軌道工程復(fù)習(xí)題

1、?軌道工程?復(fù)習(xí)題一、填空題1 .對(duì)于12.5米的鋼軌,其曲線軌的縮短量分別為40、120mm對(duì)于25米長(zhǎng)的鋼軌,其曲線軌的縮短量為40、160mm答案：80、802 .為便于統(tǒng)計(jì)和分析鋼軌傷損,需對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行分類.根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為9類32種傷損,采用兩位數(shù)字編號(hào)分類,個(gè)位數(shù)表示造成傷損的,十位數(shù)表示傷損的部位和.答案：原因、狀態(tài)3 .鋼軌損傷種類很多,常見(jiàn)的有鋼軌磨耗、剝離及、軌腰螺栓孔裂紋等.答案：接觸疲勞傷損、軌頭核傷4 .鋼軌接頭的連接形式按其位置,可分為懸空和承墊式兩種.按兩股鋼軌位置來(lái)分,可分為相對(duì)式和相錯(cuò)式兩種.我國(guó)一般采用相對(duì)懸空式,即兩股

2、鋼軌街頭左右對(duì)齊,同時(shí)位于兩接頭軌枕間.答案：相對(duì)于軌枕、接頭相對(duì)5 .預(yù)留軌縫,當(dāng)軌溫到達(dá)當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí),軌縫應(yīng)大于或.當(dāng)軌溫到達(dá)當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí),軌縫應(yīng)小于或.答案：等于零、等于構(gòu)造軌縫6 .我國(guó)鐵路規(guī)定,異型鋼軌的連接,均采用街頭,并在雙枕接頭木枕上鋪設(shè).答案：雙枕承墊式、異型墊板7 .軌枕承受來(lái)自鋼軌的各項(xiàng)壓力,并彈性的傳布于道床,同時(shí),能有效地保持軌道的幾何形位,特別是.軌枕應(yīng)具有必要的鞏固性、彈性和耐久性,并能便于固定鋼軌,有效反抗縱向和橫向的水平.答案：軌距和方向、位移8 .混凝土枕的特點(diǎn)是自重大、剛度大、與相比其軌底繞度較平順,軌道動(dòng)力坡度小.同時(shí)也存在列車通過(guò)不平順的混凝土枕線

3、路時(shí),軌道附加動(dòng)力增大,故對(duì)軌道下部件的提出了更高的要求,以提升線路減震水平.答案：木枕線路、彈性9 .軌道幾何形位指的是軌道各局部的幾何形狀、和.答案：相對(duì)位置、根本尺寸10 .軌道從平面上看是由直線和曲線組成,一般在直線和圓曲線之間有一條曲率逐漸變,曲線局部應(yīng)具有化的緩和曲線相連.軌道的方向必須正確,直線的局部答案：應(yīng)保持筆直、相應(yīng)的圓順度11 .軌道的幾何形位根據(jù)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種情況進(jìn)行治理.靜態(tài)幾何形位是指線路無(wú)輪載作用時(shí)軌道的狀態(tài),由人工或輕型測(cè)量小車測(cè)量.動(dòng)態(tài)幾何形位是行車條件下的軌道狀態(tài),采用軌道檢查車測(cè)量.一般情況下,同一地段的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)幾何形位往往有較大的差異,軌道狀態(tài),差異就

4、.答案：越差或越好、越大或越小12 、軌距用道尺或其他工具如鋼軌檢查車、軌距水平小車進(jìn)行測(cè)量.其允許誤差根據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的不同而不同.軌距的變化必須,在短距離內(nèi)如有明顯的軌距變化,即使容許誤差,也會(huì)使機(jī)車車輛發(fā)生劇烈的搖擺.答案：和緩平順、不超過(guò)13 、水平可用道尺或其他工具測(cè)量.不同的行車速度對(duì)水平誤差的要求.水平的變化不能太大,在一米距離內(nèi),變化不能超過(guò)毫米,否那么,即使兩股鋼軌的水平誤差不超過(guò)容許范圍,也將會(huì)引起機(jī)車車輛的強(qiáng)烈的振動(dòng).答案：不同、114 、實(shí)踐中,有兩種性質(zhì)不同的鋼軌水平誤差對(duì)行車的危害程度也不相同.第一種稱,就是在一段相當(dāng)長(zhǎng)的距離內(nèi),一股鋼軌軌頂?shù)乃?始終較一股高.另一種

