(1)2015年8月電梯檢驗(yàn)員專業(yè)培訓(xùn)-電力拖動(dòng)

1、電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)2015年8月合肥電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德 4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)1.6 1.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 1.6.1 電梯電力拖動(dòng)系統(tǒng)的種類及特點(diǎn) 1.6.1.1 目前用于電梯電力拖動(dòng)系統(tǒng)的主要種類 電力拖動(dòng)系統(tǒng)直流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)變級(jí)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)電梯的電力拖動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電梯的起動(dòng)電梯的電力拖動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電梯的起動(dòng)加速、穩(wěn)速運(yùn)行、制動(dòng)減速起著控加速、穩(wěn)速運(yùn)行、制動(dòng)減速起著控制作用制作用 拖動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響電梯的起

2、動(dòng)、拖動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響電梯的起動(dòng)、加速、制動(dòng)減速、平層精度及乘坐的舒加速、制動(dòng)減速、平層精度及乘坐的舒適感等指標(biāo)適感等指標(biāo) 優(yōu)點(diǎn)：直流電動(dòng)機(jī)具有調(diào)試性能好、范圍大等特點(diǎn)，因此具有速度快、舒適性好、平層準(zhǔn)確性高等。缺點(diǎn)：換向器日常維護(hù)量大，耗能高。隨著變頻變壓調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，目前電梯已很少使用直流拖動(dòng)。 直流電梯拖動(dòng)系統(tǒng)調(diào)速方式有兩種：可控硅勵(lì)磁系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁來(lái)改變電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行調(diào)速；可控硅供電系統(tǒng)，通過(guò)三相可控硅整流器，把交流電變成可控直流電供給直流電動(dòng)機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)：交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)的，供電電源可以直接取于電網(wǎng)。尤其是隨著變頻變壓調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，目前已被廣

3、泛地應(yīng)用在電梯應(yīng)用領(lǐng)域中。 式中：n電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；s轉(zhuǎn)差率；f電網(wǎng)頻率；p磁極對(duì)數(shù)。當(dāng) s1 時(shí)可以得到電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速 從公式分析，改變交流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有三種方法：a）改變電動(dòng)機(jī)定子繞組極對(duì)數(shù) P；b）改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)差率 s；c）改變供電電源的頻率 f 為準(zhǔn)確平層，要求電梯停車前的速度越低越好，這時(shí)，就要求交流電動(dòng)機(jī)不僅僅只有一種轉(zhuǎn)速，而是要有兩種或三種轉(zhuǎn)速。因?yàn)榻涣鳟惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與其極對(duì)數(shù)成反比，因此最簡(jiǎn)單的方法只要改變電動(dòng)機(jī)定子繞組極對(duì)數(shù)就可改變同步轉(zhuǎn)速。該系統(tǒng)多用于開(kāi)環(huán)方式控制，線路簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，因此被廣泛應(yīng)用在電梯上。 但由于乘坐舒適感較差， 此系統(tǒng)一般只應(yīng)用于額定速度不大于 1m/

4、s 的載貨電梯，常見(jiàn)的為交流雙速電梯。 由于大規(guī)模集成電路和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，交流調(diào)壓調(diào)速拖動(dòng)系統(tǒng)在電梯中得到廣泛的應(yīng)用。該系統(tǒng)采用可控硅閉環(huán)控制調(diào)速，其制動(dòng)減速可采用渦流制動(dòng)、能耗制動(dòng)、反接制動(dòng)等方式，使得所控制電梯乘坐舒適感較好，平層精度較高，明顯優(yōu)于交流雙速拖動(dòng)系統(tǒng)，多用于 2.0m/s 以下的電梯。 因?yàn)檗D(zhuǎn)差率與轉(zhuǎn)子電阻成正比，變壓調(diào)速系統(tǒng)控制方式通常采用外接附加電阻的調(diào)節(jié)，來(lái)平穩(wěn)改變交流電動(dòng)機(jī)的定子繞組電壓，達(dá)到調(diào)速功能。 改變電源頻率可以使異步電動(dòng)機(jī)得到平滑無(wú)極調(diào)速，頻率變化大時(shí)，調(diào)速范圍也大。同時(shí)，在變頻調(diào)速的同時(shí)，為了保證電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩不變，就要保證旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的磁通量不變。 由

