公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)教材

1、第3章 公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)3.1 3.1 概述概述3.2 3.2 運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)3.3 3.3 車輛調(diào)度形式的選定車輛調(diào)度形式的選定3.4 3.4 公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法3.5 3.5 行車作業(yè)計(jì)劃行車作業(yè)計(jì)劃3.6 3.6 城市公交的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度城市公交的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度2.1 2.1 概述概述3.1.1 3.1.1 城市公共交通運(yùn)營(yíng)車輛的類型城市公共交通運(yùn)營(yíng)車輛的類型3.1.2 3.1.2 城市公共交通車輛的運(yùn)營(yíng)方式城市公共交通車輛的運(yùn)營(yíng)方式3.1.3 3.1.3 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度3.1.1 3.1.1 城市公共交通運(yùn)營(yíng)車輛的類

2、型城市公共交通運(yùn)營(yíng)車輛的類型城市公共交通運(yùn)營(yíng)車輛的類型城市公共交通運(yùn)營(yíng)車輛的類型3.1.2 3.1.2 城市公共交通車輛的運(yùn)營(yíng)方式城市公共交通車輛的運(yùn)營(yíng)方式城市公共交通車輛的運(yùn)營(yíng)方式城市公共交通車輛的運(yùn)營(yíng)方式3.1.3 3.1.3 城市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度城市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度 城市公交企業(yè)根據(jù)客流需要、城市公交的特點(diǎn)，城市公交企業(yè)根據(jù)客流需要、城市公交的特點(diǎn)，通過(guò)制定運(yùn)營(yíng)車輛的行車作業(yè)計(jì)劃和發(fā)布調(diào)度命令，通過(guò)制定運(yùn)營(yíng)車輛的行車作業(yè)計(jì)劃和發(fā)布調(diào)度命令，協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各部門(mén)的工作，合理安排、協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各部門(mén)的工作，合理安排、組織、指揮和監(jiān)督運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)行和有關(guān)人員的工組織、指揮和監(jiān)督運(yùn)營(yíng)車

3、輛的運(yùn)行和有關(guān)人員的工作，使企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和良好的社作，使企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和良好的社會(huì)服務(wù)效益。會(huì)服務(wù)效益。1.1.公共汽（電）車運(yùn)營(yíng)調(diào)度的形式公共汽（電）車運(yùn)營(yíng)調(diào)度的形式2.2.運(yùn)營(yíng)調(diào)度的職責(zé)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的職責(zé)3.2 3.2 運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù)3.2.1 3.2.1 運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額3.2.2 3.2.2 運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)3.2.13.2.1運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額1.1.單程時(shí)間單程時(shí)間 車輛在一個(gè)單程的運(yùn)輸工作，由始發(fā)站發(fā)車開(kāi)始到終車輛在一個(gè)單程的運(yùn)輸工作，由始發(fā)站發(fā)車開(kāi)始到終點(diǎn)站?？繛橹顾?/p>

4、耗的時(shí)間，包括一個(gè)單程中的單程行駛點(diǎn)站?？繛橹顾牡臅r(shí)間，包括一個(gè)單程中的單程行駛時(shí)間和中間站停站時(shí)間。時(shí)間和中間站停站時(shí)間。3.2.13.2.1運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額2.2.始末站停站時(shí)間始末站停站時(shí)間 車輛在線路的起始站和終點(diǎn)站的停站時(shí)間，包括調(diào)動(dòng)車輛、車輛在線路的起始站和終點(diǎn)站的停站時(shí)間，包括調(diào)動(dòng)車輛、簽發(fā)行車路單、清潔車輛、行車人員休息、交接班、旅客上下簽發(fā)行車路單、清潔車輛、行車人員休息、交接班、旅客上下車以及停站調(diào)整車輛間隔等所必需的停歇時(shí)間。車以及停站調(diào)整車輛間隔等所必需的停歇時(shí)間。3.2.13.2.1運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額3.3.周轉(zhuǎn)時(shí)間及周轉(zhuǎn)系數(shù)周轉(zhuǎn)時(shí)間

