汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素分析論文

1、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素分析論文畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)題目汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素分析所屬系部汽車(chē)系所屬專(zhuān)業(yè)汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)所屬班級(jí)指導(dǎo)教師蔣開(kāi)正學(xué)生姓名學(xué)號(hào)一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容與要求（包括設(shè)計(jì)或研究?jī)?nèi)容、主要指標(biāo)與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對(duì)學(xué)生提出具體要求）：1、課題研究級(jí)論文撰寫(xiě)包括以下部分的工作內(nèi)容：定義什么是燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素。改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性措施。2、要求論文過(guò)程完整、合理且科學(xué)。內(nèi)容正確，分析合理，有一定的理論支撐。論文規(guī)范，論文字?jǐn)?shù)不少于5000字。一、原始依據(jù)（包括設(shè)計(jì)或論文的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等）本文通過(guò)對(duì)本課題相關(guān)資

2、料進(jìn)行收集，然后再對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行系統(tǒng)查找，參考和研究所學(xué)知識(shí)相結(jié)合，在利用課余時(shí)間撰寫(xiě)本文。通過(guò)本課題研究，能夠使人們對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)明確認(rèn)識(shí)，將本文的研究成果運(yùn)用到實(shí)際中去，有效的提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，充分發(fā)揮社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。二、主要參考文獻(xiàn)1趙英勛.汽車(chē)運(yùn)用技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200923余志生.汽車(chē)?yán)碚摗１本簷C(jī)械工業(yè)出版社，2004456扶愛(ài)民.汽車(chē)運(yùn)用基礎(chǔ).北京:電子工業(yè)出版社，2005核意部審簽名：年月日注：任務(wù)書(shū)必須由指導(dǎo)教師和學(xué)生互相交流后，由指導(dǎo)老師下達(dá)并交所屬系部畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）領(lǐng)導(dǎo)小組審核后發(fā)給學(xué)生，最后同學(xué)生畢業(yè)論文等其它材料一起存檔。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因

3、素分析摘要提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性不僅有利于降低汽車(chē)的使用費(fèi)用、節(jié)約能源、維持汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還能減少溫室氣體C02的排放、改善氣候環(huán)境。關(guān)鍵字：影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素、提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎氣壓、滾動(dòng)阻力、車(chē)速VehicleFuelEconomyAbstract:Toimprovevehiclefueleconomywillnotonlyhelptoreducecarusecosts,energyconservation,tomaintainthesustainabledevelopmentoftheautomotiveindustry,butalsotoreducegr

4、eenhousegasemissionsofC02andimprovetheclimateandenvironment.Keyword：Keyword：EngineTyrePressuresPowerTrainSystemWeightDragCoefficient一、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素1 .發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系，有的人往往把油耗的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量聯(lián)系在一起，認(rèn)為大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)大于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)事不盡然，大車(chē)和小車(chē)相比油耗相對(duì)較大主要是整車(chē)質(zhì)量上的問(wèn)題而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中影響油耗的兩個(gè)最根本因素是空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，這兩個(gè)值都有一個(gè)理論上的最

5、佳值，在實(shí)際工作過(guò)程中，空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值，汽車(chē)就越省油。發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷為90%、空燃比為1.05:1時(shí)燃燒效率最高2 .輪胎與油耗的關(guān)系輪胎作為汽車(chē)的關(guān)鍵承載部件之一，承受車(chē)輛負(fù)荷、向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力等作用。因此，輪胎也能影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位，從表面上看起來(lái)，它的形狀、排布不過(guò)是簡(jiǎn)單的直線與弧線的組合，事實(shí)上這里邊蘊(yùn)藏著輪胎科技的精華，直接影響著輪胎的抓地力和胎噪、滾動(dòng)阻力等性能。不同類(lèi)型花紋的輪胎的燃油消耗率不同，折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節(jié)油輪胎可省油。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，在負(fù)載不變的情況下滾

6、動(dòng)阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動(dòng)阻力就能節(jié)約1%的燃油消耗，因此，如果一部車(chē)使用四條節(jié)油輪胎,平均可降低約5%的汽車(chē)燃油量。3 .車(chē)重與油耗的關(guān)系對(duì)一臺(tái)車(chē)油耗影響最大的因素其實(shí)要算車(chē)重。行駛同樣的距離，越重的車(chē)做功越多，也就需要更多的燃油。4 .汽車(chē)的傳動(dòng)系對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響汽車(chē)的傳動(dòng)系對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器檔位越多不但汽車(chē)換檔平順，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車(chē)都是趨向于5檔或以上變速器，或者采用無(wú)極變速，保證在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速度不變的情況下海合高速檔時(shí)，傳

7、動(dòng)比小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低海合低速檔時(shí)，傳動(dòng)比大相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相同時(shí)，一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動(dòng)系的速比越小汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越高，因此汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。自動(dòng)擋變速箱擋位越多越省油，無(wú)級(jí)變速CVT最省油。5 .風(fēng)阻系數(shù)由于現(xiàn)代汽車(chē)速度的增高，汽車(chē)的造型對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響，車(chē)速越快影響越大，這就是人們常說(shuō)的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過(guò)減少汽車(chē)的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車(chē)的體積，空氣阻力取決于車(chē)身造型。為此汽車(chē)車(chē)身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。目前許多轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.

