第十七章--驅(qū)動(dòng)橋

1、2021/3/2312021/3/232本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)1 1、驅(qū)動(dòng)橋的類型、組成和功用。驅(qū)動(dòng)橋的類型、組成和功用。2 2、主減速器的類型、原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主減速器的類型、原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3 3、差速器的類型、原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。差速器的類型、原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。4 4、半軸與橋殼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。、半軸與橋殼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。2021/3/2332021/3/234 驅(qū)動(dòng)橋類型、組成和功用驅(qū)動(dòng)橋類型、組成和功用驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)殼主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)殼組成。組成。驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)橋的功用功用: :1 1）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減

2、速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)輪差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)輪, ,實(shí)現(xiàn)降速贈(zèng)矩實(shí)現(xiàn)降速贈(zèng)矩; ; 2 2）通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)方向）通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)方向; ;3 3）通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用）通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用, ,保證內(nèi)、外保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)橋的類型類型有有斷開式驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋和和非斷開式驅(qū)動(dòng)橋非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。2021/3/2352021/3/236 類型類型:非斷開式、斷開式非斷開式、斷開式斷開式驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋主減速器主減速器擺臂軸擺臂軸擺臂擺臂車輪車輪半軸半軸彈性元件彈性元件減振器減振

3、器主減速器主減速器差速器差速器半軸半軸輪轂輪轂驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋殼橋殼非斷開式車橋示意圖非斷開式車橋示意圖2021/3/2372021/3/2382021/3/2392021/3/23102021/3/23112021/3/2312第一節(jié)第一節(jié) 主減速器主減速器 主減速器的主減速器的功用功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速, ,以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋向的作用。置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋向的作用。如如EQ1090EQ1090六檔變速器一檔六檔變速器一檔i=6.54,i=6.54,而而主減速器主傳動(dòng)比為主減速器主傳動(dòng)比為6.336.33。2021/3/2

4、313按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目 單級式單級式雙級式雙級式按傳動(dòng)比的檔數(shù)分按傳動(dòng)比的檔數(shù)分單速式單速式雙速式雙速式按齒輪形式分按齒輪形式分圓柱齒輪式圓柱齒輪式圓錐齒輪式圓錐齒輪式準(zhǔn)雙曲面齒輪式準(zhǔn)雙曲面齒輪式2021/3/2314a a、行星齒輪減速器、行星齒輪減速器;b;b、定軸齒輪減速器、定軸齒輪減速器2021/3/23152021/3/23162021/3/2317主減速器主減速器2021/3/2318采用準(zhǔn)雙曲面齒輪結(jié)構(gòu)緊湊采用準(zhǔn)雙曲面齒輪結(jié)構(gòu)緊湊,嚙合平穩(wěn)嚙合平穩(wěn),噪聲小。潤滑靠飛濺取油噪聲小。潤滑靠飛濺取油,再通過油道輸再通過油道輸送到各潤滑部位。送到各潤滑

5、部位。2021/3/23192021/3/23202021/3/2321主減速器的調(diào)整裝置主減速器的調(diào)整裝置 為了減少主減速器內(nèi)齒輪的沖擊噪聲為了減少主減速器內(nèi)齒輪的沖擊噪聲,并使并使輪齒沿其長度方向的磨損比較均勻輪齒沿其長度方向的磨損比較均勻,需要保證需要保證主動(dòng)和從動(dòng)齒輪之間正確位置關(guān)系主動(dòng)和從動(dòng)齒輪之間正確位置關(guān)系,為此在主為此在主減速器內(nèi)設(shè)有嚙合調(diào)整裝置減速器內(nèi)設(shè)有嚙合調(diào)整裝置,還要使這些齒輪還要使這些齒輪有足夠的支承剛度有足夠的支承剛度,以保持在傳動(dòng)過程中不至以保持在傳動(dòng)過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合 軸承預(yù)緊度的調(diào)整軸承預(yù)緊度的調(diào)整目的目的: :

