質(zhì)量管理科學(xué)方法和工具介紹R1

1、1南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部機務(wù)工程部機務(wù)工程部 何冠華何冠華2南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部一、質(zhì)量管理方法簡介二、全面質(zhì)量管理和工具介紹3南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部一、質(zhì)量管理方法簡介一、質(zhì)量管理方法簡介5S5S管理管理精益生產(chǎn)精益生產(chǎn)IS0IS090009000認證認證66(6(6個西格瑪）個西格瑪）卓越績效管理卓越績效管理4南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部5S定義定義整理（整理（Seiri）整頓（整頓（Seiton）清掃（清掃（Seiso）清潔（清潔（Seikesu）素養(yǎng)（素養(yǎng)（Shitsuke）5南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部5S5S起源起源 5S 5S起源于日本，是指在生產(chǎn)現(xiàn)場中對起源

2、于日本，是指在生產(chǎn)現(xiàn)場中對人、機、料、法等生產(chǎn)要素進行有效的管人、機、料、法等生產(chǎn)要素進行有效的管理辦法，理辦法，19551955年，日本的年，日本的5S5S的宣傳口號為的宣傳口號為“安全始于整理，終于整理整頓安全始于整理，終于整理整頓”。當時。當時只推行了前只推行了前2S2S，其目的僅為了確保作業(yè)空，其目的僅為了確保作業(yè)空間和安全。后因生產(chǎn)和品質(zhì)控制的需要而間和安全。后因生產(chǎn)和品質(zhì)控制的需要而又逐步提出了又逐步提出了3S3S，也就是，也就是清掃、清潔、素清掃、清潔、素養(yǎng)養(yǎng)，到了，到了19861986年，日本的年，日本的5S5S的著作逐漸問的著作逐漸問世，從而對整個現(xiàn)場管理模式起到了沖擊世，從

3、而對整個現(xiàn)場管理模式起到了沖擊的作用，并由此掀起了全球的作用，并由此掀起了全球5S5S的熱潮的熱潮。 6南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部源于日本整理（Seiri）整頓（Seiton）清掃（Seiso） 清潔（Seikesu） 素養(yǎng)（Shitsuke發(fā)展于美國清理（Sort）整理Straighten清潔（Sweep）保持Standardize不斷改進Sustain 安全（Safety）5S5S的發(fā)展的發(fā)展完善于中國整理（Seiri）整頓（Seiton）清掃（Seiso）清潔（Seikesu）素養(yǎng)（Shitsuke）安全（Safety）服務(wù)(SERVlcE)滿意(SATISFICATl0N)素養(yǎng)(SH

4、ITSIJKE)9S、12S7南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部5S關(guān)系圖關(guān)系圖8南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 精益生產(chǎn)（Lean Production，簡稱LP）,其中“精”表示精良、精確、精美；“益”表示利益、效益等等。精益生產(chǎn)就是及時制造，消滅故障，消除一切浪費，向零缺陷、零庫存進軍。什么是精益生產(chǎn)9南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 起源于20世紀50年代豐田汽車公司，是由美國麻省理工學(xué)院組織世界上17個國家的專家、學(xué)者，花費5年時間，耗資500萬美元，以汽車工業(yè)這一開創(chuàng)大批量生產(chǎn)方式和精益生產(chǎn)方式JIT的典型工業(yè)為例，經(jīng)理論化后總結(jié)出來的。 精益生產(chǎn)的起源精益生產(chǎn)的起源10南航機務(wù)工程部南航機務(wù)

5、工程部ISO9000定義 ISO (International Organization for Standardization)是“國際標準化組織” 簡稱。 ISO9000族標準是關(guān)于質(zhì)量管理體系的一組由ISO/TC176制定的國際標準。11南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部什么是什么是ISO 9000ISO 9000管理體系管理體系 ISO于于1979年成立了質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委年成立了質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會（員會（TC176），負責(zé)制定質(zhì)量管理和質(zhì)量保證），負責(zé)制定質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標準。標準。 1986年，年，ISO發(fā)布了發(fā)布了ISO8402質(zhì)量質(zhì)量-術(shù)語術(shù)語標準標準1987年發(fā)布

6、了年發(fā)布了ISO9000質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標準準-選擇和使用指南選擇和使用指南、ISO9001質(zhì)量體系質(zhì)量體系-設(shè)計設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式開發(fā)、生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式、ISO9002質(zhì)量體系質(zhì)量體系-生產(chǎn)和安裝的質(zhì)量保證模式生產(chǎn)和安裝的質(zhì)量保證模式、ISO9003質(zhì)量體系質(zhì)量體系-最終檢驗和試驗的質(zhì)量最終檢驗和試驗的質(zhì)量保證模式保證模式、ISO9004質(zhì)量管理和質(zhì)量體系要質(zhì)量管理和質(zhì)量體系要素素-指南指南、ISO9011等等6項標準，通稱為項標準，通稱為ISO9000系列標準。系列標準。 12南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部卓越績效的定義 卓越績效是通