5、叫.答案：水平差、三角坑15 、鋼軌底面對(duì)軌枕頂面的傾斜度稱為鋼軌的.設(shè)置的目的,是為了使車輪壓力更集中于鋼軌的中軸線,減少荷載的偏心距,降低軌腰壓力.答案：軌底坡、軌底坡16 、外軌超高度是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面高度之差.在設(shè)置外軌超高時(shí),主要有外軌提升法和兩種方法.前者使用較普遍,后者僅在受到限制時(shí)才采用.答案：線路中央高度不變法、建筑限界17 、當(dāng)列車速度V>VP時(shí),h<0,這種未被平衡的超高稱為欠超高；當(dāng)列車速度VvVP時(shí),h>0,這種未被平衡的超高稱為過(guò)超高；我國(guó)?鐵路線路維修規(guī)那么?規(guī)定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米,困難情況不應(yīng)大于毫米；未被平衡的過(guò)超高不

6、得大于毫米.答案：90、5018、在單線鐵路上下行列車速度相差懸殊的地段,如仍按最大外軌超高毫米的規(guī)定設(shè)置超高時(shí),將使低速列車對(duì)內(nèi)軌產(chǎn)生很大的壓力.為使兩軌受力不過(guò)分懸殊,規(guī)定最大超高不得超過(guò)毫米.答案：150、12519、隨著列車速度的提升,軌道的振動(dòng)加劇,石柞道床的變形越來(lái)越嚴(yán)重.在高速鐵路上石柞道床的變形,給軌道的維修造成困難,同時(shí)還由于石柞變形的造成軌道的各種不平順,影響高速列車的舒適和平安性.答案：非?？臁⒉痪鶆蛐?0、無(wú)柞軌道以其高穩(wěn)定性、和少維修等特點(diǎn),在鐵路運(yùn)營(yíng)中逐漸取得明顯優(yōu)勢(shì),尤其是隨著和高速鐵路的修建,無(wú)柞軌道更顯現(xiàn)出其優(yōu)越性和重要性.答案：高平順性、客運(yùn)專線21、鋼軌的

7、壽命決定于和.答案：鋼軌磨耗、疲勞傷損22、普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是、和.答案：道床厚度、道床頂寬、道床邊坡坡度23、軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為和兩類.答案：接頭聯(lián)結(jié)零件、中間聯(lián)結(jié)零件24、曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有、和三種形式.答案：側(cè)磨、頭部壓潰、波磨25、我國(guó)鐵路最大外軌超高為mm,上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm.答案：150、12526、預(yù)留軌縫的兩個(gè)原那么是和.答案：溫度升高時(shí),鋼軌不頂嚴(yán)、溫度降低時(shí),軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫27、我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算方法中引入、和三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算.答案：速度系數(shù)、偏載系數(shù)、橫向水平力系數(shù)28、我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌

8、的根本應(yīng)力是指和.答案：動(dòng)彎應(yīng)力、溫度應(yīng)力29、軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種根本理論是和.答案：連續(xù)彈性根底梁理論、連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論30、在計(jì)算軌距加寬時(shí),車輛通過(guò)條件為,檢算軌距加寬時(shí),機(jī)車通過(guò)條件為.答案：自由內(nèi)接通過(guò)、楔接通過(guò)二、選擇題1、舊軌整修通常分為幾類A2類；B3類；C4類；D5類.答案：B2、鋼軌與軌枕間的連接扣件,應(yīng)具備以下性能.A一定的壓力足夠的彈性；B足夠的壓力和彈性,并有一定的軌距調(diào)整量;C足夠的彈性,并具有一定的軌距水平調(diào)整量；D足夠的扣壓力,適當(dāng)?shù)膹椥?具有一定的軌距和水平調(diào)整量.答案：D3、道床厚度指的是A直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下鋼軌頂面至路基頂面的距

