淺埋暗挖法講課(管道施工)

1、淺談淺埋暗挖法設(shè)計(jì)與施工肖廣智2005.03提綱 淺埋暗挖法的歷史 淺埋、超淺埋、深埋的確定 淺埋暗挖法的機(jī)理 淺埋暗挖法的支護(hù)及襯砌 淺埋暗挖法的施工工法 對(duì)淺埋暗挖法設(shè)計(jì)施工中幾個(gè)問題的認(rèn)識(shí)與建議 附：斷面結(jié)構(gòu)型式1.淺埋暗挖法的歷史淺埋暗挖法的歷史11 淺埋暗挖法概念的提出淺埋暗挖法概念的提出淺埋暗挖法的概念：新奧法（New Austrian Tunnelling Method-NATM）是六十年代奧地利專家L.V.Rab -cewiz總結(jié)前人在隧道工程中累積的經(jīng)驗(yàn)后所提出來的一套隧道設(shè)計(jì)、施工新技術(shù)，它的核心是利用圍巖支護(hù)隧道使圍巖本身形成支承環(huán)。中國(guó)工程師在新奧法的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)

2、情，創(chuàng)立了淺埋暗挖法，它的特點(diǎn)是沿用新奧法原理分析體系，建立量測(cè)信息反饋設(shè)計(jì)和施工，同時(shí)采取超前支護(hù)和改良地層，注漿加固等配套技術(shù)來完成隧道的設(shè)計(jì)與施工。淺埋暗挖法名稱的確定：北京地鐵首次采用淺埋暗挖法設(shè)計(jì)，建成了復(fù)興門車站折返線工程。由于取得了很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，于1987年8月25日由北京市科委、鐵道部科技司共同組織了國(guó)家級(jí)成果鑒定，與會(huì)專家和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該法進(jìn)行了認(rèn)真的討論，最后否定了“軟弱地層新奧法”、“中國(guó)特色新奧法”、“北京地鐵淺埋暗挖法”等名稱，確定采用“淺埋暗挖法”這個(gè)名稱。它更能反映該方法的特點(diǎn)，說明該方法不僅可在北京地層中應(yīng)用，而且也可以在全國(guó)類似的各種地下工程中應(yīng)用。

3、 12 淺埋暗挖法的應(yīng)用及發(fā)展情況淺埋暗挖法的應(yīng)用及發(fā)展情況 國(guó)外在70年代初開始將新奧法應(yīng)用于淺埋地層的研究，到70年代末80年代初已基本形成一套完整技術(shù)并應(yīng)用于城市地鐵、市政工程等。目前，德國(guó)、日本、美國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)、香港等國(guó)家和地區(qū)都有NATM法成功應(yīng)用的實(shí)例。日本的城市地鐵多修建在淺埋軟弱地層中，過去大多采用明挖法施工，自1976年采用新奧法技術(shù)以后，就逐漸地把山嶺隧道使用的新奧法技術(shù)轉(zhuǎn)移到了城市地鐵中來，目前用新奧法技術(shù)修建的城市地下工程越來越多，如粟山、大貫、第一原、旭丘、北四番丁等城市隧道和橫濱市地鐵區(qū)間及地鐵車站等。德國(guó)是當(dāng)今地下工程中應(yīng)用新奧法技術(shù)最多的國(guó)家，他們不僅

4、在地鐵區(qū)間隧道應(yīng)用，而且還在多層多線路大斷面地鐵車站中廣泛應(yīng)用，如慕尼黑、法蘭克福、埃森、波鴻、紐倫堡地鐵車站等，其施工技術(shù)已發(fā)展到了較高水平。 國(guó)籍聯(lián)邦德國(guó)聯(lián)邦德國(guó)法國(guó)日本奧地利工程名稱法蘭克福地鐵25號(hào)工區(qū)幕尼黑地鐵9號(hào)區(qū)段里爾地鐵一號(hào)線4工區(qū)北陸高速公路泊隧道維也那地鐵U6-1工區(qū)施工年代1969-71年1975-78年1985年1983-85年1983 -85年地質(zhì)及水文地質(zhì)條件粘土層、石灰?guī)r和含水砂層、無(wú)水第三紀(jì)菱鐵礦砂層和泥灰?guī)r、遇水時(shí)其塑性和粘土一致粘土及砂等沖、洪積粘土第三紀(jì)流砂層、粘土層和砂卵石層、地下水位在拱頂附近埋深11-13 m8-26 m約15 m5-15 m8-20