7、過綜合的組織績效管理方法，使組織和個人得到進步和發(fā)展，提高組織的整體績效和能力，為顧客和其它相關(guān)方創(chuàng)造價值，并使組織持續(xù)獲得成功。定義中所指的“綜合的組織績效管理方法”就是卓越績效模式，也稱為卓越績效評價準則。 13南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部卓越績效卓越績效(PE)(PE)是是: : 一套用于識別關(guān)鍵改善機會的商業(yè)系統(tǒng)模型一套用于識別關(guān)鍵改善機會的商業(yè)系統(tǒng)模型顧客顧客領(lǐng)導(dǎo)層領(lǐng)導(dǎo)層戰(zhàn)略戰(zhàn)略人力資源人力資源過程管理過程管理企業(yè)業(yè)績企業(yè)業(yè)績數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)14南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部卓越績效模式起源 “ “ 卓越績效模式卓越績效模式 ” ” 源自源自美國美國波多里奇獎波多里奇獎評審

8、標準，是評審標準，是 80 80 年代后期美國創(chuàng)建的一年代后期美國創(chuàng)建的一種世界級企業(yè)成功的種世界級企業(yè)成功的管理模式管理模式，其核心是，其核心是強化組織的顧客滿意意識和創(chuàng)新活動，追強化組織的顧客滿意意識和創(chuàng)新活動，追求卓越的經(jīng)營績效。求卓越的經(jīng)營績效。15南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部6 6(6(6個西格瑪個西格瑪) )由來由來 概念于概念于1986年由摩托羅拉公司年由摩托羅拉公司的比爾的比爾史密斯提出。旨在生產(chǎn)過史密斯提出。旨在生產(chǎn)過程中降低產(chǎn)品及流程的缺陷次數(shù)程中降低產(chǎn)品及流程的缺陷次數(shù),防防止產(chǎn)品變異止產(chǎn)品變異,提升品質(zhì)。提升品質(zhì)。 是希臘字母是希臘字母,是統(tǒng)計學(xué)里的一個是統(tǒng)計學(xué)里的一個

9、單位單位,表示與平均值的標準偏差。表示與平均值的標準偏差。16南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部什么是什么是6 6(6(6個西格瑪個西格瑪) ) ？ 一項旨在從每一件產(chǎn)品、過一項旨在從每一件產(chǎn)品、過 程程和交易中幾乎消滅缺陷的方法。和交易中幾乎消滅缺陷的方法。17南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部6涵義涵義 當值達到6時，即6的品質(zhì)，表示“每百萬單位只有3.4個不良率”，品質(zhì)長期達標率為99.99966%。相對而言，當值只有3時，即3品質(zhì)，表示“每百萬單位有66807個不良品”，合格率為93.32%。 18南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部6衡量指標衡量指標- Z是一種反映過程能力的統(tǒng)計度量單位。 值與單位產(chǎn)品

10、缺陷、百萬機會之缺陷和故障/錯誤發(fā)生的概率等指標密切相關(guān)。缺陷減少5倍缺陷減少11倍缺陷減少26倍缺陷減少68倍隨著隨著 水平的升高，缺陷水平降低水平的升高，缺陷水平降低20.5308,537 31.566,807 42.56,210 53.5233 64.53.4 過程能力過程能力 - Z每百萬機遇的缺陷每百萬機遇的缺陷PPMZST19南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部質(zhì)量檢驗統(tǒng)計質(zhì)量控制（SQC）全面質(zhì)量管理全面質(zhì)量管理TQC/CWQCISO9001六西格瑪SIX SIGMA波多里奇質(zhì)量獎模式MBNQA零缺陷理論管理體系整合與全面改進管理1961年1979年1987年2002年 質(zhì)量管理發(fā)展示意

11、圖質(zhì)量管理發(fā)展示意圖1900-1930年代1930年代年代20南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部二、全面質(zhì)量管理和工具介紹全面質(zhì)量管理概述全面質(zhì)量管理概述 TQMTQM工具工具PDCAPDCA循環(huán)內(nèi)容介紹及案例分析循環(huán)內(nèi)容介紹及案例分析21南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部全面質(zhì)量管理的概念全面質(zhì)量管理的概念19941994版版ISO9000ISO9000族標準對全面質(zhì)量管族標準對全面質(zhì)量管理的定義理的定義： 一個組織以質(zhì)量為中心，以全員一個組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會受益滿意和本組織所有成員及社會受益而達到長期成功的管理途