5、及周轉(zhuǎn)系數(shù) 車輛從起始站出發(fā)，運(yùn)行到終點(diǎn)站后在運(yùn)行回起始站，車輛從起始站出發(fā)，運(yùn)行到終點(diǎn)站后在運(yùn)行回起始站，稱為一個(gè)周轉(zhuǎn)。稱為一個(gè)周轉(zhuǎn)。 周轉(zhuǎn)時(shí)間周轉(zhuǎn)時(shí)間是上下行單程時(shí)間、始末站停站時(shí)間之和。是上下行單程時(shí)間、始末站停站時(shí)間之和。 周轉(zhuǎn)系數(shù)周轉(zhuǎn)系數(shù)是單程時(shí)間內(nèi)車輛完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)，它與周轉(zhuǎn)是單程時(shí)間內(nèi)車輛完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)，它與周轉(zhuǎn)時(shí)間成倒數(shù)關(guān)系。時(shí)間成倒數(shù)關(guān)系。3.2.13.2.1運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行定額4.4.計(jì)劃車容量計(jì)劃車容量 計(jì)劃車容量定額計(jì)劃車容量定額是行車作業(yè)計(jì)劃限定的車輛載客容量。是行車作業(yè)計(jì)劃限定的車輛載客容量。 計(jì)劃車容量計(jì)劃車容量是根據(jù)計(jì)劃時(shí)間內(nèi)線路客流的實(shí)際需求，行車

6、是根據(jù)計(jì)劃時(shí)間內(nèi)線路客流的實(shí)際需求，行車經(jīng)濟(jì)性要求和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定的計(jì)劃要完成的單車載經(jīng)濟(jì)性要求和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定的計(jì)劃要完成的單車載客容量。客容量。滿載率定額車）車廂定員人數(shù)（人車）劃車容量（人/計(jì)滿載率定額：一般高峰期取滿載率定額：一般高峰期取0.8-1.10.8-1.1，平峰期取，平峰期取0.5-0.60.5-0.6。車廂定員人數(shù)：首先取決于車輛載重量的大小，對(duì)有確定載重量和車廂車廂定員人數(shù)：首先取決于車輛載重量的大小，對(duì)有確定載重量和車廂有效面積的車輛，則主要取決于座位數(shù)與站位數(shù)的比例。有效面積的車輛，則主要取決于座位數(shù)與站位數(shù)的比例。）每平方米站位定額（人）站位面積（固

7、定座位數(shù)車廂定員人數(shù)22/（人）車）（人mm/每平方米站位定額一般按照每平方米站位定額一般按照8-98-9人人/m/m2 2。3.2.23.2.2運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)1.1.線路車輛數(shù)線路車輛數(shù) 線路車輛線路車輛數(shù)是指組織運(yùn)營(yíng)所需要的車輛總數(shù)與營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)數(shù)是指組織運(yùn)營(yíng)所需要的車輛總數(shù)與營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各時(shí)間段所需要的車輛數(shù)。各時(shí)間段所需要的車輛數(shù)。周轉(zhuǎn)系數(shù)臺(tái)）計(jì)劃車容量（人）人最高路段單向通過(guò)量（臺(tái)線路車輛數(shù)/）（hp日線路運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)日線路運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù) 線路每天需要設(shè)備和投放的車輛總臺(tái)數(shù)，一般依據(jù)日客流高峰時(shí)段的線路每天需要設(shè)備和投放的車輛總臺(tái)數(shù)，一般依據(jù)日客流高峰時(shí)段的最高段客流量、

8、計(jì)劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來(lái)計(jì)算。最高段客流量、計(jì)劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來(lái)計(jì)算。p各時(shí)段線路運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)各時(shí)段線路運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù) 在每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間的各時(shí)間內(nèi)需要投放的車輛總臺(tái)數(shù)，一般依據(jù)該時(shí)段在每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間的各時(shí)間內(nèi)需要投放的車輛總臺(tái)數(shù)，一般依據(jù)該時(shí)段內(nèi)最高段客流量、計(jì)劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來(lái)計(jì)算。內(nèi)最高段客流量、計(jì)劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來(lái)計(jì)算。3.2.23.2.2運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)p各種調(diào)度形式的線路運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)各種調(diào)度形式的線路運(yùn)營(yíng)車輛數(shù) 對(duì)于全程車、區(qū)間車和快車等調(diào)度形式的車輛數(shù)，在線路上采用兩種對(duì)于全程車、區(qū)間車和快車等調(diào)度形式的車輛數(shù)，在線路上采用兩種及以上調(diào)度形式的時(shí)候，各種車輛的運(yùn)行定額和