5、磁通量公式： m=U/(4.44fN）可知，改變頻率的同時(shí)必須相應(yīng)改變電源電壓，使得 U/f 比值保持不變。目前，利用矢量變換控制的 VVVF 系統(tǒng)電梯速度可達(dá)到 12.5m/s，調(diào)速性能達(dá)到直流電動(dòng)機(jī)水平。 變頻變壓（VVVF）電梯，因?yàn)槠渚哂泄?jié)能、效率高、驅(qū)動(dòng)控制設(shè)備體積小、重量輕和乘坐舒適感好等優(yōu)點(diǎn)，已成為電梯行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置。 電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德 4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)1.6.1.2 電力拖動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 1.6 1.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 1.6.1 電梯電力拖動(dòng)系統(tǒng)的種類及特點(diǎn) 1.6.1.1 目前用于電梯電力拖動(dòng)系統(tǒng)的主

6、要種類 曳引電梯因其負(fù)載和運(yùn)行的特點(diǎn)，與其他提升機(jī)械相比，在電力拖動(dòng)方面有下列特點(diǎn)： 1. 1. 四象限運(yùn)行四象限運(yùn)行 垂直升降電梯是一種位勢(shì)負(fù)載，隨著電梯載重的變化、電梯轎廂和對(duì)重高度位置的變化、運(yùn)行方向的變化，要求電梯拖動(dòng)系統(tǒng)按規(guī)定的速度曲線運(yùn)行，必須具有四象限運(yùn)行工作的能力。當(dāng)電梯提升時(shí)，根據(jù)載重情況，起動(dòng)加速可能需要補(bǔ)充能量，在制動(dòng)減速時(shí)又需要釋放能量；當(dāng)電梯下降時(shí)，根據(jù)載重情況，起動(dòng)加速也可能需要補(bǔ)充能量，在制動(dòng)減速時(shí)又需要釋放能量。 這就是說(shuō)，在同一運(yùn)行方向，電梯拖動(dòng)系統(tǒng)既可能向被拖動(dòng)對(duì)象提供動(dòng)力做正功，也可能向被拖動(dòng)對(duì)象提供阻力做負(fù)功，而這種做功的能量轉(zhuǎn)移方向和數(shù)值大小都不是預(yù)先

7、確定的，所以要求電梯拖動(dòng)系統(tǒng)具有四象限運(yùn)行工作的能力，且各象限之間必須自動(dòng)轉(zhuǎn)換、平穩(wěn)過(guò)渡，才能保證電梯運(yùn)行平穩(wěn)、乘梯舒適。 圖1.6.2四象限運(yùn)行示意圖 圖 1.6.2 是特性曲線的四象限圖。圖中 1 和 2 是異步電機(jī)的自然機(jī)械特性曲線。L 為負(fù)載特性曲線。形成 ABCD 四點(diǎn)狀態(tài) 幻燈片 4 A 重載上行（電動(dòng)狀態(tài)） B 輕載上行（再生狀態(tài)） C 重載下行（再生狀態(tài)） D 輕載下行（電動(dòng)狀態(tài)） 2. 2. 運(yùn)行速度高運(yùn)行速度高 一般用途的起重設(shè)備的提升速度為 0.10.4m/s，而電梯大都在 0.5m/s 以上，最高可達(dá) 16.8m/s。 3. 3. 速度控制要求高速度控制要求高 電梯尤其

8、是乘客電梯，在考慮乘坐人員的安全和舒適的基礎(chǔ)上也要講究效率。故規(guī)定電梯的加速度不能大于 1.5m/s2 ，又不能小于 0.480.65m/ s2 。 4. 4. 定位精度高定位精度高 考慮人員出入電梯的安全性，乘客電梯的平層精度要求較高，平層精度一般都在 15mm 左右，VVVF 電梯可控制在 5mm 以內(nèi)。 電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德象限象限象限象限A、電梯滿載上行時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)工作在第一象限的A點(diǎn)；B、電梯空載上行時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)工作在第二象限的B點(diǎn)；C、電梯滿載下行時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)工作在第三