12、徑。而達到長期成功的管理途徑。22南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部全面質(zhì)量管理的基本要求全面質(zhì)量管理的基本要求三全一多樣三全一多樣: :全過程全過程全員全員全企業(yè)全企業(yè)管理方法多樣管理方法多樣始于識別顧客的需求，始于識別顧客的需求，終于滿足顧客的需要終于滿足顧客的需要以質(zhì)量為中心，領(lǐng)導(dǎo)重視，以質(zhì)量為中心，領(lǐng)導(dǎo)重視，組織落實，體系完善。組織落實，體系完善。產(chǎn)品質(zhì)量人人有責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量人人有責(zé)應(yīng)區(qū)別不同的因素采取不同應(yīng)區(qū)別不同的因素采取不同的管理方法的管理方法23南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部全面質(zhì)量管理的八大原則全面質(zhì)量管理的八大原則原則原則1 1、以顧客為關(guān)注焦點、以顧客為關(guān)注焦點原則原則2 2、領(lǐng)導(dǎo)作

13、用、領(lǐng)導(dǎo)作用原則原則3 3、全員參與、全員參與原則原則4 4、過程方法、過程方法原則原則5 5、管理的系統(tǒng)方法、管理的系統(tǒng)方法原則原則6 6、持續(xù)改進、持續(xù)改進原則原則7 7、基于事實的決策方法、基于事實的決策方法原則原則8 8、與供方互利的關(guān)系、與供方互利的關(guān)系1/61/6是方向是方向2 2是關(guān)鍵是關(guān)鍵3 3是基礎(chǔ)是基礎(chǔ)4/5/7/84/5/7/8是手段和是手段和方法方法24南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部八大質(zhì)量管理原則之間的關(guān)系八大質(zhì)量管理原則之間的關(guān)系領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)作用作用全員參與全員參與l 過程方法過程方法l 管理的系統(tǒng)方法管理的系統(tǒng)方法l 基于事實的決策方法基于事實的決策方法與供方互利的關(guān)系

14、與供方互利的關(guān)系以顧客為關(guān)注焦點以顧客為關(guān)注焦點持續(xù)改進持續(xù)改進 領(lǐng)導(dǎo)充分發(fā)揮員工的積極性（全員參與），處理好相關(guān)方的關(guān)系，領(lǐng)導(dǎo)充分發(fā)揮員工的積極性（全員參與），處理好相關(guān)方的關(guān)系，運用控制論的運用控制論的3個方法，最終目的是滿足顧客要求，達到持續(xù)改進個方法，最終目的是滿足顧客要求，達到持續(xù)改進25南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部調(diào)查表排列圖因果圖分層法直方圖控制圖散布圖 關(guān)聯(lián)圖關(guān)聯(lián)圖系統(tǒng)圖系統(tǒng)圖 （樹圖）（樹圖）親和圖親和圖 （KJKJ法、法、A A型圖解）型圖解）PDPCPDPC法法 （過程決策圖法）（過程決策圖法）矩陣圖矩陣圖矩陣數(shù)據(jù)分析法矩陣數(shù)據(jù)分析法矢線圖矢線圖 老老 七七 種種 工工

15、具具新新 七七 種種 工工 具具26南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 原理：實事求是的原則，一切用原理：實事求是的原則，一切用事實和數(shù)據(jù)說話的原理。用來系統(tǒng)的事實和數(shù)據(jù)說話的原理。用來系統(tǒng)的收集資料、積累數(shù)據(jù)、確認事實并對收集資料、積累數(shù)據(jù)、確認事實并對數(shù)據(jù)進行整理分析。數(shù)據(jù)進行整理分析。 27南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 引氣系統(tǒng)故障調(diào)查表引氣系統(tǒng)故障調(diào)查表部件名稱/故障拆換原因引氣壓力低引氣跳開燈亮無引氣合計1、引氣調(diào)節(jié)器1163202、PRSOV651123、預(yù)冷器控制活門2 21144、450F恒溫器5207記錄人： 審核： 日期: 地點28南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部調(diào)查者：調(diào)查者： 日

16、期：日期： 調(diào)查方式：調(diào)查方式：案例：調(diào)查分析2006年2009年6月前南航機隊由于風(fēng)檔導(dǎo)致的航班不正常的狀況南航機隊南航機隊20062006年至年至20092009年年6 6月由風(fēng)檔導(dǎo)致的航班不正常統(tǒng)計表月由風(fēng)檔導(dǎo)致的航班不正常統(tǒng)計表OIOIA320SA320S757 757 737CL737CL737NG737NG777 777 總計總計次數(shù)次數(shù)千次率千次率次數(shù)次數(shù)千次率千次率次數(shù)次數(shù)千次率千次率次數(shù)次數(shù)千次率千次率次數(shù)次數(shù)千次率千次率次數(shù)次數(shù)千次率千次率20062006年年1 1 0.007 0.007 6 6 0.149 0.149 11 11 0.180 0.180 16 16 0.