9、離;B直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌底面至路基頂面的距離；C直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕頂面至路基頂面的距離;D直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離;答案：D4、以下哪種說(shuō)法是正確的A軌道不平順不是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車平穩(wěn)舒適和行車平安有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素.B軌道不平順是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車平穩(wěn)舒適和行車平安沒(méi)有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素.C軌道不平順是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車平穩(wěn)舒適和行車平安有重要的影響,直接限制行車速度的主要因素是機(jī)車的牽引

10、力和車輛的構(gòu)造所決定.D軌道不平順是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,對(duì)列車平穩(wěn)舒適和行車平安有重要的影響,是軌道方面直接限制行車速度的主要因素.答案：D5、為了保證行車的平穩(wěn)和平安,有必要定期檢查軌道方向,并及時(shí)整改,使之恢復(fù)到原來(lái)的設(shè)計(jì)位置上來(lái).軌道方向一般采用弦側(cè)法測(cè)量.軌道直線方向必須目視平順,用10米弦量測(cè),誤差正線不超過(guò)毫米,站線及專用線不超過(guò)毫米.A正線不超過(guò)2毫米,站線及專用線不超過(guò)3毫米.B正線不超過(guò)3毫米,站線及專用線不超過(guò)4毫米.C正線不超過(guò)4D正線不超過(guò)2毫米,站線及專用線不超過(guò)5毫米.毫米,站線及專用線不超過(guò)4毫米.答案：C6、混凝土整體道床的厚度約為30040

11、0mm寬度約2.4m,每隔6.25m洞口或1.25m隧道中部設(shè)伸縮縫.道床一般采用級(jí)混凝土?AC25;BC30;CC40;DC50.答案：B7、混凝土整體道床內(nèi)的鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè),通常在道床底部按200mni'前距雙向布14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)10鋼筋,鋼筋用量約為.A18-20t/Km;B20-22t/Km;C20-24t/Km;D24-30t/Km;答案：C8、以下關(guān)于板式軌道組成的哪種說(shuō)法是正確的A板式軌道主要有WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成.B板式軌道主要有60kg/m、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成.C板式軌道主要有6

12、0kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土組成.D板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成.答案：D9、根據(jù)軌道板使用要求的不同,軌道板可分為類型.AA、B兩種類型；BA、B、C三種類型；CA、C兩種類型；DI、n兩種類型；答案：B10、無(wú)柞軌道扣件分為I、n、出三種類型,其中I型為不分開(kāi)式扣件,n、出為分開(kāi)式型扣件.三種扣件對(duì)鋼軌上下的調(diào)整量分別是毫米.A20、30、40;B20、20、40;C20、30、40;D15、30、40.答案：C11、以下關(guān)于道岔的定義哪種說(shuō)法是正確的A道岔是機(jī)車車輛從一股軌道越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少

13、的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成局部.由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車平安性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié).它的根本形式有3種：連接、交叉、連接與交叉的組合.B道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成局部.由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車平安性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié).它的根本形式有3種：連接、交叉、連接與交叉的組合.C道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成局部.由于道岔具有數(shù)量少

14、,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車平安性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié).它的根本形式有3種：連接、交叉、連接與交叉的組合.D道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成局部.由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車平安性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié).它的根本形式有2種：連接、交叉.答案：B12、以下哪種說(shuō)法是正確的A道岔從轍叉咽喉至實(shí)際尖端,有一段軌道中斷的空間,稱道岔的“有害空間道岔號(hào)數(shù)越大,轍叉角就越大.車輪通過(guò)較大的有害空間時(shí),叉心容易受到撞擊.B道岔從轍

15、叉咽喉至實(shí)際尖端,有一段軌道中斷的空間,稱道岔的“有害空間道岔號(hào)數(shù)越小,轍叉角就越小.車輪通過(guò)較大的有害空間時(shí),叉心容易受到撞擊.C道岔從轍叉咽喉至實(shí)際尖端,有一段軌道中斷的空間,稱道岔的“有害空間道岔號(hào)數(shù)越小,轍叉角就越大.車輪通過(guò)較大的有害空間時(shí),叉心不容易受到撞擊.D道岔從轍叉咽喉至實(shí)際尖端,有一段軌道中斷的空間,稱道岔的“有害空間道岔號(hào)數(shù)越小,轍叉角就越大.車輪通過(guò)較大的有害空間時(shí),叉心容易受到撞擊.答案：D13、道岔中常見(jiàn)的工務(wù)病害主要有A水平不良、尖軌與根本軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌被軋傷、尖軌扳動(dòng)不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼,導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴(kuò)大、方向變形等.B水平不良