9、參數(shù)是不盡相同的，確及以上調(diào)度形式的時(shí)候，各種車輛的運(yùn)行定額和參數(shù)是不盡相同的，確定各種形式的線路車輛數(shù)，可按下圖思路進(jìn)行。定各種形式的線路車輛數(shù)，可按下圖思路進(jìn)行。線路總客流線路總客流全程車疏全程車疏導(dǎo)的客流導(dǎo)的客流區(qū)間車或快車區(qū)間車或快車疏導(dǎo)的客流疏導(dǎo)的客流全程車的運(yùn)行全程車的運(yùn)行參數(shù)參數(shù)區(qū)間車或快車區(qū)間車或快車的運(yùn)行參數(shù)的運(yùn)行參數(shù)計(jì)計(jì)算算計(jì)計(jì)算算3.2.23.2.2運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)p線路允許的最小運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)和最大車輛數(shù)線路允許的最小運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)和最大車輛數(shù) 在運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)，客運(yùn)高峰時(shí)段內(nèi)所需要的車輛數(shù)最大，此時(shí)線路車在運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)，客運(yùn)高峰時(shí)段內(nèi)所需要的車輛數(shù)最大，此時(shí)線路

10、車輛總數(shù)稱為線路最大車輛數(shù)。輛總數(shù)稱為線路最大車輛數(shù)。 在客運(yùn)低峰時(shí)間段所需要的車輛數(shù)最少，此時(shí)線路車輛總數(shù)稱為最低在客運(yùn)低峰時(shí)間段所需要的車輛數(shù)最少，此時(shí)線路車輛總數(shù)稱為最低線路車輛數(shù)。線路車輛數(shù)。）（行車間隔允許的最小值）周轉(zhuǎn)時(shí)間（臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)最大限值minmin）（）（行車間隔允許的最大值）周轉(zhuǎn)時(shí)間（臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)最小限值minmin）（3.2.23.2.2運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)2.2.行車頻率行車頻率 行車頻率行車頻率是指線路在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛次數(shù)。是指線路在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛次數(shù)。臺(tái)）計(jì)劃車容量（人）人最高路段單向通過(guò)量（車次行車頻率/h）（h或者或者）平均間隔時(shí)間（車

11、次行車頻率min60/h）（3.2.23.2.2運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)3.3.行車間隔行車間隔線路車輛數(shù)（臺(tái)）周轉(zhuǎn)時(shí)間（車次行車間隔min）（min/或者或者車次）該時(shí)段內(nèi)發(fā)車的次數(shù)（）某時(shí)間段（車次行車間隔min）（min/p行車間隔的計(jì)算行車間隔的計(jì)算行車間隔允許最大值取決于客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的要求，如公交車服務(wù)質(zhì)量要行車間隔允許最大值取決于客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的要求，如公交車服務(wù)質(zhì)量要求行車間隔不應(yīng)該大于求行車間隔不應(yīng)該大于15-20min15-20min為宜。行車間隔允許最小值滿足以下條為宜。行車間隔允許最小值滿足以下條件：件：）時(shí)間（必要時(shí)等待交通信號(hào)的）車輛尾隨進(jìn)出站時(shí)間（）時(shí)間（線路

12、中途站的平均停站車次行車間隔允許最小值minminmin）（min/3.2.23.2.2運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)p行車間隔的分配行車間隔的分配 行車間隔的分配行車間隔的分配是指對(duì)行車間隔計(jì)算值的分配，對(duì)呈現(xiàn)小數(shù)是指對(duì)行車間隔計(jì)算值的分配，對(duì)呈現(xiàn)小數(shù)的行車間隔值取整數(shù)處理并使之確定為適當(dāng)數(shù)值便于行車掌握，的行車間隔值取整數(shù)處理并使之確定為適當(dāng)數(shù)值便于行車掌握，或者根據(jù)實(shí)際需要將一個(gè)整數(shù)行車間隔分為其他大小不同的整或者根據(jù)實(shí)際需要將一個(gè)整數(shù)行車間隔分為其他大小不同的整數(shù)行車間隔的過(guò)程。數(shù)行車間隔的過(guò)程。3.2.23.2.2運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)行車間隔的分配方法行車間隔的分配方法

