公共交通系統(tǒng)運營培訓(xùn)教材

1、第3章 公共交通系統(tǒng)運營3.1 3.1 概述概述3.2 3.2 運營車輛運行定額及運行參數(shù)運營車輛運行定額及運行參數(shù)3.3 3.3 車輛調(diào)度形式的選定車輛調(diào)度形式的選定3.4 3.4 公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法3.5 3.5 行車作業(yè)計劃行車作業(yè)計劃3.6 3.6 城市公交的現(xiàn)場調(diào)度城市公交的現(xiàn)場調(diào)度2.1 2.1 概述概述3.1.1 3.1.1 城市公共交通運營車輛的類型城市公共交通運營車輛的類型3.1.2 3.1.2 城市公共交通車輛的運營方式城市公共交通車輛的運營方式3.1.3 3.1.3 城市公共交通運營調(diào)度城市公共交通運營調(diào)度3.1.1 3.1.1 城市公共交通運營車輛的類

2、型城市公共交通運營車輛的類型城市公共交通運營車輛的類型城市公共交通運營車輛的類型3.1.2 3.1.2 城市公共交通車輛的運營方式城市公共交通車輛的運營方式城市公共交通車輛的運營方式城市公共交通車輛的運營方式3.1.3 3.1.3 城市公交運營調(diào)度城市公交運營調(diào)度 城市公交企業(yè)根據(jù)客流需要、城市公交的特點，城市公交企業(yè)根據(jù)客流需要、城市公交的特點，通過制定運營車輛的行車作業(yè)計劃和發(fā)布調(diào)度命令，通過制定運營車輛的行車作業(yè)計劃和發(fā)布調(diào)度命令，協(xié)調(diào)運營生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各部門的工作，合理安排、協(xié)調(diào)運營生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各部門的工作，合理安排、組織、指揮和監(jiān)督運營車輛的運行和有關(guān)人員的工組織、指揮和監(jiān)督運營車

3、輛的運行和有關(guān)人員的工作，使企業(yè)的生產(chǎn)達到預(yù)期的經(jīng)濟目標和良好的社作，使企業(yè)的生產(chǎn)達到預(yù)期的經(jīng)濟目標和良好的社會服務(wù)效益。會服務(wù)效益。1.1.公共汽（電）車運營調(diào)度的形式公共汽（電）車運營調(diào)度的形式2.2.運營調(diào)度的職責運營調(diào)度的職責3.2 3.2 運營車輛運行定額及運行參數(shù)運營車輛運行定額及運行參數(shù)3.2.1 3.2.1 運營車輛運行定額運營車輛運行定額3.2.2 3.2.2 運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)3.2.13.2.1運營車輛運行定額運營車輛運行定額1.1.單程時間單程時間 車輛在一個單程的運輸工作，由始發(fā)站發(fā)車開始到終車輛在一個單程的運輸工作，由始發(fā)站發(fā)車開始到終點站?？繛橹顾?/p>

4、耗的時間，包括一個單程中的單程行駛點站?？繛橹顾牡臅r間，包括一個單程中的單程行駛時間和中間站停站時間。時間和中間站停站時間。3.2.13.2.1運營車輛運行定額運營車輛運行定額2.2.始末站停站時間始末站停站時間 車輛在線路的起始站和終點站的停站時間，包括調(diào)動車輛、車輛在線路的起始站和終點站的停站時間，包括調(diào)動車輛、簽發(fā)行車路單、清潔車輛、行車人員休息、交接班、旅客上下簽發(fā)行車路單、清潔車輛、行車人員休息、交接班、旅客上下車以及停站調(diào)整車輛間隔等所必需的停歇時間。車以及停站調(diào)整車輛間隔等所必需的停歇時間。3.2.13.2.1運營車輛運行定額運營車輛運行定額3.3.周轉(zhuǎn)時間及周轉(zhuǎn)系數(shù)周轉(zhuǎn)時間

