地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹

1、1單元六 通風(fēng)空調(diào)2單元六 通風(fēng)空調(diào)本章知識結(jié)構(gòu)3單元六 通風(fēng)空調(diào)學(xué)習(xí)目標(biāo)2.能夠完成緊急狀態(tài)下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的操作1.理解通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能2.理解通風(fēng)空調(diào)的運(yùn)行方式4.掌握通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制方式1.安全意識、服務(wù)意識2.團(tuán)隊(duì)合作能力、溝通協(xié)調(diào)能力知識能力操作/應(yīng)急能力素質(zhì)能力3.了解通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成設(shè)備及功能1.能夠完成正常狀態(tài)下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制4單元六 通風(fēng)空調(diào)51.理解通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能2.掌握活塞通風(fēng)等相關(guān)概念單元六 通風(fēng)空調(diào)6單元六 通風(fēng)空調(diào)城市軌道交通為什么需要配置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)？7單元六 通風(fēng)空調(diào)地鐵空氣質(zhì)量究竟怎么樣？ 倫敦國王學(xué)院的研究人員選擇了6名身體健康的志愿者，讓他們

2、隨身攜帶空氣檢測儀，在一天時(shí)間里，隨時(shí)監(jiān)測自己所到之處的空氣質(zhì)量。監(jiān)測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，地鐵中的空氣質(zhì)量最差，每立方米的PM2.5濃度達(dá)到64微克；其次為在路上開車，數(shù)值是33 2014年5月26日，英國每日郵報(bào)刊登英國倫敦國王學(xué)院最新調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在室內(nèi)外各種環(huán)境中，地鐵里空氣最臟。8單元六 通風(fēng)空調(diào)地鐵空氣質(zhì)量究竟怎么樣？9單元六 通風(fēng)空調(diào)地鐵空氣質(zhì)量究竟怎么樣？10單元六 通風(fēng)空調(diào)11單元六 通風(fēng)空調(diào) 結(jié)論：如果在外面需要戴口罩，在地鐵站里和車廂里也需要戴口罩。 因此配置通風(fēng)空因此配置通風(fēng)空調(diào)設(shè)備設(shè)施可用于改調(diào)設(shè)備設(shè)施可用于改善地鐵空氣質(zhì)量，提善地鐵空氣質(zhì)量，提高服務(wù)水平。高服務(wù)水平。12單元六

3、 通風(fēng)空調(diào)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為災(zāi)害救援提供條件！地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。 掌握通風(fēng)空調(diào)的控制方式和應(yīng)急操作，是車站工作掌握通風(fēng)空調(diào)的控制方式和應(yīng)急操作，是車站工作人員的必備技能之一。人員的必備技能之一。13單元六 通風(fēng)空調(diào) 區(qū)間隧道火災(zāi)，列車停在區(qū)間，通風(fēng)設(shè)備如何配合疏散工作？區(qū)間隧道火災(zāi)，列車停在區(qū)間，通風(fēng)設(shè)備如何配合疏散工作？通風(fēng)空調(diào)設(shè)備設(shè)施有哪些？如何進(jìn)行控制？通風(fēng)空調(diào)設(shè)備設(shè)施有哪些？如何進(jìn)行控制？列車運(yùn)行方向隧道通風(fēng)設(shè)備設(shè)施隧道通風(fēng)設(shè)備設(shè)施14單元六 通風(fēng)空調(diào) 地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是指在地鐵車站（站廳、站地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是指在地鐵車站（站廳、站臺(tái)、出入口通道）