13、第一步：假定某時(shí)間段第一步：假定某時(shí)間段t t0 0內(nèi)行車間隔的計(jì)算值為小數(shù)，記內(nèi)行車間隔的計(jì)算值為小數(shù)，記I=Ea，其中，其中E為為I值值的整數(shù)值部分，的整數(shù)值部分，a為值的小數(shù)部分。為值的小數(shù)部分。第二步：將第二步：將I值分解為值分解為Ib和和Ic， Ib=I+Xb和和Ic=I-Xc，Xb、Xc為大于為大于0的分解值。的分解值。第三步：設(shè)第三步：設(shè) ，則，則 較大行車間隔運(yùn)行的車輛數(shù)較大行車間隔運(yùn)行的車輛數(shù) 較小行車間隔運(yùn)行的車輛數(shù)較小行車間隔運(yùn)行的車輛數(shù) ，A為時(shí)段內(nèi)的發(fā)車總數(shù)。為時(shí)段內(nèi)的發(fā)車總數(shù)。第四步：當(dāng)?shù)谒牟剑寒?dāng) 時(shí)，時(shí)， Ab的值可能為小數(shù)，此時(shí)將的值可能為小數(shù)，此時(shí)將Ab取整數(shù)

14、，令剩余時(shí)間為取整數(shù)，令剩余時(shí)間為 剩余車輛數(shù)為剩余車輛數(shù)為 ，平均時(shí)間間隔為，平均時(shí)間間隔為 ，將進(jìn)行新的循環(huán)直到分配，將進(jìn)行新的循環(huán)直到分配 完成為止。完成為止。第五步：分配結(jié)果記為第五步：分配結(jié)果記為 cbIIIIIAtAcb/ )(0bcAAA1ItAI行車次數(shù)行車間隔0t3.2.23.2.2運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)行車間隔的排列行車間隔的排列 行車間隔的排列行車間隔的排列是指根據(jù)客流需要和一定的原則，將分配結(jié)果得到的大是指根據(jù)客流需要和一定的原則，將分配結(jié)果得到的大小不同的行車間隔進(jìn)行排列次序。主要有以下三種形式：小不同的行車間隔進(jìn)行排列次序。主要有以下三種形式： （1）由小

15、到大的順序。在客流高峰向低峰過(guò)度時(shí)采用。）由小到大的順序。在客流高峰向低峰過(guò)度時(shí)采用。 （2）由大到小的順序。在客流低峰向高峰過(guò)度時(shí)采用。）由大到小的順序。在客流低峰向高峰過(guò)度時(shí)采用。 （3）大小相同排列。在客流變化不大時(shí)采用。）大小相同排列。在客流變化不大時(shí)采用。 3.2.23.2.2運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行參數(shù)4.4.運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)營(yíng)速度 運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)營(yíng)速度是指車輛在線路上往返行駛時(shí)的周轉(zhuǎn)速度，單位是指車輛在線路上往返行駛時(shí)的周轉(zhuǎn)速度，單位為為“km/hkm/h”。)）/（hkmkmhkm周轉(zhuǎn)時(shí)間（）下行線路長(zhǎng)度（）上行線路長(zhǎng)度（運(yùn)營(yíng)速度3.3 3.3 車輛調(diào)度形式的選定車輛調(diào)度形式的選定3