5、 m斷面形式(m)圓形直徑6.68m最大跨度11.5最大高度7.5最大跨度6.8最大高度5.8最大跨度11.4最大高度8.6最大跨度8.5斷面約60m2施工方法全斷面臺(tái)階法施工，使用反鏟挖掘機(jī)雙側(cè)導(dǎo)坑法，使用掘進(jìn)機(jī)及反鏟挖掘機(jī)和地面井點(diǎn)降水上下臺(tái)階分部開挖，兩臺(tái)掘進(jìn)機(jī)，棄渣用泵輸送至洞外超前側(cè)壁導(dǎo)坑及分部開挖法，人工開挖環(huán)形部分反鏟開挖核心土側(cè)壁導(dǎo)坑法，使用掘進(jìn)機(jī)及反鏟挖掘機(jī)，必要時(shí)拱部插板支護(hù)。主要支護(hù)形式錨桿長(zhǎng)3-4m，鋼筋 網(wǎng) 噴 厚 1 5 -18cm，鋼拱架TH-48，鋼筋砼內(nèi)襯厚15-18cm。錨桿長(zhǎng)3.5-5m，噴厚25cm，鋼支撐TH-21或網(wǎng)構(gòu)拱TH-21，鋼筋砼內(nèi)襯厚40c

6、m鋼支撐加背板，鋼筋砼內(nèi)襯厚50cm 錨桿長(zhǎng)4m，噴厚20cm，鋼支撐H-200，襯砌60cm噴厚20cm，鋼支撐鋼筋砼內(nèi)襯厚40cm長(zhǎng)度420 m60 m1240 m770 m70-80 m 我國(guó)于70年代末80年代初開始將新奧法應(yīng)用于地下工程施工，并于80年代中后期開始系統(tǒng)研究新奧法在淺埋軟弱地層中的應(yīng)用，1984年首先在大秦線軍都山隧道進(jìn)口黃土段研究實(shí)驗(yàn)成功，之后又成功地運(yùn)用在北京地鐵復(fù)興門車站折返線工程，并首先在地鐵復(fù)-西區(qū)間、西單車站、國(guó)家計(jì)委地下停車場(chǎng)、首鋼地下運(yùn)輸廊道、城市地下熱力、電力隧道、長(zhǎng)安街地下過街通道、深圳地上過街通道等地下工程中推廣應(yīng)用，經(jīng)過多年的不斷總結(jié)、完善，這一

7、方法已在城市地鐵、市政、電力隧道、城市地下過街通道、地下停車場(chǎng)等工程中推廣應(yīng)用，并已形成一套完整的配套技術(shù)。并形成各地域各城市的特色如南京地鐵軟流塑地層暗挖施工工法，廣州地鐵含水砂層暗挖施工工法等。以北京地鐵工程為實(shí)例形成的“隧道與地鐵淺埋暗挖工法”已被建設(shè)部批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)工法。 2 深埋、淺埋、超淺埋的判定 目前深埋、淺埋、超淺埋的提法很多，但都不太確切，有必要進(jìn)行區(qū)分，二種埋置深度隧道的設(shè)計(jì)和施工方法都有區(qū)別。通常深埋隧道荷載按塌落拱計(jì)算,可按新奧法原則設(shè)計(jì),可利用圍巖自身承載力,主要問題是隧道本身的施工安全；淺埋隧道按松散荷載計(jì)算,超淺埋隧道則按全土柱加地面動(dòng)、靜換算荷載計(jì)算,主要問題是控

8、制地層位移,環(huán)境保護(hù)。目前，根據(jù)工程類比、參照國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐和理論計(jì)算，進(jìn)行了一系列現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、模型試驗(yàn)和有限元電算分析，并對(duì)全國(guó)己運(yùn)營(yíng)隧道襯砌裂縫 100多公里隧道進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)合圍巖測(cè)定和坍方的調(diào)查資料進(jìn)行分析，現(xiàn)提出深埋、淺埋、超淺埋隧道分界深度的建議值。2.1.對(duì)己建成隧道裂縫的調(diào)查分析 隧道襯砌裂縫約有2/3發(fā)生在淺埋段，裂縫發(fā)生的規(guī)律是:拱腰多、拱頂少；襯砌與地層不密貼多、密貼地層少；無(wú)防水隔離層多、有防水隔離層少；先拱后墻法施工多、先墻后拱法施工少；全斷面一次模筑襯砌多、全斷面間隙灌注少；養(yǎng)護(hù)不好多、養(yǎng)護(hù)適當(dāng)少；剛性大襯砌厚多、剛性柔襯砌薄少；按礦山法施工多、按新奧法施工少；小斷面

