公路路基常見病害分析與處理措施

1、公路路基常見病害分析與處理措施摘要：要避免路基病害的產(chǎn)生對路面造成的早期破壞，必須采取相應(yīng)的措施，提前治理和預(yù)防路基病害的產(chǎn)生。本文就如何針對路基常見病害的處理進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：路基病害分析處理在公路運營中出現(xiàn)的各種病害中，路基病害是最常見，治理難度也比較大，在增加養(yǎng)護(hù)費用的同時還使公路的壽命大大縮減。由于路基在承受土體自重、行車荷載和各種自然因素的作用下，導(dǎo)致各個部位產(chǎn)生變形，變形又引起路基標(biāo)高和邊坡坡度、形狀的改變，嚴(yán)重時造成土體位移，危及路基的整體性和穩(wěn)定性，造成路基的各種破壞。1路基常見病害分析1.1路基沉陷路基沉陷是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落,而這種沉落是不可恢復(fù)的。它是路

2、基最常見的病害之一。路基沉陷產(chǎn)生的原因很多,但主要是有路基本身引起的壓縮沉陷和由于地基原因引起的沉陷兩種。(1)路基本身引起的沉陷是因路基填料選擇不當(dāng)、填筑方法不合理、壓實度不足、在路基堤身內(nèi)部形成過濕夾層等因素,在荷載等的綜合作用下,引起路基的豎向位移和變形。(2)地基的沉陷是由于原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在,土基的承載能力極低,填筑路基前未對原天然地面進(jìn)行處理,在路基自重的作用下,地基下沉或向兩側(cè)擠出,引起的路基下沉。（3）邊坡滑塌路基邊坡滑塌也是路基最常見的病害之一,根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模的不同,可分為溜方與滑坡兩種。溜方:由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動所形成?；?/p>

3、:滑坡主要是由于土體的穩(wěn)定性不足引起的。路堤邊坡坡度過陡,或邊坡坡腳被沖刷淘空,或填土層次安排不當(dāng)是路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因。1.2路基沿山坡滑動在較陡的山坡填筑路基,若路基底部被水浸濕,形成滑動面,坡腳又未進(jìn)行必要的加固處理,在路基自重的各行車荷載的作用下,整個路基傾斜的原地面向下滑動,路基整體失去穩(wěn)定。1.3碎落和崩塌碎落和剝落是指路塹邊坡風(fēng)化巖層的表面,在大氣溫度與濕度的交替作用之下,表層巖石從坡面上剝落下來,向下滾落。大塊巖石脫離坡面稱為崩塌。碎落和剝落物堆集在路塹邊溝里,影響邊溝排水,路塹地段如果排水不暢,又將引發(fā)其它路基路面的病害。1.4不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞公路通過不

4、良地質(zhì)地段時（如泥石流、凍土、鹽漬土、溶洞）和較大的自然災(zāi)害（如大暴雨）等地區(qū),均可能導(dǎo)致路基的大規(guī)模破壞。2病害的處治措施2.1坍方及其處治路基挖方邊坡和靠路陡崖上的巖土體失去穩(wěn)定，向路基塌落的現(xiàn)象稱為坍方。坍方按其成因和特征主要有五種。溜坍：土質(zhì)邊坡表層含水飽和而失穩(wěn)滑下。坍塌：邊坡過陡，坡度小于天然休止角，在巖土體自身重力作用下產(chǎn)生的坍方。崩塌：邊坡或陡崖上的巨大巖體。碎落：邊坡較穩(wěn)定,但表層風(fēng)化，片粒狀巖屑碎塊經(jīng)常不斷地由坡面滾落下來。落石：坡面上的巖塊、孤石和峭壁上的天然活石，經(jīng)水浸、凍脹、風(fēng)化等作用，失去支撐而滾落下來。它不僅阻塞路基，損壞路面，影響行車安全，甚至斷絕交通，是一種威

5、脅較大的常見公路病害。坍方一經(jīng)發(fā)生，要迅速清除。短時不能清除的，可開辟便道，維持交通。坍方處治辦法主要有:對邊坡裂縫應(yīng)及時夯填，并鋪種草皮灌木封閉坡面，或修建必要的排水、截水工程，防止地表水和地下水的沖刷和浸蝕。對風(fēng)化碎落的坡面，用三合土、四合土捶面或噴漿的辦法予以防護(hù)。嚴(yán)重的可修建砌石護(hù)坡，或用勾縫壓漿的辦法加固坡面。對坡度過陡不斷坍塌的邊坡，進(jìn)行合理的刷坡，使之達(dá)到穩(wěn)定?；蛘咝藿〒鯄?、扶壁等防護(hù)工程。對于孤石、危巖、活石通常用挖撬、鐵?a開石、小爆破等辦法進(jìn)行清理。破碎嚴(yán)重,落石甚多的坡面,修建擋墻、柵欄、落石溝等工程，攔擋落石。對陡峭巖石邊坡上的懸?guī)r、“探頭石”，對下部有風(fēng)化軟層或大裂隙

6、的邊坡，一般從穩(wěn)定基巖起修建砌石或混凝土擁壁,予以支撐。巖石坡面上由于石質(zhì)軟硬不同和局部破碎，形成坍坑、空洞和凹槽，以砌石或混凝土進(jìn)行嵌補(bǔ)。地質(zhì)條件十分惡劣，防治工程過于艱巨的路段，往往優(yōu)先考慮改線繞避。2.2路基路面排水2.2.1地面排水通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水過水網(wǎng)地段的路基,過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn),對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置,免去了穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基的工程質(zhì)量。2.2.2路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。雨水排出路面有二種方式

7、，第一種是集中排水,在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水,每隔20m-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水,多用于地勢平坦,路線縱坡小于0.3%的長路段,除了硬化路肩和加固路基邊坡處,在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶,也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水,改進(jìn)的方法是硬化路面,設(shè)置路肩排水溝,增大溝坡排水。2.2.3地下排水路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點是滲透式排水,當(dāng)水流量較大,多采用帶滲水

8、管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物,帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm-30cm,很適用于地下排水。2.3.4水毀預(yù)防汛期前的預(yù)防性措施，目的是增強(qiáng)公路的抗洪能力，防患于未然，并為汛期的搶修工作做好準(zhǔn)備。一般做法是：對路線和建筑物進(jìn)行全面檢查，預(yù)先發(fā)現(xiàn)隱患和薄弱環(huán)節(jié),針對性地采取一些預(yù)防措施,如添建必要的駁岸、擋墻、跌水、護(hù)坡，修復(fù)損壞的建筑物和加固可能發(fā)生過度沖刷的建筑物基礎(chǔ)；做好雨季前的全面養(yǎng)護(hù)，如培修路肩邊坡，清理邊溝、截水溝，疏通小橋、涵管，使各項排水設(shè)施暢通完好;同氣象、水文部門建立情報聯(lián)系，儲備防洪搶險物資，建立防洪搶險組織等。2.3路基

9、防護(hù)2.3.1坡面防護(hù)近年來,隨著對環(huán)境保護(hù)的重視,高等級公路的邊坡,多采用種草防護(hù),邊坡較高時,采用砌石框格（方型、菱形、打仗型、M型）種草防護(hù)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用,混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡,連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。2.3.2沖刷防護(hù)用土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。2.3.3支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種特殊形式的擋土墻。3結(jié)束語公路工程路基路面的病害治理對于提高工程的質(zhì)量至關(guān)重要。