課題七船體構(gòu)件(2)

1、課題七 船體構(gòu)件的常見損傷第二講第二講二、雜貨船 1 1 雜貨船的構(gòu)造雜貨船的構(gòu)造 雜貨船構(gòu)造見圖312。 本節(jié)所言及的對象僅為一般意義上的雜貨船，集裝箱船、汽車運輸船等亦屬雜貨船的范 疇。與散貨船、大中型的油船相比，雜貨船的構(gòu)件尺寸較為輕薄，包括甲板在內(nèi)的各部的厚度大都在6-16mm，這種構(gòu)件尺寸在強度上是沒有特別的問題的，但卻經(jīng)不起腐蝕，如不進行切實的維護保養(yǎng)，用不了十年，船就會破爛不堪；裝運原木、化肥等的船只尤甚。 2 上甲板上的缺陷 除了正常的腐蝕減薄之外，上甲板的損傷如凹陷、穿孔等主要來自貨物或艙蓋的碰撞壓。甲板上單位面積的承載能力(design deck load)是在設(shè)計時確定的

2、，如過度裝載就會造成如彩圖318所示的缺陷。對于這種程度的缺陷，只有切換一途，在甲板上敷板是不被接受的彩圖3-19所示的敷板是在船級社批準的前提下實行的。如果經(jīng)測厚發(fā)現(xiàn)甲板的減薄大于2.5mm，但不屬于過度腐蝕的范疇，船級社就要對船體的總縱強度進行校核，如發(fā)現(xiàn)剖面模數(shù)的減少超過規(guī)范允許值的10，則可用這種方法進行加強。所加敷板的厚度、寬度、長度由船級社事先算出。但在下次的特檢時，如發(fā)現(xiàn)敷板下的甲板的減薄量超過規(guī)范允許的減薄量則該敷板的區(qū)域也要切換掉。3 貨艙中 3.1 3.1 肋骨肋骨 雜貨船的肋骨比較輕小，且容易受到貨物或裝卸機械的撞擊而變形、開裂。除此之外，因應(yīng)力腐蝕造成的如圖3-13、彩

3、圖3-20所示的溝槽狀腐蝕、肋骨下肘板的應(yīng)力腐蝕開裂問題也十分的突出。 由于艙底水的積聚，貨艙后部污水井近旁的肋骨下肘板較其他部位更易腐蝕、開裂。 運輸原木的雜貨船因所運的原木是直接從海水中撈出后放到貨艙中去的，原木所帶的海嶼船艙的底部構(gòu)件接觸的較多，再加上由于原木在裝卸時的磕碰，使貨艙內(nèi)的涂裝狀態(tài)不佳，所以，運木船肋骨的損壞相當(dāng)?shù)膰乐亍?彩圖3-21所示的運木船是由于第二貨艙的肋骨附近的外板開裂后引起大量進水，海水而灌入機艙，引起發(fā)電機工作失靈，艙底水泵無法運轉(zhuǎn)，最終在南中國海沉沒。 3.2 橫壁、內(nèi)底板、二甲板 內(nèi)底板、二甲板是主要承受貨物重壓、碰撞的部位，除了因此而造成的機械性的損傷之外

4、，兩側(cè)靠近外板的部位、前后靠近橫壁的部位還因應(yīng)力和腐蝕(冷凝水、艙底水的聚積)的雙重作用而較易發(fā)生減薄、開裂(見圖3-14、彩圖3-223-25)。對于這些部位，一旦發(fā)現(xiàn)過度的減薄，應(yīng)及時更換，避免因二甲塌陷、內(nèi)底板透水而造成貨物的損失。 貨艙中橫壁，包括防撞艙壁和機艙前橫壁在內(nèi)，腐蝕、減薄多發(fā)生在最低一列板的根部，橫壁上垂直扶強材的下部肘板亦易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕開裂。 內(nèi)底板上的穿孔也是較為常見的缺陷，通常的穿孔都是由貨物(如所運的廢鋼鐵的跌落)裝卸設(shè)備造成的。和其他船體的重要構(gòu)件上的敷板一樣，內(nèi)底板上的敷板只能算是臨時修理，按照船級社的要求是要去除并局部換新的，但只要這種穿孔不是由于過度的腐蝕造

5、成的，船級社一般都會同意將這種永久性的修理放到進塢時進行。然而，這種敷板的水密性較差，時間長了會破裂滲水，造成貨物損失，所以，只要這種敷板的位置不是在油艙上，還是及早修理為好。4 雙層底中的常見缺陷 4.1 4.1 壓載水艙中肋板、縱桁上開孔邊緣的腐蝕壓載水艙中肋板、縱桁上開孔邊緣的腐蝕 肋板、縱桁上的開孔(減輕孔、流水孔、透氣孔、過梁孔、管子貫通孔、過焊孔等)處的邊緣腐蝕最為常見。因雜貨船的構(gòu)件厚度較小，腐蝕很容易導(dǎo)致邊緣的裂紋，甚至腐爛。腐蝕發(fā)生的程度和新造時的涂裝質(zhì)量有很大的關(guān)系，當(dāng)初自由邊倒角作得好些，漆膜就掛得牢靠，邊緣腐蝕嚴重發(fā)生就來得晚些(見彩圖3-26)。一般來講很少有船東對雜