9、開挖施工多、大斷面、全斷面開挖施土少。從以上規(guī)律看出裂縫的產(chǎn)生與埋深的關(guān)系很大，是判斷隧道合理埋深的重要考慮條件。 2. 2分界判別標(biāo)準(zhǔn)分界判別標(biāo)準(zhǔn)1.應(yīng)用埋深等于坍方統(tǒng)計(jì)平均高度兩倍的方法。因圍巖變形過大時(shí)隧道上方會(huì)形成塌落拱(壓力拱)，見圖32-1。而坍方是圍巖失穩(wěn)破壞最直觀的形式，大量統(tǒng)計(jì)資料證明，當(dāng)埋深大于兩倍塌方高度時(shí)，才能用塌落拱公式計(jì)算。塌落拱高度與圍巖類別有很大關(guān)系，根據(jù)我國(guó)鐵路隧道調(diào)查資料，級(jí)以上圍巖巖體強(qiáng)度較高，一般未出現(xiàn)由于淺埋而失穩(wěn)破壞的情況，因此，通常在級(jí)圍巖中才考慮淺埋隧道的設(shè)計(jì)問題，鐵路隧道新奧法指南規(guī)定:當(dāng)埋深大于:級(jí)圍巖4D6D、級(jí)圍巖2.0D3.0D、級(jí)圍巖

10、1.OD2.OD、級(jí)圍巖0.51.OD；鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定:當(dāng)埋深大于:級(jí)圍巖3540m、級(jí)圍巖1825m、級(jí)圍巖10l2m、級(jí)圍巖56m為深埋隧道，反之為淺埋隧道。2.應(yīng)用實(shí)測(cè)壓力P和垂直土柱重量H之比來確定深埋、淺埋、超淺埋的判別方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)外近50個(gè)試驗(yàn)段 圖32-1資料得出:當(dāng)P/H0.4為深埋：P/H0.40.6為淺埋；P/H0.61.0為超淺埋。例如北京復(fù)興門折返線隧道，在雙線隧道處應(yīng)用機(jī)械式支柱壓力計(jì)進(jìn)行拱腳徑向壓力量測(cè)，得出P/YH0.430.46，按以上判式屬于淺埋。見圖32-2。 3.在初期支護(hù)作用下， 圍巖塑性區(qū)達(dá)到地表（圖32-3），地中圍巖變形和地表下沉值相等時(shí)，

11、即覆蓋整體位移下沉?xí)r為超淺埋，荷載計(jì)算除按H全部土柱外，還應(yīng)計(jì)算地面交通沖擊荷載。圖32-2 圖32-33.1 淺埋暗挖法的原理及特點(diǎn)淺埋暗挖法的原理及特點(diǎn) 新奧法的理論是建立在巖石的剛性壓縮特性和巖石的三向壓縮應(yīng)力，應(yīng)變特性以及莫爾學(xué)說基礎(chǔ)上的，并考慮到隧道掘進(jìn)時(shí)的空間效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)提出的新理論。這一理論集中在支護(hù)結(jié)構(gòu)種類、支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)筑時(shí)機(jī)，巖壓、圍巖變位這四者的關(guān)系上，貫穿在不斷變更的設(shè)計(jì)施工過程中。淺埋暗挖法理論源于新奧法，但強(qiáng)調(diào)預(yù)支護(hù)，及時(shí)支護(hù)，控制地面沉降，保證施工和地面地下建筑物的安全，十八字方針“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤量測(cè)”是其精髓。淺埋暗挖法機(jī)械化程度低，主