17、196 0.196 1 1 0.097 0.097 35 35 0.825 0.825 20072007年年4 4 0.024 0.024 1 1 0.032 0.032 12 12 0.232 0.232 20 20 0.168 0.168 0 0 0.000 0.000 37 37 0.624 0.624 20082008年年6 6 0.070 0.070 2 2 0.071 0.071 1 1 0.021 0.021 20 20 0.160 0.160 1 1 0.121 0.121 30 30 0.603 0.603 20092009年年6 6月前月前13 13 0.058 0.058

18、 0 0 0.000 0.000 4 4 0.178 0.178 14 14 0.213 0.213 0 0 0.000 0.000 31 31 0.662 0.662 總計總計24 24 0.159 0.159 9 9 0.252 0.252 28 28 0.611 0.611 70 70 0.737 0.737 2 2 0.218 0.218 133 133 2.714 2.714 29南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部（1 1）分層法就是將性質(zhì)相同的，在同一條分層法就是將性質(zhì)相同的，在同一條件下收集的數(shù)據(jù)歸納在一起，以便進行比件下收集的數(shù)據(jù)歸納在一起，以便進行比較分析。從不同角度層面發(fā)現(xiàn)問題較

19、分析。從不同角度層面發(fā)現(xiàn)問題人人員員: : ManMan機機器器: : MachineMachine材材料料: : MateriMateria al l方方法法: : MethodMethod環(huán)環(huán)境境: : EnvironmentEnvironment 30南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部（2 2）分層原則）分層原則按時間分層按時間分層按操作者分層按操作者分層按使用設(shè)備分層按使用設(shè)備分層按原材料分層按原材料分層按操作方法分層按操作方法分層按測量工具分層按測量工具分層其他分類其他分類31南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部按機型分層按機型分層32南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部按故障類型分層按故障類型分層33南

20、航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部按更換部件的原因分層按更換部件的原因分層34南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部收集數(shù)據(jù)的準則收集數(shù)據(jù)的準則一切用數(shù)據(jù)說話一切用數(shù)據(jù)說話- -假數(shù)假數(shù)據(jù)比沒有數(shù)據(jù)還要壞據(jù)比沒有數(shù)據(jù)還要壞必須經(jīng)過加工必須經(jīng)過加工- -分層，分層，畫圖表、統(tǒng)計畫圖表、統(tǒng)計必須分析必須分析- -加工分析可加工分析可反映客觀事實，尋求反映客觀事實，尋求改進改進主要使用調(diào)查表、分主要使用調(diào)查表、分層法層法35南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 遵循遵循“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)的規(guī)律律 ，來源于自然科學(xué)領(lǐng)域的統(tǒng)計規(guī)定，來源于自然科學(xué)領(lǐng)域的統(tǒng)計規(guī)定 是分析和尋找影響質(zhì)量主要因素的一種

21、工是分析和尋找影響質(zhì)量主要因素的一種工具，可抓住影響質(zhì)量的主要因素具，可抓住影響質(zhì)量的主要因素36南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部案例：據(jù)統(tǒng)計，案例：據(jù)統(tǒng)計，20112011年年2 2月導(dǎo)致航班嚴重不正月導(dǎo)致航班嚴重不正常結(jié)果如下：排故原因常結(jié)果如下：排故原因3030起，在外站起，在外站1010起起，航材供應(yīng)，航材供應(yīng)5 5起，其它原因起，其它原因5 5起，請繪制排起，請繪制排列圖并指出影響航班嚴重不正常的主要問列圖并指出影響航班嚴重不正常的主要問題？題？37南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部柏拉圖案例柏拉圖案例1020304050排故排故原因原因外站外站航材航材供應(yīng)供應(yīng)其它其它50%100%航航班班嚴

22、嚴重重不不正正常常數(shù)量數(shù)量累累計計影影響響度度60%80%90%20%10%38南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 四、四、因果圖因果圖/魚骨圖魚骨圖 因果圖是以結(jié)果作為特性，以原因因果圖是以結(jié)果作為特性，以原因作為因素，在它們之間用箭頭聯(lián)系表示作為因素，在它們之間用箭頭聯(lián)系表示因果關(guān)系。因果關(guān)系。39南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部因果圖（魚骨圖）因果圖（魚骨圖）問題問題（結(jié)果）（結(jié)果）法法料料人人機機環(huán)環(huán)40南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部頭腦風(fēng)暴法頭腦風(fēng)暴法 原理：以會議形式圍繞主題、廣開言路、激發(fā)靈感原理：以會議形式圍繞主題、廣開言路、激發(fā)靈感 的方法。的方法。倡導(dǎo)每個人都能毫無顧忌、暢所欲倡導(dǎo)每個