5、及周轉(zhuǎn)系數(shù) 車輛從起始站出發(fā)，運行到終點站后在運行回起始站，車輛從起始站出發(fā)，運行到終點站后在運行回起始站，稱為一個周轉(zhuǎn)。稱為一個周轉(zhuǎn)。 周轉(zhuǎn)時間周轉(zhuǎn)時間是上下行單程時間、始末站停站時間之和。是上下行單程時間、始末站停站時間之和。 周轉(zhuǎn)系數(shù)周轉(zhuǎn)系數(shù)是單程時間內(nèi)車輛完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)，它與周轉(zhuǎn)是單程時間內(nèi)車輛完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)，它與周轉(zhuǎn)時間成倒數(shù)關(guān)系。時間成倒數(shù)關(guān)系。3.2.13.2.1運營車輛運行定額運營車輛運行定額4.4.計劃車容量計劃車容量 計劃車容量定額計劃車容量定額是行車作業(yè)計劃限定的車輛載客容量。是行車作業(yè)計劃限定的車輛載客容量。 計劃車容量計劃車容量是根據(jù)計劃時間內(nèi)線路客流的實際需求，行車

6、是根據(jù)計劃時間內(nèi)線路客流的實際需求，行車經(jīng)濟性要求和運輸服務(wù)質(zhì)量標準來確定的計劃要完成的單車載經(jīng)濟性要求和運輸服務(wù)質(zhì)量標準來確定的計劃要完成的單車載客容量?？腿萘俊M載率定額車）車廂定員人數(shù)（人車）劃車容量（人/計滿載率定額：一般高峰期取滿載率定額：一般高峰期取0.8-1.10.8-1.1，平峰期取，平峰期取0.5-0.60.5-0.6。車廂定員人數(shù)：首先取決于車輛載重量的大小，對有確定載重量和車廂車廂定員人數(shù)：首先取決于車輛載重量的大小，對有確定載重量和車廂有效面積的車輛，則主要取決于座位數(shù)與站位數(shù)的比例。有效面積的車輛，則主要取決于座位數(shù)與站位數(shù)的比例。）每平方米站位定額（人）站位面積（固

7、定座位數(shù)車廂定員人數(shù)22/（人）車）（人mm/每平方米站位定額一般按照每平方米站位定額一般按照8-98-9人人/m/m2 2。3.2.23.2.2運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)1.1.線路車輛數(shù)線路車輛數(shù) 線路車輛線路車輛數(shù)是指組織運營所需要的車輛總數(shù)與營業(yè)時間內(nèi)數(shù)是指組織運營所需要的車輛總數(shù)與營業(yè)時間內(nèi)各時間段所需要的車輛數(shù)。各時間段所需要的車輛數(shù)。周轉(zhuǎn)系數(shù)臺）計劃車容量（人）人最高路段單向通過量（臺線路車輛數(shù)/）（hp日線路運營車輛總數(shù)日線路運營車輛總數(shù) 線路每天需要設(shè)備和投放的車輛總臺數(shù)，一般依據(jù)日客流高峰時段的線路每天需要設(shè)備和投放的車輛總臺數(shù)，一般依據(jù)日客流高峰時段的最高段客流量、

8、計劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來計算。最高段客流量、計劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來計算。p各時段線路運營車輛總數(shù)各時段線路運營車輛總數(shù) 在每日運營時間的各時間內(nèi)需要投放的車輛總臺數(shù)，一般依據(jù)該時段在每日運營時間的各時間內(nèi)需要投放的車輛總臺數(shù)，一般依據(jù)該時段內(nèi)最高段客流量、計劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來計算。內(nèi)最高段客流量、計劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來計算。3.2.23.2.2運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)p各種調(diào)度形式的線路運營車輛數(shù)各種調(diào)度形式的線路運營車輛數(shù) 對于全程車、區(qū)間車和快車等調(diào)度形式的車輛數(shù)，在線路上采用兩種對于全程車、區(qū)間車和快車等調(diào)度形式的車輛數(shù)，在線路上采用兩種及以上調(diào)度形式的時候，各種車輛的運行定額和

