蘇州地區(qū)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

1、蘇州地區(qū)冷鏈物流開展現(xiàn)狀及問題分析1蘇州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展的現(xiàn)狀1、冷鏈物流市場主體(1)廠商、經(jīng)銷商自營冷鏈物流.作為冷鏈物流最初始的運作形態(tài),自營冷鏈物流廣泛存在于食品、非食用農(nóng)產(chǎn)品及藥品產(chǎn)銷體系,市區(qū)大型超市如大潤發(fā)、歐尚、華潤萬家等,冷鏈配送均依靠經(jīng)銷商直供,市區(qū)知名食品生產(chǎn)企業(yè)(如稻香村、蘇阿姨、大娘水餃、蘇太、一百放心早餐)等也均建立了自營冷鏈配送運力.廠商/經(jīng)銷商自營冷鏈物流的優(yōu)勢,在于熟悉產(chǎn)品的儲存及配送要求,能夠較好的對產(chǎn)品流通實施質量限制,但是自營冷鏈起點較高,需要有相當?shù)漠a(chǎn)量及銷售規(guī)模支持,否那么運營本錢偏高.(2)第三方冷鏈物流.為滿足不斷增長的冷鏈物流需求,自202

2、1起,涌現(xiàn)了一批效勞理念現(xiàn)代化、效勞網(wǎng)絡區(qū)域化和效勞模式多樣化的第三方冷鏈物流企業(yè),如眾品冷鏈、波隆冷鏈、浩宇冷藏、天環(huán)冷庫等,經(jīng)營種類涵蓋肉品、藥品.物流模式主要為“倉儲+配送一條龍.具特點是按貨物種類建立專業(yè)化的冷鏈配送體系,可為多個生產(chǎn)廠商提供效勞.截止目前,全市共擁有冷藏保溫運輸經(jīng)營資質的專業(yè)物流企業(yè)342家.(3)電商冷鏈物流.隨著電子商務的爆發(fā)性增長,生鮮食品的終端消費需求急劇上升.2021年全國生鮮電商交易規(guī)模130億,同比增長221%2021年上升到260億,同比增長200%預計未來三年生鮮電商交易規(guī)模有7倍空間,帶動冷鏈宅配市場6倍成長空間.蘇州消費市場興旺活潑,在各大電商的

3、冷鏈物流布局中均處于核心地位,順豐優(yōu)選全程冷鏈的11個城市及天貓生鮮全程冷鏈的7個城市中,均把蘇州列入首發(fā)試點城市,可以預見,電商冷鏈物流將成為蘇州市冷鏈物流的主要增長點.2、冷鏈運力供給2021年,蘇州市專業(yè)冷藏運輸車輛為855輛,相比2021年末增長超300輛,占全省冷藏車總數(shù)的16.1%,居全省第一位,年承當約100萬噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸,受市場需求刺激,冷鏈物流規(guī)模仍在迅速開展壯大.在全市冷藏車輛隊伍中,有48輛屬于貨運出租冷藏車,專門用于城市冷鏈配送,根據(jù)?蘇州市貨運出租汽車運輸治理方法?,這支冷鏈“突擊兵擁有最優(yōu)先的城市通行權,能夠在通行管制時間段內(nèi)完成城區(qū)冷鏈配送.3、冷鏈根底設施

4、蘇州冷藏庫面積逐年增長,2021年全市冷藏庫面積已近100萬平米.同時,蘇州城市公共配送中央也于年前正式開工,作為蘇州城市配送中央基地,擁有3萬平米的現(xiàn)代化冷庫,建成后能極大的推進城市冷鏈物流開展.2蘇州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展模式物流產(chǎn)業(yè)開展的軌跡態(tài)勢及特征是對產(chǎn)業(yè)開展環(huán)境條件的一種能動的綜合性反映,表達著產(chǎn)業(yè)開展內(nèi)在規(guī)律性的要求.蘇州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、集聚、運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列活動的整合,通過供給鏈的運作實現(xiàn)產(chǎn)品的價值增值和組織目標.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式是在市場機制的作用下,由農(nóng)產(chǎn)品供給方、中介組織、加工經(jīng)銷企業(yè)及最終消費者所形成的供給鏈流