4、、區(qū)間隧道、車站內(nèi)設(shè)備及管理用房進(jìn)臺(tái)、出入口通道）、區(qū)間隧道、車站內(nèi)設(shè)備及管理用房進(jìn)行空氣處理，通過通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)對區(qū)域內(nèi)的溫度和行空氣處理，通過通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)對區(qū)域內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足車站和列車的正常運(yùn)行。濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足車站和列車的正常運(yùn)行。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)定義及范圍15單元六 通風(fēng)空調(diào)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能1.1.為乘客提供往返于地面至列車的過渡性舒適的環(huán)境；為乘客提供往返于地面至列車的過渡性舒適的環(huán)境；2.2.為工作人員提供舒適的工作環(huán)境；為工作人員提供舒適的工作環(huán)境；3.3.保證設(shè)備正常運(yùn)行所需環(huán)境；保證設(shè)備正常運(yùn)行所需環(huán)境；4.4.當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生阻塞事故時(shí)，保證列

5、車周圍環(huán)境溫當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生阻塞事故時(shí)，保證列車周圍環(huán)境溫度滿足列車空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的要求；度滿足列車空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的要求；5.5.發(fā)生火災(zāi)的情況下，進(jìn)行合理的氣流組織，及時(shí)排煙，發(fā)生火災(zāi)的情況下，進(jìn)行合理的氣流組織，及時(shí)排煙，協(xié)助乘客疏散。協(xié)助乘客疏散。16單元六 通風(fēng)空調(diào)提供乘車及工作環(huán)境01設(shè)備工作環(huán)境02災(zāi)害救援03通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能17單元六 通風(fēng)空調(diào)關(guān)于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)概念理解關(guān)于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)概念理解活塞活塞通風(fēng)通風(fēng)機(jī)械機(jī)械通風(fēng)通風(fēng)大系大系統(tǒng)統(tǒng)小系小系統(tǒng)統(tǒng)18單元六 通風(fēng)空調(diào)1.活塞通風(fēng)19單元六 通風(fēng)空調(diào) 隧道活塞效應(yīng)指在隧道中高速運(yùn)行的列車，會(huì)帶動(dòng)隧道中的空氣產(chǎn)生高速

6、流動(dòng)，類似汽缸內(nèi)活塞壓縮氣體的現(xiàn)象。地鐵利用這種原理，通過風(fēng)井等設(shè)施與外界進(jìn)行空氣交換的方式稱為活塞通風(fēng)。20單元六 通風(fēng)空調(diào)活塞通風(fēng)阻塞比？阻塞比？21單元六 通風(fēng)空調(diào)活塞通風(fēng)：當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通風(fēng)。22單元六 通風(fēng)空調(diào)實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)風(fēng)井間距小于300m、風(fēng)道的長度在25m以內(nèi)、風(fēng)道面積大于10時(shí)，有效換氣量較大。在隧道 頂上設(shè)風(fēng)口效果更好。由于設(shè)置許多活塞風(fēng)井對大多數(shù)城市來說都是很難實(shí)現(xiàn)的，因此全“活

7、塞通風(fēng)系統(tǒng)”只有早期地鐵應(yīng)用，現(xiàn)今建設(shè)的地鐵多設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。23單元六 通風(fēng)空調(diào)圖：地鐵風(fēng)井圖：地鐵風(fēng)井24單元六 通風(fēng)空調(diào)圖：地鐵風(fēng)井圖：地鐵風(fēng)井/ /風(fēng)亭風(fēng)亭25單元六 通風(fēng)空調(diào)2.機(jī)械通風(fēng) 機(jī)械通風(fēng)：利用風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力，將外界空氣有組織的送入地下車站及隧道等空間，并通過排風(fēng)，形成循環(huán)通風(fēng)，用以改善地下空間的空氣條件。 將風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)閥等有機(jī)組合成的系統(tǒng)稱為機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。26單元六 通風(fēng)空調(diào)圖：風(fēng)道圖：風(fēng)道圖：隧道風(fēng)機(jī)圖：隧道風(fēng)機(jī)27單元六 通風(fēng)空調(diào) 當(dāng)活塞通風(fēng)不能滿足地鐵除余濕與余熱的要求時(shí)，要設(shè)置機(jī)