6、提高支承剛度提高支承剛度 裝置裝置: :調(diào)整墊片、波形套（主動(dòng)錐齒輪）調(diào)整墊片、波形套（主動(dòng)錐齒輪） 調(diào)整螺母、調(diào)整墊片（從動(dòng)錐齒輪調(diào)整螺母、調(diào)整墊片（從動(dòng)錐齒輪）2021/3/2322齒輪嚙合部位齒輪嚙合部位2021/3/23231 1）圓錐滾子軸承的預(yù)緊圓錐滾子軸承的預(yù)緊: :在消除軸承間隙后在消除軸承間隙后, ,再對軸承再對軸承加一定的軸向壓緊力。壓緊力過小加一定的軸向壓緊力。壓緊力過小, ,則不能滿足軸的則不能滿足軸的支承剛度需要支承剛度需要; ;壓緊力過大壓緊力過大, ,則會(huì)導(dǎo)至傳動(dòng)效率降低則會(huì)導(dǎo)至傳動(dòng)效率降低, ,并且加速軸承磨損。圓錐滾子軸承的預(yù)緊多用調(diào)整并且加速軸承磨損。圓錐滾

7、子軸承的預(yù)緊多用調(diào)整墊片的厚度調(diào)整墊片的厚度調(diào)整2 2）齒面接觸情況調(diào)整齒面接觸情況調(diào)整: :先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉與機(jī)油的混合物）色顏料（紅丹粉與機(jī)油的混合物）, ,然后使主動(dòng)錐齒然后使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng), ,于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上便出于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。通過調(diào)整主動(dòng)錐齒輪的前后位置和從現(xiàn)紅色印跡。通過調(diào)整主動(dòng)錐齒輪的前后位置和從動(dòng)錐齒輪的左右位置動(dòng)錐齒輪的左右位置, ,可以調(diào)節(jié)齒面接觸情況。應(yīng)使可以調(diào)節(jié)齒面接觸情況。應(yīng)使動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于

8、齒高的中間的中間, ,并偏于小端并偏于小端, ,占齒面寬度的占齒面寬度的6060以上。以上。在安裝調(diào)整中在安裝調(diào)整中,主要應(yīng)作好以下二件事主要應(yīng)作好以下二件事:2021/3/23242021/3/23252021/3/2326 在主減速器殼后面設(shè)有加油口在主減速器殼后面設(shè)有加油口, ,應(yīng)按加油口應(yīng)按加油口的高度加注齒輪油。在主減速器殼體上裝有的高度加注齒輪油。在主減速器殼體上裝有通氣塞通氣塞, ,防止殼內(nèi)氣壓過高而使齒輪油滲漏。防止殼內(nèi)氣壓過高而使齒輪油滲漏。在更換齒輪油時(shí)在更換齒輪油時(shí), ,可通過設(shè)在主減速器殼下面可通過設(shè)在主減速器殼下面的放油口將齒輪油放出。的放油口將齒輪油放出。 應(yīng)應(yīng)注意

9、注意的是的是, ,準(zhǔn)雙曲面齒輪在工作時(shí)準(zhǔn)雙曲面齒輪在工作時(shí), ,齒齒面間有較大的相對滑動(dòng)面間有較大的相對滑動(dòng), ,且齒面間壓力很大且齒面間壓力很大, ,齒面油膜易被破壞。為減少摩擦齒面油膜易被破壞。為減少摩擦, ,提高效率提高效率, ,必須采用必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油, ,絕絕不允許用普通齒輪油代替不允許用普通齒輪油代替, ,否則將使齒面迅速否則將使齒面迅速擦傷和磨損擦傷和磨損, ,大大降低使用壽命大大降低使用壽命 2021/3/2327雙級主減速器2021/3/2328輪邊減速器2021/3/2329 輪邊減速器一般作二級減速輪邊減速器一般作二級減速器