16、、方向不良、尖軌與根本軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌被軋傷、尖軌扳動(dòng)不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼,導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴(kuò)大、方向變形等.C水平不良、方向不良、尖軌與根本軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌被軋傷、尖軌扳動(dòng)不靈活、導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴(kuò)大、方向變形等.D水平不良、方向不良、尖軌與根本軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌被軋傷、尖軌扳動(dòng)不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼,導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、方向變形等.答案：B14、整修道岔水平和前后上下,除采用起道和搗固方法外,還應(yīng).A在帖墊板下墊入墊片,倒換導(dǎo)曲線鋼軌,整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等舉措.B在帖墊板下墊入墊片,調(diào)整縮短軌,整治焊接、膠接及凍結(jié)

17、接頭病害等舉措.C在帖墊板下墊入墊片,倒換墊板鋼軌,膠接及凍結(jié)接頭病害等舉措.D在帖墊板下墊入墊片,倒換墊板鋼軌,整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等舉措.答案：D15、道岔不蜜貼的整治方法有：A道岔扳不動(dòng)時(shí),應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換局部是否卡阻或轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障；如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過(guò)長(zhǎng),對(duì)于尖軌硬彎,應(yīng)通過(guò)矯直或更換等方法來(lái)解決,對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的,那么應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決.B道岔扳不動(dòng)時(shí),應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換局部是否卡阻；如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程及牽引點(diǎn)是否連接牢固；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵

18、是否過(guò)長(zhǎng),對(duì)于尖軌硬彎,應(yīng)通過(guò)矯直或更換等方法來(lái)解決,對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的,那么應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決.C道岔扳不動(dòng)時(shí),應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換局部是否卡阻；如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過(guò)長(zhǎng),對(duì)于尖軌硬彎,應(yīng)通過(guò)更換的方法來(lái)解決,對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的,那么應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決.D道岔扳不動(dòng)時(shí),應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換局部是否卡阻；如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過(guò)長(zhǎng),對(duì)于尖軌硬彎,應(yīng)通過(guò)矯直或更換等方法來(lái)解決,對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的,那么應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決.答案：D16、線路幾何尺寸

19、靜態(tài)檢查的主要工程是DA軌距、水平、軌向、上下；B軌距、水平含三角坑,但不含外軌超高、軌向、上下；C軌距、鋼軌磨耗、斷軌、上下；D軌距、水平、軌向、上下及軌底坡.答案：D17、道岔幾何尺寸靜態(tài)檢查的主要工程是A道岔各局部軌距、水平、上下、導(dǎo)曲線支距、查照間距、尖軌與根本軌的蜜貼程度.B道岔各局部軌距、水平、軌向、導(dǎo)曲線支距、查照間距、尖軌與根本軌的蜜貼程度.C道岔各局部軌距、水平、上下、導(dǎo)曲線支距、轍叉心磨耗程度、尖軌與根本軌的蜜貼程度.D道岔各局部軌距、水平、上下、導(dǎo)曲線支距、護(hù)輪軌的間距、尖軌與根本軌的蜜貼程度.答案：A18、波紋磨耗是指鋼軌頂面上波長(zhǎng)為mm波幅mm勺周期性不平順.A308

20、0、0.10.5;B2060、0.10.5;C3080、0.21.0;D2060、0.21.0.答案：A19、波浪磨耗是指鋼軌頂面上波長(zhǎng)為cm,波幅mm以下的周期性不平順.A20200、2;B40200、2C60200、3；D80200、3答案：A20、軌道設(shè)備質(zhì)量評(píng)定采用罰分制,以下哪種罰分值是正確的A總分值1000分,8501000分為優(yōu)良,600850分為合格,600分以下為失格;B總分值1000分,8001000分為優(yōu)良,600800分為合格,600分以下為失格;C總分值100分,85100分為優(yōu)良,6085分為合格,60分以下為失格；D總分值100分,80100分為優(yōu)良,6080分為