9、象限的C點(diǎn)；D、電梯空載下行時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)工作在第四象限的D點(diǎn)。圖中：1、2是異步電動(dòng)機(jī)的自然機(jī)械特性曲線；L、L是負(fù)載特性曲線。電動(dòng)機(jī)的自然特性曲線是指：電動(dòng)機(jī)工作在額定電壓和額定頻率下，按規(guī)定方法接線，轉(zhuǎn)速n與轉(zhuǎn)矩T的關(guān)系機(jī)械特性：轉(zhuǎn)速關(guān)于輸出轉(zhuǎn)矩的函數(shù)負(fù)載特性：轉(zhuǎn)速關(guān)于負(fù)載轉(zhuǎn)矩的函數(shù) 電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德 4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)1.6 1.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 1.6.1 電梯電力拖動(dòng)系統(tǒng)的種類及特點(diǎn) 1.6.1.1 目前用于電梯電力拖動(dòng)系統(tǒng)的主要種類 1.6.1.2 電力拖動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 1.6.2 供電

10、與主機(jī)控制 1. 1. 供電供電 電梯是民用建筑中功率較大的設(shè)備，而且由于工作的特點(diǎn)對(duì)供電的質(zhì)量要求較高。電梯電源應(yīng)是專用電源，由配電房直接送到機(jī)房，電源的電壓波動(dòng)范圍應(yīng)不超過(guò)7%，而且照明電源與電梯主電源分開(kāi)。電梯的供電應(yīng)采用 TNS 系統(tǒng)，如圖 1.103 所示 圖 1.103 TN-S 供電系統(tǒng) 為檢修時(shí)使用活動(dòng)工作燈等需要，應(yīng)有符合安全電壓要求的電源裝置向轎頂、底坑某處的插頭供電。并應(yīng)有應(yīng)急電源在停電或故障時(shí)供照明和報(bào)警等裝置使用。 要求：TNS 系統(tǒng)；專用電源；電壓波動(dòng)范圍不超過(guò)7%；照明電源與電梯主電源分開(kāi)2. 2. 主開(kāi)關(guān)主開(kāi)關(guān) 每個(gè)機(jī)房中每臺(tái)電梯都應(yīng)單獨(dú)設(shè)立一個(gè)能切斷該臺(tái)電梯電

11、路的主開(kāi)關(guān)。主開(kāi)關(guān)的操作應(yīng)能從機(jī)房或機(jī)罩入口處方便、快速地接近。如果機(jī)房或機(jī)罩為多臺(tái)電梯共用，各臺(tái)電梯主開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)應(yīng)易識(shí)別。主開(kāi)關(guān)應(yīng)具有切斷電梯正常使用條件下最大電流的能力， 且該開(kāi)關(guān)能被鎖定在斷開(kāi)位置。且不應(yīng)斷開(kāi)以下供電電路： a）轎廂照明和通風(fēng)； b）轎頂電源插座；c）機(jī)房和滑輪間照明；d）機(jī)房、滑輪間和底坑電源插座； e）電梯井道照明； f）報(bào)警裝置?；脽羝?6 3. 3. 配線與布置配線與布置 電梯用的導(dǎo)線、電纜應(yīng)符合 GB5013-1997額定電壓 450/750V 及以下橡皮絕緣電纜和GB5023-1997額定電壓 450/750V 及以下聚氯乙烯絕緣電纜的規(guī)定。其中聚氯乙烯絕

12、緣電纜能用于除電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)動(dòng)力電路以外的全部線路。導(dǎo)線的截面積應(yīng)由安全載流量和機(jī)械強(qiáng)度來(lái)決定，但門安全電路的導(dǎo)線截面積不得小于 0.75mm2 。 除 GB5023.4 固定布線用護(hù)套電纜和 GB5013.4 中的重型電纜可在機(jī)房、井道墻上明敷外，其他電線電纜都應(yīng)安裝在線槽和線管中。線槽和線管應(yīng)用不可燃性材料制成，并有足夠的強(qiáng)度。鐵制線槽在機(jī)房地面敷設(shè)時(shí)，其壁厚不得小于 1.5mm。不易受損的分支線路可以用軟管保護(hù)，但軟管長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)2m。線管內(nèi)部電線的充填率應(yīng)不大于40%。線槽內(nèi)部的電線充填截面應(yīng)不大于線槽內(nèi)截面積的60%，并應(yīng)留有備用線。動(dòng)力線和控制線應(yīng)分開(kāi)敷設(shè)。 電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取