8、械通風(fēng)系統(tǒng)。根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況，可在車站與區(qū)間隧道分別設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)，車站通風(fēng)一般為橫向送排風(fēng)系統(tǒng)，區(qū)間隧道一般為縱向送排風(fēng)系統(tǒng)。對于當(dāng)?shù)貧鉁夭桓撸\(yùn)量不大的地鐵系統(tǒng)，可設(shè)置車站與區(qū)間連成一起的縱向通風(fēng)系統(tǒng)。28單元六 通風(fēng)空調(diào)3.大系統(tǒng)4.小系統(tǒng)車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)。車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)。車站設(shè)備及管理用房的通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)。車站設(shè)備及管理用房的通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)。29單元六 通風(fēng)空調(diào)休息！休息！30單元六 通風(fēng)空調(diào)31單元六 通風(fēng)空調(diào)1.掌握地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的制式2.理解系統(tǒng)組成及運(yùn)行方式3.了解相關(guān)設(shè)備32單元六 通風(fēng)空調(diào) 根據(jù)城市軌道交通隧道通風(fēng)換氣的

9、形式以及隧道與車站站臺(tái)層的分隔關(guān)系，城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般劃分為三種制式。33單元六 通風(fēng)空調(diào) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。1.開式系統(tǒng)34單元六 通風(fēng)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制目標(biāo)。做法：隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，通過風(fēng)井、車站出入口、隧道洞口等與室外空氣相通，車站與隧道相通，不需要迂回通道，利用活塞或機(jī)械進(jìn)行通風(fēng)。35單元六 通風(fēng)空調(diào) 閉式系統(tǒng)是一種地下車站內(nèi)空氣與室外空氣基本不相連通的方式，即城市軌道交通車站內(nèi)所有與室外連通的通風(fēng)井及風(fēng)門均關(guān)

10、閉，夏季車站內(nèi)采用空調(diào)，僅通過風(fēng)機(jī)從室外向車站提供所需空調(diào)最小新風(fēng)量或空調(diào)全新風(fēng)。區(qū)間隧道則借助于列車行駛時(shí)的活塞效應(yīng)將車站空調(diào)風(fēng)攜帶入?yún)^(qū)間，由此冷卻區(qū)間隧道內(nèi)溫度，并在車站兩端部設(shè)置迂回風(fēng)通道，以滿足閉式運(yùn)行活塞風(fēng)泄壓要求，線路露出地面的洞口則采用空氣幕隔離，防止洞口空氣熱濕交換。2.閉式系統(tǒng)36單元六 通風(fēng)空調(diào) 車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道冷卻借助行車“活塞效應(yīng)”攜帶的部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制。 做法：隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，風(fēng)井、車站出入口及隧道洞口與外界空氣相通，需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機(jī)械通風(fēng)。 閉式運(yùn)行，隧道內(nèi)部基本上與外界大氣隔絕，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣

11、。37單元六 通風(fēng)空調(diào) 采用屏蔽門設(shè)備，將站臺(tái)公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽。關(guān)上屏蔽門后，所形成的一道隔墻可有效阻止隧道內(nèi)熱流、氣壓波動(dòng)和灰塵等進(jìn)入車站，有效地減少了空調(diào)負(fù)荷，為車站創(chuàng)造了較為舒適的環(huán)境。另外屏蔽門系統(tǒng)的可以有效保證安全，減小噪聲及活塞風(fēng)對站臺(tái)候車乘客的影響，改善了乘客候車環(huán)境的舒適度。3.屏蔽門式系統(tǒng)38單元六 通風(fēng)空調(diào)公共區(qū)和隧道軌行區(qū)隔開，車站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)，分別實(shí)現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制。做法：車站設(shè)置屏蔽門，隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和活塞風(fēng)井。39單元六 通風(fēng)空調(diào)各系統(tǒng)應(yīng)用的效果評價(jià)各系統(tǒng)應(yīng)用的效果評價(jià)屏蔽門系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是由于屏蔽門的存在創(chuàng)造了一道安全屏

