第3節(jié)整車運輸組織

1、第三節(jié)第三節(jié) 整車運輸組織整車運輸組織雙班運輸雙班運輸拖掛（定掛）運輸拖掛（定掛）運輸甩掛運輸甩掛運輸運輸車輛的選擇運輸車輛的選擇整車貨物運輸?shù)母拍?凡托運方一次托運貨物在3噸及以上的，或雖不足3噸但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運輸?shù)臉I(yè)務(wù)為整車運輸。v 以下貨物必須按整車運輸：（1）鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；（2）需用專車運輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險貨物，糧食、粉劑等散裝貨物；（3）不能與其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品；（4）易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于計數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。一、雙班運輸一、雙班運輸1

2、 1、涵義、涵義 一天24小時內(nèi)，如果一輛車出車工作兩個班次或三個班次者，就稱為雙班運輸或者多班運輸。 組織雙班運輸?shù)幕痉椒ǎ好枯v汽車配備一定數(shù)量的駕駛員，按計劃分日、夜兩班出車。2 2、組織雙班運輸必備的條件、組織雙班運輸必備的條件1、有固定的、大宗的貨源，有夜間作業(yè)條件；2、有適合運輸線路和現(xiàn)場條件；3、各部門能良好配合；4、保修力量能適應(yīng)多班運輸?shù)目焖俦Ｐ扌枰?、裝卸力量足夠。1)1)一車兩人，日夜雙班一車兩人，日夜雙班 每車固定配備兩名駕駛員，每隔一定的時期(如每周或每旬)，夜班駕駛員互換一次。 3 3、雙班運輸組織形式、雙班運輸組織形式優(yōu)點：優(yōu)點：能做到定人、定年，能保證車輛有充

3、裕的保修時間；駕駛員工作、學(xué)習(xí)和休息時間能得到正常安排；行車時間安排也比較簡單，伸縮性較大，易于得到物資單位及有關(guān)部門的配合。 缺點：缺點：車輛時間利用還不夠充分，駕駛員不能完全當(dāng)面交接。2)2)一車三人，兩工一休一車三人，兩工一休 每車配備三名駕駛員，每個駕駛員工作兩天、休息一天(下表)。輪流擔(dān)任日夜班，并按規(guī)定地點，定時進(jìn)行交接班。這種組織形式適宜于一個車班內(nèi)能完成一個或幾個運次的短途運輸線路上。 優(yōu)點：優(yōu)點：能做到定車、定人，車輛出車時間較長，運輸效率較高。 缺點：缺點：每車班駕駛員一次工作時間較長，容易出現(xiàn)疲勞；安排車輛和保修時間比較易緊張；需要配備駕駛員數(shù)量也較多。 3) 3)一車兩

4、人、日夜雙班、分段交班一車兩人、日夜雙班、分段交班 每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(中間站)交接。每隔一定時期駕駛員對換行駛路段，確保勞逸均勻。此形式一般適宜于運距比較長，車輛在一晝夜內(nèi)可以達(dá)到或往返的運輸線路上。 優(yōu)點：優(yōu)點：基本與第一種形式相同，但能保證駕駛員當(dāng)面交接?；九c第一種形式相同，但能保證駕駛員當(dāng)面交接。 4) 4)一車三人、日夜雙班、分段交接一車三人、日夜雙班、分段交接 每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點進(jìn)行交接，中途交接站可設(shè)在離終點站較近(約為全程的1/3左右)，并在一個車班時間內(nèi)能往返一次的地點，在起點站配備的兩名駕駛員，采用日班制。交交接接站站適用