21、合格,60分以下為失格；答案：C21、我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是A.1/20B.1/30C.1/40D.1/60答案：C22、我國(guó)常用緩和曲線的方程是A.放射螺旋線B.三次拋物線C.五次曲線D.七次曲線答案：A23、我國(guó)軌道爬行的主要原因是由于A.鋼軌接頭的沖擊B.軌道方向不良C.軌道波浪型撓曲D.列車制動(dòng)答案：C24、我國(guó)正線鐵路采用的道床邊坡為A.1:1.5B.1:1.75C.1:2.0D.1:2.25答案：B25、某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為s,那么距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為A.s/2B.s/4C.s/3D.條件不夠,無(wú)法確定.答案：B26、我國(guó)道岔號(hào)是指A.轉(zhuǎn)轍角的余切B.轉(zhuǎn)轍角的正

22、切C.轍叉角的余切D.轍叉角的正切答案：C27、軌距的測(cè)量部位是在軌頂下處A.10mmB.15mmC.16mmD.18mm答案：C28、我國(guó)曲線軌距加寬最大值是A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：C29、鋼軌焊接中根據(jù)電流的熱效應(yīng)原理進(jìn)行焊接的方法是.A.閃光接觸焊B.氣壓焊C.鋁熱焊D.電流焊答案：A30、是在現(xiàn)澆混凝土根底上以乳化瀝青砂漿層支承預(yù)制軌道板的無(wú)柞軌道結(jié)構(gòu)形式.A.支承塊式軌道B.彈式支承塊式軌道C.軌枕埋入式軌道D.板式軌道答案：D三、判斷題1、鋼軌的頂寬、軌高及底寬是鋼軌的主要參數(shù).一般要求軌高于軌底寬度之比為1：1.151：1.20.答案：X2、道床肩寬越

23、大,那么所提供的道床橫向阻力越大.答案：X3、道床彈性是由相互接觸的道柞顆粒之間的彈性變形所引起的,通常情況下道床彈性與道床的厚度成正比,并隨道柞顆粒粒徑的增大、道床空隙比的增加而減少.答案：x4、道床邊坡坡度大小對(duì)保證道床的鞏固穩(wěn)定,有著十分重要的意義.道床邊坡的穩(wěn)定取決于道柞材料的內(nèi)摩擦角與黏聚力,也與道床的肩寬有一定的聯(lián)系.答案：V5、不平順的破壞作用與其長(zhǎng)度和深度成正比.因此,養(yǎng)路工區(qū)不允許這種不平順存在,一旦發(fā)現(xiàn),應(yīng)在緊急補(bǔ)修中加以消滅.答案：X6、車輪踏面有錐形踏面和磨耗形踏面兩種形式.錐形踏面的母線是直線,由1：20和1：10兩段斜坡組成.其中1：10的一段是經(jīng)常和鋼軌頂面接觸的

24、局部,1:20的一段只在小半徑曲線上,軌距加寬很大時(shí)才與鋼軌頂面接觸.答案：X7、軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離.由于軌道上的鋼軌并不是豎直鋪設(shè),由于有一定的軌底坡,所以軌距應(yīng)在鋼軌頂面下某一規(guī)定距離處量取.我國(guó)?技規(guī)?規(guī)定普通列車的軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面下16毫米處量取.高速列車,由于曲線半徑到很大,鋼軌磨耗較小,故軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面下14毫米處量取.答案：X8、為了減少曲線上輪軌的磨耗,在半徑很小的曲線軌道上,軌距要適當(dāng)加寬.加寬軌距,是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中央方向移動(dòng),曲線外軌的位置保持不變.答案：V9、當(dāng)行車速度不高,超高順坡相對(duì)坡度平緩時(shí),列車對(duì)外軌的沖力不大,可以