9、參數(shù)是不盡相同的，確及以上調(diào)度形式的時候，各種車輛的運行定額和參數(shù)是不盡相同的，確定各種形式的線路車輛數(shù)，可按下圖思路進行。定各種形式的線路車輛數(shù)，可按下圖思路進行。線路總客流線路總客流全程車疏全程車疏導(dǎo)的客流導(dǎo)的客流區(qū)間車或快車區(qū)間車或快車疏導(dǎo)的客流疏導(dǎo)的客流全程車的運行全程車的運行參數(shù)參數(shù)區(qū)間車或快車區(qū)間車或快車的運行參數(shù)的運行參數(shù)計計算算計計算算3.2.23.2.2運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)p線路允許的最小運營車輛數(shù)和最大車輛數(shù)線路允許的最小運營車輛數(shù)和最大車輛數(shù) 在運營時間段內(nèi)，客運高峰時段內(nèi)所需要的車輛數(shù)最大，此時線路車在運營時間段內(nèi)，客運高峰時段內(nèi)所需要的車輛數(shù)最大，此時線路

10、車輛總數(shù)稱為線路最大車輛數(shù)。輛總數(shù)稱為線路最大車輛數(shù)。 在客運低峰時間段所需要的車輛數(shù)最少，此時線路車輛總數(shù)稱為最低在客運低峰時間段所需要的車輛數(shù)最少，此時線路車輛總數(shù)稱為最低線路車輛數(shù)。線路車輛數(shù)。）（行車間隔允許的最小值）周轉(zhuǎn)時間（臺運營車輛數(shù)最大限值minmin）（）（行車間隔允許的最大值）周轉(zhuǎn)時間（臺運營車輛數(shù)最小限值minmin）（3.2.23.2.2運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)2.2.行車頻率行車頻率 行車頻率行車頻率是指線路在單位時間內(nèi)通過的車輛次數(shù)。是指線路在單位時間內(nèi)通過的車輛次數(shù)。臺）計劃車容量（人）人最高路段單向通過量（車次行車頻率/h）（h或者或者）平均間隔時間（車

11、次行車頻率min60/h）（3.2.23.2.2運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)3.3.行車間隔行車間隔線路車輛數(shù)（臺）周轉(zhuǎn)時間（車次行車間隔min）（min/或者或者車次）該時段內(nèi)發(fā)車的次數(shù)（）某時間段（車次行車間隔min）（min/p行車間隔的計算行車間隔的計算行車間隔允許最大值取決于客運服務(wù)質(zhì)量的要求，如公交車服務(wù)質(zhì)量要行車間隔允許最大值取決于客運服務(wù)質(zhì)量的要求，如公交車服務(wù)質(zhì)量要求行車間隔不應(yīng)該大于求行車間隔不應(yīng)該大于15-20min15-20min為宜。行車間隔允許最小值滿足以下條為宜。行車間隔允許最小值滿足以下條件：件：）時間（必要時等待交通信號的）車輛尾隨進出站時間（）時間（線路

12、中途站的平均停站車次行車間隔允許最小值minminmin）（min/3.2.23.2.2運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)p行車間隔的分配行車間隔的分配 行車間隔的分配行車間隔的分配是指對行車間隔計算值的分配，對呈現(xiàn)小數(shù)是指對行車間隔計算值的分配，對呈現(xiàn)小數(shù)的行車間隔值取整數(shù)處理并使之確定為適當數(shù)值便于行車掌握，的行車間隔值取整數(shù)處理并使之確定為適當數(shù)值便于行車掌握，或者根據(jù)實際需要將一個整數(shù)行車間隔分為其他大小不同的整或者根據(jù)實際需要將一個整數(shù)行車間隔分為其他大小不同的整數(shù)行車間隔的過程。數(shù)行車間隔的過程。3.2.23.2.2運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)行車間隔的分配方法行車間隔的分配方法