5、條件適用條件：在保養(yǎng)力量很強，駕駛員充足，或為完成短期突擊性運輸任務(wù)時。優(yōu)點：優(yōu)點：車輛時間利用充分，運輸效率較高，能做到定車，定人運行；駕駛員的工作時間比較均衡；缺點：缺點：車輛幾乎全日行駛，如不能做到快速保養(yǎng)，則遇保養(yǎng)時須另派機動車頂替。 5)5)兩車三人，日夜雙班，分段交換兩車三人，日夜雙班，分段交換 每兩輛車備配三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一輛車，固定在起點站與交接站之間行駛，另一人每天交換兩輛車，駕駛員在固定站定時交接。交接站設(shè)在離起點站或到達(dá)站較近處。 此形式適用于兩天可以往返一次的行駛線路上，僅宜在運輸能力比較緊張時采用。 優(yōu)點：優(yōu)點：能做到定人、定車運行，可減少駕駛員配

6、備；車輛時間利用較好；車輛保養(yǎng)時間充分。 缺點：缺點：駕駛員工作時間較長，休息不好；運行組織工作要求嚴(yán)格，行車時間要求正點。 6) 6)一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 一輛車上同時配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。這種組織形式適用于運距很長，貨流不固定的運輸線路或長途干線客運線路上。 優(yōu)點：優(yōu)點：能定人、定車，最大可能地提高車輛時間利用； 缺點：缺點：駕駛員在車上得不到正常的休息。隨著道路條件的改善，車輛性能的提高，這種組織形式已愈來愈多地被采用。4 4、組織多班運輸應(yīng)做好的幾項工作：、組織多班運輸應(yīng)做好的幾項工作：交接班地點要選好；駕駛

7、員的休息和學(xué)習(xí)要安排好；車輛的維修要安排好；日班與夜班運哪些貨要安排好； 裝卸現(xiàn)場要安排好。二、拖掛（定掛）運輸二、拖掛（定掛）運輸（一）汽車列車與拖掛運輸（一）汽車列車與拖掛運輸 不同用途的車輛按一定的要求組合搭配，就構(gòu)成了不同用途的車輛按一定的要求組合搭配，就構(gòu)成了各類汽車列車。常見的搭配形式：各類汽車列車。常見的搭配形式：一種是由載貨汽車和掛車兩部分組成的汽車列車；一種是由載貨汽車和掛車兩部分組成的汽車列車；一種是由牽引車和半掛車組成的汽車列車。一種是由牽引車和半掛車組成的汽車列車。拖掛運輸是世界汽車貨運發(fā)展的主要趨勢之一。拖掛運輸是世界汽車貨運發(fā)展的主要趨勢之一。 拖掛運輸也稱為汽車運

8、輸列車化，它是以汽車拖掛運輸也稱為汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運行方式。列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運行方式。（1 1）全掛汽車列車）全掛汽車列車（full trailer trainfull trailer train）由一輛牽引車牽引一輛或一輛以上的全掛車組合而由一輛牽引車牽引一輛或一輛以上的全掛車組合而成的汽車列車。成的汽車列車。汽車列車的類型汽車列車的類型2 2）半掛汽車列車）半掛汽車列車 由一輛半掛牽引車和一輛半掛車組合而由一輛半掛牽引車和一輛半掛車組合而成的汽車列車。成的汽車列車。3 3）雙掛汽車列車）雙掛汽車列車由一輛半掛牽引車與一輛半掛車和一輛全掛車組合的

9、汽車列車。4 4）特種汽車列車）特種汽車列車 具有特殊結(jié)構(gòu)或裝有專用設(shè)備的汽車列車，具有特殊結(jié)構(gòu)或裝有專用設(shè)備的汽車列車，稱為特種汽車列車。稱為特種汽車列車。（二）拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性（二）拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性（1）相同運輸條件下，采用拖掛運輸可大大增加載貨汽車的拖）相同運輸條件下，采用拖掛運輸可大大增加載貨汽車的拖載量；載量；（2）掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少；）掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少；（3）拖掛運輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單；）拖掛運輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單；（4）拖掛運輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及保修費用，）拖掛運