25、采用直線型順坡.當(dāng)行車速度較高時(shí),為了消除列車對(duì)外軌的沖擊作用,應(yīng)采用曲線型超高順坡.答案：V10、整體道床具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性好、施工方便且對(duì)道床根底要求不高等優(yōu)點(diǎn),但對(duì)軌道彈性和上下、水平調(diào)整要依靠扣件完成,具有一旦出現(xiàn)病害難以整治和修復(fù)等缺點(diǎn).答案：X11、板式軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便,干硬砂漿層可提供一定的軌道彈性,在施工過(guò)程和病害整治中可方便調(diào)整軌道板的上下位置.0答案：x12、CA砂漿在無(wú)柞軌道中用處十分廣泛,它主要是有水泥、瀝青乳劑、細(xì)沙、膨脹劑和速凝劑等根據(jù)一定的配合比混合而成.答案：X13、無(wú)柞軌道出型扣件,是由出型彈條、軌距塊、鐵墊板、軌下及板下彈性墊層、套管螺栓等組成.單個(gè)

26、彈條扣壓力不小于11KN鋼軌上下調(diào)整量為40mm左右調(diào)整量為6mm答案：V14、無(wú)柞軌道H型扣件,是由H型彈條、T型螺栓、軌距塊、鐵墊板、軌下及板下彈性墊層、套管螺栓等組成.單個(gè)彈條扣壓力不小于5.6KN鋼軌上下調(diào)整量為20mm左右調(diào)整量為10mm答案：x15、交分道岔有單式、復(fù)式之分.復(fù)式之分的道岔功能相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔,實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉,但具有道岔長(zhǎng)度短,開(kāi)通近路多及兩個(gè)主要行車方向均為直線等優(yōu)點(diǎn),因而能節(jié)約用地,提升調(diào)車水平并改善列車運(yùn)行條件.答案：V16、導(dǎo)曲線由于長(zhǎng)度及限界的限制,一般不設(shè)超高,即使設(shè)置超高,受列車限界的限制,一般也不能大于15mm且結(jié)構(gòu)復(fù)雜,效果不明顯

27、.普通道岔中,未設(shè)軌底坡,提速道岔中設(shè)置了1:40軌底坡.答案：V17、傷損轍叉分輕傷和重傷2種.轍叉的垂直磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)：轍叉心寬40mn面處,轍叉心垂直磨耗在正線上超過(guò)4mm在到發(fā)線上,超過(guò)6mm重傷標(biāo)準(zhǔn)：轍叉心寬40mnW面處,轍叉心垂直磨耗在正線上超過(guò)6mm答案：V18、無(wú)縫線路的脹軌跑道,主要是由于溫度壓力過(guò)大所致,與維修作業(yè)無(wú)關(guān).答案：X19、無(wú)縫線路的脹軌跑道喪失穩(wěn)定性,主要是由于維修不當(dāng),降低了道床橫向阻力而發(fā)生的.與軌溫?zé)o多大關(guān)系.答案：V20、軌道檢查從檢查內(nèi)容上可分為幾何形位檢查及行車平穩(wěn)性檢查；從檢查方式上可分為手工靜態(tài)檢查和檢查車動(dòng)態(tài)檢查.答案：V21、軌距的測(cè)量部位是

28、鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下16mm處.答案：V22、我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是1:20.答案：X23、我國(guó)正線鐵路軌道采用的道床邊坡為1:1.5.答案：X24、計(jì)算軌枕動(dòng)壓力的公式是：Rd=0“1+a+P產(chǎn)f.其中：Rd,Rj軌枕動(dòng)靜壓力a速度系數(shù)偏載系數(shù)f橫向水平力系數(shù)答案：x25、我國(guó)道岔號(hào)是指轍叉角的余切值.答案：V26、道岔號(hào)越大,轍叉角越小,導(dǎo)曲線半徑越大.答案：V27、常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比.0答案：V28、我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中,檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)采用同一根底彈性系數(shù).答案：X29、對(duì)同一等級(jí)的線路,采用鋼筋混凝土枕時(shí)的根底反力比采用木枕時(shí)的大.答

