國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)與國(guó)之間的貨物運(yùn)輸

1、第一章 運(yùn)輸概論 通過本章教學(xué)，使學(xué)生了解并掌握有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N方式及其特點(diǎn)，貨運(yùn)組織機(jī)構(gòu)及相關(guān)概念、貨運(yùn)對(duì)象等內(nèi)容。http:/ 運(yùn)輸概述w國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x、作用。 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)與國(guó)之間的貨物運(yùn)輸，它是履行國(guó)際貿(mào)易合同的重要環(huán)節(jié)。國(guó)際貨物運(yùn)輸既相對(duì)于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，又相對(duì)于旅客運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分。第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、任務(wù)與要求 w國(guó)際貨物運(yùn)輸政策性強(qiáng)、路線長(zhǎng)、時(shí)間性強(qiáng)、涉及面廣、風(fēng)險(xiǎn)大。w國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)和要求就是根據(jù)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易政策的要求，在國(guó)家有關(guān)方針政策的指導(dǎo)下，合理利用各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)。為發(fā)展

2、我國(guó)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服務(wù)。 第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) w國(guó)際貨物運(yùn)輸方式主要包括陸上運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸?shù)任宸N。w水上運(yùn)輸運(yùn)量大、價(jià)格低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)而成為國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)主要包括： 1、貨主 2、交通運(yùn)輸部門 3、運(yùn)輸代理人第五節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸代理人 w運(yùn)輸代理產(chǎn)生的背景w運(yùn)輸代理的作用w運(yùn)輸代理的種類w運(yùn)輸代理關(guān)系的建立第六節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)象 從不同角度對(duì)貨物進(jìn)行劃分，以了解各種不同貨物的特點(diǎn)、屬性以及對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?。w貨物的特點(diǎn)w貨物的屬性w貨物隊(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀咐治觯?w委托人某印染公司與某國(guó)際貨

3、運(yùn)代理公司簽訂一份委托貨物運(yùn)輸合同，合同規(guī)定貨運(yùn)代理公司于2003年的10月19日和26日分兩次向“DRH”輪訂艙，辦理出口貨物運(yùn)輸事宜，運(yùn)費(fèi)為預(yù)付。貨運(yùn)代理公司于10月21日和28日分別向“Hanjin Pretoria 0004W”、“Hanjin Pennsylvania 0005W” 訂艙，并支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)約6000美元以及其他費(fèi)用人民幣2000元。該批貨物出運(yùn)后，于2003年11月10日發(fā)生火災(zāi)而滅失。委托人某印染公司拒絕支付某國(guó)際貨運(yùn)代理公司墊付的因貨物運(yùn)輸而產(chǎn)生的所有費(fèi)用。問。委托人某印染公司的做法是否合理？為什么？w該案例可從代理人的性質(zhì)、特點(diǎn)來進(jìn)行分析。 第二章 海上貨物運(yùn)輸基

4、本知識(shí) 通過本章教學(xué)，使學(xué)生了解海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，海上貨運(yùn)船舶、航線和港口等內(nèi)容。這對(duì)選擇適當(dāng)?shù)拇鞍才咆涍\(yùn)非常重要。航線和港口是船舶營(yíng)運(yùn)中所涉及的主要要素，也是進(jìn)出口方必須要了解的重要內(nèi)容，同時(shí)也涉及到后幾章海運(yùn)貨物運(yùn)輸合同簽訂的內(nèi)容。第一節(jié) 海上運(yùn)輸概述 1、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 2、我國(guó)海運(yùn)概況 第二節(jié) 船舶基本知識(shí)w船舶的種類w噸位w船舶載重線w船籍和船旗w船級(jí)w船舶主要文件 第三節(jié) 海運(yùn)航線w 海上航線的形成w 海上航線的分類w 世界主要航線及我國(guó)通往世界各地的主要 航線 第四節(jié) 港口 1、港口的功能 2、商港的分類 3、世界及我國(guó)主要港口概況 案例分析： 我國(guó)某進(jìn)出口公司以FOB的價(jià)格條件

