第七章--物流運(yùn)輸管理與技術(shù)說課講解

1、第七章 物流運(yùn)輸管理與技術(shù)沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動就要停頓，社會再生產(chǎn)也無法進(jìn)行。列寧說： “運(yùn)輸 是我們整個經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。 ”物資運(yùn)輸活動可分為二類：一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機(jī)組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運(yùn) 輸；另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運(yùn)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動。 上述兩類運(yùn)輸都是物流構(gòu)成 的基本要素，本章討論的指后者。第一節(jié) 運(yùn)輸概述一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個階段：1.水運(yùn)階段3.新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段5.集裝箱運(yùn)輸階段二、運(yùn)輸生產(chǎn)的特征 （一）運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的 （三）運(yùn)輸產(chǎn)品計量的特殊性 三、運(yùn)輸在物流中的地位2.鐵路運(yùn)輸階段4.綜合運(yùn)輸階段

2、（ 二 ） 運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品 （ 四 ） 交通運(yùn)輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s（一）運(yùn)輸是實現(xiàn)物資實物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵（二）物資運(yùn)輸對其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例（四）運(yùn)輸對社會產(chǎn)品的需求有其特殊地位2008 年 7 月 31 日，國家發(fā)展和改革委員會公布了2008 年上半年我國物流運(yùn)行情況分析。上半年，全國社會物流總額 43.29 萬億元，比上年同期增長 28.1% ，增幅同比提高 2.5 個百分點。從社會物流總費(fèi)用構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用為12760 億元，比上年同期增長 16.5%，增幅同比提高 1.2 個百分點。 運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為53.1%

3、，同比降低 2 個百分點。四、物資運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系（一）國民經(jīng)濟(jì)各部門對運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s 國民經(jīng)濟(jì)各部門對物資運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上。 國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局越是合理， 產(chǎn)、銷聯(lián)系越緊密， 則運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離都會相對下降， 反之，則會上升（二）運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)各部門的影響 運(yùn)輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。 運(yùn)輸?shù)牟焕?，必然形成一方面有大?的生產(chǎn)部門或消費(fèi)部門急需的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料得不到供應(yīng)，一方面有大量的產(chǎn)品積壓， 而達(dá)不到生產(chǎn)的目的。（三）合理安排運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系 加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的密切協(xié)作 在國民經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 合理安排運(yùn)

4、輸與其他物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系1995 2004年不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占比例單位：%年份總計鐵路公路水運(yùn)民用航空管道輸油（氣）量199510013.4376.169.170.0081.24199610013.1675.789.820.0091.23199710013.4676.418.870.011.25199810012.9577.028.650.0111.37199910012.9376.628.870.0131.57200010013.1176.499.010.0141.38200110013.5475.399.470.0121.39200210013.7775.299.570.0141

5、.36200310014.1774.2910.120.0141.41200410013.5275.3311.140.02中國航務(wù)周刊網(wǎng)絡(luò)編輯部提供1995 2004年不同運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量所占比例單位：%年份總計鐵 路公路水運(yùn)民用航空管道輸油（氣）量199510036.0213.1449.120.061.65199610035.813.748.840.071.6199710034.5413.7450.130.081.51199810032.914.4151.010.091.59199910031.714.1452.510.11.55200010030.913.8653.680.111.442

6、00110030.6313.354.610.091.37200210030.713.4254.530.11.35200310032.0213.1853.320.111.37200410027.5311.4860.880.11中國航務(wù)周刊網(wǎng)絡(luò)編輯部提供第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取?、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。 它是使用機(jī)動車牽引車輛， 用以載運(yùn)旅客和貨 物，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。（一）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點1適應(yīng)性強(qiáng)2運(yùn)輸能力大3安全程度高4運(yùn)送速度較高5能耗小6環(huán)境污染程度小7運(yùn)輸成本較低（二）鐵路運(yùn)輸

7、的主要技術(shù)設(shè)施1. 線路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施， 由軌道、 路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結(jié)構(gòu)。2. 機(jī)車 機(jī)車是牽引和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。3. 貨車 貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。4. 車站車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。（三）組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、 形狀等， 選擇合適的車輛， 以車廂為單位的運(yùn)輸 方法。2零擔(dān)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。3混裝運(yùn)輸混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。4集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。二、公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。（一）公

8、路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征1機(jī)動、靈活，可實現(xiàn)門到門運(yùn)輸2貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)3. 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4適合中短途運(yùn)輸，不適合長途運(yùn)輸（二）公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1公路（1）高速公路，這是一種專供汽車快速行駛的道路。（2）一級公路，一般連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心。（3）二級公路，是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城 郊公路。（4）三級公路，是指溝通縣及縣以上城市的公路。（5）四級公路，是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。 2汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）評價載重汽車使用性能的主要指標(biāo) 汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應(yīng)的程度，評價使用性能的

9、主要指標(biāo)有: 容載量、運(yùn)行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù)（即汽車有效載重量與汽車自重的比值 ）等。（2）具有特殊功能的載重汽車 油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運(yùn)輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運(yùn)輸汽車、自動 卸貨汽車。3. 載重汽車的效益汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運(yùn)輸效率的重要因素。 在批量大、 距離長的時候， 采用車 輛載重量越大，運(yùn)輸生產(chǎn)力越高，運(yùn)輸成本越低。載貨汽車的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運(yùn)輸效率的重要因素。 載貨汽車越來越多地采用柴油機(jī)作動力，尤其在大中型載貨汽車中更為明顯。 輪胎結(jié)構(gòu)對汽車運(yùn)行油耗也有很大影響。（三）組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?. 多班運(yùn)輸2.定時運(yùn)輸3.定點運(yùn)輸