10、器, ,而結(jié)構(gòu)一般為行星輪機(jī)構(gòu)而結(jié)構(gòu)一般為行星輪機(jī)構(gòu), ,可可以獲得大傳動(dòng)比以獲得大傳動(dòng)比, ,而且結(jié)構(gòu)緊湊。而且結(jié)構(gòu)緊湊。齒圈齒圈6 6與半軸套管與半軸套管1 1固定在一起固定在一起, ,半半軸軸2 2傳來的動(dòng)力經(jīng)太陽輪傳來的動(dòng)力經(jīng)太陽輪3,3,行星輪行星輪4,4,行星輪軸行星輪軸5 5及行星架及行星架7 7傳給輪轂。傳給輪轂。 其中太陽輪是主動(dòng)件其中太陽輪是主動(dòng)件, ,行星架是從行星架是從動(dòng)件動(dòng)件, ,齒圈不動(dòng)齒圈不動(dòng), ,故其為故其為減速機(jī)構(gòu)減速機(jī)構(gòu)。 但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜, ,制造成本高制造成本高, ,所以所以一般用于大型貨車上。也有采用一般用于大型貨車上。也有采用一對內(nèi)外齒嚙合圓

11、柱齒輪組成輪一對內(nèi)外齒嚙合圓柱齒輪組成輪邊減速器的邊減速器的, ,一般用于大型客車或一般用于大型客車或越野車越野車。2021/3/23302021/3/2331雙速主減速器雙速主減速器2021/3/2332為充分提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性為充分提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,有些車上采用具有有些車上采用具有兩檔傳動(dòng)比的主減速器。雙速主減速器由一對圓錐齒輪兩檔傳動(dòng)比的主減速器。雙速主減速器由一對圓錐齒輪和一個(gè)行星機(jī)構(gòu)組成。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜和一個(gè)行星機(jī)構(gòu)組成。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本高制造成本高,適應(yīng)適應(yīng)性不好性不好,采用車型不多。采用車型不多。高速高速:D:D長長太陽輪將行太陽輪將行星架星架C C連接連接則輸出為

12、直則輸出為直接檔接檔; ;低速低速: :結(jié)合結(jié)合套向右移動(dòng)套向右移動(dòng), ,則太陽輪則太陽輪固定固定, ,行星行星架輸出架輸出, ,減減速增矩速增矩。2021/3/2333主動(dòng)齒輪軸貫穿殼體主動(dòng)齒輪軸貫穿殼體, ,將動(dòng)將動(dòng)力傳向另一驅(qū)動(dòng)橋。力傳向另一驅(qū)動(dòng)橋。采用兩級傳動(dòng)。采用兩級傳動(dòng)。延安延安SX2150SX2150型汽車貫通式雙級主減速器型汽車貫通式雙級主減速器主動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪主動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪從動(dòng)圓從動(dòng)圓柱齒輪柱齒輪主動(dòng)主動(dòng)圓柱圓柱齒輪齒輪從動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪從動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪貫通軸貫通軸 軸間差速器可允軸間差速器可允許兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋主減速器許兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋主減速器的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速不同。的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速不同。2

13、021/3/2334第二節(jié)第二節(jié) 差速器差速器問題問題:1、差速器如何實(shí)現(xiàn)差速的、差速器如何實(shí)現(xiàn)差速的?左右兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系左右兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系?2、左右兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)矩關(guān)系、左右兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)矩關(guān)系?怎么解決怎么解決?2021/3/2335差速器的差速器的功用功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時(shí)行駛時(shí),使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng),即保即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)。證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)。1、差速器根據(jù)設(shè)置位置和功能分為、差速器根據(jù)設(shè)置位置和功能分為輪間差速輪間差速器器和和軸間差速器軸間差速器。2、根據(jù)差速器的防滑情況又分為、根據(jù)差速器的防滑情況又