13、證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德主開(kāi)關(guān)電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德 4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)1.6 1.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 1. 1. 供電供電 2. 2. 主開(kāi)關(guān)主開(kāi)關(guān) 3. 3. 配線與布置配線與布置 1.6.2 供電與主機(jī)控制4. 4. 驅(qū)動(dòng)主機(jī)的控制驅(qū)動(dòng)主機(jī)的控制 電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)是由電源直接供電電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)是由電源直接供電 驅(qū)動(dòng)主機(jī)由靜態(tài)元件供電驅(qū)動(dòng)主機(jī)由靜態(tài)元件供電 GB7588-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：12.7.1 由交流或直流電源直接供電的電動(dòng)機(jī) 必須用兩個(gè)獨(dú)立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點(diǎn)應(yīng)串聯(lián)于電源電路中。

14、電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運(yùn)行。本條的要點(diǎn)：兩個(gè)獨(dú)立的接觸器串聯(lián)在電路里；運(yùn)行時(shí)兩個(gè)接觸器都要工作，停止時(shí)，兩個(gè)接觸器都要斷開(kāi)。如果在電梯停梯時(shí)，兩個(gè)接觸器中的某一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)沒(méi)有釋放，應(yīng)該防止轎廂繼續(xù)運(yùn)行（最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)）。這就要求接觸器的吸合或釋放應(yīng)隨電梯的運(yùn)行或停止來(lái)進(jìn)行， 而且必須具有觸點(diǎn)粘連保護(hù)的設(shè)計(jì)與檢查。這里允許當(dāng)一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)粘連但電梯運(yùn)行方向不改變（包括中間停車）時(shí)，電梯系統(tǒng)不對(duì)其故障進(jìn)行判斷和處理，這里是采用忽略微小概率事件的方法。從理論上講，在一個(gè)接觸器已粘連，但電梯運(yùn)行方向尚未改變時(shí)，另一

15、接觸器也可能發(fā)生粘連。但電梯在同一方向行駛的時(shí)間很短，可以忽略這種情況的發(fā)生。 12.7.3 交流或直流電動(dòng)機(jī)用靜態(tài)元件供電和控制應(yīng)采用下述方法中的一種： a)用兩個(gè)獨(dú)立的接觸器來(lái)切斷電動(dòng)機(jī)電流。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運(yùn)行。 b)一個(gè)由以下元件組成的系統(tǒng)； 1)切斷各相(極)電流的接觸器。（1 1個(gè)元件個(gè)元件）至少在每次改變運(yùn)行方向之前 應(yīng)釋放接觸器線圈。如果接觸器未釋放，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。2)用來(lái)阻斷靜態(tài)元件中電流流動(dòng)的控制裝置。（2 2個(gè)元件個(gè)元件）3)用來(lái)檢驗(yàn)電梯每次停車時(shí)電流流動(dòng)阻斷情況的監(jiān)控裝置。（3 3個(gè)元件個(gè)元件）

16、在正常停車期間，如果靜態(tài)元件未能有效的阻斷電流的流動(dòng)，監(jiān)控裝 置應(yīng)使接觸器釋放并應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德本條要點(diǎn)： 必須由以下3個(gè)元件構(gòu)成的系統(tǒng)控制。 1、切斷各相電流的接觸器； 2、阻斷靜態(tài)元件電流的裝置； 3、檢驗(yàn)電流阻斷情況的監(jiān)控裝置。檢驗(yàn)電流阻斷情況的監(jiān)控 裝置。去控制板的控制信號(hào)連接曳引電動(dòng)機(jī)連接變頻器的輸出端第一個(gè)原件靜態(tài)原件第二個(gè)原件第三個(gè)原件電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德制動(dòng)單元變頻器（靜態(tài)元件）封星接觸器接地線旋轉(zhuǎn)編碼器表示屏蔽電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)

17、督檢驗(yàn)中心 蔣敬德電梯正常運(yùn)行時(shí)，電梯速度調(diào)整、運(yùn)行方向的改變都是由變頻器根據(jù)控制器發(fā)出的相應(yīng)指令來(lái)完成的。那么一旦變頻器發(fā)生擊穿短路，電流就會(huì)直接流過(guò)去，電梯即不能調(diào)速也不能改變運(yùn)行方向。如果這時(shí)的KDY接觸器觸點(diǎn)粘連或其他原因斷不開(kāi)，后果是可想而知的。電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德 4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)1.6 1.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 1.6.2 供電與主機(jī)控制1. 1. 供電供電 2. 2. 主開(kāi)關(guān)主開(kāi)關(guān) 3. 3. 配線與布置配線與布置 4. 4. 驅(qū)動(dòng)主機(jī)的控制驅(qū)動(dòng)主機(jī)的控制 1.6.3 交流變極調(diào)速系統(tǒng) 變極調(diào)速通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)