8、3左右，對(duì)減少燃油消耗起到很大作用。很多人認(rèn)為風(fēng)阻只是一個(gè)微小的技術(shù)參數(shù)，但是在實(shí)際使用中它與耗油之間的關(guān)系非常大。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛高速行駛中，最大的阻力就來(lái)自空氣。因此風(fēng)阻系數(shù)哪怕是0.01的降低油耗也會(huì)帶來(lái)很大的不同。二、技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和車(chē)身輕量化或者汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)不同，后兩者車(chē)主對(duì)其辦法不多，但我可以采取很多辦法對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，以達(dá)到節(jié)油的目的。與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的節(jié)油技術(shù)涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是司機(jī)的駕駛習(xí)慣，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的一些局部的改裝。低油耗手段。油電混合動(dòng)力車(chē)融合電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，較好地滿足了汽車(chē)低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求。當(dāng)然其他技

9、術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達(dá)到降低油耗的目的，譬如先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、CVT無(wú)級(jí)變速器等。1 .通過(guò)壓縮比改善經(jīng)濟(jì)性目前國(guó)內(nèi)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現(xiàn)在轎車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時(shí)，還采用配氣系統(tǒng)可變裝置（可變氣門(mén)升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度等）和稀燃技術(shù)，來(lái)達(dá)到節(jié)油目的。2 .采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量的新材料也是降低整車(chē)重要數(shù)據(jù)顯示，車(chē)重與油耗的關(guān)系成正比，據(jù)說(shuō)車(chē)重每下降10%,油耗也會(huì)相應(yīng)下降若干個(gè)百分點(diǎn)。這也是日系車(chē)省油的一大原因。三、駕駛技術(shù)層面上改善燃油經(jīng)濟(jì)性由前說(shuō)述，提高燃油經(jīng)濟(jì)

10、性的措施決不僅僅如此，從汽車(chē)制造上的層面上，不斷追求新技術(shù)無(wú)疑是提高汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的有效解決辦法，從車(chē)主的角度，良好的駕車(chē)習(xí)慣可以很大程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。參考他人經(jīng)驗(yàn)，有如下幾點(diǎn)駕車(chē)習(xí)慣可以降低油耗。1 .杜絕不必要的轟大油門(mén)日常行車(chē)，腳踏油門(mén)要輕緩，做到輕踏緩抬。輕踏油門(mén)所以能節(jié)油，這因?yàn)橐话慊推鞫加屑铀傺b置和省油裝置，若猛踏油門(mén)，加速裝置和省油裝置都會(huì)提前起作用而“額外”供油，使混合氣過(guò)濃，造成汽車(chē)油耗量增加。2 .避免長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動(dòng)所消耗燃油多。根據(jù)測(cè)算，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)4分鐘的耗油量就大約相當(dāng)于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長(zhǎng)時(shí)

11、間停車(chē)還是熄火更好。3 .減少汽車(chē)不必要的啟動(dòng)次數(shù)汽車(chē)每啟動(dòng)一次的耗油量可以行駛3公里，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損相當(dāng)于行駛50公里的磨損量；所以盡量不要讓汽車(chē)非正常熄火，頻繁的啟動(dòng)將會(huì)增加不必要的油耗。4 .避免不必要的緊急制動(dòng)汽車(chē)每緊急制動(dòng)一次，所浪費(fèi)的油可行駛2公里，對(duì)輪胎的磨損相當(dāng)于行駛80公里的磨損量。5 .空檔滑行不省油空檔滑行時(shí)最低油耗相當(dāng)于怠速油耗，而帶檔滑行時(shí)，ECU會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止噴油，這時(shí)的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油！6 .及時(shí)合理?yè)Q檔不要把油門(mén)加得很大、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的情況下再慢慢換入下一個(gè)檔位。而應(yīng)當(dāng)在油門(mén)開(kāi)度不大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高的情況下迅速換檔。換檔過(guò)程的快慢直接影響汽車(chē)的油耗，試驗(yàn)證實(shí)兩者可使油耗相差一倍以上。發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分時(shí)間在中等轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，而且節(jié)氣門(mén)開(kāi)度適當(dāng)（70%左右）時(shí)耗油量最小。在道路狀況