汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)-張孝延-汽修1111

1、第六組第六組目錄任務(wù)一：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)任務(wù)二：電控空氣供給系統(tǒng)檢修電控空氣供給系統(tǒng)檢修任務(wù)三：汽車燃油供給系統(tǒng)汽車燃油供給系統(tǒng)任務(wù)四：汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)任務(wù)五：發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的讀取與分析發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的讀取與分析1.1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 多點(diǎn)噴射（多點(diǎn)噴射（MPIMPI）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)不同分類 單點(diǎn)噴射（單點(diǎn)噴射（SPISPI） 機(jī)械式機(jī)械式 按噴射控制裝置的形式不同分類 電控式電控式 機(jī)電一體式機(jī)電一體式 間歇噴射或脈沖噴射式間歇噴射或脈沖噴射式 按噴射方式不同分類 連續(xù)噴射式連續(xù)

2、噴射式 按噴射位置的不同分類 L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 1) D1) D型型EFIEFI系統(tǒng)系統(tǒng) D型型EFI系統(tǒng)的工作原理系統(tǒng)的工作原理 1噴油器；2冷啟動(dòng)閥；3燃油壓力調(diào)節(jié)器；4電控單元(ECU)；5節(jié)氣門位置傳感器；6怠速空氣調(diào)整器；7進(jìn)氣壓力傳感器；8燃油泵；9濾清器；10水溫傳感器；11熱限時(shí)開(kāi)關(guān)(1) 燃油壓力的建立與燃油噴射方式(2) 進(jìn)氣量的控制與測(cè)量(3) 噴油量與噴油時(shí)刻的確定(4) 不同工況下的控制模式 啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等2) L2) L型型EFIEFI系統(tǒng)系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)3

3、) 燃油噴射控制(1) 噴油正時(shí) 噴油正時(shí)分為同步噴射同步噴射和異步噴射異步噴射 同步噴射同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射 異步噴射是臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射 同步噴射又可分為同時(shí)噴射同時(shí)噴射、分組噴射分組噴射和順序順序噴射噴射三種類型 同時(shí)噴射同時(shí)噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次。簡(jiǎn)單，但不精確。 分組噴射分組噴射：對(duì)每個(gè)氣缸而言，每2周噴一次。 順序噴射順序噴射（獨(dú)立噴射）： 在各缸排氣沖程末開(kāi)始噴油。需要判缸。 (3)斷油控制斷油控制 減速斷油減速斷油 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過(guò)濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停止噴油。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打

4、開(kāi)時(shí)，噴油器投入工作 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。 汽車超速行駛斷油汽車超速行駛斷油 某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過(guò)限定值時(shí)，停止噴油。(4) 異步噴射異步噴射 啟動(dòng)噴油控制啟動(dòng)噴油控制 除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟在啟動(dòng)信號(hào)動(dòng)信號(hào)STASTA處于接通狀態(tài)時(shí)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU從G(G1 1或G2 2)信號(hào)后檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)開(kāi)始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。 加速噴油控制加速噴油控制 為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)

5、，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。 有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門急速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然變大節(jié)氣門急速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)時(shí)(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。任務(wù)二任務(wù)二電控空氣供給系統(tǒng)檢修電控空氣供給系統(tǒng)檢修（一）空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。（二）節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車輛處于

6、TRC控制狀態(tài)行駛時(shí)，無(wú)論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強(qiáng)制開(kāi)啟器打開(kāi)（全開(kāi)），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將信號(hào)傳送給ECU。注意：裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚕话悴辉试S調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無(wú)法及時(shí)修復(fù)，可通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門最小開(kāi)度來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理1怠速控

7、制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程。自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2怠速控制的方法：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。3怠速空氣閥（1）功用：提高冷起動(dòng)怠速，加快暖機(jī)預(yù)熱過(guò)程，增加暖機(jī)過(guò)程中所需的空氣量，也稱高怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)后，通過(guò)輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷，恢復(fù)正常怠速現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成（2）石臘式補(bǔ)充空氣閥當(dāng)冷卻液溫度80時(shí)，閥門完全關(guān)閉（3）雙金屬片式補(bǔ)充空氣閥雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈通電時(shí)間或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫決定，當(dāng)水溫60時(shí)，閥門全閉2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1 空氣供給