16、.3.1 3.3.1 區(qū)間車的選定方法區(qū)間車的選定方法3.3.2 3.3.2 快車的選定方法快車的選定方法3.3.13.3.1區(qū)間車的選定方法區(qū)間車的選定方法1.1.判斷指標(biāo)判斷指標(biāo)（1 1）站段通過(guò)量差：站段通過(guò)量差：是指單位時(shí)間內(nèi)線路某個(gè)站段的單向通過(guò)是指單位時(shí)間內(nèi)線路某個(gè)站段的單向通過(guò)量與沿線該單向的平均站段通過(guò)量之差。量與沿線該單向的平均站段通過(guò)量之差。該單向平均通過(guò)量某路段單向通過(guò)量站段通過(guò)量差-（2 2）站段不均勻系數(shù)：站段不均勻系數(shù)：是指單位時(shí)間內(nèi)線路某個(gè)站段的單向通是指單位時(shí)間內(nèi)線路某個(gè)站段的單向通過(guò)量與該單向的平均站段通過(guò)量之比。過(guò)量與該單向的平均站段通過(guò)量之比。該單向平均通

17、過(guò)量某路段單向通過(guò)量站段不均勻系數(shù) 3.3.13.3.1區(qū)間車的選定方法區(qū)間車的選定方法2.2.判斷準(zhǔn)則判斷準(zhǔn)則（1 1）分別計(jì)算線路上行和下行的各站段客流差或路段不均勻系數(shù)。）分別計(jì)算線路上行和下行的各站段客流差或路段不均勻系數(shù)。（2 2）依據(jù)判斷準(zhǔn)則，任選一個(gè)準(zhǔn)則來(lái)初步定出區(qū)間車運(yùn)行的路段及站）依據(jù)判斷準(zhǔn)則，任選一個(gè)準(zhǔn)則來(lái)初步定出區(qū)間車運(yùn)行的路段及站點(diǎn)。點(diǎn)。3.3.13.3.1區(qū)間車的選定方法區(qū)間車的選定方法2.2.判斷準(zhǔn)則判斷準(zhǔn)則（3 3）綜合考慮線路站距、掉頭車站以及調(diào)度工作方便等因素，擬定可）綜合考慮線路站距、掉頭車站以及調(diào)度工作方便等因素，擬定可行運(yùn)行路段及站點(diǎn)。行運(yùn)行路段及站點(diǎn)。

18、（4 4）確定區(qū)間車的運(yùn)行定額和參數(shù)。定額主要包括區(qū)間單程時(shí)間、起）確定區(qū)間車的運(yùn)行定額和參數(shù)。定額主要包括區(qū)間單程時(shí)間、起點(diǎn)站停站時(shí)間、掉頭調(diào)整時(shí)間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計(jì)劃車容量；運(yùn)行參數(shù)包點(diǎn)站停站時(shí)間、掉頭調(diào)整時(shí)間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計(jì)劃車容量；運(yùn)行參數(shù)包括配備線路車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運(yùn)營(yíng)速度等。括配備線路車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運(yùn)營(yíng)速度等。（5 5）編制區(qū)間車的行車作業(yè)計(jì)劃。）編制區(qū)間車的行車作業(yè)計(jì)劃。3.3.23.3.2快車的選定方法快車的選定方法1.1.判斷指標(biāo)判斷指標(biāo)（1 1）站點(diǎn)不均勻系數(shù)：站點(diǎn)不均勻系數(shù)：是指單位時(shí)間內(nèi)線路一個(gè)單向某站點(diǎn)的是指單位時(shí)間內(nèi)線路一個(gè)單向某站點(diǎn)的乘客集散量

19、與該單向沿線各站的平均乘客集散量之比。乘客集散量與該單向沿線各站的平均乘客集散量之比。該單向平均站點(diǎn)集散量量某單向某站點(diǎn)旅客集散站點(diǎn)不均勻系數(shù) （2 2）方向不均勻系數(shù)：方向不均勻系數(shù)：是指單位時(shí)間內(nèi)整條線路兩個(gè)方向中的是指單位時(shí)間內(nèi)整條線路兩個(gè)方向中的高方向客運(yùn)量與平均單向客運(yùn)量之比。高方向客運(yùn)量與平均單向客運(yùn)量之比。平均單向旅客運(yùn)量高單向旅客運(yùn)量方向不均勻系數(shù) 3.3.23.3.2快車的選定方法快車的選定方法2.2.判斷準(zhǔn)則判斷準(zhǔn)則（1 1）計(jì)算站點(diǎn)不均勻系數(shù)站點(diǎn)或方向不均勻系數(shù)。）計(jì)算站點(diǎn)不均勻系數(shù)站點(diǎn)或方向不均勻系數(shù)。（2 2）依據(jù)判斷準(zhǔn)則，作以下處理：）依據(jù)判斷準(zhǔn)則，作以下處理： 站