12、要靠人工施工，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)工程的適應(yīng)性強(qiáng)，可作成各種結(jié)構(gòu)型式，在地質(zhì)情況較差的情況下要采取輔助施工措施。 3.淺埋暗挖法的機(jī)理淺埋暗挖法的支護(hù)原則是淺埋暗挖法的支護(hù)原則是：由于該法多在松軟第四紀(jì)地層中修建，所以圍巖自身承載能力很差，為避免對(duì)地表建筑物和地中構(gòu)筑物造成破壞，地表沉降量要嚴(yán)格控制，為此要求一次支護(hù)剛度要大、支護(hù)要及時(shí)，從圖1-1的圍巖和支護(hù)的剛度曲線中可以看出，交點(diǎn)C（穩(wěn)定點(diǎn)）應(yīng)盡量靠近A點(diǎn)工作，盡量避免較大的地層損失。圖1-1 隧道支護(hù)特征曲線PmaxPo-PmaxpcP圖1-1 特征曲線圖P0-原巖應(yīng)力線支護(hù)曲線UaUbCA圍巖特征曲線BU本人結(jié)合工程實(shí)踐提出淺埋暗挖法應(yīng)遵循的

13、原則本人結(jié)合工程實(shí)踐提出淺埋暗挖法應(yīng)遵循的原則: : 1.應(yīng)結(jié)合工程環(huán)境條件、隧道本身的安全綜合制定地表下沉控制基準(zhǔn)值。 2.綜合環(huán)保要求、施工安全、工期、造價(jià)等因素選擇施工工法。 3.強(qiáng)調(diào)采用預(yù)加固措施(超前管棚、錨桿、注漿、冷凍等)。 4.隧道支護(hù)應(yīng)考慮時(shí)間和空間效應(yīng)。 5.隧道開挖后應(yīng)盡早提供具有足夠剛度和早強(qiáng)的初期支護(hù)，以控制圍巖變形。 6.盡早施作仰拱、封閉成環(huán)，仰拱距工作面的距離越近越好，最大不宜大于一倍洞徑。 7.一般情況下二次襯砌在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作，但在采取輔助措施后，尚未滿足穩(wěn)定性要求的，則可提前施作二次襯砌(由于淺埋隧道荷載較明確，提前施作二襯是可能的)。

14、8.加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)信息反饋，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。 9.襯砌形式應(yīng)采用復(fù)合式襯砌形式。 32 淺埋暗挖法的適用條件淺埋暗挖法的適用條件 一是掌子面能夠自穩(wěn)一是掌子面能夠自穩(wěn)如不能自穩(wěn)創(chuàng)造條件自穩(wěn)冷凍、注漿加固、水平旋噴二是無(wú)水二是無(wú)水如有水則降（洞內(nèi)輕型井點(diǎn)、地表深井）、堵（揚(yáng)體區(qū)間、深圳向西路過街道、結(jié)論）、排應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍：地域性舉例：上海地鐵上海地鐵浦三路站淺埋暗挖出入口上海地鐵浦三路站淺埋暗挖出入口 3.3暗挖礦山法修建廣州地鐵綜合配套技術(shù)暗挖礦山法修建廣州地鐵綜合配套技術(shù)通過廣州地鐵一號(hào)線揚(yáng)箕通過廣州地鐵一號(hào)線揚(yáng)箕體育西區(qū)間形成了以下體育西區(qū)間形成了以下技術(shù)技術(shù)：1軟弱富水地層、地

15、面有密集民房區(qū)的暗挖施工技術(shù)2飽和流沙層固砂堵水暗挖施工技術(shù)3淺埋暗挖上軟下硬地層控制爆破技術(shù)通過二號(hào)線和三號(hào)線又形成了以下技術(shù)通過二號(hào)線和三號(hào)線又形成了以下技術(shù)：1凍結(jié)法地鐵區(qū)間暗挖施工技術(shù)2采用“CRD”工法施工的暗挖站臺(tái)隧道施工技術(shù)3采用“CRD”工法或眼鏡工法施工的渡線大斷面暗挖施工技術(shù)4采用“中洞法”和“側(cè)洞法”施工的雙聯(lián)拱單層暗挖車站大斷面施工技術(shù)（林和西站）5采用平頂直墻“CRD”工法過暗河暗挖施工技術(shù)（番隅廣場(chǎng)站）4.淺埋暗挖法的支護(hù)及襯砌淺埋暗挖法的支護(hù)及襯砌設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)制性條文：10.5.1 第10條 暗挖法施工的結(jié)構(gòu)，應(yīng)及時(shí)向其襯砌背后壓注結(jié)硬性漿液，保證