8、系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造(2-1)1、起動(dòng)初始位置的設(shè)定 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU的MREL端子向主繼電器線圈供電延續(xù)約23s。在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電，ECU使怠速控制閥回到起動(dòng)初始位置。2、起動(dòng)控制 在起動(dòng)期間，ECU根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開(kāi)度，使之到起動(dòng)后暖機(jī)控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。3、暖機(jī)控制 在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開(kāi)度，隨溫度上升，怠速控制閥開(kāi)度漸漸減小。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70時(shí)，暖機(jī)控制過(guò)程結(jié)束。4、怠速穩(wěn)定控制 當(dāng)轉(zhuǎn)速信號(hào)與確定的目

9、標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較有一定差值時(shí)（一般為20r/min），ECU將通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.2 2.4.2 怠速控制閥控制的內(nèi)容怠速控制閥控制的內(nèi)容5、怠速預(yù)測(cè)控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，為了避免怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火，ECU會(huì)根據(jù)各負(fù)荷設(shè)備開(kāi)關(guān)信號(hào)，通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度。6、電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制 如電器負(fù)荷增大到一定程度時(shí)，蓄電池電壓會(huì)降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，

10、以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。7、學(xué)習(xí)控制 由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同時(shí)，實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，還可將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)存儲(chǔ)在ROM中，以便在此后的怠速控制過(guò)程中使用。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.2 2.4.2 怠速控制閥控制的內(nèi)容怠速控制閥控制的內(nèi)容空氣流量計(jì)的類型：葉片式、卡門渦旋式、熱線式和熱膜式。1葉片式空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫

11、度傳感器等。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量精度。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.12.5.1空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)2）工作原理來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。3）檢測(cè)測(cè)量VC與E2、VS與E2、THA與E2之間的電阻。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量各端子之間的電

12、壓。測(cè)量燃油泵開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通性。2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.12.5.1空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)1進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的類型半導(dǎo)體壓面敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。2半導(dǎo)體壓面敏電阻式的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)的集成電路和真空室構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是硅片。硅片的一面是真空，另一面作用的是進(jìn)氣管的壓力。在進(jìn)氣管的壓力作用下，硅片將產(chǎn)生變形，使硅片的電阻阻值發(fā)生變化，從而使電橋的電壓變化，再通過(guò)集成放大電路放大后輸入到ECU的PIM端子。3控制電路如圖所示，為皇冠3.0轎車2JZ

13、-GE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖。進(jìn)氣壓力傳感器：端子VCC（電源5V）、端子PIM（進(jìn)氣壓力信號(hào)電壓）、端子E2（傳感器接地）2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.2 2.5.2 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器(2-6)(2-6)4進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢修檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“”，檢測(cè)VCC和E2間應(yīng)為5V左右，PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。 1作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。2電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開(kāi)度的

14、線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為5V。如下圖所示： 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.3 2.5.3 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器(2-8)(2-8)3線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器的檢修怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)閉合，即IDL和E之間的電阻為零，隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增大，VTA和E之間的電阻線性增大，否則說(shuō)明該傳感器有故障。4觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)50以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)

15、與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開(kāi)度狀態(tài)。5開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢修用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量怠速觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)的導(dǎo)通性，怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)電阻應(yīng)為零，節(jié)氣門略打開(kāi)一點(diǎn)怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，電阻為無(wú)窮大。功率觸點(diǎn)在節(jié)氣門開(kāi)度小于50%時(shí)應(yīng)斷開(kāi)，電阻為無(wú)窮大，節(jié)氣門開(kāi)度超過(guò)50%時(shí)應(yīng)閉合，電阻為零。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.3 2.5.3 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器1功用、類型及位置功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)送給ECU，以確認(rèn)曲軸位置，用來(lái)控制噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)類型：磁電式、光電式、霍爾式位置：經(jīng)常安裝在發(fā)