20、點(diǎn)不均勻系數(shù)準(zhǔn)則：先初步判定滿足條件的大站點(diǎn)，然后根據(jù)客運(yùn)站點(diǎn)不均勻系數(shù)準(zhǔn)則：先初步判定滿足條件的大站點(diǎn)，然后根據(jù)客運(yùn)量比例情況，找出連接這些大站點(diǎn)的其他相關(guān)站點(diǎn)，并且要求到達(dá)這些相關(guān)量比例情況，找出連接這些大站點(diǎn)的其他相關(guān)站點(diǎn)，并且要求到達(dá)這些相關(guān)站點(diǎn)的客運(yùn)量應(yīng)該是大站點(diǎn)的大比例客流。站點(diǎn)的客運(yùn)量應(yīng)該是大站點(diǎn)的大比例客流。 方向不均勻系數(shù)準(zhǔn)則：先判斷開(kāi)辟快車的方向，若滿足條件，則在客方向不均勻系數(shù)準(zhǔn)則：先判斷開(kāi)辟快車的方向，若滿足條件，則在客流低的方向開(kāi)通車，根據(jù)該方向客運(yùn)量分布情況，選定沿途?？空军c(diǎn)。流低的方向開(kāi)通車，根據(jù)該方向客運(yùn)量分布情況，選定沿途?？空军c(diǎn)。3.3.23.3.2快車的選

21、定方法快車的選定方法2.2.判斷準(zhǔn)則判斷準(zhǔn)則（3 3）確定快車運(yùn)行定額和參數(shù)。定額主要包括單程時(shí)間、始末站停站）確定快車運(yùn)行定額和參數(shù)。定額主要包括單程時(shí)間、始末站停站時(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計(jì)劃車容量；運(yùn)行參數(shù)包括快車的線路時(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計(jì)劃車容量；運(yùn)行參數(shù)包括快車的線路車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運(yùn)營(yíng)速度等。車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運(yùn)營(yíng)速度等。（4 4）編制快車的行車作業(yè)計(jì)劃。）編制快車的行車作業(yè)計(jì)劃。3.43.4公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法1.1.運(yùn)營(yíng)駕駛員的定員運(yùn)營(yíng)駕駛員的定員各線路駕駛員定員人數(shù)運(yùn)營(yíng)駕駛員定員總數(shù)線路全日運(yùn)營(yíng)班次線路單車單班定員標(biāo)準(zhǔn)線路駕駛員

22、定員人數(shù)出勤率年制度工作日年日歷天數(shù)線路單車單班定員標(biāo)準(zhǔn)時(shí)駕駛員的日額定工作小法定年標(biāo)準(zhǔn)工作小時(shí)作天數(shù)線路駕駛員的年定額工3.43.4公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法1.1.運(yùn)營(yíng)駕駛員的定員運(yùn)營(yíng)駕駛員的定員額定班后整理時(shí)間額定單班總運(yùn)行時(shí)間額定單班總趟間時(shí)間額定單班總運(yùn)行時(shí)間時(shí)駕駛員的日額定工作小額定單班趟次額定單趟運(yùn)行時(shí)間額定單班總運(yùn)行時(shí)間趟間系數(shù)額定單班總運(yùn)營(yíng)時(shí)間額定單班總趟間時(shí)間3.43.4公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法2.2.乘務(wù)人員的定員乘務(wù)人員的定員鉸接車總數(shù)鉸接車單車定員標(biāo)準(zhǔn)單機(jī)車總數(shù)單機(jī)單車定員標(biāo)準(zhǔn)修理工定員人數(shù)有人售票線路的乘務(wù)員定員方法與運(yùn)營(yíng)駕駛員相同。有人售票線