16、圍巖與結(jié)構(gòu)的共同作用。需要注意的條文需要注意的條文：初期支護(hù)應(yīng)按主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，初期支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)永久荷載，應(yīng)考慮在長(zhǎng)期使用過程中外部荷載因初期支護(hù)材料性能退化和剛度下降向二次襯砌的轉(zhuǎn)移，作用在不排水型結(jié)構(gòu)上的水壓力由二次襯砌承擔(dān)。淺埋暗挖法支護(hù)設(shè)計(jì)特點(diǎn)淺埋暗挖法支護(hù)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 1.工程類比是淺埋暗挖設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，工程設(shè)計(jì)前，首先要把本段的地質(zhì)條件和類似的工程地質(zhì)條件以及結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行充分分析對(duì)比，以便確定出本工程的預(yù)選設(shè)計(jì)方案。 2.按荷載結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，其計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)實(shí)際受力情況比較接近。 3.控制圍巖變形是淺埋暗挖法設(shè)計(jì)施工的核心問題。 4.設(shè)計(jì)和施工應(yīng)緊密結(jié)合，設(shè)計(jì)應(yīng)充

17、分考慮施工措施可行性、可操作性。 5.由于淺埋隧道地質(zhì)條件較明確，予設(shè)計(jì)應(yīng)盡量準(zhǔn)確，對(duì)施工組織和支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模的變更會(huì)造成工期和工程費(fèi)用的變動(dòng)，應(yīng)盡量避免。 淺埋暗挖法支護(hù)設(shè)計(jì)方法淺埋暗挖法支護(hù)設(shè)計(jì)方法 根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和工程實(shí)際情況，目前淺埋暗挖法支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍比工程類比法為主，輔以量測(cè)為手段的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)計(jì)法和計(jì)算為依據(jù)的理論分析設(shè)計(jì)法。 地下工程支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一門經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)的學(xué)科。長(zhǎng)期以來地下工程都是憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的。這些經(jīng)驗(yàn)來自大量工程實(shí)踐，有一定科學(xué)依據(jù)。此外，工程類比法本身也在不斷地發(fā)展。除了日益增多的經(jīng)驗(yàn)積累之外，還要使經(jīng)驗(yàn)愈來愈符合理論觀點(diǎn)和不斷地使經(jīng)驗(yàn)的處理科學(xué)化。

18、如在經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法中引用各種量測(cè)數(shù)據(jù)，以及采用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)，模糊數(shù)學(xué)及電算工具等現(xiàn)代手段。 5.淺埋暗挖法的施工工法淺埋暗挖法的施工工法5.1施工工法施工工法單跨斷面：全斷面法-、級(jí)圍巖 臺(tái)階法跨度小于6米 臨時(shí)仰拱法高度大于5米或沉降要求高 “CD”工法（中隔墻法centre diagram）-跨度6-12米 “CRD”工法（交叉中隔墻法cross centre diagram）-跨度6-12米，高度大于5米 “眼鏡工法”-跨度12-15米，高度小于6米大跨或雙跨、三跨斷面：中洞法 側(cè)洞法 導(dǎo)洞法5.2輔助工法輔助工法超前支護(hù)的輔助工法超前支護(hù)的輔助工法(各自適用條件各自適用條件)大管棚 （北京地鐵

19、蒲黃愉站管棚長(zhǎng)146米） 小導(dǎo)管管幕穩(wěn)定掌子面的輔助工法：穩(wěn)定掌子面的輔助工法：全斷面注漿水平旋噴、水平攪拌（深圳大科區(qū)間、益田路站出入口過街）凍結(jié)法加氣法（國(guó)外采用過）處理水的輔助工法；處理水的輔助工法；地面降水（北京地鐵、深圳地鐵車竹區(qū)間）洞內(nèi)降水堵水5.3 “CRD”工法工法5.3.1概念： “CRD”工法就是交叉中隔墻法，92年在北京國(guó)家計(jì)委地下停車場(chǎng)工程中首次從日本引進(jìn)采用，解決了大跨度、超淺埋、鄰房等技術(shù)難題，具有施工安全度高、控制地層位移好的明顯特點(diǎn)。5.3.2施工原則：嚴(yán)注漿、短開挖、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)5.3.3幾點(diǎn)注意事項(xiàng)1.要考慮中隔墻為臨時(shí)工程的特點(diǎn)，支撐宜為型鋼以方便拆除和