16、動(dòng)機(jī)的曲軸端、凸輪軸端、飛輪上或分電器內(nèi)2磁電式1）結(jié)構(gòu)與原理如下圖所示豐田TCCS系統(tǒng)，位于分電器內(nèi)，利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使磁通量變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，將此信號(hào)放大后，送入電腦ECU。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）信號(hào)如下圖所示： 3）曲軸位置（G）信號(hào)如下圖所示： 4）控制電路如下圖所示：2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.42.5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器(2-12)(2-12)與與曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(2-11)(2-11)3電磁式曲軸位置傳感器的檢修（豐田車系）1）電磁式曲軸位置傳感器電阻的

17、檢查：用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器上各端子間的電阻。2）電磁式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢查：拔下電磁式曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)用示波器檢查曲軸位置傳感器上G1-G0、G2-G0、Ne-G0端子，應(yīng)有脈沖信號(hào)輸出。3）電磁式曲軸位置傳感器的線圈與信號(hào)轉(zhuǎn)子的間隙檢查：用塞尺測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感器線圈凸出部分的空氣隙。若間隙不符合要求則須更換分電器殼體總成。電磁式曲軸位置傳感器的就車檢查：用交流電壓表的2V擋測(cè)量其輸出電壓，起動(dòng)時(shí)應(yīng)高于0.1V,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為0.4-0.8V。用頻率表測(cè)量其工作頻率。用示波器檢測(cè)其輸出信號(hào)的波形。如果在傳感器上能檢測(cè)到電壓信號(hào)，而在ECU連接器上檢測(cè)不到信

18、號(hào)，則應(yīng)檢查傳感器至ECU之間的導(dǎo)線及插頭。2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.4 2.5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器（一）霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器(2-13)(2-13) 1）組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。 2）原理：ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。霍爾效應(yīng)原理如圖所示： a）葉片對(duì)永久磁鐵和霍爾元件隔磁，不產(chǎn)生霍爾電壓 b）葉

19、片離開(kāi)空氣隙，產(chǎn)生霍爾電壓2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器3）霍爾式曲軸位置傳感器的檢修 （1）拔下傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8V或12V（視車型而定）。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查傳感器至ECU之間的線路及ECU上相應(yīng)端子的電壓。 （2）插回傳感器插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器輸出端子的信號(hào)電壓，應(yīng)為3V-6V。若無(wú)信號(hào)電壓，則為傳感器故障。 （3）用示波器檢查傳感器輸出電壓的波形。 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作

20、原理2.5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器（二）（二）光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器(2-14)(2-14)1）組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。2）原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。如圖所示：2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器3）光電式曲軸位置傳感器的檢修（1）拔下傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓，應(yīng)為5V或12V（視車型而定）。若無(wú)電壓，

21、則應(yīng)檢查傳感器至ECU之間的線路及ECU上相應(yīng)端子的電壓。（2）插回傳感器插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右，測(cè)量傳感器輸出端子的電壓，應(yīng)為2-3V，否則為傳感器損壞。（3）用示波器檢測(cè)其信號(hào)波形。 1水溫傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理水溫傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理(2-15-1)(2-15-1)（1）功能檢測(cè)冷卻液溫度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。（2）結(jié)構(gòu)與原理(K-15)具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低（3）控制電路如圖所示 THW信號(hào)：冷卻液溫度越高，熱敏電阻越低，電路總電阻減小，電路電流增大，ECU內(nèi)

22、電阻R分壓增加，熱敏電阻分壓降低，即THW信號(hào)電壓減??；E2：傳感器接地。 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.5 溫度傳感器2進(jìn)氣溫度傳感器功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來(lái)判斷進(jìn)氣溫度。3水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢修 1）元件檢測(cè)：測(cè)量傳感器在不同溫度下的電阻值。 2）在線測(cè)量：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)量電壓，應(yīng)為5V，插回插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量不同溫度下

23、的電壓，應(yīng)在4-0.5V之間變化。 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.5 溫度傳感器 常用的有：起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和巡航控制開(kāi)關(guān)等。2.5.7 車速傳感器車速傳感器 功用：檢測(cè)汽車行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)，用于巡航控制和限速斷油控制。 類型：舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式。2.5.8 電子控制單元電子控制單元（ECUECU) )( (2-16)2-16) 主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.