13、第一步：假定某時間段第一步：假定某時間段t t0 0內(nèi)行車間隔的計算值為小數(shù)，記內(nèi)行車間隔的計算值為小數(shù)，記I=Ea，其中，其中E為為I值值的整數(shù)值部分，的整數(shù)值部分，a為值的小數(shù)部分。為值的小數(shù)部分。第二步：將第二步：將I值分解為值分解為Ib和和Ic， Ib=I+Xb和和Ic=I-Xc，Xb、Xc為大于為大于0的分解值。的分解值。第三步：設(shè)第三步：設(shè) ，則，則 較大行車間隔運行的車輛數(shù)較大行車間隔運行的車輛數(shù) 較小行車間隔運行的車輛數(shù)較小行車間隔運行的車輛數(shù) ，A為時段內(nèi)的發(fā)車總數(shù)。為時段內(nèi)的發(fā)車總數(shù)。第四步：當?shù)谒牟剑寒?時，時， Ab的值可能為小數(shù)，此時將的值可能為小數(shù)，此時將Ab取整數(shù)

14、，令剩余時間為取整數(shù)，令剩余時間為 剩余車輛數(shù)為剩余車輛數(shù)為 ，平均時間間隔為，平均時間間隔為 ，將進行新的循環(huán)直到分配，將進行新的循環(huán)直到分配 完成為止。完成為止。第五步：分配結(jié)果記為第五步：分配結(jié)果記為 cbIIIIIAtAcb/ )(0bcAAA1ItAI行車次數(shù)行車間隔0t3.2.23.2.2運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)行車間隔的排列行車間隔的排列 行車間隔的排列行車間隔的排列是指根據(jù)客流需要和一定的原則，將分配結(jié)果得到的大是指根據(jù)客流需要和一定的原則，將分配結(jié)果得到的大小不同的行車間隔進行排列次序。主要有以下三種形式：小不同的行車間隔進行排列次序。主要有以下三種形式： （1）由小

15、到大的順序。在客流高峰向低峰過度時采用。）由小到大的順序。在客流高峰向低峰過度時采用。 （2）由大到小的順序。在客流低峰向高峰過度時采用。）由大到小的順序。在客流低峰向高峰過度時采用。 （3）大小相同排列。在客流變化不大時采用。）大小相同排列。在客流變化不大時采用。 3.2.23.2.2運營車輛運行參數(shù)運營車輛運行參數(shù)4.4.運營速度運營速度 運營速度運營速度是指車輛在線路上往返行駛時的周轉(zhuǎn)速度，單位是指車輛在線路上往返行駛時的周轉(zhuǎn)速度，單位為為“km/hkm/h”。)）/（hkmkmhkm周轉(zhuǎn)時間（）下行線路長度（）上行線路長度（運營速度3.3 3.3 車輛調(diào)度形式的選定車輛調(diào)度形式的選定3

16、.3.1 3.3.1 區(qū)間車的選定方法區(qū)間車的選定方法3.3.2 3.3.2 快車的選定方法快車的選定方法3.3.13.3.1區(qū)間車的選定方法區(qū)間車的選定方法1.1.判斷指標判斷指標（1 1）站段通過量差：站段通過量差：是指單位時間內(nèi)線路某個站段的單向通過是指單位時間內(nèi)線路某個站段的單向通過量與沿線該單向的平均站段通過量之差。量與沿線該單向的平均站段通過量之差。該單向平均通過量某路段單向通過量站段通過量差-（2 2）站段不均勻系數(shù)：站段不均勻系數(shù)：是指單位時間內(nèi)線路某個站段的單向通是指單位時間內(nèi)線路某個站段的單向通過量與該單向的平均站段通過量之比。過量與該單向的平均站段通過量之比。該單向平均通