5、通體系,因此宜根據(jù)不同的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體,選擇多樣化的冷鏈物流模式.根據(jù)蘇州市農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)流通現(xiàn)狀,在充分考慮到各種影響蘇州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展因素的根底上,本文提出以下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式開展對策.1、以超市為中央的冷鏈物流模式超市以其商品標準化、加工化和包裝化經(jīng)營等優(yōu)勢在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中受到越來越廣泛的重視.興旺國家的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售主要靠連鎖超市和食品商店.以超市為中央的冷鏈物流模式已成為興旺國家農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要物流模式.目前美國和德國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的是通過這類終端銷售的,本的店面銷售比例也到達.我國超市已成為“使數(shù)以百萬汁的農(nóng)民成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化一體化經(jīng)營的龍頭企業(yè),超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供給基地的集

6、成,超市之間的一體化治理,將推動在我國更快實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化.超市通過構建生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工物流一體化的配送中央,能夠實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品快速高效配送,并且減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié),保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質量,降低物流配送的本錢,真正成為第三利潤源泉.生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中央作為超市連接上、下游的重要環(huán)節(jié),其建設是此模式成功經(jīng)營的核心.2、以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為中央的冷鏈物流模式興旺國家果蔬產(chǎn)品的加工量設占總產(chǎn)量的75%全界平均為23%而我國僅占4%大大低于世界平均水平；興旺國家農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)產(chǎn)后處理的總產(chǎn)值為初級產(chǎn)品總產(chǎn)值的2-3倍,而我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)產(chǎn)后處理的總產(chǎn)值只是初級產(chǎn)品總產(chǎn)值的38需2.由此可見,興旺國家非常重視農(nóng)

7、產(chǎn)品的采后處理.因此,蘇州市要借鑒興旺國家以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為中央的物流模式,加大農(nóng)產(chǎn)品的采后處理,提升農(nóng)產(chǎn)品的附加價值.以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為中央的物流模式見圖所示.這個模式以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心,農(nóng)戶將農(nóng)產(chǎn)品銷售給加工企業(yè),然后將加工好的產(chǎn)品分銷給零售商.農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)通過加工企業(yè)連接,零售企業(yè)面向消費者進行產(chǎn)品的銷售.圖1供給鏈模式物流治理平臺以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為中央的冷鏈物流模式能夠保證農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售活動的穩(wěn)定性,農(nóng)戶變成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的一環(huán),甚至一個車間,加工企業(yè)那么具有較強的市場力量,對農(nóng)戶提供除包括物流效勞和金融支持等農(nóng)產(chǎn)品本身外的一切效勞.同時,加工企業(yè)在原材料的供給上獲得了

8、保證.通過農(nóng)戶的組織,可以通過規(guī)模經(jīng)濟提升生產(chǎn)效率,降低生產(chǎn)本錢網(wǎng).3、以第三方物流企業(yè)為中央的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式第三方物流是由第三方物流主導型農(nóng)產(chǎn)品供給鏈主要是農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品基地、供銷社等把自己需要完成的配送業(yè)務依托專業(yè)的第三方物流公司來完成的物流運作模式.農(nóng)戶或基地運輸、儲存、流通加工第三方物流企業(yè)圖2第三方物流模式模式運營示意圖第三方物流企業(yè)作為一個整體的生鮮農(nóng)產(chǎn)的生產(chǎn)和銷售的企業(yè)形象出現(xiàn)在市場上,能夠使用先進的物流企業(yè)信息網(wǎng)絡,為農(nóng)產(chǎn)品供求信息,引導農(nóng)民的生產(chǎn)和銷售.同時也帶來了先進的農(nóng)業(yè)技術,促進對各種農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量、質量的治理,提升農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質量.作為物流企業(yè)可以不進行固定資產(chǎn)的再

9、投資,而采用委托代理的形式,利用其成熟的物流治理經(jīng)驗和技術,為客戶提供優(yōu)質的效勞給客戶3404、以物流配送中央為中央的冷鏈物流模式目前,山于農(nóng)民的組織化程度低,各種農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會、合作社的開展緩慢,致使在“企業(yè)+農(nóng)戶的模式下農(nóng)戶處于被動的加個接受者,往往由于公司和農(nóng)戶的利益沖突而導致失敗,對內(nèi)可以約束農(nóng)戶的行為,對外可以與公司等經(jīng)濟體合作,參與農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營,那么“企業(yè)+物流配送中央+農(nóng)戶的組織模式要強于“企業(yè)+農(nóng)戶.圖3物流配送中央的冷鏈物流模式因此,物流配送中央主導模式是比擬現(xiàn)代的物流模式,目前可以與其它模式結合使用,培養(yǎng)和壯大合作社的力量.比方可以與批發(fā)市場主導模式相結合,物流配送中央代替