24、5.6 信號(hào)開(kāi)關(guān)任務(wù)三任務(wù)三汽車燃油供給系統(tǒng)汽車燃油供給系統(tǒng)混合氣基本知識(shí)可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱混合氣萬(wàn)分或可燃混合氣濃度，通常用過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比表示?？杖急華F：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。 標(biāo)準(zhǔn)混合氣：標(biāo)準(zhǔn)混合氣：空然比AF14.7 濃混合氣：濃混合氣：AF14.7 稀混合氣：稀混合氣：AF14.7過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1KG燃油實(shí)際供給的空氣量（質(zhì)量）與完全燃燒1KG燃油的理論空氣質(zhì)量的比值 標(biāo)準(zhǔn)混合氣：標(biāo)準(zhǔn)混合氣： =1 濃混合氣：濃混合氣： 1 稀混合氣：稀混合氣： 1組成組成:燃油泵燃油泵 燃油濾清器燃油濾清器 燃油分配管燃油分配管 油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)

25、器 噴油器噴油器 油管等油管等 電動(dòng)燃油泵的功用是從油箱中吸入燃油，電動(dòng)燃油泵的功用是從油箱中吸入燃油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過(guò)供給系統(tǒng)將油壓提高到規(guī)定值，然后通過(guò)供給系統(tǒng)送到噴油器。送到噴油器。燃油泵為噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓燃油泵為噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力力250300Kpa的燃油。的燃油。燃油泵的最高輸出油壓為燃油泵的最高輸出油壓為450600Kpa，其，其供油量比發(fā)動(dòng)機(jī)最大耗油量大得多，多余供油量比發(fā)動(dòng)機(jī)最大耗油量大得多，多余的燃油從回油管返回油箱。的燃油從回油管返回油箱。電動(dòng)電動(dòng)燃油泵的功用燃油泵的功用按安按安裝位裝位置分置分電動(dòng)燃油泵的分類電動(dòng)燃油泵的分類按結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)

26、與工作與工作原理分原理分安裝在油箱內(nèi)部的內(nèi)置式油泵使用較多。安裝在油箱內(nèi)部的內(nèi)置式油泵使用較多。滾柱式滾柱式渦輪式渦輪式齒輪式齒輪式葉片式葉片式內(nèi)裝式內(nèi)裝式外裝式外裝式滾柱式電動(dòng)燃油泵結(jié)滾柱式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)組成構(gòu)組成安全閥：為防止系統(tǒng)安全閥：為防止系統(tǒng)油壓過(guò)高，油壓過(guò)高，止回閥：為了防止發(fā)止回閥：為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)而引起燃動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)而引起燃油倒流，。油倒流，。1-安全閥安全閥 2-滾柱泵滾柱泵 3-驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 4-止回閥止回閥 A-進(jìn)油口進(jìn)油口 B-出油口出油口燃燃油油濾濾清清器器功用：濾清燃油中的功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)油系統(tǒng)堵塞，

27、減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。正常工作。燃油分配管燃油分配管桑塔納桑塔納2000GSi AJR發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配管總成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配管總成 油油壓壓調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器功用：通過(guò)油壓和進(jìn)氣負(fù)壓的共同作用，使燃油功用：通過(guò)油壓和進(jìn)氣負(fù)壓的共同作用，使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之差保持分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之差保持250300kPa不變，以保證噴油器噴油量的大小只不變，以保證噴油器噴油量的大小只與噴嘴開(kāi)啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓、進(jìn)氣歧管與噴嘴開(kāi)啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓、進(jìn)氣歧管的負(fù)壓等參數(shù)無(wú)關(guān)。的負(fù)壓等參數(shù)無(wú)關(guān)。安裝位置安裝位置油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器