12、障，可防止乘客無意或有意跌入軌道；屏蔽門可隔斷列車噪聲對站臺(tái)的影響；此外同等規(guī)模的車站加裝屏蔽門系統(tǒng)的冷量約為未加裝屏蔽門系統(tǒng)冷量2/5左右，相應(yīng)的環(huán)控機(jī)房面積可減少1/3左右，這樣年運(yùn)行費(fèi)用僅是閉式系統(tǒng)的一半。40單元六 通風(fēng)空調(diào) 閉式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是車站和區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)計(jì)溫度和氣流速度在不同工況條件下符合設(shè)計(jì)要求，環(huán)控工況轉(zhuǎn)換簡明，站臺(tái)視野開闊，廣告效應(yīng)良好，但其相對屏蔽門系統(tǒng)帶來冷量大、所需環(huán)控機(jī)房面積大、耗能高，此外站臺(tái)層環(huán)境受到列車噪聲影響。 只采用通風(fēng)的開式系統(tǒng)主要應(yīng)用在我國的北方，在我國夏熱冬冷和夏熱冬暖地區(qū)是不適合采用的。41單元六 通風(fēng)空調(diào)特點(diǎn)特點(diǎn)：a、提高了安全性；b、降低了車站

13、與隧道間的空氣對流，減少了車站冷負(fù)荷損失，提高了車站空氣潔凈度，降低了列車進(jìn)站帶來的噪音；c、便于有效組織氣流；d、增強(qiáng)活塞效應(yīng)，利于隧道的活塞通風(fēng)；e、節(jié)約通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的初投資、運(yùn)行費(fèi)用和土建初投資；f、屏蔽門系統(tǒng)本身將增加初投資和運(yùn)營費(fèi)用。 屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)42單元六 通風(fēng)空調(diào)特點(diǎn)特點(diǎn)：a、隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行方式根據(jù)室外氣候變化可采用開式或閉式運(yùn)行；b、不安全，乘客有跌入軌道的可能；c、不利于緊急工況下有效組織氣流；d、由于受活塞風(fēng)的影響，車站的溫度場、速度場無法維持穩(wěn)定，同時(shí)車站空氣品質(zhì)也較難控制；e、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的初投資、運(yùn)行費(fèi)用和土建初投資較大。 開閉式系統(tǒng)開閉式系統(tǒng)43單元六 通

14、風(fēng)空調(diào)經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性 安全性安全性 屏幕門系統(tǒng)雖然初投資較大，但節(jié)能，運(yùn)行費(fèi)用低，能在較短時(shí)間內(nèi)收回初投資。目前國內(nèi)采用開閉式系統(tǒng)的地鐵出現(xiàn)乘客跌入隧道情況，對人員和運(yùn)營造成嚴(yán)重影響。屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng) 44單元六 通風(fēng)空調(diào)通通風(fēng)風(fēng)空空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成隧道通風(fēng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)系統(tǒng)車站通風(fēng)空車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)系統(tǒng)車站軌行區(qū)排熱系統(tǒng)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)兼排煙系統(tǒng)設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)兼排煙系統(tǒng)空調(diào)冷凍水系統(tǒng)（簡稱水系統(tǒng)）區(qū)間隧道通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)45單元六 通風(fēng)空調(diào)1.大系統(tǒng) 城市軌道交通車站的站廳、站臺(tái)層公共區(qū)是乘客活動(dòng)的主要場所，也是環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)、通風(fēng)的主要控制區(qū)。公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)簡稱為大系統(tǒng)。車站站廳與