18、的定子繞組所形成的磁極對(duì)數(shù) p， 以改變磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到調(diào)速目的。因磁極對(duì)數(shù)是按 1、2、3、4 的規(guī)律變化，所以用這種方法調(diào)速，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能連續(xù)、平滑地進(jìn)行調(diào)節(jié)。交流變極調(diào)速最常用的雙速電梯，通常稱為 AC2。由三相異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速公式可知，電機(jī)轉(zhuǎn)速與磁極對(duì)數(shù)成反比，磁極對(duì)數(shù)越大，轉(zhuǎn)速越低。電梯變極調(diào)速用的交流異步電動(dòng)機(jī)有單速、雙速和三速。單速僅用于速度較低的雜物梯，沒(méi)有調(diào)速。使用最多的是雙速電梯，磁極數(shù)一般為 4 4 極極/16 /16 極極和 6 6 極極/24 /24 極極，也有少數(shù) 4 4 極極/24 /24 極極和 6 6 極極/36 /36 極極的。三速電梯一般磁極數(shù)為 6

19、 6 極極/8 /8 極極/24 /24 極極，比雙速多一個(gè) 8 極，用于制動(dòng)減速時(shí)的附加制動(dòng)，主要用于載重量大的電梯。電機(jī)極數(shù)少的繞組稱為快速繞組，極數(shù)多的稱為慢速繞組。變極調(diào)速是一種有級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍不大，過(guò)多的增加極數(shù)會(huì)顯著增大電機(jī)的外形尺寸。 6級(jí)級(jí)24級(jí)級(jí)1.6.4 交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng) 1.6.5 交流變頻變壓調(diào)速系統(tǒng) 由于異步電動(dòng)機(jī)的變頻變壓調(diào)速系統(tǒng)在調(diào)速時(shí)轉(zhuǎn)差功率不變，因此在各種異步電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中效率最高，性能也最好。變頻變壓調(diào)速系統(tǒng)一問(wèn)世，便在電梯領(lǐng)域得到迅速推廣。目前，變頻變壓調(diào)速是電梯各種調(diào)速方式中應(yīng)用最為廣泛的調(diào)速方法。交流變頻變壓調(diào)速通常又稱為 VVVF。在進(jìn)行電機(jī)調(diào)速

20、時(shí)，需考慮的一個(gè)重要因素是：保持電機(jī)中每極磁通量m 為額定值不變。如果磁通太弱，沒(méi)有充分利用電機(jī)的鐵心，是一種浪費(fèi)；如果過(guò)分增大磁通，又會(huì)使鐵心飽和，從而導(dǎo)致過(guò)大的勵(lì)磁電流，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因繞組過(guò)熱而損壞電機(jī)。對(duì)于直流電機(jī)，勵(lì)磁系統(tǒng)是獨(dú)立的，只要對(duì)電樞反應(yīng)有恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)償，m 保持不變是很容易做到的。在交流異步電機(jī)中，磁通 m 由定子和轉(zhuǎn)子磁勢(shì)合成產(chǎn)生，要保持磁通恒定就需要費(fèi)一些周折了。定子每相電動(dòng)勢(shì)：E=4.44fNKm 式中： E氣隙磁通在定子每相中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的有效值，單位為 V；f定子頻率，單位為 Hz；N定子每相繞組串聯(lián)匝數(shù)； K基波繞組系數(shù)； m 每極氣隙磁通量，單位為 Wb。由上式可知，只要

21、控制好 E 和 f，便可達(dá)到控制磁通 m 的目的。 雙速電梯采用串電阻電抗起動(dòng)，變極減速平層，一般起、制動(dòng)加速度大，運(yùn)行不平穩(wěn)。用可控硅取代電阻電抗，從而控制起、制動(dòng)電壓，并采用反饋裝置實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)閉環(huán)控制，在運(yùn)行中不斷檢查電梯運(yùn)行速度與理想曲線的吻合度。就可以達(dá)到起動(dòng)舒適、運(yùn)行平穩(wěn)的目的，這就是交流變壓調(diào)速的基本原理。調(diào)壓是屬于改變轉(zhuǎn)差率 S 的進(jìn)行調(diào)速方法之一。交流調(diào)壓調(diào)速通常又稱為 ACVV。 交流調(diào)壓調(diào)速電梯的制動(dòng)過(guò)程總是要加以控制的，制動(dòng)方式有能耗制動(dòng)、渦流制動(dòng)、反接制動(dòng)。一般采用能耗制動(dòng)方式。能耗制動(dòng)方式在制動(dòng)開(kāi)始時(shí)斷開(kāi)主電路電源，對(duì)慢速定子繞組中的兩相接入一個(gè)直流電源，于是定子繞組便