28、功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油適時(shí)、適沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油適時(shí)、適量地噴入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣歧管內(nèi)。量地噴入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣歧管內(nèi)。噴油器噴油器桑塔納桑塔納2000GSi AJR發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的安裝位置 軸針式噴油器軸針式噴油器單孔式噴油器單孔式噴油器多孔式噴油器多孔式噴油器 由外殼、噴油嘴、由外殼、噴油嘴、針閥、套在針閥上針閥、套在針閥上的銜鐵、回位彈簧、的銜鐵、回位彈簧、電磁線圈和電插接電磁線圈和電插接器等組成。器等組成。軸針式軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)噴油器的結(jié)構(gòu)噴油器噴油器噴油器的控制和驅(qū)動(dòng)方式噴油器的控制和驅(qū)動(dòng)方式

29、 任務(wù)四任務(wù)四汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)1三元催化轉(zhuǎn)換器的功能利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。2三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造（4-14-1）三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混合物。3影響三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率的因素 影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。 只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧 傳感器檢測(cè)廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號(hào)輸送給ECU，用來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高（815以上），TWC轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。 4. 1 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修4

30、.1.1 三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)空燃比反饋控制系統(tǒng)(4-0-1)(4-0-1)（4-04-0）4氧傳感器氧傳感器（4-24-2），）， （4-2-14-2-1）（1）氧化鋯氧傳感器在敏感元件氧化鋯的內(nèi)外表面覆蓋一層鉑，外側(cè)與大氣相同。在400以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒(méi)有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變，如下圖。（2）氧化鈦氧傳感器 主要

31、由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。 4. 1 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修4.1.1 三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)4氧傳感器（4-2）， （4-2-1）4. 1 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修4.1.1 三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)1EGR控制系統(tǒng)功能將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。種類：開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。2開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)如圖，主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。 4. 1 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修4.1.2廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR

32、）(4-3-1)3 3閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng)閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)，檢測(cè)實(shí)際的系統(tǒng)，檢測(cè)實(shí)際的EGREGR率或率或EGREGR閥開(kāi)度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。閥開(kāi)度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。與開(kāi)環(huán)相比只是在與開(kāi)環(huán)相比只是在EGREGR閥上增設(shè)一個(gè)閥上增設(shè)一個(gè)EGREGR閥開(kāi)度傳感器，控制原理，閥開(kāi)度傳感器，控制原理，EGREGR率傳感器安裝在進(jìn)氣率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGREGR電磁閥進(jìn)入電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的

33、氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECUECU，ECUECU根據(jù)此反根據(jù)此反饋信號(hào)修正饋信號(hào)修正EGREGR電磁閥的開(kāi)度，使電磁閥的開(kāi)度，使EGREGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。4 4EGREGR控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修（1 1）一般檢查：拆下）一般檢查：拆下EGREGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無(wú)真閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速

34、提高到高到2500 r/min2500 r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。（2 2）EGREGR電磁閥的檢查：冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為電磁閥的檢查：冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為33333939。電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。（3 3）EGREGR閥的檢查：如圖，用手動(dòng)真空泵給閥的檢查：如圖，用手動(dòng)真空泵給EGREGR閥膜片上方施加約閥膜片上方施加約15KPa15KPa的真空度，的真空度，EGREGR閥應(yīng)

35、閥應(yīng)能開(kāi)啟，不施加真空度，能開(kāi)啟，不施加真空度，EGREGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。閥應(yīng)能完全關(guān)閉。 4. 1 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修4.1.2廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）(4-3)1 1EVAPEVAP控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。2 2EVAPEVAP