10、輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及保修費用，均比使用同等載重量的單個汽車要低；均比使用同等載重量的單個汽車要低；（5）汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運行方式）汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運行方式 根據(jù)汽車列車運行特點和對裝卸組織工作根據(jù)汽車列車運行特點和對裝卸組織工作的不同要求，把拖掛運輸分為的不同要求，把拖掛運輸分為2類：類： 定掛運輸、甩掛運輸定掛運輸、甩掛運輸（三）定掛運輸工作組織（三）定掛運輸工作組織 定掛運輸是指汽車列車在完成運行和裝卸定掛運輸是指汽車列車在完成運行和裝卸作業(yè)時，汽車（或牽引車）與全掛車（或半作業(yè)時，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離。掛車）一般

11、不予分離。定掛運輸?shù)膬?yōu)、缺點定掛運輸?shù)膬?yōu)、缺點 優(yōu)點： 1、單車生產(chǎn)能力增加 2、司機勞動生產(chǎn)率提高 3、單位運輸成本降低 缺點：缺點： 1、車速降低 2、安全性能下降 3、駕駛操作困難 汽車列車的運輸組織工作與單車相比，在貨物裝卸與車輛運汽車列車的運輸組織工作與單車相比，在貨物裝卸與車輛運行調(diào)度方面尤加注意。行調(diào)度方面尤加注意。（1）相應(yīng)改善裝條件，提高裝卸作業(yè)的效率；）相應(yīng)改善裝條件，提高裝卸作業(yè)的效率；（2）必須保證有足夠長的裝卸作業(yè)線；）必須保證有足夠長的裝卸作業(yè)線；（3）掛車上的裝載高度和質(zhì)量應(yīng)加以限制）掛車上的裝載高度和質(zhì)量應(yīng)加以限制在運行調(diào)度方面與單車并無多大區(qū)別。在運行調(diào)度方面

12、與單車并無多大區(qū)別。定掛運輸?shù)慕M織工作可采用的措施 1、采用機械化裝卸，壓縮車輛停歇時間。 2、足夠的停車、調(diào)車場地 3、行車路線狀況良好三、甩掛運輸三、甩掛運輸（一）甩掛運輸概述（一）甩掛運輸概述 甩掛運輸是指汽車列車按照預(yù)定的計劃，甩掛運輸是指汽車列車按照預(yù)定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。繼續(xù)運行的一種組織方式。 以汽車列車行駛在往復(fù)式線路以汽車列車行駛在往復(fù)式線路上，一輛汽車配備三輛全掛車作兩上，一輛汽車配備三輛全掛車作兩頭甩掛運輸為例：頭甩掛運輸為例：AB一線兩點兩端甩掛示意圖 由此可見，甩掛運輸?shù)幕驹韺?/p>

13、由此可見，甩掛運輸?shù)幕驹韺嵸|(zhì)上是平行作業(yè)原則的最大應(yīng)用，是利質(zhì)上是平行作業(yè)原則的最大應(yīng)用，是利用汽車列車的返回行駛時間來完成甩下用汽車列車的返回行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，使原來整個汽車列車掛車的裝卸作業(yè)，使原來整個汽車列車的裝卸作業(yè)時間縮短為汽車裝卸作業(yè)時的裝卸作業(yè)時間縮短為汽車裝卸作業(yè)時間和甩掛作業(yè)時間。間和甩掛作業(yè)時間。周轉(zhuǎn)量（噸公里）0距離（公里）汽車汽車列車l 產(chǎn)量相當(dāng)示意圖 甩掛運輸一般適宜于短距離的運輸。甩掛運輸一般適宜于短距離的運輸。 運距太長如果采用甩掛運輸，效果就不明運距太長如果采用甩掛運輸，效果就不明顯。如下圖所示：顯。如下圖所示： 設(shè)組織甩掛運輸?shù)钠嚵熊嚺c單