5、，從日本為某冰箱廠進(jìn)口冰箱壓縮機(jī)11000臺(tái)，總重為90多噸。貨到目的港，因港口吃水淺，大船不能靠岸，于是租用“新州號(hào)”駁船卸貨?！靶轮萏?hào)”駁船為鋼質(zhì)船，其規(guī)格為長(zhǎng)28米，寬5.6米，深15米，核定載重量為76噸，核定干舷為400毫米。貨物全部裝上“新州號(hào)”駁船時(shí)，其實(shí)際干舷為250毫米。在駛往碼頭的途中，船舶翻沉，貨物全損。 問：該船翻沉的原因是什么？ “新州號(hào)”駁船對(duì)該貨損是否承擔(dān)責(zé)任？為什么？ 該案例從船舶的載重線、載重噸位這幾方面來分析船舶翻沉的原因和責(zé)任。第三章 班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸是海上船舶經(jīng)營(yíng)方式的一種。通過本章教學(xué)，讓學(xué)生了解并掌握班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)；班輪運(yùn)費(fèi)的基本計(jì)算方法；提單

6、的性質(zhì)、分類和使用方法。第一節(jié) 傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸w班輪運(yùn)輸特點(diǎn)、作用w班輪運(yùn)價(jià)特點(diǎn)、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的種類及計(jì)算方法w班輪提單的性質(zhì)、分類及主要內(nèi)容w有關(guān)提單的國(guó)際公約 第二節(jié) 集裝箱班輪運(yùn)輸w集裝箱定義、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展w集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)志和分類w集裝箱的裝箱方式及注意事項(xiàng)w集裝箱的交接方式及主要貨運(yùn)單證w集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。案例分析： ABC出口公司與XYZ進(jìn)口公司簽訂一份CIF的電器出口銷售合同，數(shù)量為100箱。合同簽訂以后，賣方即向承運(yùn)人（M船公司）訂艙，簽訂運(yùn)輸合同。隨后，ABC出口公司通過陸路將貨物運(yùn)至碼頭，在與M船公司辦理交接時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物在陸運(yùn)途中被丟失了5箱 。貨物

7、裝船后（實(shí)際只裝了95箱），ABC出口公司為了能安全結(jié)匯，向M船公司出據(jù)一份保函，以換取船公司簽發(fā)的清潔提單。船到目的港，收貨人提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際收到的貨物與提單上記載的貨物數(shù)量不符，于是向M船公司索賠。但M船公司以托運(yùn)人實(shí)際只交給他95箱貨物為由，拒絕賠償收貨人，并讓收貨人直接向托運(yùn)人索賠。 問：承運(yùn)人的說法是否正確？為什么？ 收貨人的損失應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)？ 該案例主要從提單是貨物收據(jù)這方面來理解。第四章 租船運(yùn)輸 通過本章教學(xué)，使學(xué)生掌握租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、租船運(yùn)輸?shù)膸追N方式、租船合同的主要條款。第一節(jié) 租船運(yùn)輸概述w租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用w租船方式及每種租船方式的特點(diǎn)w國(guó)際上主要租船市場(chǎng)的概況第二節(jié)

8、 租船合同w租船合同范本的使用w程租船合同的主要條款，如貨物、裝卸港口、受載日和解約日、運(yùn)費(fèi)的規(guī)定、裝卸條件、許可裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等w期租船合同的主要條款包括船舶規(guī)范、租期、交船、還船、停租等條款案例分析： 2002年5月，我國(guó)某進(jìn)出口公司與菲律賓某進(jìn)口公司以CFR價(jià)格條件簽訂了一份袋裝水泥的出口合同，裝貨港口中國(guó)南京港，卸貨港口菲律賓馬尼拉港。根據(jù)合同價(jià)格條款的規(guī)定，應(yīng)由我國(guó)某進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)租船。同年5月，出口商與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司簽訂了一份程租船合同。運(yùn)輸合同規(guī)定，船東指派 “廣河”輪承運(yùn)，貨物為袋裝水泥，數(shù)量13 500噸，裝卸條件為FIOS（船方不負(fù)責(zé)裝卸和理艙），裝貨率為1 2