36、控制系統(tǒng)的組成與工作原理控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖，油箱的燃油蒸氣通過(guò)單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有如圖，油箱的燃油蒸氣通過(guò)單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制。一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制。 4. 1 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修4.1.3 汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng) 3EVAP控制系統(tǒng)的檢測(cè)（1）一般維護(hù)：檢查管路有無(wú)破損或漏氣，碳罐殼體有無(wú)裂紋，每行駛 20

37、000應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。（2）真空控制閥的檢查：拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5KPa真空度時(shí)，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。（3）電磁閥的檢查：拆開(kāi)電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為3644。4. 1 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修4.1.3 汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng) 諧波增壓控制系統(tǒng)是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。1壓力波的產(chǎn)生當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)

38、氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體被壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)后，被壓縮的氣體開(kāi)始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，形成壓力波。2壓力波的利用方法一般而言，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波長(zhǎng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。 4. 2 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修4.2.1 諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS） 3波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 豐田皇冠車型2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)采用在進(jìn)氣管增設(shè)一個(gè)大容量的空氣室和電控真空閥，以實(shí)現(xiàn)壓力波傳

39、播路線長(zhǎng)度的改變，從而兼顧低速和高速的進(jìn)氣增壓效果。 系統(tǒng)工作原理如圖，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥的開(kāi)閉。低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)，壓力波長(zhǎng)大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。高速時(shí)，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開(kāi)，真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片，從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開(kāi)，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。 4. 2 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修4.2.1 諧波增壓控制

40、系統(tǒng)（ACIS） 電控節(jié)氣門系統(tǒng)1電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能（1）非線性控制（2）怠速控制（3）減小換檔沖擊控制（4）驅(qū)動(dòng)力控制（TRC）（5）穩(wěn)定性控制（VSC）（6）巡航控制2電控節(jié)氣門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)如圖所示，為L(zhǎng)S400轎車節(jié)氣門電控系統(tǒng)。 4. 2 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修4.2.4 電控節(jié)氣門系統(tǒng)（一）增壓控制系統(tǒng)功能 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。（二）廢氣渦輪增壓原理 當(dāng)ECU檢測(cè)到進(jìn)氣壓力在0.098MPa以下時(shí)，受ECU控制的釋壓電磁閥的搭鐵回路斷開(kāi)，釋壓電磁閥關(guān)閉。此時(shí)渦輪增壓器出

41、口引入的壓力空氣，經(jīng)釋壓閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)空氣室，克服氣室彈簧的壓力推動(dòng)切換閥將廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開(kāi)，同時(shí)將排氣旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于0.098MPa時(shí)，ECU將釋壓電磁閥的搭鐵回路接通，釋壓電磁閥打開(kāi)，通往驅(qū)動(dòng)器室的壓力空氣被切斷，在氣室彈簧彈力的作用下，驅(qū)動(dòng)切換閥，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)將排氣旁通道口打開(kāi)，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作，進(jìn)氣壓力下降，只到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開(kāi)，廢氣渦輪增壓器又開(kāi)始工作。 4. 2 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修4.2.5

42、 廢氣渦輪增壓控制 4. 2 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)及檢修4.2.5 廢氣渦輪增壓控制 任務(wù)五發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的讀取與分析仍以用V.A.G.1551/1552微機(jī)故障檢測(cè)儀檢測(cè)上海桑塔納2000 GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流為例,介紹微機(jī)故障檢測(cè)儀檢測(cè)數(shù)據(jù)流及確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的方法。(1)(1)數(shù)據(jù)流檢測(cè)方法和步驟數(shù)據(jù)流檢測(cè)方法和步驟a.數(shù)據(jù)流檢測(cè)條件為：冷卻液溫度不低于80；數(shù)據(jù)流檢測(cè)時(shí)，散熱風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)；空調(diào)應(yīng)該關(guān)閉；其他用電設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉；故障存儲(chǔ)器中應(yīng)該沒(méi)有故障存儲(chǔ)。b.連接V.A.G.1552微機(jī)故障檢測(cè)儀,并讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。選擇地址代碼“01”