17、過量某路段單向通過量站段不均勻系數(shù) 3.3.13.3.1區(qū)間車的選定方法區(qū)間車的選定方法2.2.判斷準則判斷準則（1 1）分別計算線路上行和下行的各站段客流差或路段不均勻系數(shù)。）分別計算線路上行和下行的各站段客流差或路段不均勻系數(shù)。（2 2）依據(jù)判斷準則，任選一個準則來初步定出區(qū)間車運行的路段及站）依據(jù)判斷準則，任選一個準則來初步定出區(qū)間車運行的路段及站點。點。3.3.13.3.1區(qū)間車的選定方法區(qū)間車的選定方法2.2.判斷準則判斷準則（3 3）綜合考慮線路站距、掉頭車站以及調(diào)度工作方便等因素，擬定可）綜合考慮線路站距、掉頭車站以及調(diào)度工作方便等因素，擬定可行運行路段及站點。行運行路段及站點。

18、（4 4）確定區(qū)間車的運行定額和參數(shù)。定額主要包括區(qū)間單程時間、起）確定區(qū)間車的運行定額和參數(shù)。定額主要包括區(qū)間單程時間、起點站停站時間、掉頭調(diào)整時間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計劃車容量；運行參數(shù)包點站停站時間、掉頭調(diào)整時間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計劃車容量；運行參數(shù)包括配備線路車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運營速度等。括配備線路車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運營速度等。（5 5）編制區(qū)間車的行車作業(yè)計劃。）編制區(qū)間車的行車作業(yè)計劃。3.3.23.3.2快車的選定方法快車的選定方法1.1.判斷指標判斷指標（1 1）站點不均勻系數(shù)：站點不均勻系數(shù)：是指單位時間內(nèi)線路一個單向某站點的是指單位時間內(nèi)線路一個單向某站點的乘客集散量

19、與該單向沿線各站的平均乘客集散量之比。乘客集散量與該單向沿線各站的平均乘客集散量之比。該單向平均站點集散量量某單向某站點旅客集散站點不均勻系數(shù) （2 2）方向不均勻系數(shù)：方向不均勻系數(shù)：是指單位時間內(nèi)整條線路兩個方向中的是指單位時間內(nèi)整條線路兩個方向中的高方向客運量與平均單向客運量之比。高方向客運量與平均單向客運量之比。平均單向旅客運量高單向旅客運量方向不均勻系數(shù) 3.3.23.3.2快車的選定方法快車的選定方法2.2.判斷準則判斷準則（1 1）計算站點不均勻系數(shù)站點或方向不均勻系數(shù)。）計算站點不均勻系數(shù)站點或方向不均勻系數(shù)。（2 2）依據(jù)判斷準則，作以下處理：）依據(jù)判斷準則，作以下處理： 站

20、點不均勻系數(shù)準則：先初步判定滿足條件的大站點，然后根據(jù)客運站點不均勻系數(shù)準則：先初步判定滿足條件的大站點，然后根據(jù)客運量比例情況，找出連接這些大站點的其他相關(guān)站點，并且要求到達這些相關(guān)量比例情況，找出連接這些大站點的其他相關(guān)站點，并且要求到達這些相關(guān)站點的客運量應(yīng)該是大站點的大比例客流。站點的客運量應(yīng)該是大站點的大比例客流。 方向不均勻系數(shù)準則：先判斷開辟快車的方向，若滿足條件，則在客方向不均勻系數(shù)準則：先判斷開辟快車的方向，若滿足條件，則在客流低的方向開通車，根據(jù)該方向客運量分布情況，選定沿途停靠站點。流低的方向開通車，根據(jù)該方向客運量分布情況，選定沿途?？空军c。3.3.23.3.2快車的選