14、分為普通齒輪式普通齒輪式差速器差速器和和防滑差速器防滑差速器（包括強(qiáng)制鎖止式齒輪、（包括強(qiáng)制鎖止式齒輪、高摩擦自鎖、牙嵌式自由輪、托森式、粘性高摩擦自鎖、牙嵌式自由輪、托森式、粘性聯(lián)軸式（差速）器和電控防滑式差速器）。聯(lián)軸式（差速）器和電控防滑式差速器）。2021/3/2336一、齒輪式差速器一、齒輪式差速器行星輪行星輪中心輪中心輪齒圈齒圈行星架行星架2021/3/2337汽車上廣泛采用對稱式錐齒輪差速器汽車上廣泛采用對稱式錐齒輪差速器,如下圖如下圖2021/3/23382021/3/23392021/3/2340轉(zhuǎn)矩傳遞路線轉(zhuǎn)矩傳遞路線: （1個(gè)輸入端個(gè)輸入端,2個(gè)輸出端）個(gè)輸出端）差速器殼

15、差速器殼行星輪軸行星輪軸行星輪行星輪2個(gè)半軸齒輪個(gè)半軸齒輪 （主減速器從動(dòng)齒輪）（主減速器從動(dòng)齒輪） （半軸）（半軸）（半軸）（半軸）2021/3/2341轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 n1 + n2 = 2 n0 左、右半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于左、右半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于2倍差倍差速器殼轉(zhuǎn)速。速器殼轉(zhuǎn)速。1、(n1 + n2)與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)關(guān)2、n1 = n2 時(shí)時(shí):n1 = n0 ,n2 = n0 3、n1(或或n2 ) = 0 時(shí)時(shí): n2 (或或n1 ) = 2 n0 4、n0 = 0 時(shí)時(shí):n1 = n22021/3/2342行星輪不自轉(zhuǎn)時(shí)行星輪不自轉(zhuǎn)時(shí):M 1 = M2 = M0

16、 / 2行星輪自轉(zhuǎn)行星輪自轉(zhuǎn)(設(shè)設(shè) n1 n2 )時(shí)時(shí):M 1 =（M0 Mf）/ 2; M2 =（M0 + Mf ）/ 2M 1 nn2 2, ,在在n n1 1作用下作用下, ,前軸蝸桿帶動(dòng)與其嚙合的蝸前軸蝸桿帶動(dòng)與其嚙合的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng), ,則蝸輪兩端直齒輪隨即以則蝸輪兩端直齒輪隨即以n nr r轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng), ,后后軸蝸輪應(yīng)帶動(dòng)后軸蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)軸蝸輪應(yīng)帶動(dòng)后軸蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng), ,但由于可逆性差但由于可逆性差, ,這這是不易實(shí)現(xiàn)是不易實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上差速器殼一直轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)際上差速器殼一直轉(zhuǎn)動(dòng), ,n n0 0不為零不為零, ,前前后軸蝸輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)兩軸間轉(zhuǎn)速差是通過一對后軸蝸輪

17、也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)兩軸間轉(zhuǎn)速差是通過一對嚙合的圓柱齒的相對轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)。由此可見嚙合的圓柱齒的相對轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)。由此可見, ,前蝸桿前蝸桿軸軸1 1使齒輪使齒輪3 3轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng), ,齒輪齒輪4 4隨即被迫轉(zhuǎn)動(dòng)隨即被迫轉(zhuǎn)動(dòng), ,并迫使后軸蝸并迫使后軸蝸輪帶動(dòng)后軸蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪帶動(dòng)后軸蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng), ,因其齒面間存在很大摩擦力因其齒面間存在很大摩擦力, ,限限制齒制齒4 4轉(zhuǎn)速的增加轉(zhuǎn)速的增加, ,阻止齒阻止齒3 3及前軸蝸桿轉(zhuǎn)速的增加。及前軸蝸桿轉(zhuǎn)速的增加。顯然只有兩軸轉(zhuǎn)速差不大時(shí)才能差速。顯然只有兩軸轉(zhuǎn)速差不大時(shí)才能差速。2021/3/2359托森差速器的轉(zhuǎn)矩分配托森差速器的轉(zhuǎn)矩分配它是利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的高