43、，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)”。屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 選擇功能 XXc.輸入“讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊”功能代碼“08”，按“Q”鍵確認(rèn)，屏幕顯示： Read Measuring Value Block HELP Enter Display Group Number XX 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 幫助 輸入組別號(hào) XXd.輸入相關(guān)的顯示組號(hào)(如000)，按“Q”鍵確認(rèn)，屏幕即顯示相關(guān)的數(shù)據(jù)塊。例如輸入“基本功能”的顯示組號(hào)，按“Q”確認(rèn)，屏幕即顯示： Read Measuring Value Block 0 1

44、2 3 4 5 6 7 8 9 10 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10（2 2）數(shù)據(jù)流分析與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定）數(shù)據(jù)流分析與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)“0101” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block1 800/min 2.20ms 3 12bef.TDC （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 1 800/min 2.20ms 3 12bef.TDC （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a . 第 1 位 ：

45、含 義 是 “ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ” ， 正 常 值 為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。b.第2位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油持續(xù)時(shí)間）”，正常值為1.00ms2.5ms。如果顯示值2.5 ms,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢測(cè)或更換空氣流量傳感器。c.第3位：含義是“節(jié)氣門角度值”，正常值為05。如果顯示值5，則說(shuō)明節(jié)氣門控制器J338沒(méi)有進(jìn)行基本設(shè)定；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門控制器J338損壞。二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為調(diào)整節(jié)氣門拉

46、索，用V.A.G.1552微機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)節(jié)氣門控制器進(jìn)行基本設(shè)定,如果該數(shù)據(jù)仍5,則更換節(jié)氣門控制器J338。d.第4位：含義是“點(diǎn)火提前角”，正常值為124.5(上止點(diǎn)前),如果不在正常范圍內(nèi),則檢修電子點(diǎn)火系統(tǒng),如果點(diǎn)火系統(tǒng)正常,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大?；竟δ軘?shù)據(jù)（顯示組號(hào)基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)“0202” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 2 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 2 800/min 2.20ms 3.48ms

47、2.9g/s （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a . 第 1 位 ： 含 義 是 “ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ” ， 正 常 值 為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。b.第2位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油持續(xù)時(shí)間）”，正常值為1.00ms2.5ms。如果顯示值2.5 ms,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢測(cè)或更換空氣流量傳感器。c.第3位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油持續(xù)時(shí)間”，正常值為2.0 ms5.0 ms。若顯示值5.0 ms,則

48、說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢測(cè)或更換空氣流量傳感器。d.第4位：含義是“進(jìn)氣空氣質(zhì)量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)基本功能數(shù)據(jù)（顯示組號(hào)“0303” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 3 800/min 14.000V 93.6 39.1（第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 3 800/min 14.000V 93.6 39.1

49、（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a.第1位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”，正常值為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速b.第2位：含義是“蓄電池電壓”，正常值為10.0V14.5V。如果顯示電壓值超差,則二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電電壓或更換蓄電池。c.第3位：含義是“冷卻液溫度”，正常值為80105。如果顯示值80，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有暖機(jī)，應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后再檢測(cè)，如果暖機(jī)后此顯示值仍105，則說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障。出現(xiàn)上述兩種情況，在進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)均應(yīng)增加檢修或更換冷卻液溫度傳感器的附加作業(yè)項(xiàng)目。d.

50、第4位：含義是“進(jìn)氣溫度”，正常值為隨外界環(huán)境溫度的變化而變化,如果顯示值始終為19.1不變化或與環(huán)境溫度不符,則說(shuō)明進(jìn)氣溫度傳感器有故障, 在進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)均應(yīng)增加檢修或更換進(jìn)氣溫度傳感器的附加作業(yè)項(xiàng)目。怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“0404” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 4 3 -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 4 3 -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4