14、個載貨汽車具設(shè)組織甩掛運輸?shù)钠嚵熊嚺c單個載貨汽車具有相同的載重量，且在往復(fù)式線路上以相同的時有相同的載重量，且在往復(fù)式線路上以相同的時間完成一個周轉(zhuǎn)，此時的線路長度可用下式表示：間完成一個周轉(zhuǎn)，此時的線路長度可用下式表示：產(chǎn)量相當(dāng)運距（公里）；載貨汽車與汽車列車裝卸作業(yè)停歇時間之差（小時）；載貨汽車與汽車列車技術(shù)速度之差（公里/小時）；分別表示汽車列車與載貨汽車技術(shù)速度（公里/小時）。例：例： 從一散貨碼頭將進(jìn)口的鐵礦石運往距離碼從一散貨碼頭將進(jìn)口的鐵礦石運往距離碼頭頭18Km處的煉鋼廠礦石場，有處的煉鋼廠礦石場，有2種運輸車輛可種運輸車輛可供選擇，一是采用甩掛汽車列車運輸，一是采供選擇，一

15、是采用甩掛汽車列車運輸，一是采用普通貨車運輸，其技術(shù)參數(shù)如下用普通貨車運輸，其技術(shù)參數(shù)如下l=18 Km V列車列車=45Km/h 摘掛時間摘掛時間=15minV汽車汽車= 75 Km/h 裝卸時間裝卸時間=45min解：解：（1）汽車列車的在途行駛時間）汽車列車的在途行駛時間=l/V列車列車=0.4h摘掛時間摘掛時間=15min總耗時總耗時T=行駛時間行駛時間+摘掛時間摘掛時間=0.4*60+15=39min（2）普通貨車在途行駛時間）普通貨車在途行駛時間=l/V汽車汽車=0.24h總耗時總耗時t=行駛時間行駛時間+裝卸時間裝卸時間=0.24*60+45=59.4min（3）因此）因此L=1

16、9.125KmL=18Km小于小于L=19.125Km 所以采用甩掛汽車列車運輸組織所以采用甩掛汽車列車運輸組織方案合理，生產(chǎn)效率更高。方案合理，生產(chǎn)效率更高。（二）甩掛運輸組織形式（二）甩掛運輸組織形式一般來說，甩掛運輸有以下幾種形式：一般來說，甩掛運輸有以下幾種形式：1、一線兩點甩掛運輸、一線兩點甩掛運輸 汽車列車往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點之間，在整個系統(tǒng)中配備一定汽車列車往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點之間，在整個系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車，汽車列車在線路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè)。數(shù)量的掛車，汽車列車在線路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè)。 這種形式被廣泛應(yīng)用于集裝箱甩掛作業(yè)。這種形式被廣泛應(yīng)用于集裝箱甩掛作業(yè)。A

17、B2 2、循環(huán)甩掛運輸、循環(huán)甩掛運輸 這是在車輛環(huán)形行駛線路上，進(jìn)一步組織甩掛作業(yè)的這是在車輛環(huán)形行駛線路上，進(jìn)一步組織甩掛作業(yè)的一種方式。其實質(zhì)就是用循環(huán)調(diào)度的方法來組織封閉回路一種方式。其實質(zhì)就是用循環(huán)調(diào)度的方法來組織封閉回路的甩掛作業(yè)。的甩掛作業(yè)。丙乙甲丁循環(huán)甩掛示意圖組織循環(huán)甩掛作業(yè)時：組織循環(huán)甩掛作業(yè)時： 一方面，要滿足循環(huán)調(diào)度的基本要求；一方面，要滿足循環(huán)調(diào)度的基本要求； 另一方面，應(yīng)選擇運量較大、穩(wěn)定且適宜于組織甩掛作業(yè)的另一方面，應(yīng)選擇運量較大、穩(wěn)定且適宜于組織甩掛作業(yè)的貨場條件。貨場條件。3、馱背運輸、馱背運輸 在多式聯(lián)運各運輸工具的連接點，由牽引車將載有集裝箱的底盤在多式聯(lián)