9、00噸/天，卸貨率為1 000噸/天，連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（星期日和節(jié)假日除外，除非已使用），裝卸時(shí)間的起算辦法，以船舶抵達(dá)港口，不論靠泊與否，遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”后12小時(shí)開始起算，滯期費(fèi)為每天5 000美元，速遣費(fèi)為每天2 500美元，不足一天按比例計(jì)算，裝卸時(shí)間分別計(jì)算。 “廣河”輪于6月22日抵達(dá)南京港，6月25日9時(shí)45分開始裝貨，7月11日11時(shí)40分裝貨完畢，同日14時(shí)25分啟航，7月18日零時(shí)7分抵達(dá)菲律賓馬尼拉港，零時(shí)10分遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”，同日上午8時(shí)上班時(shí)間進(jìn)口商簽收了 “裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”。由于港口擁擠，船舶一直不能靠泊卸貨，直到10月1日1時(shí)30分

10、才開始卸貨，于10月21日1時(shí)30分卸貨完畢。 問：（1）“廣河”輪是否滯期？ （2）如果滯期，滯期的起止時(shí)間如何計(jì)算？ （3）滯期費(fèi)如何計(jì)算？滯期費(fèi)應(yīng)是多少？第五章 海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸程序 通過本章教學(xué)，使學(xué)生了解并掌握海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)幕境绦?；海運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)單證的種類、作用；處理索賠和理賠的原則。第一節(jié) 海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸基本程序 海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸基本程序主要包括： （1）租船訂艙 （2）單證的收集和整理 （3）貨物報(bào)關(guān)和報(bào)驗(yàn) （4）貨物卸船、交接和轉(zhuǎn)運(yùn) 第二節(jié) 海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸基本程序 海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸基本程序主要包括海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸基本程序主要包括：w審證、備貨w租船訂艙w出口貨物集

11、中港區(qū)w報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)w裝船w保險(xiǎn)w支付運(yùn)費(fèi)w制作并準(zhǔn)備各種貨運(yùn)單證。 第三節(jié) 索賠與理賠 w在海上貨物運(yùn)輸中，貨損貨差是經(jīng)常發(fā)生的事情，因而也就產(chǎn)生了索賠與理賠的工作。處理索賠與理賠工作應(yīng)遵守實(shí)事求是、有根有據(jù)、合情合理、注重實(shí)效的原則。索賠人在處理索賠時(shí)，還要考慮索賠人的條件，必須提供的各種索賠單證。案例分析： 2005年3月，我國(guó)某印刷廠委托某省機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司從歐洲進(jìn)口一臺(tái)印刷設(shè)備。合同約定，貨款由進(jìn)出口公司先行支付給買方，然后等設(shè)備安裝并投入使用后，再由印刷廠支付給機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司。該印刷設(shè)備于5月底到達(dá)目的港，印刷廠便委托某貨運(yùn)代理公司代辦該設(shè)備的進(jìn)口報(bào)關(guān)放行手續(xù)。由于各種工作上的

12、需要，印刷廠向貨運(yùn)代理提供了發(fā)票、合同副本等商務(wù)單證和報(bào)關(guān)備用金，但沒有提供正本提單。因印刷廠沒有將進(jìn)口設(shè)備的貨款支付給機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司，所以，正本提單仍在機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司手里。后該貨運(yùn)代理公司通過其他方式從船公司取得提貨單，并將提貨單交給了印刷廠，由印刷廠直接從碼頭倉(cāng)庫提走貨物，安裝并投入生產(chǎn)。后來，印刷廠以設(shè)備有缺陷為由拒絕支付貨款，造成機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司的貨款損失。 問：造成機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司貨款損失的原因是什么？機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司怎么做才能挽回它的損失 該案例從提單是承運(yùn)人交付貨物的憑證這方面來理解 第六章 鐵路貨物運(yùn)輸w通過本章教學(xué)，讓學(xué)生了解并掌握歐亞大陸國(guó)家之間鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的