18、摩擦力矩它是利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的高摩擦力矩MrMr進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配。設(shè)前軸蝸桿配。設(shè)前軸蝸桿n n1 1大于后軸蝸桿大于后軸蝸桿n n2 2, ,則前軸蝸桿將使前則前軸蝸桿將使前軸蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng), ,蝸輪軸上的直齒圓柱齒輪蝸輪軸上的直齒圓柱齒輪3 3也將轉(zhuǎn)動(dòng)也將轉(zhuǎn)動(dòng), ,帶帶動(dòng)與之嚙合的后端直齒圓柱齒輪也同步轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)與之嚙合的后端直齒圓柱齒輪也同步轉(zhuǎn)動(dòng), ,而與后而與后端直齒圓柱齒輪同軸的蝸輪也將轉(zhuǎn)動(dòng)。則端直齒圓柱齒輪同軸的蝸輪也將轉(zhuǎn)動(dòng)。則后端蝸輪帶后端蝸輪帶動(dòng)后軸蝸桿動(dòng)后軸蝸桿2 2轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪帶動(dòng)蝸桿的逆?zhèn)鲃?dòng)效率取決。蝸輪帶動(dòng)蝸桿的逆?zhèn)鲃?dòng)效率取決與蝸桿的螺旋角及傳動(dòng)副的摩擦條件。

19、對一定的差速與蝸桿的螺旋角及傳動(dòng)副的摩擦條件。對一定的差速器結(jié)構(gòu)其螺旋角是一定的器結(jié)構(gòu)其螺旋角是一定的, ,故此時(shí)傳動(dòng)主要由摩擦狀故此時(shí)傳動(dòng)主要由摩擦狀況來決定。即取決于差速器的內(nèi)摩擦力矩況來決定。即取決于差速器的內(nèi)摩擦力矩Mr,Mr,而而MrMr又又取決于兩端輸出軸的相對轉(zhuǎn)速。當(dāng)取決于兩端輸出軸的相對轉(zhuǎn)速。當(dāng)n n2 2、n n1 1轉(zhuǎn)速差比較轉(zhuǎn)速差比較小時(shí)小時(shí), ,后端蝸輪帶動(dòng)蝸桿摩擦力亦較小后端蝸輪帶動(dòng)蝸桿摩擦力亦較小, ,通過差速器直通過差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)前軸蝸桿齒圓柱齒輪吸收兩側(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)前軸蝸桿n n1 1較高時(shí)較高時(shí), ,蝸輪驅(qū)動(dòng)蝸桿的摩擦力矩也

20、較大蝸輪驅(qū)動(dòng)蝸桿的摩擦力矩也較大, ,差速器將抑差速器將抑制該車輪的空轉(zhuǎn)制該車輪的空轉(zhuǎn), ,將輸入轉(zhuǎn)矩將輸入轉(zhuǎn)矩M M0 0多分配到后端輸出軸多分配到后端輸出軸上上, , 轉(zhuǎn)矩分配為轉(zhuǎn)矩分配為: :M M1 1=1/2(M=1/2(M0 0- Mr), M- Mr), M2 2=1/2(M=1/2(M0 0+Mr)+Mr)2021/3/2360 當(dāng)蝸桿螺旋角當(dāng)蝸桿螺旋角摩擦角摩擦角時(shí)時(shí), ,轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)矩比K Kb b趨于無窮大趨于無窮大, ,差速器自鎖。一般差速器自鎖。一般K Kb b可達(dá)可達(dá)5 55 599, ,鎖緊系數(shù)鎖緊系數(shù)K K可達(dá)可達(dá)0 07 7 0 08 8。選取不同的的螺旋角可得到

21、不同的鎖緊系。選取不同的的螺旋角可得到不同的鎖緊系數(shù)數(shù), ,使驅(qū)動(dòng)力既來自蝸桿使驅(qū)動(dòng)力既來自蝸桿, ,也可以來自蝸輪。為了減也可以來自蝸輪。為了減少摩損少摩損, ,提高使用壽命提高使用壽命, , K Kb b一般減低到一般減低到3 3 3 35 5左右較好左右較好, ,這樣即使在一端車輪附著條件很差的情況下這樣即使在一端車輪附著條件很差的情況下, ,仍可以仍可以利用附著力大的另一端車輪產(chǎn)生足以克服行駛阻力利用附著力大的另一端車輪產(chǎn)生足以克服行駛阻力的驅(qū)動(dòng)力。的驅(qū)動(dòng)力。 托森差速器由于其結(jié)構(gòu)及性能上的優(yōu)點(diǎn)托森差速器由于其結(jié)構(gòu)及性能上的優(yōu)點(diǎn), ,被廣泛用被廣泛用于于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央軸間差速器及后