22、產(chǎn)生了一個(gè)恒定不動(dòng)磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子在慣性的作用下，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并切割該恒定磁場(chǎng)的的磁感線，閉環(huán)的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)和感應(yīng)電流，感應(yīng)電流與恒定磁場(chǎng)的相互作用產(chǎn)生了一個(gè)制動(dòng)的電磁轉(zhuǎn)矩，因此轉(zhuǎn)子速度會(huì)迅速下降，當(dāng)速度為 0，轉(zhuǎn)子的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和感應(yīng)電流也為 0，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩也為 0，制動(dòng)期間轉(zhuǎn)子的動(dòng)能消耗在轉(zhuǎn)子的回路電阻上，實(shí)現(xiàn)轎廂的準(zhǔn)確停車。再加上用可控硅構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)調(diào)節(jié)速度，可以得到滿意的舒適感及平層精度。 這種系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)機(jī)的制造要求較高，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中一直處于轉(zhuǎn)矩不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲增大，以及電動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象。 電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣

23、敬德 4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)1.6 1.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 1.6.3 交流變極調(diào)速系統(tǒng) 1.6.4 交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng) 1.6.5 交流變頻變壓調(diào)速系統(tǒng) 1.6.6 電力拖動(dòng)的安全要求 停止電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)以及檢查其停止?fàn)顟B(tài)： 使用符合規(guī)定的電氣安全裝置使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止，應(yīng)按下述各項(xiàng)進(jìn)行控制。 1. 由交流或直流電源直接供電的電動(dòng)機(jī) 必須用兩個(gè)獨(dú)立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點(diǎn)應(yīng)串聯(lián)于電源電路中。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運(yùn)行。 這就說(shuō)明電梯運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)接觸器都要參加，電梯停止時(shí)，兩個(gè)接觸器都要釋放（斷開(kāi)）。包括中間

24、停站2. 采用直流發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng) 這種電力拖動(dòng)系統(tǒng)是，由交流電驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由發(fā)出的直流電驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，拖動(dòng)電梯運(yùn)行。 這個(gè)系統(tǒng)分兩種情況：（1）發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由傳統(tǒng)元件供電 兩個(gè)獨(dú)立的接觸器應(yīng)切斷：a）電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)回路；或b）發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁；或c）電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)回路和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁。 電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運(yùn)行。 采用 b）和 c）情況下，應(yīng)采取有效措施防止發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的剩磁電壓使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)（例如：防爬行電路）。 電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德交流電動(dòng)機(jī)測(cè)速發(fā)電機(jī)過(guò)

25、流繼電器直流發(fā)電機(jī)反激勵(lì)磁繞組直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組直流電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組欠電流繼電器限流電阻調(diào)壓整流裝置供直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組用起到電梯調(diào)速的作用三相橋式整流供直流電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組用失磁保護(hù)防爬行保護(hù)上 行下 行電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德1. 由交流或直流電源直接供電的電動(dòng)機(jī) 2. 采用直流發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng) 這種電力拖動(dòng)系統(tǒng)是，由交流電驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由發(fā)出的直流電驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，拖動(dòng)電梯運(yùn)行。 這個(gè)系統(tǒng)分兩種情況：（1）發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由傳統(tǒng)元件供電 1.6 1.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 停止電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)以及檢查其停止?fàn)顟B(tài)：

26、使用符合規(guī)定的電氣安全裝置使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止，應(yīng)按下述各項(xiàng)進(jìn)行控制。 1.6.6 電力拖動(dòng)的安全要求（2）發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由靜態(tài)元件供電和控制 應(yīng)采用下述方法中的一種： a）與上述（1）規(guī)定的方法相同； b）一個(gè)由以下元件組成的系統(tǒng)：1）用來(lái)切斷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁或電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)回路的接觸器。至少在每次改變運(yùn)行方向之前應(yīng)釋放接觸器線圈。如果接觸器未釋放，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。2）用來(lái)阻斷靜態(tài)元件中電流流動(dòng)的控制裝置。3）用來(lái)檢驗(yàn)電梯每次停車時(shí)電流流動(dòng)阻斷情況的監(jiān)控裝置。 4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德 4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)1.6 1.