20、倒用，中墻鋼筋網(wǎng)可為塑料網(wǎng)、橫撐可不設(shè)鋼筋網(wǎng)，接點(diǎn)連接推薦采用卡槽連接。2.未封閉前注意作好鎖腳錨桿、剛支撐腳部墊實(shí)，必要時(shí)設(shè)縱梁。3.注意核心土的保持4.根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果決定拆撐的長(zhǎng)度、模注的順序6.對(duì)淺埋暗挖法設(shè)計(jì)施工中幾個(gè)問題的認(rèn)識(shí)與建議對(duì)淺埋暗挖法設(shè)計(jì)施工中幾個(gè)問題的認(rèn)識(shí)與建議6.1動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)問題動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)問題（實(shí)際是管理問題） 按照新奧法的原則交付的施工圖為予設(shè)計(jì)，在以后的施工中根據(jù)監(jiān)測(cè)信息反饋不斷調(diào)整設(shè)計(jì)存在問題存在問題：大量變更管理不方便變更原因分析：變更原因分析：地質(zhì)因素地質(zhì)因素：地質(zhì)變差要求支護(hù)參數(shù)加強(qiáng)；地質(zhì)變好要求支護(hù)參數(shù)減弱環(huán)保因素環(huán)保因素：為了減少對(duì)建（構(gòu)）筑物或地下管線的影響

21、，盡量控制地層位移而要求增加技術(shù)措施如增加注漿量，增加、加強(qiáng)臨時(shí)支撐等人為因素人為因素：施工單位根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為設(shè)計(jì)存在安全隱患需增加技術(shù)措施管理辦法及建議管理辦法及建議：鐵路做法，北京地鐵做法，深圳地鐵做法建議盡快制定動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)管理辦法，全部包死造價(jià)控制的好、管理方便，單價(jià)承包變更多、造價(jià)很難控制，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)(統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))核定上下限值,采用綜合的方法等.區(qū)分設(shè)計(jì)單位和施工單位的責(zé)任:設(shè)計(jì)單位主要責(zé)任是永久結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足安全和運(yùn)營(yíng)需要(強(qiáng)調(diào)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的理念),施工方法和技術(shù)措施（指導(dǎo)性的，定性的，定量較難）可行、可操作性強(qiáng)；施工單位的主要責(zé)任是確保工程質(zhì)量和施工安全，根據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工臨

22、時(shí)措施具有主導(dǎo)性（如對(duì)地面沉降到底能控制在多少確實(shí)要靠施工控制）6.2控制地層沉降問題控制地層沉降問題6.2.1地層沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的制定目前標(biāo)準(zhǔn)-30毫米（不合理、 策略問題） 制定標(biāo)準(zhǔn)從三個(gè)方面：地面建筑的沉降控制基準(zhǔn) 地中管線的沉降控制基準(zhǔn)由管線安全（管線抗拉強(qiáng)度控制）允許的地面沉降值的計(jì)算方法由地層及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定需求對(duì)沉降的控制要求的計(jì)算方法 22maxiiiES2452tgRHiKtgiS61. 02456.2.2控制地層沉降的措施控制地層沉降的措施1.引起地層沉降的原因引起地層沉降的原因開挖引起的地層應(yīng)力釋放（三維）、地層失水引起的二次固結(jié)沉降2.控制地層沉降的措施控制地層沉降的措施地面措

23、施：地面注漿加固、帷幕注漿超前予支護(hù)初支背后回填注漿(必要時(shí)地層補(bǔ)償注漿如超淺埋、北京地鐵崇文門站）穩(wěn)定掌子面措施：留核心土、全斷面加固（注漿、旋噴、冷凍）支護(hù)：開挖后盡早提供足夠剛度和盡早發(fā)揮強(qiáng)度的初期支護(hù) 分部施工時(shí)：盡早封閉成環(huán) 加強(qiáng)地基承載力，減少結(jié)構(gòu)整體下沉 成環(huán)之前墻腳的穩(wěn)定 拆撐轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)位移6.3初期支護(hù)和二次襯砌的計(jì)算問題初期支護(hù)和二次襯砌的計(jì)算問題6.3.1初期支護(hù)初期支護(hù)初期支護(hù)按鋼筋混凝土配筋偏保守，淺埋荷載按全部土柱偏保守鋼拱架連接點(diǎn)設(shè)置位置：避開受力最大點(diǎn)及考慮施工方便鋼拱架形式：要考慮整體剛度、縱向剛度工字鋼與八字節(jié)拱架的比較：軍都山隧道實(shí)驗(yàn)段6.3.2二次襯砌二次襯砌承受多大水壓力合適？6.4地層縱向變形規(guī)律研究地層縱向變形規(guī)律研究 鑒于廣州地區(qū)的地