18、運各運輸工具的連接點，由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底車或掛車直接開上鐵路平板或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤車或掛車鐵路車輛或船舶載運至前方換裝點，再由到達(dá)地點的牽盤車或掛車鐵路車輛或船舶載運至前方換裝點，再由到達(dá)地點的牽引車，開上車船、掛上集裝箱底盤車或掛車，直接運往目的地。引車，開上車船、掛上集裝箱底盤車或掛車，直接運往目的地。GHIJ（三）甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^（一） 運輸效率的公式： 行駛速度運輸距離行駛時間 裝卸時間定額運輸重量裝卸作業(yè)時間摘掛時間裝卸作業(yè)時間行駛時間運輸時間運輸時間運輸噸位運輸效率例：例：以在往復(fù)式行駛

19、線路上運送散裝貨物為例，如單程運距以在往復(fù)式行駛線路上運送散裝貨物為例，如單程運距 20km20km，技術(shù)速度，技術(shù)速度40km40kmh h，裝車作業(yè)時間定額，裝車作業(yè)時間定額6min/t6min/t，卸車作業(yè)時間定額卸車作業(yè)時間定額4.5min4.5mint t，摘掛作業(yè)，摘掛作業(yè)6 6分次，載貨分次，載貨主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為4 4、4 4、8t8t，試比，試比較三種拖掛方式的運輸效率。較三種拖掛方式的運輸效率。甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^（二）（1 1）一車三半掛甩掛運輸方式）一車三半掛甩掛運輸方式摘掛時間行駛速度運輸距離運輸重量67. 6

20、6062402028(噸/小時) 由牽引車和半掛車組成汽車列車在裝載地只由牽引車和半掛車組成汽車列車在裝載地只進(jìn)行摘掛作業(yè)，掛車的裝卸作業(yè)與行駛過程同進(jìn)行摘掛作業(yè)，掛車的裝卸作業(yè)與行駛過程同時進(jìn)行。時進(jìn)行。該運輸組織方式的運輸效率該運輸組織方式的運輸效率（2 2）一車三全掛甩掛運輸方式）一車三全掛甩掛運輸方式摘掛時間裝卸時間定額運輸重量行駛速度運輸距離運輸重量21. 46062605 . 446064402028(噸/小時) 由載貨主車和全掛車組成汽車列車，在裝卸地進(jìn)行載由載貨主車和全掛車組成汽車列車，在裝卸地進(jìn)行載貨主車的裝卸作業(yè)和摘掛作業(yè)，全掛車的裝卸作業(yè)與行貨主車的裝卸作業(yè)和摘掛作業(yè)，全

21、掛車的裝卸作業(yè)與行駛時間過程同時進(jìn)行。駛時間過程同時進(jìn)行。該運輸組織方式的運輸效率該運輸組織方式的運輸效率 （3 3）一車一掛定掛運輸方式）一車一掛定掛運輸方式裝卸時間定額運輸重量行駛速度運輸距離運輸重量33.3604.586068402028(噸/小時) 由載貨主車和全掛車組成汽車列車，只在裝卸地進(jìn)行由載貨主車和全掛車組成汽車列車，只在裝卸地進(jìn)行載貨主車和全掛車的裝卸作業(yè)。載貨主車和全掛車的裝卸作業(yè)。該運輸組織方式的運輸效率該運輸組織方式的運輸效率 通過對比分析，基本上可以得出如下結(jié)論：組織甩掛運輸比定掛運輸能獲得更高的生產(chǎn)率；組織甩掛運輸比定掛運輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載質(zhì)量的情況

22、下，由牽引車和半掛在承擔(dān)相同載質(zhì)量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的運輸工作量，比由車組成的汽車列車所完成的運輸工作量，比由載貨汽車和全掛車組成的汽車列車要高。載貨汽車和全掛車組成的汽車列車要高。（四）甩掛運輸工作組織（四）甩掛運輸工作組織 1）適用條件： 裝卸比較費時的固定性大宗貨源。 2）組織要點：u運輸部門需加強與收發(fā)貨單位的聯(lián)系和協(xié)作；運輸部門需加強與收發(fā)貨單位的聯(lián)系和協(xié)作；u裝卸作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)保證平整，并設(shè)有足夠的裝卸作業(yè)裝卸作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)保證平整，并設(shè)有足夠的裝卸作業(yè)線；線；u需要配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車；需要配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車；u在機件設(shè)備、駕駛操作等方面必須具有一定的安