23、人都能毫無顧忌、暢所欲 言的發(fā)表獨立見解。言的發(fā)表獨立見解。 作用：用來識別存在的質(zhì)量問題；用來尋找改進的作用：用來識別存在的質(zhì)量問題；用來尋找改進的 機會機會 41南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部應(yīng)用步驟：應(yīng)用步驟：1 1、引發(fā)和產(chǎn)生創(chuàng)造思維的階段、引發(fā)和產(chǎn)生創(chuàng)造思維的階段 會議要領(lǐng)：會議要領(lǐng)： a a、與會者平等、與會者平等 b b、明確會議目的、明確會議目的 c c、每人依次發(fā)表一條意見或一個觀點、每人依次發(fā)表一條意見或一個觀點 d d、成員可互相補充組內(nèi)無訓(xùn)令、成員可互相補充組內(nèi)無訓(xùn)令 e e、現(xiàn)場記錄、現(xiàn)場記錄 f f、 會議進行到無人發(fā)言為止會議進行到無人發(fā)言為止 g g、將每個人的意

24、見重述一遍、將每個人的意見重述一遍 2 2、整理階段、整理階段 對每個人的觀點進行確認，去掉重復(fù)、無對每個人的觀點進行確認，去掉重復(fù)、無關(guān)的觀點。關(guān)的觀點。 42南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部ATA36引氣系統(tǒng)延誤率高因果圖（魚骨圖)延誤延誤率高率高可靠性低可靠性低部件部件環(huán)境環(huán)境機人人機組不配合機務(wù)工作排故時間長排故需要協(xié)調(diào)排故需要協(xié)調(diào)機場空管機場空管方法方法故障難確定部件安裝部件安裝環(huán)境惡劣環(huán)境惡劣測試設(shè)備測試設(shè)備不好使用不好使用功能檢查方案功能檢查方案不完善不完善操作流程不合理43南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部人人物質(zhì)物質(zhì)方法方法知識知識態(tài)度態(tài)度技能技能工具設(shè)備工具設(shè)備航材物資航材物資環(huán)境溫

25、度濕度環(huán)境溫度濕度壓力污染壓力污染規(guī)范規(guī)范標準標準計量計量驗證驗證程序程序流程流程（機器、材料、環(huán)境）（機器、材料、環(huán)境）三維分析法三維分析法44南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部案例：由于連接案例：由于連接HMU燃油管安裝不正確導(dǎo)致發(fā)動機空中停車燃油管安裝不正確導(dǎo)致發(fā)動機空中停車45南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部人人物質(zhì)物質(zhì)方法方法知識不足知識不足態(tài)度態(tài)度未專未專項培項培訓(xùn)訓(xùn)無專用工具無專用工具油管是硬管油管是硬管空間狹小空間狹小手冊說明安裝簡單手冊說明安裝簡單大功率試車也未發(fā)現(xiàn)漏油大功率試車也未發(fā)現(xiàn)漏油無法無法發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)錯位錯位安裝安裝46南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部五、直方圖五、直方圖SL=130

26、S=160120.5 124.5 128.5 132.5 136.5 140.5 144.5 148.5直方圖示例 從總體中隨機抽取樣本，從總體中隨機抽取樣本，將從樣本中獲得的數(shù)據(jù)進將從樣本中獲得的數(shù)據(jù)進行整理它是整理數(shù)據(jù)并研行整理它是整理數(shù)據(jù)并研究其統(tǒng)計規(guī)律，進而判斷究其統(tǒng)計規(guī)律，進而判斷、預(yù)測產(chǎn)品質(zhì)量的一種常、預(yù)測產(chǎn)品質(zhì)量的一種常用工具用工具 原理原理- -數(shù)據(jù)的差異性與統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異性與統(tǒng)計規(guī)律性規(guī)律性 適用于分析觀測值分布的適用于分析觀測值分布的狀態(tài)，以便對總體的分布狀態(tài)，以便對總體的分布特性進行推斷特性進行推斷規(guī)格上限規(guī)格下限觀測值47南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部不合格率不合格率（%