22、驅(qū)動(dòng)橋的輪全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央軸間差速器及后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器間差速器。但由于在轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差較大時(shí)的自動(dòng)自鎖。但由于在轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差較大時(shí)的自動(dòng)自鎖作用作用, ,通常不用做轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。通常不用做轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。 當(dāng)當(dāng)后軸蝸桿后軸蝸桿n n2 2=0,=0,前軸蝸桿空轉(zhuǎn)時(shí)前軸蝸桿空轉(zhuǎn)時(shí), ,由于后端蝸輪與由于后端蝸輪與蝸桿之間的摩擦力矩蝸桿之間的摩擦力矩MrMr過高過高, ,使使M M0 0全部分配到后軸蝸全部分配到后軸蝸桿上桿上, ,此時(shí)此時(shí), ,相當(dāng)于差速器鎖死不起差速作用。相當(dāng)于差速器鎖死不起差速作用。2021/3/2361第四節(jié)第四節(jié) 變速驅(qū)動(dòng)橋變速驅(qū)動(dòng)橋2021/3/236

23、22021/3/23632021/3/2364第五節(jié)第五節(jié) 驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼 一、一、半軸半軸分為分為: :1 1、全浮式半軸支承、全浮式半軸支承; ; 2 2、半浮式半軸支承、半浮式半軸支承2021/3/2365半浮式支承半浮式支承:半軸與橋殼間一般只有一個(gè)軸承半軸與橋殼間一般只有一個(gè)軸承,同時(shí)要能防止半軸承受向外拉同時(shí)要能防止半軸承受向外拉力及向內(nèi)竄動(dòng)力及向內(nèi)竄動(dòng),不僅承受轉(zhuǎn)矩且外半軸承受彎矩不僅承受轉(zhuǎn)矩且外半軸承受彎矩;全浮式支承全浮式支承:半軸與橋殼間要兩個(gè)軸承半軸與橋殼間要兩個(gè)軸承,同時(shí)能防止半軸承受向外拉力同時(shí)能防止半軸承受向外拉力,不僅承不僅承受轉(zhuǎn)

24、矩且不承受彎矩。受轉(zhuǎn)矩且不承受彎矩?！案「　奔葱冻胼S的彎矩載荷。即卸除半軸的彎矩載荷。2021/3/2366外端以凸外端以凸緣與輪盤緣與輪盤及制動(dòng)鼓及制動(dòng)鼓相固定相固定,半浮式支半浮式支承。承。向心推力球軸承2021/3/2367所承受載荷較復(fù)雜所承受載荷較復(fù)雜,但結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、但結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),故被質(zhì)量較小故被質(zhì)量較小,使用條件較好、承載使用條件較好、承載負(fù)荷也不大的轎車和微型客、貨車采用。負(fù)荷也不大的轎車和微型客、貨車采用。2021/3/23682021/3/2369驅(qū)動(dòng)橋外端結(jié)構(gòu)較驅(qū)動(dòng)橋外端結(jié)構(gòu)較復(fù)雜復(fù)雜,采用形狀復(fù)采用形狀復(fù)雜重量及

25、尺寸較大雜重量及尺寸較大的輪轂的輪轂,成本高成本高,故一般用于貨車、故一般用于貨車、客車及越野車客車及越野車,工工作可靠性好。作可靠性好。2021/3/23702021/3/23712021/3/2372驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的萬向節(jié)2021/3/2373選擇萬向節(jié)結(jié)構(gòu)形式選擇萬向節(jié)結(jié)構(gòu)形式,應(yīng)滿足的使用條件應(yīng)滿足的使用條件1 1、能夠在足夠?qū)挼慕嵌确秶鷥?nèi)使連接可靠傳、能夠在足夠?qū)挼慕嵌确秶鷥?nèi)使連接可靠傳遞動(dòng)力遞動(dòng)力; ;2 2、能夠在大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使連接的兩軸均勻旋、能夠在大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使連接的兩軸均勻旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn), ,由于兩軸間有夾角而產(chǎn)生的附加載荷應(yīng)在由于兩軸間有夾角而產(chǎn)生的附加載荷應(yīng)在允許范圍內(nèi)允許范