10、5.零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸 三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征 1運(yùn)輸能力大 3投資省 5航速較低 （二）船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征 1技術(shù)指標(biāo)（1）船舶的航行性能（3）船舶的貨艙容積和登記噸位2船舶的種類及特性（1）客貨船（3）散裝船（5）油船（7）滾裝船（9）集裝箱船 （三）港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點4.直達(dá)聯(lián)運(yùn)6.拖掛運(yùn)輸2運(yùn)輸成本低4勞動生產(chǎn)率高2）船舶的排水量和載重量4）船舶的裝卸性能2）雜貨船4）冷藏船6）液化氣船8）載駁船10）內(nèi)河貨船1港口的分類（1 ）按港口位置劃分海灣港 河口港 內(nèi)河港（2 ）按使用目的劃分存儲港 轉(zhuǎn)運(yùn)港 經(jīng)過港（3 ）按國家政策劃分國內(nèi)港

11、國際港自由港2.現(xiàn)代化港口的條件（1 ）擁有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港區(qū)（3 ）具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備（4）具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施（5 ）其它設(shè)施（四）水路運(yùn)輸方式1. 國際航運(yùn)（1 ）班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。（2 ）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱為不定期運(yùn)輸，沒有特定的船期表，航線和港口。國際上使用租船運(yùn)輸方式主要有三種：定程租船、定期租船、光租船。2. 航線營運(yùn)方式航線營運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動。3. 航次運(yùn)營方式航次運(yùn)營方

12、式是指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運(yùn)輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計劃運(yùn)行。4. 客貨船運(yùn)營形式是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其運(yùn)營特點是需要定期，定時發(fā)船。5. 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的 結(jié)合起來，組成一個連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。四、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點1. 航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?.航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?.航空運(yùn)輸?shù)撵`活性4.航空運(yùn)輸?shù)陌踩?. 航空運(yùn)輸?shù)膰H性特征6.航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快7.航空運(yùn)輸在物流中占的比重?。ǘ┖娇者\(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)航空運(yùn)輸把實際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為載運(yùn)比率

13、。 載運(yùn)比率又分為兩種情況：1航站始發(fā)載運(yùn)比率是指某航站出港飛機(jī)實際運(yùn)載與最大運(yùn)載之比，即：航站始發(fā)載運(yùn)比率 =實際運(yùn)載/最大運(yùn)載X 100%2航線載運(yùn)比率航線載運(yùn)比率 =實際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量X 100%（三）航空港航空港又稱機(jī)場，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降 落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。（四）航空線航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個或幾個城市，進(jìn)行運(yùn)輸 業(yè)務(wù)的航空交通線。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國

14、內(nèi)航空干線和地方航線三種。 五、管道運(yùn)輸（一）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c1 運(yùn)量大2 管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單3 管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化4 有利環(huán)境保護(hù)5 管道運(yùn)輸適用的局限性（二）管道運(yùn)輸?shù)男问? 原油管道2 成品油管道3 天然氣管道4 煤漿管道第三節(jié)綜合運(yùn)輸一、現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。（一）各種運(yùn)輸方式的計量與構(gòu)成各種貨物運(yùn)輸?shù)挠嬃糠绞绞秦涍\(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實際貨物運(yùn)輸量。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸），與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量所占比重（二）各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特

15、性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中，短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱表7- 3不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對比（三）各種運(yùn)輸方式的分工的原則1自然地理條件2社會經(jīng)濟(jì)條件4運(yùn)輸技術(shù)條件3運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件5國家運(yùn)輸政策二、各種運(yùn)輸方式合理分工的研究方法（一）調(diào)查研究各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（二）搜集社會經(jīng)濟(jì)歷史統(tǒng)計資料和現(xiàn)狀（三）研究全國或地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模（四）國家（地區(qū)）的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略（五）運(yùn)輸能力與運(yùn)量增長的平衡分析（六）各種運(yùn)輸方式的分工經(jīng)濟(jì)評價（七）確定各種運(yùn)輸方

16、式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)模型 三、綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技 術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。（一）綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵1、綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的。2、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。3、綜合運(yùn)輸體系大致是由三個系統(tǒng)組成其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其組合部系統(tǒng)。 其二是各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。（二）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義1. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢、新方向。2. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是

17、我國運(yùn)輸發(fā)展的新模式。3. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況。4. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。（三）我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展方向1.要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作，在全國范圍內(nèi)建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，因地制宜地發(fā) 展相適應(yīng)的運(yùn)輸方式。2. 要加快鐵路的技術(shù)改造和新線建設(shè)，特別是以運(yùn)煤為主的干線建設(shè)。3. 充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)揮其在短途貨運(yùn)中的主力作用。4. 沿海和內(nèi)河水運(yùn)是大宗和散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?. 除發(fā)展原油管道運(yùn)輸和天然氣管道運(yùn)輸外，在成品油集中的流向上，要建設(shè)成品油管道， 并逐步發(fā)展輸煤，輸?shù)V漿管道。6. 貨運(yùn)雖在航空運(yùn)輸中所占的地位不能與其它運(yùn)輸方式相比，但在急需物資運(yùn)輸中，航空 運(yùn)輸有其特別優(yōu)勢。四、國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)（ international multimodal transport ）是指根據(jù)一個多式聯(lián)運(yùn)合同，采 用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一個國家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn) 至另 個國家境內(nèi)指定的交貨地點。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。 （一）國際