27、 %）現(xiàn)狀現(xiàn)狀預(yù)預(yù) 期期目目 標標23.8%23.8%9%9%目標柱狀圖目標柱狀圖簡易圖表之一簡易圖表之一柱形圖柱形圖48南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部11.76% 27.27% 立項前立項前立項后立項后49南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部簡易圖表之二簡易圖表之二 折線圖：（波動圖）（變化圖）折線圖：（波動圖）（變化圖）用來表示質(zhì)量特性數(shù)據(jù)隨著時間推移而產(chǎn)生波動用來表示質(zhì)量特性數(shù)據(jù)隨著時間推移而產(chǎn)生波動（變化）的情況（變化）的情況航班嚴重不正常趨勢圖50南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部簡易圖表之三簡易圖表之三 餅分圖：（圓形圖）餅分圖：（圓形圖）餅分圖是把數(shù)據(jù)的構(gòu)成按比例用圓的扇形面積來表示的餅分圖是把

28、數(shù)據(jù)的構(gòu)成按比例用圓的扇形面積來表示的圖形，各扇形面積表示的百分比和是圖形，各扇形面積表示的百分比和是100%100%。 漏油原因構(gòu)成餅分圖漏油原因構(gòu)成餅分圖 51南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部案例：機械加工零件中的應(yīng)用（反映質(zhì)量分布）案例：機械加工零件中的應(yīng)用（反映質(zhì)量分布）實測軸直實測軸直徑數(shù)據(jù)表徑數(shù)據(jù)表1 12 23 34 45 56 67 78 89 910101 124.999 24.999 25.030 25.030 24.959 24.959 24.974 24.974 25.020 25.020 24.974 24.974 25.046 25.046 24.978 24.978

29、25.002 25.002 24.983 24.983 2 225.024 25.024 25.018 25.018 24.983 24.983 25.007 25.007 25.006 25.006 24.994 24.994 24.981 24.981 24.978 24.978 24.998 24.998 25.035 25.035 3 324.967 24.967 25.018 25.018 24.969 24.969 25.009 25.009 25.033 25.033 24.967 24.967 25.009 25.009 24.994 24.994 25.025 25.025

30、24.996 24.996 4 425.032 25.032 25.000 25.000 25.038 25.038 24.989 24.989 24.994 24.994 25.039 25.039 25.044 25.044 25.011 25.011 24.993 24.993 24.998 24.998 5 525.029 25.029 16.000 16.000 24.981 24.981 25.018 25.018 24.973 24.973 24.989 24.989 24.990 24.990 25.014 25.014 24.970 24.970 25.000 25.000

31、6 624.972 24.972 25.013 25.013 25.031 25.031 24.981 24.981 24.992 24.992 25.031 25.031 25.018 25.018 24.986 24.986 25.022 25.022 24.977 24.977 7 725.001 25.001 24.988 24.988 25.005 25.005 25.002 25.002 25.026 25.026 24.966 24.966 24.986 24.986 25.000 25.000 25.004 25.004 25.010 25.010 8 824.992 24.9

32、92 24.971 24.971 25.046 25.046 25.012 25.012 25.005 25.005 25.000 25.000 24.991 24.991 24.981 24.981 24.998 24.998 25.046 25.046 9 924.997 24.997 25.001 25.001 24.982 24.982 25.012 25.012 25.019 25.019 24.988 24.988 24.991 24.991 24.972 24.972 24.997 24.997 25.013 25.013 101024.977 24.977 25.014 25.

33、014 25.002 25.002 24.996 24.996 24.987 24.987 25.021 25.021 25.003 25.003 24.999 24.999 24.998 24.998 24.974 24.974 零件軸直徑標準為：零件軸直徑標準為：25.0000.050mm52南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部將實測數(shù)據(jù)按區(qū)間分組將實測數(shù)據(jù)按區(qū)間分組組號組號組界組界組中值組中值頻數(shù)頻數(shù)1 124.9585-24.969524.9585-24.969524.964 24.964 6 62 224.9695-24.980524.9695-24.980524.975 24.975 12

34、123 324.9805-24.991524.9805-24.991524.986 24.986 18184 424.9915-25.002524.9915-25.002524.997 24.997 22225 525.0025-25.013525.0025-25.013525.008 25.008 14146 625.0135-25.024525.0135-25.024525.019 25.019 12127 725.0245-25.035525.0245-25.035525.030 25.030 10108 825.0355-25.046525.0355-25.046525.041 25.