29、案：X30、橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)使中小橋位于長(zhǎng)鋼軌的固定區(qū).答案：V四、簡(jiǎn)做題1 .分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些答：直線：軌距、水平、軌向、前后上下、軌底坡；曲線：除此之外,還有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線.2 .預(yù)留軌縫的原那么是什么答：保證軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán),軌溫下降時(shí)螺栓不受力.3 .提升列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要舉措是什么答:增大導(dǎo)曲線半徑,采用大號(hào)道岔,采用對(duì)稱道岔,改善道岔平面設(shè)計(jì),減小車輪對(duì)道岔各局部位置的沖角等.4 .鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)答：采用繩正法.評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與方案正矢差、圓曲線正矢連續(xù)

30、差、圓曲線正矢最大最小值差.5 .如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度答：加寬軌距,是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中央方向移動(dòng),曲線外軌的位置那么保持與軌道中央半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高,有外軌提升法和線路中央高度不變法,前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌,后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半.6 、軌距加寬的計(jì)算原那么和檢算原那么是什么答：計(jì)算原那么是車輛以自由內(nèi)接形式通過(guò)曲線；檢算原那么是機(jī)車以正常強(qiáng)制內(nèi)接通過(guò)曲線.7 、評(píng)估理列車側(cè)向過(guò)岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么答：動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量.8 、鋼軌在何種狀況下可以判定為折斷答：具備以下情況之一者,可以判定為鋼

31、軌折斷(1)鋼軌全斷面至少斷成兩局部；(2)裂縫貫穿整個(gè)鋼軌頭部截面或底部截面；(3)鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于50mm深大于10mm勺掉快.9 、簡(jiǎn)要答復(fù)鋼軌接觸疲勞傷損是如何形成的答：鋼軌接觸疲勞傷損的形成主要是由于金屬接觸疲勞強(qiáng)度不足和車輪的重復(fù)作用,導(dǎo)致鋼軌頂面金屬冷作硬化,最終形成接觸疲勞傷損.其形式有接觸疲勞傷損和軌頭剝離等.10、簡(jiǎn)答鋼軌波形磨耗的判定界限及種類答：波形磨耗是指剛規(guī)定面出現(xiàn)的波狀不均勻磨耗.按其波長(zhǎng)分為短波和長(zhǎng)波兩種.短波也稱波紋型磨耗,長(zhǎng)波也稱波浪型磨耗.波紋型磨耗為波長(zhǎng)約50mnrr100mm波幅為0.10.4mm的周期性不平順；波浪型磨耗為波長(zhǎng)100mm上到300m

32、mi下,波幅為2mm!U內(nèi)的周期性不平順.五、綜合題1、闡述鋼軌打磨的作用及分類?答：鋼軌打磨最初用于消除鋼軌波形磨耗、打磨技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)展,鋼軌打磨列車應(yīng)運(yùn)而生,現(xiàn)在已開(kāi)展成為一種多功能的現(xiàn)代化養(yǎng)路技術(shù).可分為預(yù)防性打磨、修理性打磨和鋼軌斷面打磨車輪擦傷及接頭處的馬鞍型磨耗.隨著鋼軌鋼軌打磨也從最初的鋼軌修理轉(zhuǎn)向鋼軌保養(yǎng),.根據(jù)鋼軌打磨的目的及魔銷量,鋼軌打磨3類.2、簡(jiǎn)述溫度調(diào)節(jié)器的工作原理,并繪制簡(jiǎn)圖說(shuō)明.答：溫度調(diào)節(jié)器用于軌端伸縮量相當(dāng)大的軌道及用于跨度大于100M的橋上無(wú)縫線路的鋼軌接頭.伸縮接頭由根本軌與尖軌相貼組成,根本軌及尖軌安裝在共同的長(zhǎng)墊板上,并用特制的軌撐及扣板將根本軌與尖軌保持在正確的位置上.當(dāng)鋼軌伸縮時(shí),尖軌沿根本軌移動(dòng).如下圖.3、簡(jiǎn)答鋼軌三種焊接方法的有缺點(diǎn)答：鋼軌焊接有三種方法,既閃光接觸焊、氣壓焊、鋁熱焊.(1) .閃光接觸焊焊接速度快,焊接質(zhì)量穩(wěn)定,但焊接投資大,所需電源功率也較大；(2) .氣壓焊