10、面向生產(chǎn)領域的中間商而起到相應的作用,并參與到批發(fā)市場中的交易市場的建設中,通過以物流配送中央、批發(fā)市場為中央的模式就把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各環(huán)節(jié)連成一個有機整體,從而促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率的提升.物流配送中央可由原來的批發(fā)市場開展而來,通過對批發(fā)市場的改造,采用先進的電子信息技術輔助農(nóng)產(chǎn)品交易,配備完善的物流體系和信息平臺,使得物流中央成為聯(lián)結生產(chǎn)、加工、零售的核心環(huán)節(jié).另一種解決方案就是在以超市為中央的物流模式下,由大型超市的配送中央向上游延伸和開展,形成生農(nóng)產(chǎn)加工配送中央.3蘇州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展中存在的問題1、根底設施建設薄弱為滿足市場對冷鏈物流的旺盛需求,近兩年來許多冷藏保溫庫通過新建

11、或改造的方式進入市場,冷藏保溫庫保持了快速增長的態(tài)勢,但仍然存在一些缺乏.一是冷藏保溫庫總量短缺,幾年的增長并不能滿足快速增長的需求,據(jù)統(tǒng)計結果推算,2021年冷庫缺口逾150萬平米,還在不斷擴大；二是冷藏保溫庫根底條件較差,由于城區(qū)土地資源緊張,大局部冷庫是由舊廠改建或簡易建造而成的,現(xiàn)代化、專業(yè)化冷庫總體偏少,對冷藏設施的建設投入相對缺乏,近半數(shù)的冷庫缺少貨架、緩沖區(qū)、碼頭等標準作業(yè)設施設備,大多數(shù)冷庫存在液氨制冷的平安性問題；三是因蘇州自身產(chǎn)業(yè)結構的影響,有相當局部的冷鏈需求來源于電子元器件,比普通冷鏈物流的溫度限制更嚴格,要求全程保持零下18c和盡可能小的溫差,現(xiàn)有的冷庫及冷藏車的溫控

12、技術難以到達要求.2、運營本錢偏局標準冷庫投資巨大,除了建筑本身,還包括保溫材料、制冷系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)的配備,建造冷庫的資金投入和投資回收周期都是痛點.運力設備方面,采購一臺設備先進的大型冷藏車價格可能上百萬,維護本錢也高于普通貨車,百公里油耗比普通貨車高出5升以上.市場需求的總量和用戶的本錢預期,與冷鏈物流企業(yè)的投入不相匹配.由于第三方冷鏈物流供給缺乏,冷鏈運營本錢居高不下.即便倉潤、駿瑞等經(jīng)濟效益較好的農(nóng)產(chǎn)品種植基地,其自購的冷藏保溫車日均出車僅為1.5次,負荷運作時間約3小時,其余時間均處于閑置狀態(tài).3、效勞標準化程度不高高本錢導致運輸市場中大局部企業(yè)仍然對冷鏈物流持觀望態(tài)度,真正涉足冷鏈的企業(yè)較少.據(jù)調(diào)查,蘇州只有約30%勺溫控產(chǎn)品嚴格根據(jù)全程冷鏈操作,而在興旺國家,這一比率接近90%一些商品從離開倉庫開始就無法有效保證低溫環(huán)境,利用普通貨車運輸冷藏冷凍商品的情況非常普遍.由此帶來的結果是,近20%勺農(nóng)產(chǎn)品損毀在運輸和保管環(huán)節(jié),食品平安問題突出.止匕外,冷鏈物流標準體系尚未建立,產(chǎn)后預冷環(huán)節(jié)與包裝不受重視、運輸環(huán)節(jié)溫控手段粗放、配送環(huán)節(jié)操作不標準等因素導致了冷鏈物流各環(huán)節(jié)之間缺乏系統(tǒng)整合和協(xié)調(diào)運作,全程溫控系統(tǒng)和質量溯源系統(tǒng)未得到廣泛應用,“斷鏈現(xiàn)象較為突出.4