23、路的乘務(wù)員定員方法與運(yùn)營(yíng)駕駛員相同。3.3.修理工的定員修理工的定員4.4.收銀中心點(diǎn)鈔員的定員收銀中心點(diǎn)鈔員的定員出勤率額定每人日點(diǎn)鈔額平均日點(diǎn)鈔總額點(diǎn)鈔員定員人數(shù)3.43.4公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法6.6.無(wú)人售票車保潔員的定員無(wú)人售票車保潔員的定員運(yùn)營(yíng)調(diào)度員運(yùn)營(yíng)調(diào)度員包括起點(diǎn)調(diào)度、終點(diǎn)調(diào)度與中途調(diào)度的調(diào)度員，可以采包括起點(diǎn)調(diào)度、終點(diǎn)調(diào)度與中途調(diào)度的調(diào)度員，可以采用崗位定員法來(lái)進(jìn)行定員。用崗位定員法來(lái)進(jìn)行定員。線路管理人員線路管理人員= =單車定員人員單車定員人員* *無(wú)人售票車總數(shù)無(wú)人售票車總數(shù)。5.5.運(yùn)營(yíng)管理人員的定員運(yùn)營(yíng)管理人員的定員運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)單車定員人數(shù)人數(shù)無(wú)人售票車

24、保潔員定員7.7.后勤及輔助工種人員的定員后勤及輔助工種人員的定員后勤人員中的炊事員、保育員崗位，如果單位就餐職工和入托子女后勤人員中的炊事員、保育員崗位，如果單位就餐職工和入托子女較少時(shí)，可采用崗位定員法來(lái)進(jìn)行定員；如果單位就餐職工和入托較少時(shí)，可采用崗位定員法來(lái)進(jìn)行定員；如果單位就餐職工和入托子女較多時(shí)，后勤輔助人員定員人數(shù)子女較多時(shí)，后勤輔助人員定員人數(shù)= =被服務(wù)人員數(shù)被服務(wù)人員數(shù)/ /定員標(biāo)準(zhǔn)。定員標(biāo)準(zhǔn)。3.5 3.5 行車作業(yè)計(jì)劃行車作業(yè)計(jì)劃依據(jù)客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，以最大限度的方便和最短時(shí)間，安依據(jù)客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，以最大限度的方便和最短時(shí)間，安全運(yùn)送旅客。全運(yùn)送旅客。調(diào)度形式的選定

25、，要適合客流需要和有利于加快車輛周轉(zhuǎn)，調(diào)度形式的選定，要適合客流需要和有利于加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)營(yíng)效率。提高運(yùn)營(yíng)效率。充分挖掘車輛的運(yùn)營(yíng)潛能，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。充分挖掘車輛的運(yùn)營(yíng)潛能，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。組織有計(jì)劃、有節(jié)奏、均衡的運(yùn)輸秩序。組織有計(jì)劃、有節(jié)奏、均衡的運(yùn)輸秩序。在不影響服務(wù)質(zhì)量的前提下，兼顧職工勞逸結(jié)合，安排好行在不影響服務(wù)質(zhì)量的前提下，兼顧職工勞逸結(jié)合，安排好行車人員的作息時(shí)間。車人員的作息時(shí)間。根據(jù)季節(jié)性客流量變化來(lái)適時(shí)調(diào)整計(jì)劃，并根據(jù)每周、每日根據(jù)季節(jié)性客流量變化來(lái)適時(shí)調(diào)整計(jì)劃，并根據(jù)每周、每日的不同客流量，應(yīng)該制定并執(zhí)行不同的計(jì)劃安排。的不同客流量，應(yīng)該制定并執(zhí)行不同的