35、041 6 653南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部制作出直方圖（直觀地看出產(chǎn)品質(zhì)量的分布）制作出直方圖（直觀地看出產(chǎn)品質(zhì)量的分布）54南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 六六、散布圖散布圖展示變量（原因和結(jié)果）之間的相關(guān)性展示變量（原因和結(jié)果）之間的相關(guān)性和非相關(guān)性和非相關(guān)性55南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部散布散布圖圖的的類類型型 正相正相關(guān)關(guān) ( (相關(guān)性強相關(guān)性強) ) 負負相關(guān)相關(guān) ( (相關(guān)性強相關(guān)性強) )毫不相關(guān)毫不相關(guān)似乎有正相關(guān)似乎有正相關(guān) ( (相關(guān)性弱相關(guān)性弱) )似乎有似乎有負負相關(guān)相關(guān) ( (相關(guān)性弱相關(guān)性弱) )X(原因)Y(結(jié)果)X(原因)X(原因)X(原因)X(原因)Y(結(jié)

36、果)Y(結(jié)果)Y(結(jié)果)Y(結(jié)果)56南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 根據(jù)CSN737NG飛機1號風(fēng)擋的拆換記錄，統(tǒng)計到25個拆換時間數(shù)據(jù)如下：案例：737NG飛機1號風(fēng)擋玻璃故障調(diào)查（拆換與使用時間不相關(guān)） 從圖中可以得出結(jié)論：1號風(fēng)擋玻璃的出現(xiàn)故障的時間較為分散，與使用壽命不相關(guān)。57南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 是用來區(qū)分引起質(zhì)量波動的原因是偶然的還是用來區(qū)分引起質(zhì)量波動的原因是偶然的還是系統(tǒng)的。可以提供系統(tǒng)原因存在的信息，從而是系統(tǒng)的?？梢蕴峁┫到y(tǒng)原因存在的信息，從而判斷生產(chǎn)過程是否處于受控狀態(tài)判斷生產(chǎn)過程是否處于受控狀態(tài) 也可用于管理分析使用也可用于管理分析使用 58南航機務(wù)工程部南航

37、機務(wù)工程部 33原理原理管理圖上下限是根據(jù)正態(tài)分布管理圖上下限是根據(jù)正態(tài)分布中中 3 3范圍內(nèi)概率原理制定的范圍內(nèi)概率原理制定的 質(zhì)量波動原因質(zhì)量波動原因- -偶然原因（隨機、不可避偶然原因（隨機、不可避免、正常）；異常原因（系統(tǒng)、有規(guī)律、可免、正常）；異常原因（系統(tǒng)、有規(guī)律、可避免）避免） 穩(wěn)定狀態(tài)穩(wěn)定狀態(tài)- -僅受偶然原因影響的狀態(tài)僅受偶然原因影響的狀態(tài)原 理59南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部控制控制圖示例圖示例上控制界限(UCL)下控制界限(LCL)中心線(CL)管理圖的上下控制線是不變的，控制圖上下控制線是可以向里走的管理圖的上下控制線是不變的，控制圖上下控制線是可以向里走的控制線是根據(jù)

38、控制線是根據(jù)33原理計算出來的，標準線是人為設(shè)定的原理計算出來的，標準線是人為設(shè)定的標準線標準線預(yù)防維修：從小批量的控制得出對大批量產(chǎn)品得控制重點預(yù)防維修：從小批量的控制得出對大批量產(chǎn)品得控制重點；時間時間質(zhì)質(zhì)量量特特性性值值60南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部控制圖分析控制圖分析 。異常點，小心！異常點，小心！ 。有規(guī)則分布，也不行！有規(guī)則分布，也不行！。 。連續(xù)七點呈下降趨勢，小心！連續(xù)七點呈下降趨勢，小心！ 。連續(xù)七點呈上升趨勢，小心連續(xù)七點呈上升趨勢，小心！。UCLUCLUCLUCLCLCLCLLCLLCLLCLLCLCL61南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部2010 AIRBUS A330 9

39、9.022010 BOEING 77799.2898.6862南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部TQMTQM七大工具七大工具 檢查表。收集和組織數(shù)據(jù)檢查表。收集和組織數(shù)據(jù) 分層法分層法 。 分層作解析分層作解析 柏拉圖（排列圖）。柏拉抓原因柏拉圖（排列圖）。柏拉抓原因 直方圖。直方顯分布直方圖。直方顯分布 散布圖。散布看相關(guān)特性散布圖。散布看相關(guān)特性 因果圖（魚骨圖）。魚因果圖（魚骨圖）。魚骨追原因骨追原因 控制圖?？刂普耶惓？刂茍D?？刂普耶惓?3南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部64南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部PDCA 循環(huán)分為四個階段P(計劃) : 從問題的定義到行動計劃D(實施) : 實施行動計劃C

40、(檢查) : 評估結(jié)果A(行動) : 標準化和進一步推廣什么是什么是PDCA循環(huán)循環(huán)?65南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部PDCA循環(huán)的特點循環(huán)的特點1、大環(huán)套小環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，互相促進，推動大循環(huán)66南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部PDCA循環(huán)的特點循環(huán)的特點(2)2、PDCA循環(huán)是爬樓梯上升式的循環(huán)，每轉(zhuǎn)動一周，質(zhì)量就提高一步原有水平新的水平推動循環(huán)上臺階的動力是什么？67南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部PDCA循環(huán)的特點循環(huán)的特點(3)3、PDCA循環(huán)是綜合性循環(huán)，4個階段是相對的，它們之間不是截然分開的.4、推動PDCA循環(huán)的關(guān)鍵是“行動”階段68南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部1. 分析現(xiàn)狀，找出存