6、貨船的雙層底進行再度的噴沙除銹、涂裝，出現(xiàn)了腐蝕、裂紋最多不過是進行局部的敲鏟、涂裝、挖補而已。所以，新造時的涂裝質(zhì)量對雙層底中的構(gòu)件壽命起著至關(guān)重要的作用。 4.2 4.2 內(nèi)底縱骨、立柱內(nèi)底縱骨、立柱(strut)(strut)等的機械損傷等的機械損傷 雜貨船在運輸鋼材、大型機械設(shè)備時，很容易對內(nèi)底及其內(nèi)部的構(gòu)件造成機械損傷，這些受損的構(gòu)件的漆膜一旦破壞，腐蝕破壞就會大大加劇(見彩圖3-27)。 4.3 4.3 雙層底中的疲勞破壞雙層底中的疲勞破壞 雙層底中的疲勞裂紋的易發(fā)部位、發(fā)生原因等和散貨船、油船等的趨向是一致的，但發(fā)生的幾率相對小一些。關(guān)于這部分的內(nèi)容，可參見后面的散貨船、油船兩節(jié)

7、。 4.4 4.4 燃油艙、水艙間隔壁的腐蝕燃油艙、水艙間隔壁的腐蝕 雜貨船、巴拿馬型以下的散貨船等的燃油艙大都布置在貨艙區(qū)域，艙中都布置有加熱管，這樣使得水艙與油艙的間隔壁常處于較高的溫度之下，腐蝕速度越靠近機艙越快，油密縱桁在水艙一側(cè)常常結(jié)有厚厚的銹皮，其上的扶強材的腐蝕也較為嚴重(見圖315及彩圖3-28、329)。油艙和水艙的間隔壁被銹爛穿孔后不但會因燃油中摻水而使船舶失去動力，而且還會造成對海洋的污染。所以，在對雙層底檢驗時，尤其要注意這些部位，必要時輔以測厚來判定殘余厚度；對于產(chǎn)生局部油漆剝落的地方要及時進行除銹、補漆。 5 艙蓋、艙口圍、舷墻等的常見缺陷 5.1 5.1 艙蓋及艙

8、口圍艙蓋及艙口圍 艙口圍因貨物的碰撞而造成的穿孔及彎曲、裂紋見彩圖330、331，艙口圍肘板的趾端裂紋及修理方法見圖316。 5.25.2舷墻的損傷舷墻的損傷 除了面板、腹板的腐蝕、變形之外，舷墻的破壞最常見的是圖317所示的趾端裂紋。 5.3 5.3 船首樓、船尾樓、甲板桅屋端壁的損傷船首樓、船尾樓、甲板桅屋端壁的損傷 如圖318所示，樓子端壁的損傷主要表現(xiàn)為端壁下部的銹蝕，其原因在于海水或凝在此處的留存。這種損傷和船舶類型沒有直接的聯(lián)系。6 外板 6.1 6.1 外板的變形外板的變形 與散貨船、大中型的油船相比，雜貨船的外板一般較薄，除了因發(fā)生碰撞所造成的凹陷之外，也比較容易發(fā)生如彩圖3-

9、32所示的“瘦馬變形”；這種變形發(fā)生的主要原因是外板的腐蝕減薄。這種凹陷在兩個肋位之間最大容許深度為2倍的板厚和50mm中的最小值。該參數(shù)同樣也適用于船底外板、主甲板。 對于外板由于碰撞造成的凹陷，只要沒有造成裂紋、穿孔及內(nèi)部骨材的損傷，一般來講船檢都不會太過追究。 6.2 6.2 外板的銹蝕、穿孔外板的銹蝕、穿孔 雜貨船外板的銹蝕多發(fā)生在貨艙中的暴露部分，腐蝕的形態(tài)隨常運貨物的種類不同而不同，有均勻腐蝕，也有點狀腐蝕，而后者較為常見。 最易造成穿孔的是肋骨和外板的填腳焊縫處，該焊縫的溝槽狀腐蝕是發(fā)生外板穿孔的根源。彩圖3-33所示的穿孔發(fā)生在一條11年船齡的雜貨船上，穿孔的位置最初被殘留的貨物所覆蓋，經(jīng)敲鏟后，穿孔的部位就顯現(xiàn)出來。 從圖中可以看出，穿孔部位