26、圍內(nèi); ;3 3、能夠補(bǔ)償由它所連接的兩零件間在運(yùn)動(dòng)時(shí)、能夠補(bǔ)償由它所連接的兩零件間在運(yùn)動(dòng)時(shí)所引起的長度變化所引起的長度變化; ;4 4、傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)效率高, ,使用壽命長使用壽命長, ,結(jié)構(gòu)簡單結(jié)構(gòu)簡單, ,制造制造方便。方便。2021/3/23742021/3/23751 1、整體橋殼、整體橋殼二、二、橋殼橋殼2021/3/2376鋼板沖壓焊接式橋殼具有質(zhì)量小鋼板沖壓焊接式橋殼具有質(zhì)量小,制造工藝簡單制造工藝簡單,材料材料利用率高、抗沖擊性能好、成本低并適于大批量生產(chǎn)利用率高、抗沖擊性能好、成本低并適于大批量生產(chǎn)目前目前,輕型貨車和轎車上得到廣泛應(yīng)用。輕型貨車和轎車上得到廣泛應(yīng)用。20

27、21/3/23772 2、分段式驅(qū)動(dòng)橋殼、分段式驅(qū)動(dòng)橋殼2021/3/2378溫故1 1、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么? ?它由哪幾部分組成它由哪幾部分組成? ?其動(dòng)力其動(dòng)力是如何傳遞的是如何傳遞的? ? 2 2、汽車雙級與雙速主減速器有何區(qū)別、汽車雙級與雙速主減速器有何區(qū)別? ? 3 3、什么是十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性、什么是十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性? ?如何實(shí)現(xiàn)如何實(shí)現(xiàn)等速傳遞等速傳遞? ? 4 4、主減速器的功用、主減速器的功用? ?什么輪邊減速器什么輪邊減速器? ?5 5、萬向傳動(dòng)裝置如何解決因震動(dòng)、變形而引起軸向、萬向傳動(dòng)裝置如何解決因震動(dòng)、變形而引起軸向位移位移?

28、 ?6 6、驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙、驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙, ,實(shí)際是由什么尺寸決定的實(shí)際是由什么尺寸決定的? ?如如何解決何解決? ?7 7汽車傳動(dòng)系中為什么要設(shè)萬向傳動(dòng)裝置汽車傳動(dòng)系中為什么要設(shè)萬向傳動(dòng)裝置? ?該裝置由該裝置由哪幾部分組成哪幾部分組成? ? 8 8萬向節(jié)可分為哪幾種類型萬向節(jié)可分為哪幾種類型? ? 9 9簡述金屬帶式無極變速器的基本原理簡述金屬帶式無極變速器的基本原理? ?2021/3/2379溫故1 1、簡述金屬帶式無極變速器的基本原理、簡述金屬帶式無極變速器的基本原理? ?2 2、汽車傳動(dòng)為何要采用萬向傳動(dòng)裝置、汽車傳動(dòng)為何要采用萬向傳動(dòng)裝置? ?什么什么是十字軸鋼性萬向節(jié)的不等