41、在的質(zhì)量問題分析現(xiàn)狀，找出存在的質(zhì)量問題1.1 確認問題確認問題1.2 收集和組織數(shù)據(jù)收集和組織數(shù)據(jù)1.3 設(shè)定目標和測量方法設(shè)定目標和測量方法2. 分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的各種原因或影響因素分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的各種原因或影響因素3. 找出影響質(zhì)量的主要因素找出影響質(zhì)量的主要因素4. 制定措施，提出行動計劃制定措施，提出行動計劃4.1 尋找可能的解決方法尋找可能的解決方法4.2 測試并選擇測試并選擇 4.3 提出行動計劃和相應(yīng)的資源提出行動計劃和相應(yīng)的資源5. 實施行動計劃實施行動計劃6. 評估結(jié)果（分析數(shù)據(jù)）評估結(jié)果（分析數(shù)據(jù)）7. 標準化和進一步推廣標準化和進一步推廣8. 在下一個改進機會中重新使

42、用在下一個改進機會中重新使用PDCA循環(huán)循環(huán)69南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部提高提高PDCA管理循環(huán)的八個步驟管理循環(huán)的八個步驟PDCA管理循環(huán)管理循環(huán)70南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部 B737NG B737NG引氣系統(tǒng)的故障率高，導(dǎo)致航班延引氣系統(tǒng)的故障率高，導(dǎo)致航班延誤率高。誤率高。問題問題71南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部案例：案例：排除排除B737NG飛機引氣系統(tǒng)故障率高的問題。飛機引氣系統(tǒng)故障率高的問題。72南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部737NG ATA36 故障率73南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部737NG ATA36 延誤取消率74南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部成立由發(fā)動機工程師牽頭引

43、氣系統(tǒng)故障項目小組成立由發(fā)動機工程師牽頭引氣系統(tǒng)故障項目小組步驟步驟 1. 1. 分析現(xiàn)狀，找出存在故障率、延誤率高問分析現(xiàn)狀，找出存在故障率、延誤率高問題題 1、部件的可靠性低； 2、排故時間長 3、飛機員不配合機務(wù)的工作。第一階段第一階段:P（計劃）（計劃）75南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部步驟步驟 2. 2. 分析產(chǎn)生故障率、延誤率高各種原因或影分析產(chǎn)生故障率、延誤率高各種原因或影響因素響因素 1、系統(tǒng)內(nèi)的各部件相互關(guān)聯(lián)，同樣故障現(xiàn)象很難準確判斷出故障原因； 2、有些部件拆裝工作難度大等，導(dǎo)致經(jīng)常做大量無用功。 3、排故工作的組織難度大，試車時需要協(xié)調(diào)空管和機場。 4、因為飛機故障排除周期

44、長，反復(fù)出現(xiàn)，導(dǎo)致飛行員對機務(wù)的信任度下降。76南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部ATA36引氣系統(tǒng)故障率高因果圖（魚骨圖）故障故障率高率高法法料料人人機機環(huán)環(huán)77南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部ATA36引氣系統(tǒng)延誤率高因果圖（魚骨圖)延誤延誤率高率高可靠性低可靠性低部件部件環(huán)境環(huán)境機人人機組不配合機務(wù)工作排故時間長排故需要協(xié)調(diào)排故需要協(xié)調(diào)機場空管機場空管方法方法故障難確定部件安裝部件安裝環(huán)境惡劣環(huán)境惡劣測試設(shè)備測試設(shè)備不好使用不好使用功能檢查方案功能檢查方案不完善不完善操作流程不合理78南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部步驟步驟 3. 3. 找出影響故障率、延誤率高的主要因素找出影響故障率、延誤率高的主要因素1 1、部件可靠性低、部件可靠性低2 2、查找故障方法不正確、查找故障方法不正確3 3、飛行員對引氣系統(tǒng)工作原理不熟悉、飛行員對引氣系統(tǒng)工作原理不熟悉79南航機務(wù)工程部南航機務(wù)工程部步驟步驟 4. 4. 針對故障率、延誤率高問題的主要因素，針對故障率、延誤率高問題的主要因素，制定措施，提出行動計劃制定措施，提出行動計劃1 1、加強與機組的溝通交流、加強與機組的溝通交流2 2、提高發(fā)現(xiàn)故障的準確率、提高發(fā)現(xiàn)故障的準確率3 3、進行預(yù)防性排故、進行預(yù)防性排故80南航機