15、站臺(tái)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)采用雙風(fēng)機(jī)全空氣系統(tǒng)，站臺(tái)站廳層各配置的設(shè)備有組合式空調(diào)機(jī)組、回/排風(fēng)機(jī)、小新風(fēng)機(jī)，承擔(dān)公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷，兩套系統(tǒng)互為備用。組合式空調(diào)機(jī)組及回排風(fēng)機(jī)均采用變頻控制。46單元六 通風(fēng)空調(diào)47單元六 通風(fēng)空調(diào) 車站的管理及設(shè)備用房區(qū)域內(nèi)主要分布著各種運(yùn)營管理用房和控制系統(tǒng)的設(shè)備用房，它的工作環(huán)境好壞將直接影響城市軌道交通能否安全、正點(diǎn)的運(yùn)營，實(shí)際上它是城市軌道交通車站管理系統(tǒng)的核心地帶，也是環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)地區(qū)，這類用房根據(jù)各站不同的需要而設(shè)置。2.小系統(tǒng)48單元六 通風(fēng)空調(diào) 由于各種用房的設(shè)備環(huán)境要求不同，溫濕度要求也不同，小系統(tǒng)的空調(diào)、通風(fēng)基本上根據(jù)以下4種形式分別設(shè)置

16、獨(dú)立的送風(fēng)和（或）排風(fēng)系統(tǒng)： (1)需空調(diào)、通風(fēng)的用房，例如通信、信號、車站控制、環(huán)控電控、會(huì)議等用房； (2)只需通風(fēng)的用房，例如高、低壓，照明配電，環(huán)控機(jī)房等用房； (3)只需排風(fēng)的用房，例如洗手間、儲(chǔ)藏間等； (4)需氣體滅火保護(hù)的用房，例如通信、信號設(shè)備室，環(huán)控電控室，高低壓室等。49單元六 通風(fēng)空調(diào) 車站小系統(tǒng)的設(shè)備組成主要包括為車站的設(shè)備及管理用房服務(wù)的軸流風(fēng)機(jī)，柜式、吊掛式空調(diào)機(jī)組及各種風(fēng)閥，其作用是通過對各用房的溫濕度等環(huán)境條件的控制，為管理、工作人員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境，為各種設(shè)備提供正常運(yùn)行的環(huán)境。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，通過機(jī)械排風(fēng)方式進(jìn)行排煙，有利于工作人員撤離和消防人員滅火。

17、在氣體滅火的用房內(nèi)關(guān)閉送、排風(fēng)管進(jìn)行密閉滅火。50單元六 通風(fēng)空調(diào)a)空調(diào)系統(tǒng)： 管理用房、弱電系統(tǒng)用房、強(qiáng)電用房等；b)通風(fēng)系統(tǒng)： 一般設(shè)備房、強(qiáng)電用房等；c)排風(fēng)系統(tǒng)：衛(wèi)生間等。51單元六 通風(fēng)空調(diào) 車站空調(diào)冷凍水系統(tǒng)簡稱水系統(tǒng)，其作用是為車站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)制造冷源并將其供給車站空調(diào)大、小系統(tǒng)中的空氣處理設(shè)備。由冷水機(jī)組、水泵、冷卻塔、水閥與管路等設(shè)備組成。3.水系統(tǒng)52單元六 通風(fēng)空調(diào)通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)工作原理53單元六 通風(fēng)空調(diào)4.車站軌行區(qū)排熱系統(tǒng)（兼排煙） 在車站兩端的排風(fēng)道內(nèi)各設(shè)置一臺(tái)排熱風(fēng)機(jī)(OTE)，與列車頂排風(fēng)道相連接，正常運(yùn)行時(shí)對軌行區(qū)進(jìn)行排熱通風(fēng)。在站臺(tái)層設(shè)備小端和設(shè)備大端，從