29、速性是十字軸鋼性萬向節(jié)的不等速性? ?如何解決如何解決3 3、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么? ?它由哪幾部分組成它由哪幾部分組成? ?其動(dòng)力是如何傳遞的其動(dòng)力是如何傳遞的? ? 4 4驅(qū)動(dòng)橋中為什么要設(shè)差速器驅(qū)動(dòng)橋中為什么要設(shè)差速器? ?根據(jù)簡圖簡根據(jù)簡圖簡述對稱式行星錐齒輪差速器的工作原理述對稱式行星錐齒輪差速器的工作原理? ? 2021/3/2380溫故1 1、驅(qū)動(dòng)橋中為什么要設(shè)差速器、驅(qū)動(dòng)橋中為什么要設(shè)差速器? ?根據(jù)簡圖簡述對稱式根據(jù)簡圖簡述對稱式行星錐齒輪差速器的差速原理及結(jié)論。行星錐齒輪差速器的差速原理及結(jié)論。 2 2對稱式錐齒輪差速器具有轉(zhuǎn)矩分配的原理是什么對稱式錐齒輪

30、差速器具有轉(zhuǎn)矩分配的原理是什么? ?存在什么缺點(diǎn)存在什么缺點(diǎn)? ?3 3、防滑差速器、防滑差速器(LSD)(LSD)有哪些類型有哪些類型? ?簡述強(qiáng)制鎖死式差簡述強(qiáng)制鎖死式差速器原理速器原理? ?4 4、簡述摩擦自鎖式差速器工作原理、簡述摩擦自鎖式差速器工作原理? ?5 5、簡述粘性聯(lián)軸、簡述粘性聯(lián)軸(VC)(VC)差速器工作原理差速器工作原理? ?2021/3/23812021/3/23822021/3/23832021/3/23842021/3/2385溫故1 1、汽車為何要采用萬向傳動(dòng)裝置、汽車為何要采用萬向傳動(dòng)裝置? ?主要組成主要組成? ?2 2、什么是十字軸鋼性萬向節(jié)的不等速性、什

31、么是十字軸鋼性萬向節(jié)的不等速性? ?如何解決如何解決? ?3 3、簡述、簡述CVTCVT變速器的基本原理變速器的基本原理? ?4 4、簡述、簡述四速四速自動(dòng)變速器的四個(gè)前進(jìn)擋如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的四個(gè)前進(jìn)擋如何實(shí)現(xiàn)? ?5 5、行星輪系自動(dòng)變速器的操縱系統(tǒng)擋執(zhí)行元件主要、行星輪系自動(dòng)變速器的操縱系統(tǒng)擋執(zhí)行元件主要包括哪幾種包括哪幾種? ?P308P3086 6、自動(dòng)變速器電控操縱系統(tǒng)的組成、自動(dòng)變速器電控操縱系統(tǒng)的組成? ?P310P3107 7、準(zhǔn)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié)和和等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)主要有哪些類型主要有哪些類型? ?8 8、自動(dòng)變速器電控操縱系統(tǒng)執(zhí)行器采用哪兩種、自動(dòng)變速器電控操縱系

32、統(tǒng)執(zhí)行器采用哪兩種? ?分別分別的用途的用途? ?P312P3122021/3/23862021/3/23872021/3/2388溫故1 1、簡述金屬帶式無極變速器的基本原理、簡述金屬帶式無極變速器的基本原理? ?2 2、汽車傳動(dòng)為何要采用萬向傳動(dòng)裝置、汽車傳動(dòng)為何要采用萬向傳動(dòng)裝置? ?什么什么是十字軸鋼性萬向節(jié)的不等速性是十字軸鋼性萬向節(jié)的不等速性? ?如何解決如何解決3 3、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么? ?它由哪幾部分組成它由哪幾部分組成? ?其動(dòng)力是如何傳遞的其動(dòng)力是如何傳遞的? ? 4 4驅(qū)動(dòng)橋中為什么要設(shè)差速器驅(qū)動(dòng)橋中為什么要設(shè)差速器? ?根據(jù)簡圖簡根據(jù)簡圖簡述對稱式行星錐齒輪差速器的工作原理述對稱式行星錐齒輪差速器的工作原理? ? 2021/3/2389溫故1 1、驅(qū)動(dòng)橋有哪些類型、驅(qū)動(dòng)橋有哪些類型? ?各自特點(diǎn)是什么各自特點(diǎn)是什么? ? 2 2、汽車雙級與雙速主減速器有何區(qū)別、汽車