23、全在機件設(shè)備、駕駛操作等方面必須具有一定的安全措施。措施。選擇行駛路線的原則是：選擇行駛路線的原則是：（1）被選擇的路線要適合汽車列車的通行，）被選擇的路線要適合汽車列車的通行，路面平坦且沒有過大的坡度；路面平坦且沒有過大的坡度；（2）運距適宜；）運距適宜；（3）應(yīng)盡量避開交通流量較為擁擠的路段）應(yīng)盡量避開交通流量較為擁擠的路段四四 、選擇運輸車輛、選擇運輸車輛運輸車輛的選擇： 主要指車輛選擇和載重量的選擇。車輛的選擇目標(biāo)： 縮短運達(dá)期限、減少運輸費用。車輛的選擇影響因素： 貨物的類型、特性與批量、裝卸工作方法、道路與氣候條件、貨物運送速度以及運輸工作的勞動、動力及材料消耗量等。（一）車輛類型

24、的選擇（一）車輛類型的選擇 主要指對通用車輛和專用車輛的選擇。主要指對通用車輛和專用車輛的選擇。 專用車輛主要用于運輸特殊貨物，或在有利于專用車輛主要用于運輸特殊貨物，或在有利于提高運輸工作效率的前提下裝置隨車裝卸機械而提高運輸工作效率的前提下裝置隨車裝卸機械而用于運輸一般貨物。用于運輸一般貨物。專用車輛與通用車輛的生專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時的運距稱為等值運距。產(chǎn)率或成本相等時的運距稱為等值運距。 以自動裝卸汽車為例，討論專用車輛的選以自動裝卸汽車為例，討論專用車輛的選擇：采用計算等值運距的方法。擇：采用計算等值運距的方法。 生產(chǎn)率等值運距也可以利用圖解法確定，以生產(chǎn)率等值運距也

25、可以利用圖解法確定，以“噸噸/小時小時”計的載貨汽車工作生產(chǎn)率運距的關(guān)系計的載貨汽車工作生產(chǎn)率運距的關(guān)系曲線為等軸雙曲線，如下圖所示：曲線為等軸雙曲線，如下圖所示：O通用汽車自動裝卸汽車道路運輸生產(chǎn)率比較生產(chǎn)率等值運距的確定方法：通用汽車的生產(chǎn)率 ： （噸/小時） 專用汽車工作生產(chǎn)率： 式中： 里程利用率， VT技術(shù)速度，q0 額定載重量，L1 平均運次載重行程，載重量利用率， tlu裝卸停時，q 自動裝卸機構(gòu)重量（噸），t 利用專用車輛減少的裝卸停歇時間（小時）當(dāng)貨運任務(wù)已定，、 VT 和值對自動裝卸汽車和通用汽車相同；假設(shè)： ，則生產(chǎn)率等值運距： （公里） TuWVtqtqL)(10裝卸停

26、歇時間行駛時間有效載重量汽車生產(chǎn)率uTTuTQtVLrqVtVLrqW110110)()(10ttVLrqqVWluTTQQQWW書本書本122 例例3-3應(yīng)試指南應(yīng)試指南 72 五五 1（二）車輛載重量的選擇（二）車輛載重量的選擇 確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。物批量。1、確定汽車列車的最佳載重量、確定汽車列車的最佳載重量2、選擇汽車總數(shù)的最佳載重量構(gòu)成（選學(xué)）、選擇汽車總數(shù)的最佳載重量構(gòu)成（選學(xué)）車輛載重量的選擇（一）*1、確定汽車列車的最佳載重量、確定汽車列車的最佳載重量研究表明，汽車列車總重量最佳研究表明，汽車列車總重量最佳值，大約相當(dāng)于牽引汽車總重的值，大約相當(dāng)于牽引汽車總重的一倍左右。一倍左右。 汽車總數(shù)的載重量構(gòu)成，應(yīng)盡量