51、位）a.第1位：含義是“節(jié)氣門角度值”，正常值為05。如果顯示值5，則說(shuō)明節(jié)氣門控制器J338沒(méi)有進(jìn)行基本設(shè)定；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門控制器J338損壞。二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為調(diào)整節(jié)氣門拉索，用V.A.G.1552微機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)節(jié)氣門控制器進(jìn)行基本設(shè)定,如果該數(shù)據(jù)仍5,則更換節(jié)氣門控制器J338。b.第2位：含義是“怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值(空檔位置)”，正常值為-1.7 g/s+1.7 g/s。如果顯示值+1.7 g/s,則說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏或進(jìn)氣系統(tǒng)有堵塞故障,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為排除進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏或進(jìn)氣系統(tǒng)有堵塞故障。c.第3位：含義是“怠速空氣質(zhì)量測(cè)量值(自動(dòng)變速器)”，手動(dòng)

52、變速器數(shù)值正常值為0.00 g/s不變,如果有變化,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。d.第4位：含義是“工作狀態(tài)”，正常顯示為“Leerlauf”,如果有其他顯示，則在進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)均應(yīng)增加檢修或更換怠速開(kāi)關(guān)的附加作業(yè)項(xiàng)目。怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“0505” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為：Read Measuring Value Block 5 810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 5 810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第

53、2位） （第3位） （第4位）a.第1位：含義是“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（測(cè)量值）”，正常值為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。b.第2位：含義是“怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定值”，正常顯示值為800 r/min，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該值保持不變。c.第3位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%+10%。表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，否則二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整節(jié)氣門控制器中的怠速節(jié)氣門電位計(jì)，并再次進(jìn)行基本設(shè)定。d.第4位：含義是“進(jìn)氣空氣質(zhì)量”，正常值為2.0 g/s4.0 g/s,如果顯示值4.0 g/s,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。怠速穩(wěn)定數(shù)

54、據(jù)流（顯示組號(hào)怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“0606” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 6 800/min -0.7% -2.3% 13.5V.OT （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 6 800/min -0.7% -2.3% 13.5V.OT （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a . 第 1 位 ： 含 義 是 “ 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ” ， 正 常 值 為830r/min30r/min,如果該轉(zhuǎn)速超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。b.第2位：含義是“怠速控

55、制”，正常顯示值為-10%+10%。表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，否則二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查并調(diào)整節(jié)氣門控制器中的怠速節(jié)氣門電位計(jì)，并再次進(jìn)行基本設(shè)定。c.第3位：含義是“混合氣控制”， 正常顯示值為-10%+10%，如果不在此范圍內(nèi)則說(shuō)明控制超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制系統(tǒng)的性能。d.第4位：含義是“點(diǎn)提前角”，正常值為124.5(上止點(diǎn)前),如果不在正常范圍內(nèi),則檢修電子點(diǎn)火系統(tǒng),如果點(diǎn)火系統(tǒng)正常,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。控制和控制和ACFACF閥系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)閥系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（顯示組號(hào)“0707” ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度大于80時(shí)檢測(cè)，屏幕顯示為： R

56、ead Measuring Value Block 7 -2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 7 -2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a.第1位：含義是“混合氣控制”， 正常顯示值為-10%+10%，如果不在此范圍內(nèi)則說(shuō)明控制超差，二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)控制系統(tǒng)的性能。b.第2位：含義是“傳感器電壓”，正常顯示為電壓不斷地在0.1V1.0V范圍內(nèi)跳動(dòng)(表示調(diào)節(jié)正常)。如果電壓始終在0.1V0.3V,說(shuō)明排氣中殘余的氧較多,混合氣太稀, 二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查或更換傳感器、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣等與混合氣濃度太稀有關(guān)的故障；如果電壓始終在0.7V1.0V,說(shuō)明排氣中殘余的氧較少,混合氣太濃,二級(jí)維護(hù)時(shí)的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢查或更換傳感器、檢查空氣濾清器臟污或堵塞空氣流量傳感器臟污、燃油壓力太高等與混合氣濃度太濃有關(guān)的故障；如果電壓保持在0.45V0.5V,