27、6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 1.6.6 電力拖動(dòng)的安全要求2. 采用直流發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng) 這種電力拖動(dòng)系統(tǒng)是，由交流電驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由發(fā)出的直流電驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，拖動(dòng)電梯運(yùn)行。 這個(gè)系統(tǒng)分兩種情況：（1）發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由傳統(tǒng)元件供電 （2）發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由靜態(tài)元件供電和控制 應(yīng)采用下述方法中的一種： a）與上述（1）規(guī)定的方法相同； b）一個(gè)由以下元件組成的系統(tǒng)：1）用來(lái)切斷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁或電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)回路的接觸器。至少在每次改變運(yùn)行方向之前應(yīng)釋放接觸器線圈。如果接觸器未釋放，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。2）用來(lái)阻斷靜態(tài)元件中電流流動(dòng)的控制裝置。3）用來(lái)檢驗(yàn)電梯每次停車時(shí)電流流動(dòng)

28、阻斷情況的監(jiān)控裝置。 3. 交流或直流電動(dòng)機(jī)用靜態(tài)元件供電和控制應(yīng)采用下述方法中的一種： a）用兩個(gè)獨(dú)立的接觸器來(lái)切斷電動(dòng)機(jī)電流。 b）一個(gè)由以下元件組成的系統(tǒng)； 1）切斷各相（極）電流的接觸器。 2）用來(lái)阻斷靜態(tài)元件中電流流動(dòng)的控制裝置。 3）用來(lái)檢驗(yàn)電梯每次停車時(shí)電流流動(dòng)阻斷情況的監(jiān)控裝置。 所述“交流或直流電動(dòng)機(jī)用靜態(tài)元件供電和控制”的情況， 一般是指使用變頻器控制電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，目前市場(chǎng)上的電梯產(chǎn)品大多數(shù)都是采用這種驅(qū)動(dòng)控制方式。采用變頻器控制電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)的情況，可以采用如同上述的方法采用兩個(gè)獨(dú)立的接觸器切斷，這兩個(gè)接觸器在電梯運(yùn)行過(guò)程中每次停梯時(shí)都應(yīng)釋放，且應(yīng)采用電氣連鎖設(shè)計(jì)，以滿足“

29、電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運(yùn)行”的要求。 4. 在 GB 7588-2003 中 12.7.2.2b）2）或 12.7.3b）2）中所述的控制裝置和在 GB 7588-2003 中12.7.2.2b）3）或 12.7.3b）3）中所述的監(jiān)控裝置不必是 GB 7588-2003 中 14.1.2.3 規(guī)定的安全電路。 只有滿足 GB 7588-2003 中 14.1.1 的要求以獲得與 GB 7588-2003 中 12.7.3a）類似的效果時(shí)，這些裝置才能使用。 電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德

30、4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)1.6 1.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 1.6.6 電力拖動(dòng)的安全要求GB 7588-2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范12.7 停止電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)以及檢查其停止?fàn)顟B(tài)（原文）使用符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止，應(yīng)按下述各項(xiàng)進(jìn)行控制。12.7.1 由交流或直流電源直接供電的電動(dòng)機(jī) 必須用兩個(gè)獨(dú)立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點(diǎn)應(yīng)串聯(lián)于電源電路中。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運(yùn)行。 12.7.2 采用直流發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng) 12.7.2.1 發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由傳統(tǒng)元件供電兩個(gè)獨(dú)立的接觸器應(yīng)切斷：

31、a）電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)回路；或b）發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁；或c）電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)回路和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運(yùn)行。在 b）和 c）情況下，應(yīng)采取有效措施防止發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的剩磁電壓使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)（例如：防爬行電路）。 電梯檢驗(yàn)員（DT-1）取證專業(yè)培訓(xùn)阜陽(yáng)市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 蔣敬德 4、電梯專業(yè)基礎(chǔ)4.5電力拖動(dòng)1.6 1.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 1.6.6 電力拖動(dòng)的安全要求GB 7588-2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范12.7 停止電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)以及檢查其停止?fàn)顟B(tài)（原文）12.7.2.2 發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由靜態(tài)元件供電和控制應(yīng)采用下述方法中的一種：a）與上述（1）規(guī)定的方法相同；b）一個(gè)由以下元件組成的系統(tǒng)：1）用來(lái)切斷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁或電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)回路