18、排熱主風(fēng)道接出金屬風(fēng)管至站臺(tái)層公共區(qū)，通過控制電動(dòng)風(fēng)閥切換，在站臺(tái)公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，利用排熱風(fēng)機(jī)對站臺(tái)層公共區(qū)輔助排煙。站臺(tái)層軌行區(qū)火災(zāi)時(shí)，利用車站排熱風(fēng)機(jī)通過列車頂排風(fēng)道對軌行區(qū)進(jìn)行排煙。54單元六 通風(fēng)空調(diào) 車站軌行區(qū)排風(fēng)由列車頂排風(fēng)和站臺(tái)下排風(fēng)組成。列車頂排風(fēng)布置在車行道上方，列車頂排風(fēng)口與列車空調(diào)冷凝器位置對應(yīng) ；站臺(tái)下排風(fēng)為土建風(fēng)道，站臺(tái)下排風(fēng)口與列車下發(fā)熱位置對應(yīng)，列車頂排風(fēng)管兼作排煙風(fēng)管，氣流組織為上送/下回方式。55單元六 通風(fēng)空調(diào)5.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙） 列車正常運(yùn)行時(shí)，利用列車產(chǎn)生的活塞風(fēng)與室外空氣進(jìn)行置換，排除區(qū)間隧道內(nèi)余熱、余濕。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，列車停在區(qū)間隧道內(nèi)。

19、則開啟火災(zāi)區(qū)兩端的TVF風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)，提供新風(fēng)，誘導(dǎo)乘客撤離火災(zāi)現(xiàn)場，根據(jù)列車火災(zāi)部位決定排煙方向。當(dāng)列車被阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，視情況開啟TVF風(fēng)機(jī)，保證列車空調(diào)器能正常工作。正常情況下，每日地鐵運(yùn)營前0.5h和運(yùn)營結(jié)束后0.5h運(yùn)作風(fēng)機(jī)，作早晚清潔通風(fēng)用，排除空氣異味，改善空氣質(zhì)量。56單元六 通風(fēng)空調(diào)活塞通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)，形成縱向氣流，組織隧道內(nèi)換氣、排煙隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)消聲器、風(fēng)閥、噴嘴活塞風(fēng)道、風(fēng)亭57單元六 通風(fēng)空調(diào)休息！休息！58單元六 通風(fēng)空調(diào)車站通風(fēng)空調(diào)車站通風(fēng)空調(diào)的基本組成的基本組成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備認(rèn)知視頻：家用空調(diào)工作原理視頻：家用空調(diào)工作原理59單元六 通風(fēng)空調(diào)空氣處

20、理裝置（制冷、加濕、除濕）60單元六 通風(fēng)空調(diào)按負(fù)擔(dān)室內(nèi)熱濕負(fù)荷所用的工作介質(zhì)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可分為：1、 全空氣式空調(diào)系統(tǒng)（大小系統(tǒng)）2、 全水式空調(diào)系統(tǒng)（盤管風(fēng)機(jī)）3、 空氣-水式空調(diào)系統(tǒng)（盤管風(fēng)機(jī)+新風(fēng)）4、 制冷劑式空調(diào)系統(tǒng)（多聯(lián)機(jī)）空調(diào)系統(tǒng)末端設(shè)備包括裝配式空調(diào)機(jī)組和風(fēng)機(jī)裝配式空調(diào)機(jī)組和風(fēng)機(jī)盤管盤管。61單元六 通風(fēng)空調(diào)風(fēng)機(jī)盤管工作原理 依靠風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制作用，使空氣通過盤管，機(jī)組內(nèi)不斷的再循環(huán)所在房間的空氣，使空氣通過冷水（熱水）盤管后被冷卻（加熱），以保持房間溫度的恒定，維持在一個(gè)舒服的環(huán)境溫度。 62單元六 通風(fēng)空調(diào)63單元六 通風(fēng)空調(diào)卡式風(fēng)機(jī)盤管64單元六 通風(fēng)空調(diào)袋式過濾器表冷器