26、計(jì)劃安排。1.1.編制原則編制原則3.5 3.5 行車作業(yè)計(jì)劃行車作業(yè)計(jì)劃2.2.編制程序編制程序線路客流調(diào)查線路客流調(diào)查選擇調(diào)度形式選擇調(diào)度形式確定線路的原始數(shù)據(jù)確定線路的原始數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)行參數(shù)計(jì)算運(yùn)行參數(shù)匯總初算結(jié)果匯總初算結(jié)果排列行車時(shí)刻排列行車時(shí)刻計(jì)算日運(yùn)行指標(biāo)計(jì)算日運(yùn)行指標(biāo)審核審核試行試行修改修改執(zhí)行執(zhí)行3.5 3.5 行車作業(yè)計(jì)劃行車作業(yè)計(jì)劃線路車輛數(shù)的計(jì)算值線路車輛數(shù)的計(jì)算值3.3.車輛數(shù)、頻率、間隔的計(jì)算車輛數(shù)、頻率、間隔的計(jì)算周轉(zhuǎn)系數(shù)滿載率定額車廂定員人數(shù)高單向通過(guò)量線路車輛數(shù)的計(jì)算值行車頻率的計(jì)算值行車頻率的計(jì)算值周轉(zhuǎn)系數(shù)線路車輛數(shù)的調(diào)整值行車頻率的計(jì)算值行車間隔的實(shí)際平均值

27、行車間隔的實(shí)際平均值整值該時(shí)段內(nèi)的行車頻率調(diào)某時(shí)段行車間隔的實(shí)際平均值 3.5 3.5 行車作業(yè)計(jì)劃行車作業(yè)計(jì)劃入線站點(diǎn)入線站點(diǎn) 在運(yùn)營(yíng)車輛投放入線路運(yùn)行時(shí)的第一個(gè)車次的對(duì)應(yīng)站點(diǎn)，即車輛在運(yùn)營(yíng)車輛投放入線路運(yùn)行時(shí)的第一個(gè)車次的對(duì)應(yīng)站點(diǎn)，即車輛進(jìn)入線路的第一個(gè)發(fā)車站點(diǎn)。進(jìn)入線路的第一個(gè)發(fā)車站點(diǎn)。4.4.關(guān)鍵站點(diǎn)的選定關(guān)鍵站點(diǎn)的選定離線站點(diǎn)離線站點(diǎn) 在運(yùn)營(yíng)退出運(yùn)行線路時(shí)的站點(diǎn)，即車輛是從那個(gè)站點(diǎn)返回車場(chǎng)的。在運(yùn)營(yíng)退出運(yùn)行線路時(shí)的站點(diǎn)，即車輛是從那個(gè)站點(diǎn)返回車場(chǎng)的。選定入線站點(diǎn)和離線站點(diǎn)的影響因素選定入線站點(diǎn)和離線站點(diǎn)的影響因素 （1 1）所在時(shí)段的上下行得客流量大小。）所在時(shí)段的上下行得客流量大小

28、。 （2 2）車輛在停車場(chǎng)和入線站點(diǎn)之間的距離。）車輛在停車場(chǎng)和入線站點(diǎn)之間的距離。 （3 3）運(yùn)營(yíng)線路沿線乘客對(duì)服務(wù)時(shí)間的要求。）運(yùn)營(yíng)線路沿線乘客對(duì)服務(wù)時(shí)間的要求。 （4 4）線路投放運(yùn)力是否方便經(jīng)濟(jì)。）線路投放運(yùn)力是否方便經(jīng)濟(jì)。3.5 3.5 行車作業(yè)計(jì)劃行車作業(yè)計(jì)劃出場(chǎng)時(shí)刻出場(chǎng)時(shí)刻 車輛從停車場(chǎng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路時(shí)在停車場(chǎng)的發(fā)車時(shí)刻。車輛從停車場(chǎng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路時(shí)在停車場(chǎng)的發(fā)車時(shí)刻。5.5.主要時(shí)刻的確定主要時(shí)刻的確定單程時(shí)間定額停車場(chǎng)與入線站之間的始末站停車時(shí)間定額時(shí)刻車輛入線的第一個(gè)發(fā)車出場(chǎng)時(shí)刻入線時(shí)刻入線時(shí)刻 車輛進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路到達(dá)第一個(gè)發(fā)車站點(diǎn)的時(shí)刻。車輛進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路到達(dá)第一個(gè)發(fā)車站點(diǎn)的時(shí)刻。始末站停車時(shí)間定額時(shí)刻車輛入線的第一個(gè)發(fā)車入線時(shí)刻離線時(shí)刻離線時(shí)刻 車輛從線路退出運(yùn)營(yíng)時(shí)離開(kāi)線路的時(shí)刻。車輛從線路退出運(yùn)營(yíng)時(shí)離開(kāi)線路