13、做法以及我國(guó)內(nèi)地與香港、澳門地區(qū)之間鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庾龇?。第一?jié) 鐵路貨物運(yùn)輸概況w世界鐵路概況w我國(guó)鐵路發(fā)展概況w鐵路運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的作用 第二節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸基本知識(shí)w鐵路軌距w鐵路限界和超限貨物w鐵路機(jī)車和車輛w我國(guó)通往鄰國(guó)的國(guó)境車站第三節(jié) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)w國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念及聯(lián)運(yùn)的發(fā)展概況w聯(lián)運(yùn)的規(guī)章w聯(lián)運(yùn)的基本條件w國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的性質(zhì)、作用，運(yùn)單的組成，運(yùn)單的填寫方法和注意事項(xiàng)w國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)收規(guī)定和計(jì)算方法w國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦騱聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)到期限和運(yùn)到逾期的概念和計(jì)算w貨運(yùn)事故的處理與賠償?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定w特殊貨物的鐵路運(yùn)輸。第

14、四節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸 鐵路集裝箱快運(yùn)貨物列車和鐵路貨運(yùn)“五定”班列是伴隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展起來的，其優(yōu)點(diǎn)是加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效益。第五節(jié) 中國(guó)內(nèi)地與香港、澳門地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸w中國(guó)內(nèi)地與香港、澳門地區(qū)的運(yùn)輸方式w我國(guó)內(nèi)地與香港、澳門地區(qū)之間鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)w鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦騱主要貨運(yùn)單證及其用途w三趟快車的開行情況w運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)收方法和計(jì)算 案例分析： 2006年7月20日從波蘭華沙站以慢運(yùn)整車承運(yùn)一批機(jī)器25噸，經(jīng)由特雷斯波爾/布列斯特、后貝加爾/滿洲里，2006年9月21日到達(dá)大連站。已知波鐵運(yùn)價(jià)里程為672公里，從布列斯特至后貝加爾的運(yùn)價(jià)里程為7651公里，從滿洲

15、里至大連的運(yùn)價(jià)里程為1819公里。根據(jù)本題所給的內(nèi)容，請(qǐng)計(jì)算并回答以下問題： （1）該批貨物是否運(yùn)到逾期？ （2） 逾期百分率是多少？罰款率是多少？ 該案例可通過鐵路運(yùn)到逾期來計(jì)算。第七章 公路貨物運(yùn)輸 通過本章教學(xué)，使學(xué)生了解公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以及公路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中的作用。了解我國(guó)與周邊國(guó)家的公路口岸和出入境汽車運(yùn)輸。第一節(jié) 公路運(yùn)輸概況 世界公路發(fā)展概況 我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展概況第二節(jié) 公路運(yùn)輸基本知識(shí)w公路的類別w我國(guó)與周邊國(guó)家的公路口岸和出入境汽車運(yùn)輸w公路運(yùn)輸方式 第三節(jié) 公路貨物運(yùn)輸合同 w公路貨物運(yùn)輸合同的種類w公路運(yùn)單的性質(zhì)和作用 第四節(jié) 公路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用w公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量的確

16、定w公路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的種類w運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算 案例分析： 某棉織廠定期通過公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人向其批發(fā)商發(fā)運(yùn)棉織品，由于公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的雇員罷工，該廠不得不通過某貨運(yùn)代理人發(fā)運(yùn)一批棉織品。雖然該廠與貨運(yùn)代理人就運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)商妥，但并未與貨運(yùn)代理人訂立詳細(xì)的合同。部分貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損，棉織廠向貨運(yùn)代理人提出損失賠償，遭貨運(yùn)代理人拒絕。 問：棉織廠能否索賠成功？為什么？ 該案例從公路運(yùn)輸合同成立的條件來理解。第八章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 通過本章教學(xué)，使學(xué)生了解并掌握航空貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)，航空運(yùn)輸?shù)膸追N主要運(yùn)輸方式；航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用、種類；航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算等內(nèi)容 。第一節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概況 w世

