導(dǎo)航系統(tǒng)-基于性能的導(dǎo)航PBN

1、區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)1導(dǎo)航系統(tǒng)課程內(nèi)容q傳統(tǒng)導(dǎo)航儀表導(dǎo)航無線電導(dǎo)航q區(qū)域?qū)Ш絨簡單區(qū)域?qū)Ш剑―ME/DME、DME/VOR）q衛(wèi)星導(dǎo)航q慣性導(dǎo)航q所需導(dǎo)航性能qRNP參數(shù)q基于性能的導(dǎo)航（PBN）區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）RNP的問題q ICAO Doc 9613, Manual on Required Navigation Performance第二版 1999出版但是但是q RNP概念持續(xù)發(fā)展并出現(xiàn)了一些不同的理解RTCA/EUROCAE 定義了性能和功能要求Boeing & Airbus出現(xiàn)了根據(jù)不同版本RNP的設(shè)備2022年5月4日導(dǎo)

2、航系統(tǒng)2區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）RNP問題2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)3RNPB-RNAVP-RNAVUS-RNAVRNP10RNP 4現(xiàn)現(xiàn)在在RNP/RNAVBoeingEuropeUSAustralia CanadaSouth America ChinaJapanAirbus未來無安全性、效率低、成本高、概念混亂無安全性、效率低、成本高、概念混亂 區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）PBN背景q 重新審核與重新定義RNP、RNAVq ICAO RNP 特別運(yùn)行需求研究委員會（RNP SORSG-Required Navigation Performance Special Operati

3、ons Requirements Study Group) 對RNAV RNP定義作進(jìn)一步說明，2007年3月發(fā)布PBN (Performance Based Navigation manual) 包括2卷 概念與實施指南 區(qū)域?qū)Ш胶退鑼?dǎo)航性能實施 Doc 9613q 2007年4月27日，所需導(dǎo)航性能和特殊運(yùn)行需求研究小組（RNPSORSG）提出的PBN手冊草案由ICAO發(fā)出國家級信件向各締約國確認(rèn)。2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)4區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）基于性能的導(dǎo)航q 隨著航空器機(jī)載設(shè)備能力的提高以及衛(wèi)星導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展，國際民航組織（ICAO）提出了“基于性能的導(dǎo)航（PB

4、N）”概念。q PBN是指在相應(yīng)的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下，航空器在指定的空域內(nèi)或者沿航路、儀表飛行程序飛行時，對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。q ICAO第36屆大會決議中指出“各締約國應(yīng)在2009年完成PBN實施計劃，確保在2016年之前，以全球一致和協(xié)調(diào)的方式過渡到PBN運(yùn)行”。2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)5區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）向PBN過渡2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)6區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）PBN要素q 導(dǎo)航規(guī)范 描述沿特定區(qū)域?qū)Ш剿璧男阅芤?，作為民航?dāng)局適航和運(yùn)行批準(zhǔn)的基礎(chǔ)。 RNAV+RNPq 導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施 用于支持每種導(dǎo)航規(guī)范的導(dǎo)航基礎(chǔ)

5、設(shè)施。 星基系統(tǒng)+陸基導(dǎo)航臺 q 導(dǎo)航應(yīng)用 將導(dǎo)航規(guī)范和導(dǎo)航設(shè)施結(jié)合在航路/終端區(qū)/進(jìn)近運(yùn)行的實際應(yīng)用。 RNAV/RNP航路/標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場程序/進(jìn)近程序等2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)7區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）導(dǎo)航規(guī)范q RNP/RNAV X -X代表導(dǎo)航精度值 例如：RNP-1表示在95%的飛行時間內(nèi)，航空器位置必須滿足標(biāo)稱航跡位置左右前后1海里以內(nèi)的精度值要求。q RNAV ：不具備機(jī)載性能監(jiān)控和告警功能。2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)8區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）導(dǎo)航規(guī)范功能要求q 持續(xù)指示飛機(jī)相對航跡的位置，在ND上顯示給機(jī)組。q 顯示相對激活航路點的距離和方位q 顯示到激活航

6、路點的地速或時間q 導(dǎo)航數(shù)據(jù)存儲功能q RNAV的故障指示，包括傳感器q將來RNP還有可能有其它的功能要求，如：垂直RNP，4D功能。2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)9區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）導(dǎo)航規(guī)范2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)10區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）導(dǎo)航規(guī)范2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)11區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）導(dǎo)航規(guī)范（RNP機(jī)載監(jiān)視與告警）2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)12區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）導(dǎo)航應(yīng)用2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)13區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）導(dǎo)航設(shè)施2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)14區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）PBN2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)

7、15區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）數(shù)據(jù)格式2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)16Surveyor/DesignerCivil Aviation AuthorityData HouseAvionics Manufacturer/Data PackerAirborne RNAV SystemAIPARINC 424Packed DataHeinz 57 VarietiesPaperEAIPEAD區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）數(shù)據(jù)質(zhì)量q 安全的RNAV 應(yīng)用依賴于導(dǎo)航數(shù)據(jù)q 輸入問題=輸出問題q 需要最開始的數(shù)據(jù)是精確的并有足夠的精度q 需要確保數(shù)據(jù)在整個數(shù)據(jù)鏈中的完好性2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)17區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的相關(guān)者2022年5月4日導(dǎo)航系統(tǒng)18區(qū)域?qū)Ш交谛阅艿膶?dǎo)航（PB