21、滴水盤新回風(fēng)混合段空氣過濾段表冷段風(fēng)機(jī)送風(fēng)段風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、板式過濾器 送 風(fēng)機(jī)裝配式空調(diào)機(jī)組65單元六 通風(fēng)空調(diào)吊頂式空調(diào)機(jī)組立式空調(diào)機(jī)組臥式空調(diào)機(jī)組66單元六 通風(fēng)空調(diào)風(fēng)管采用金屬、非金屬薄板或其他材料制作而成，用于空氣流通采用金屬、非金屬薄板或其他材料制作而成，用于空氣流通67單元六 通風(fēng)空調(diào)風(fēng)機(jī)機(jī)組電機(jī)68單元六 通風(fēng)空調(diào)空氣過濾器69單元六 通風(fēng)空調(diào)大型可大型可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)70單元六 通風(fēng)空調(diào)車站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)采用機(jī)械通風(fēng)結(jié)合風(fēng)道、出入口進(jìn)行自然通風(fēng)的系統(tǒng)形成。在車站的每端均設(shè)置風(fēng)道，通風(fēng)道內(nèi)并聯(lián)兩臺(tái)相同參數(shù)的車站通風(fēng)機(jī)，滿足車站通風(fēng)功能要求。當(dāng)區(qū)間需要夜間通風(fēng)時(shí)

22、，通過風(fēng)閥轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)對區(qū)間的通風(fēng)換氣，滿足區(qū)間通風(fēng)功能需求，同時(shí)該風(fēng)機(jī)兼容車站及區(qū)間火災(zāi)事故通風(fēng)。71單元六 通風(fēng)空調(diào)射流風(fēng)機(jī)（推力風(fēng)機(jī)）射流風(fēng)機(jī)（推力風(fēng)機(jī)）72單元六 通風(fēng)空調(diào)片式消聲器片式消聲器組合式風(fēng)閥組合式風(fēng)閥73單元六 通風(fēng)空調(diào)水水系統(tǒng)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備相關(guān)設(shè)備離心水泵 冷水機(jī)組 蝶閥74單元六 通風(fēng)空調(diào)二通閥 冷卻塔75單元六 通風(fēng)空調(diào)地下車站通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成地下車站通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成76單元六 通風(fēng)空調(diào)車站典型斷面氣流流程車站典型斷面氣流流程77單元六 通風(fēng)空調(diào)隧道雙風(fēng)亭全活塞通風(fēng)系統(tǒng)隧道雙風(fēng)亭全活塞通風(fēng)系統(tǒng)78單元六 通風(fēng)空調(diào)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式正常運(yùn)行工況正常運(yùn)行工況事故運(yùn)行工況事故運(yùn)行工

23、況79單元六 通風(fēng)空調(diào)1.正常運(yùn)行工況空調(diào)節(jié)小空調(diào)節(jié)小新風(fēng)新風(fēng)空調(diào)季全空調(diào)季全新風(fēng)新風(fēng)非空調(diào)季非空調(diào)季80單元六 通風(fēng)空調(diào)空調(diào)季小新風(fēng)：空調(diào)季小新風(fēng)： 當(dāng)室外空氣焓值大于空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用小新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，一部分排風(fēng)排出車站外，另一部分回風(fēng)循環(huán)使用?？諝忪手担褐缚諝庵械目偀崃??？諝忪手担褐缚諝庵械目偀崃?。81單元六 通風(fēng)空調(diào)空調(diào)季全新風(fēng)：空調(diào)季全新風(fēng)： 當(dāng)室外空氣焓值小于或等于空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值，但高于空調(diào)送風(fēng)焓值時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，室外新風(fēng)經(jīng)空調(diào)機(jī)組處理后送至空調(diào)區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。非空調(diào)季節(jié)：非空調(diào)季節(jié)： 當(dāng)室外空氣焓值小于空調(diào)送風(fēng)焓值時(shí)，停止冷水機(jī)組運(yùn)行，外界空氣不經(jīng)冷卻處理直接送至空調(diào)區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。82單元六 通風(fēng)空調(diào)2.事故運(yùn)行工況 事故工況：隧道火災(zāi)、站臺(tái)層火災(zāi)、站廳層火災(zāi)、站臺(tái)軌行區(qū)火災(zāi)、設(shè)備管理用房火災(zāi)、出入口通道火災(zāi)。83單元六 通風(fēng)空調(diào) 隧道火災(zāi)：若火災(zāi)時(shí)列車停在區(qū)間隧道內(nèi)，根據(jù)列車火災(zāi)部位及列車在區(qū)間的位置，確