17、界航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展w中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展 第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基本知識(shí)w航空港w航空器w航線w航班 第三節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸組織w國(guó)際民用航空組織w國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)w國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人協(xié)會(huì) 以及這些組織的宗旨和主要業(yè)務(wù) 第四節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式w班機(jī)運(yùn)輸w包機(jī)運(yùn)輸w集中托運(yùn)w航空快遞 第五節(jié) 航空運(yùn)單w航空運(yùn)單的性質(zhì)、作用和種類w航空運(yùn)單的內(nèi)容及填寫 第六節(jié) 航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用w航空區(qū)劃w計(jì)費(fèi)重量w航空貨物運(yùn)價(jià)的種類及計(jì)算方法w航空運(yùn)價(jià)的使用及特點(diǎn) 第七節(jié) 有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約w有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約最具影響力的有華沙公約和海牙議定書，海牙議定書是對(duì)華沙公約的修

18、改，修改的內(nèi)容主要包括公約的適用范圍，運(yùn)輸憑證，航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人的責(zé)任等 案例分析： 北京某進(jìn)出口公司從北京首都機(jī)場(chǎng)發(fā)運(yùn)服裝一批共24件（256公斤），經(jīng)巴黎轉(zhuǎn)往馬耳他。2005年3月5日，發(fā)貨人就向航空公司訂妥了6日的航班，并于5日將貨物交給了航空公司，可收貨人一直沒有收到貨物，經(jīng)查，貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)丟失。于是收貨人向航空公司提出按原價(jià)賠償，但該批貨物在托運(yùn)時(shí)并沒有聲明其價(jià)值。 根據(jù)案情，回答以下問題： 1.該批貨物運(yùn)輸是否屬于國(guó)際貨物運(yùn)輸？ 2.承運(yùn)人對(duì)該批貨物滅失是否承擔(dān)賠償責(zé)任？是否按原價(jià)賠償？為什么？ 該案例從華沙公約關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x、承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任、最高賠償限額等幾方面來理

19、解。 第九章 國(guó)際郵政運(yùn)輸 了解郵政運(yùn)輸業(yè)務(wù)概況，掌握國(guó)際郵件業(yè)務(wù)的形式、相關(guān)規(guī)定、資費(fèi)和責(zé)任范圍。郵政運(yùn)輸通過參加國(guó)際郵政聯(lián)盟或國(guó)與國(guó)之間簽訂的郵政協(xié)定，使國(guó)際郵政業(yè)務(wù)具有廣泛的國(guó)際性。郵政運(yùn)輸沒有自己專門的運(yùn)輸工具，在郵政運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程中，一般需要經(jīng)過兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，因此又具有多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。郵政運(yùn)輸因經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為函件和包裹兩大類，我國(guó)郵政運(yùn)輸?shù)姆诸惐容^多。國(guó)際郵政運(yùn)輸要遵守寄送國(guó)和寄達(dá)國(guó)的有關(guān)規(guī)定，有關(guān)郵件的重量、尺寸、封裝和封面書寫必須按有關(guān)要求辦理。郵政業(yè)務(wù)的報(bào)酬是郵資，郵政收據(jù)是郵局收到郵件后出據(jù)的運(yùn)輸憑證，也是據(jù)其向郵局索賠的依據(jù)。郵政運(yùn)輸中郵局和寄

20、件人之間的權(quán)利義務(wù)責(zé)任豁免除了受有關(guān)國(guó)家的郵政法規(guī)約束外，還有受國(guó)際公約和協(xié)定的制約。 第一節(jié) 郵政業(yè)務(wù)w郵政專營(yíng)是根中華人民共和國(guó)郵政法第八條規(guī)定： “信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營(yíng)?！敝腥A人民共和國(guó)郵政法實(shí)施細(xì)則第四條規(guī)定：“未經(jīng)郵政企業(yè)委托，任何單位或者個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)信函、明信片或者其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)”。目前，中國(guó)郵政業(yè)務(wù)由中國(guó)郵政總局專營(yíng)。主要業(yè)務(wù)范圍包括：公眾服務(wù)、郵政速遞、郵政物流、郵政金融、代理和信息業(yè)務(wù)、集郵業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)等。第二節(jié) 國(guó)際郵政組織w國(guó)際上，國(guó)與國(guó)之間的郵政部門除訂有雙邊郵政協(xié)定以外，還參加國(guó)際郵政公約，通過這些協(xié)定和公約，使郵件

