攻關(guān)，針對施工中隧道施工常見質(zhì)量通病，結(jié)合長期施工經(jīng)驗和質(zhì)量通病防治方法，制定對策，采取有效的預防措施，使質(zhì)量通病得到克服和控制。施工隊專職質(zhì)檢員在質(zhì)量檢查工程師和施工隊長的領(lǐng)導下，負責本隊的質(zhì)量檢查和監(jiān)控工作。班組質(zhì)檢員在隊質(zhì)檢員的領(lǐng)導下，負責本班組的質(zhì)量檢查和監(jiān)控工作。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別實施檢測任務(wù)。配齊人員，并做到職能相符，實施質(zhì)量一票否決制。在嚴格內(nèi)部“

37、三檢”制度的基礎(chǔ)上，認真執(zhí)行監(jiān)理程序，堅持每道工序的報檢，上一道工序未經(jīng)檢查合格不得進行下道工序的施工，并自始至終密切配合，嚴格服從。7、安全保證體系及框圖7.1、安全保證組織機構(gòu)建立健全安全管理體系，建立以項目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導小組，項目經(jīng)理任組長，各部門負責人及各施工隊專職安全員為組員。堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范施工，安全操作。安全保證組織機構(gòu)見圖7-1。安全領(lǐng)導小組：組長：宋志榮組員：張曉天舒文軍熊波張紹俊馬希平李宗治27'嗦賁建中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案圖7-1安全管理組織機構(gòu)圖7.

38、2、安全保證體系及框圖建立健全安全組織保證體系，貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律、法規(guī)，定期不定期地召開安全生產(chǎn)會議，研究項目安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全目標制定好各自的安全規(guī)劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、人人有責”。按“安全生產(chǎn)，預防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，施工時一定要有安全員、項目部和工班負責人在場，做到消除事故隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)之目的，安全生產(chǎn)保證體系見圖7-2。#中國鐵建中鐵十局集團雅康咼速公路C2標隧道斷戻破碎帶施工方案圖7-2安全保證體系框圖8、環(huán)境保護體系及框圖8.1 環(huán)境保護措施8.1.1 環(huán)境

39、保護目標及組織機構(gòu)框圖成立以項目經(jīng)理任組長的環(huán)境保護領(lǐng)導小組，配備一定數(shù)量的環(huán)保設(shè)施和專門技術(shù)人員，日常認真學習環(huán)保知識，切實做好環(huán)保工作。環(huán)境保護組織機構(gòu)框圖見圖8-1。29中周鐵鋰中鐵十二局集團雅康高速公路C2標隧道斷層破碎帶施工方案項目經(jīng)理環(huán)保領(lǐng)0導小組圖8-1環(huán)境保護組織機構(gòu)框圖8.2環(huán)境保護措施8.2.1 防治水土流失措施永久用地范圍內(nèi)裸露地表用植被覆蓋。臨時用地范圍的耕地采取措施復耕，其余裸露地表植草或種植樹木綠化。排水工程與主體工程同時開工，及時修建臨時急流槽等臨時排水設(shè)施,與已完工永久排水設(shè)施緊密結(jié)合，形成完善、暢通的排水體系。邊坡防護施工緊跟路基成型，杜絕水土流失及水土流失對周圍環(huán)境造成的污染。8.2.2 棄土場環(huán)境保護措施路基土石方和隧道工程的棄土場按設(shè)計實施工程防護。原地面如系草皮腐植土或其它不宜用作填料的土均廢棄處理。8.2.3 駐地環(huán)境保護措施在工地現(xiàn)場和生活區(qū)設(shè)置臨時衛(wèi)生設(shè)施，生活區(qū)周圍種植花草、樹木。對有害物質(zhì)處理后運至監(jiān)理工程師指定的地點