21、定方法快車的選定方法2.2.判斷準則判斷準則（3 3）確定快車運行定額和參數(shù)。定額主要包括單程時間、始末站停站）確定快車運行定額和參數(shù)。定額主要包括單程時間、始末站停站時間、周轉(zhuǎn)時間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計劃車容量；運行參數(shù)包括快車的線路時間、周轉(zhuǎn)時間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計劃車容量；運行參數(shù)包括快車的線路車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運營速度等。車輛數(shù)、行車間隔、行車頻率及運營速度等。（4 4）編制快車的行車作業(yè)計劃。）編制快車的行車作業(yè)計劃。3.43.4公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法1.1.運營駕駛員的定員運營駕駛員的定員各線路駕駛員定員人數(shù)運營駕駛員定員總數(shù)線路全日運營班次線路單車單班定員標準線路駕駛員

22、定員人數(shù)出勤率年制度工作日年日歷天數(shù)線路單車單班定員標準時駕駛員的日額定工作小法定年標準工作小時作天數(shù)線路駕駛員的年定額工3.43.4公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法1.1.運營駕駛員的定員運營駕駛員的定員額定班后整理時間額定單班總運行時間額定單班總趟間時間額定單班總運行時間時駕駛員的日額定工作小額定單班趟次額定單趟運行時間額定單班總運行時間趟間系數(shù)額定單班總運營時間額定單班總趟間時間3.43.4公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法2.2.乘務(wù)人員的定員乘務(wù)人員的定員鉸接車總數(shù)鉸接車單車定員標準單機車總數(shù)單機單車定員標準修理工定員人數(shù)有人售票線路的乘務(wù)員定員方法與運營駕駛員相同。有人售票線

23、路的乘務(wù)員定員方法與運營駕駛員相同。3.3.修理工的定員修理工的定員4.4.收銀中心點鈔員的定員收銀中心點鈔員的定員出勤率額定每人日點鈔額平均日點鈔總額點鈔員定員人數(shù)3.43.4公交企業(yè)的定員方法公交企業(yè)的定員方法6.6.無人售票車保潔員的定員無人售票車保潔員的定員運營調(diào)度員運營調(diào)度員包括起點調(diào)度、終點調(diào)度與中途調(diào)度的調(diào)度員，可以采包括起點調(diào)度、終點調(diào)度與中途調(diào)度的調(diào)度員，可以采用崗位定員法來進行定員。用崗位定員法來進行定員。線路管理人員線路管理人員= =單車定員人員單車定員人員* *無人售票車總數(shù)無人售票車總數(shù)。5.5.運營管理人員的定員運營管理人員的定員運營車輛數(shù)單車定員人數(shù)人數(shù)無人售票車

24、保潔員定員7.7.后勤及輔助工種人員的定員后勤及輔助工種人員的定員后勤人員中的炊事員、保育員崗位，如果單位就餐職工和入托子女后勤人員中的炊事員、保育員崗位，如果單位就餐職工和入托子女較少時，可采用崗位定員法來進行定員；如果單位就餐職工和入托較少時，可采用崗位定員法來進行定員；如果單位就餐職工和入托子女較多時，后勤輔助人員定員人數(shù)子女較多時，后勤輔助人員定員人數(shù)= =被服務(wù)人員數(shù)被服務(wù)人員數(shù)/ /定員標準。定員標準。3.5 3.5 行車作業(yè)計劃行車作業(yè)計劃依據(jù)客流動態(tài)變化規(guī)律，以最大限度的方便和最短時間，安依據(jù)客流動態(tài)變化規(guī)律，以最大限度的方便和最短時間，安全運送旅客。全運送旅客。調(diào)度形式的選定