21、包裹的傳遞暢通無阻，四通八達(dá)，形成全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，從而使國(guó)際郵政運(yùn)輸成為國(guó)際貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式。第三節(jié) 國(guó)際郵政業(yè)務(wù) 隨著中國(guó)郵政設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)郵政開辦的國(guó)際郵政業(yè)務(wù)也越來越多。除了傳統(tǒng)的國(guó)際航空函件和國(guó)際水陸路函件外，還開辦了建有兩者優(yōu)點(diǎn)的國(guó)際空運(yùn)水陸路函件，以及全球優(yōu)先函件等新業(yè)務(wù)。第四節(jié) 國(guó)際郵政運(yùn)輸資費(fèi) 郵資是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用。各國(guó)對(duì)郵資采取不同的政策，有些國(guó)家把郵政收入作為國(guó)家外匯收入來源之一，有些國(guó)家要求郵政自給自足，收支大致相抵；有些國(guó)家對(duì)郵政實(shí)行補(bǔ)貼政策，從而形成不同的郵資水平。第六節(jié) 郵政運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定w為了執(zhí)行國(guó)家政策法令、保證郵政運(yùn)輸?shù)?/p>

22、順利進(jìn)行，郵政局對(duì)于禁寄、限寄和其他要求的郵件都有明確的嚴(yán)格的規(guī)定。包括國(guó)際郵件禁寄、限寄范圍；重量、尺寸、封裝方面的規(guī)定以及封面書寫方面的規(guī)定第七節(jié) 郵政運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍w郵政部門與寄件人之間是郵政包裹運(yùn)輸合同的兩個(gè)關(guān)系方，雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免是由國(guó)家法律和國(guó)家授權(quán)制訂的郵政規(guī)章予以明確，并受其制約；而且還要受國(guó)際公約和協(xié)定的約束。w根據(jù)郵政法規(guī)的規(guī)定，寄件人要遵守郵政部門的有關(guān)規(guī)定辦理郵件的交付手續(xù)，照章交付郵資。郵政部門要對(duì)郵件的運(yùn)輸安全負(fù)責(zé)，對(duì)郵件的滅失、短少、損壞負(fù)有賠償責(zé)任。但非由于郵政部門的過失造成的郵件的滅失、短少、損壞，郵政部門可不負(fù)責(zé)第八節(jié) 全球郵政特快專遞業(yè)務(wù) 全球

23、郵政特快專遞業(yè)務(wù)是各國(guó)郵政部門開辦的一項(xiàng)特殊的郵政服務(wù)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國(guó)郵政、海關(guān)、航空部門均享有優(yōu)先處理權(quán)，它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國(guó)際、國(guó)內(nèi)的緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品。案例分析： 某托運(yùn)人向郵局托運(yùn)一包藥品往新加坡，郵局在收到藥品后給發(fā)件人簽發(fā)了郵政收據(jù)。當(dāng)收件人收到該包藥品時(shí)，發(fā)現(xiàn)藥品的包裝破裂，部分藥品丟失。經(jīng)查該包藥品系在航空器上被重壓所致。 根據(jù)該案例，托運(yùn)人該向誰索賠？為什么？ 該案例從郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，特別是它具有多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)來理解。第十章 管道運(yùn)輸w管道運(yùn)輸是隨著石油生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸方式專業(yè)化程度高，成本低，費(fèi)用省，運(yùn)量大，是世界各國(guó)運(yùn)輸石油和天然氣的重要方式。本章主要介紹管道運(yùn)輸概況，其內(nèi)容包括管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)