25、，要適合客流需要和有利于加快車輛周轉(zhuǎn)，調(diào)度形式的選定，要適合客流需要和有利于加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運營效率。提高運營效率。充分挖掘車輛的運營潛能，不斷提高勞動生產(chǎn)率。充分挖掘車輛的運營潛能，不斷提高勞動生產(chǎn)率。組織有計劃、有節(jié)奏、均衡的運輸秩序。組織有計劃、有節(jié)奏、均衡的運輸秩序。在不影響服務(wù)質(zhì)量的前提下，兼顧職工勞逸結(jié)合，安排好行在不影響服務(wù)質(zhì)量的前提下，兼顧職工勞逸結(jié)合，安排好行車人員的作息時間。車人員的作息時間。根據(jù)季節(jié)性客流量變化來適時調(diào)整計劃，并根據(jù)每周、每日根據(jù)季節(jié)性客流量變化來適時調(diào)整計劃，并根據(jù)每周、每日的不同客流量，應(yīng)該制定并執(zhí)行不同的計劃安排。的不同客流量，應(yīng)該制定并執(zhí)行不同的

26、計劃安排。1.1.編制原則編制原則3.5 3.5 行車作業(yè)計劃行車作業(yè)計劃2.2.編制程序編制程序線路客流調(diào)查線路客流調(diào)查選擇調(diào)度形式選擇調(diào)度形式確定線路的原始數(shù)據(jù)確定線路的原始數(shù)據(jù)計算運行參數(shù)計算運行參數(shù)匯總初算結(jié)果匯總初算結(jié)果排列行車時刻排列行車時刻計算日運行指標計算日運行指標審核審核試行試行修改修改執(zhí)行執(zhí)行3.5 3.5 行車作業(yè)計劃行車作業(yè)計劃線路車輛數(shù)的計算值線路車輛數(shù)的計算值3.3.車輛數(shù)、頻率、間隔的計算車輛數(shù)、頻率、間隔的計算周轉(zhuǎn)系數(shù)滿載率定額車廂定員人數(shù)高單向通過量線路車輛數(shù)的計算值行車頻率的計算值行車頻率的計算值周轉(zhuǎn)系數(shù)線路車輛數(shù)的調(diào)整值行車頻率的計算值行車間隔的實際平均值

27、行車間隔的實際平均值整值該時段內(nèi)的行車頻率調(diào)某時段行車間隔的實際平均值 3.5 3.5 行車作業(yè)計劃行車作業(yè)計劃入線站點入線站點 在運營車輛投放入線路運行時的第一個車次的對應(yīng)站點，即車輛在運營車輛投放入線路運行時的第一個車次的對應(yīng)站點，即車輛進入線路的第一個發(fā)車站點。進入線路的第一個發(fā)車站點。4.4.關(guān)鍵站點的選定關(guān)鍵站點的選定離線站點離線站點 在運營退出運行線路時的站點，即車輛是從那個站點返回車場的。在運營退出運行線路時的站點，即車輛是從那個站點返回車場的。選定入線站點和離線站點的影響因素選定入線站點和離線站點的影響因素 （1 1）所在時段的上下行得客流量大小。）所在時段的上下行得客流量大小

28、。 （2 2）車輛在停車場和入線站點之間的距離。）車輛在停車場和入線站點之間的距離。 （3 3）運營線路沿線乘客對服務(wù)時間的要求。）運營線路沿線乘客對服務(wù)時間的要求。 （4 4）線路投放運力是否方便經(jīng)濟。）線路投放運力是否方便經(jīng)濟。3.5 3.5 行車作業(yè)計劃行車作業(yè)計劃出場時刻出場時刻 車輛從停車場進入運營線路時在停車場的發(fā)車時刻。車輛從停車場進入運營線路時在停車場的發(fā)車時刻。5.5.主要時刻的確定主要時刻的確定單程時間定額停車場與入線站之間的始末站停車時間定額時刻車輛入線的第一個發(fā)車出場時刻入線時刻入線時刻 車輛進入運營線路到達第一個發(fā)車站點的時刻。車輛進入運營線路到達第一個發(fā)車站點的時刻。始末站停車時間定額時刻車輛入線的第一個發(fā)車入線時刻離線時刻離線時刻 車輛從線路退出運營時離開線路的時刻。車輛從線路退出運營時離開線路