運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)試卷

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)試卷一、填空題1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是 的一個分支。2.運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的 服務(wù)，將各種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務(wù)。3.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運(yùn)輸對象的 變化，而不是實體產(chǎn)品。4.當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是交通運(yùn)輸業(yè)廣泛使用新技術(shù)，二是運(yùn)輸?shù)?。5.運(yùn)輸化的三個階段是指前運(yùn)輸化、運(yùn)輸化以及 。6.城市的根本特征在于它的 。從整體看，城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟(jì)。7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的 原則。8

2、.旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和 兩個領(lǐng)域。9.交通運(yùn)輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強(qiáng)化到逐漸 的過程。10.引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱之為 需求。11.杜能的 區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”。12.經(jīng)驗表明，鐵路運(yùn)輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運(yùn)輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為 。13.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和 性的市場規(guī)則兩大類。14.經(jīng)驗表明，鐵路運(yùn)輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和 成本時，各種運(yùn)輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)”。15.運(yùn)價只有 價格一種形式。16.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的 ，其

3、復(fù)合計量單位是“人公里”和“噸公里”。17.壟斷和 是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒主題。18.飛機(jī)的容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本 小型飛機(jī)19.運(yùn)輸成本是隨 的變化而遞遠(yuǎn)遞減的20.當(dāng)價格彈性系數(shù)絕對值E>1時，稱之為需求 彈性。21.城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的 型經(jīng)濟(jì)。22. 實際上是國家對運(yùn)輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運(yùn)輸政策的手段之一。23.許多發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應(yīng)型到 型的轉(zhuǎn)變。 24.就客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的基本動因而言，各種運(yùn)輸方式在 方面的差別是驅(qū)動客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。25.城市化是一種 過程，它是集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。26.運(yùn)價的形成機(jī)制取決于

4、 。27.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為 市場規(guī)則和運(yùn)行性市場規(guī)則兩大類。28.在效用理論中， 標(biāo)志著貨物運(yùn)價的最高運(yùn)價，如果超過這個限度，貨物就不能運(yùn)輸。29.運(yùn)輸需求大體上是一種 性的需求。30.運(yùn)輸管制包括社會管制和 管制兩個方面。二、單項選擇題（在本大題的每小題所給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題后的括號內(nèi)，錯選不得分）1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。作為一個學(xué)科的分支，它隸屬于 A.管理學(xué) B.經(jīng)濟(jì)學(xué) C.社會學(xué) D.地理學(xué) 2.被馬克思稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是 A.農(nóng)業(yè) B.開采業(yè) C.加工制造業(yè) D.運(yùn)輸業(yè) 3.西方運(yùn)

5、輸界主張的“按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)”的基礎(chǔ)是 A.運(yùn)輸成本 B.運(yùn)輸需求 C.運(yùn)輸供給 D.價值規(guī)律 4.西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指 A.管理的權(quán)力 B.制定政策的權(quán)力 C.制定法律的權(quán)力 D.制定運(yùn)價的權(quán)力 5.由運(yùn)輸需求的時間特定性引出運(yùn)輸需求的兩個要素是流時和 A.流量 B.流速 C.流向 D.流程 6.被后人認(rèn)為發(fā)表了第一篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是 A.亞當(dāng).斯密 B.馬克思C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的 A.流動性 B.集中性 C.效率性 D.繁榮性 8.以下不屬于鐵路運(yùn)價的形式的是 A.浮動運(yùn)價 B.統(tǒng)一

6、運(yùn)價 C.特定運(yùn)價 D.計程運(yùn)價 9.首次在國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立作出了杰出的貢獻(xiàn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是A.馬克思 B. E.薩克斯C.亞當(dāng).斯密 C.洛克林 10.在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟(jì)高速增長與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為 A.超前型 B.同步型 C.滯后型 D.隨后同步型 11.交通運(yùn)輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步完善，運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為 A.由弱化到強(qiáng)化 B.由強(qiáng)化到弱化 C.由弱化到強(qiáng)化再到弱化 C

7、.由強(qiáng)化到弱化再到強(qiáng)化 12.西方國家出現(xiàn)了對運(yùn)輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針對 A.社會管制 B.交通管制 C.經(jīng)濟(jì)管制 D.安全管制 13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是 A.運(yùn)輸費(fèi)用 B.勞動力費(fèi)用 C.原材料費(fèi)用 D.生產(chǎn)集聚力 14.下列不屬于公路運(yùn)價形式的是 A.計程運(yùn)價 B.統(tǒng)一運(yùn)價 C.計時運(yùn)價 D.加成運(yùn)價 15.現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是A.鐵路-公路-水運(yùn)-管道-航空 B.水運(yùn)-鐵路-公路-管道-航空C.鐵路-水運(yùn)-公路-航空-管道D.水運(yùn)-鐵路-管道-公路-航空 三、多項選擇題（在本大題的每小題所給出的四

8、個選項中，有二項及其以上是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題后的括號內(nèi)）1.當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，它們是指 A.交通運(yùn)輸業(yè)廣泛采用新技術(shù) B.運(yùn)輸一體化 C.智能化運(yùn)輸 D.快速運(yùn)輸 2.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包括A.古典區(qū)位理論 B.改進(jìn)后的區(qū)位理論 C.近代區(qū)位理論 D.現(xiàn)代區(qū)位理論 3.在西方國家的運(yùn)輸管理理論中，公共運(yùn)輸業(yè)者必須承擔(dān)的特殊義務(wù)主要是指A.服務(wù)義務(wù) B.合理收費(fèi)義務(wù) C.非歧視義務(wù) D.安全義務(wù) 4.對運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制主要包括有（ ）。 A.運(yùn)輸經(jīng)營者的資格管制 B.進(jìn)入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)管制 C.價格管制 D.兼并及過度競爭管制 5.連接人類經(jīng)濟(jì)活動的“

9、五大流”是指人流、物流，以及A.信息流 B.技術(shù)流 C.能源流 D.資金流 6.交通運(yùn)輸企業(yè)的屬性主要有A.企業(yè)性 B.公益性 C.基礎(chǔ)性 D.競爭性 7.構(gòu)成運(yùn)輸市場的主要組成部分包括有A.運(yùn)輸需求方 B.運(yùn)輸供給方 C.中介方 D.政府方 8.下列成本的大小與距離有關(guān)的是A.運(yùn)輸成本 B.資本成本 C.信息成本 D.決策成本 9.在供需適應(yīng)型戰(zhàn)略的總格局下，交通運(yùn)輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及 A.隨后超前型 B.同步型C.隨后同步型 D.滯后型 10.E.薩克斯（E.Sax）出版的國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具一書提出的“兩論”，為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。這“兩論”是指A.運(yùn)輸

10、經(jīng)營論 B.運(yùn)輸發(fā)展論 C.運(yùn)輸管制論 D.運(yùn)輸政策論 11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用A.運(yùn)輸費(fèi)用 B.勞動力費(fèi)用C.原材料費(fèi)用 D.生產(chǎn)集聚力 12.社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有A.前運(yùn)輸化 B.初步運(yùn)輸化 C.完善運(yùn)輸化 D.后運(yùn)輸化 13.鐵路運(yùn)價的形式主要包括有A.特定運(yùn)價 B.浮動運(yùn)價C.合同運(yùn)價 D.加成運(yùn)價 14.下列關(guān)于運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的表述，正確的是A.運(yùn)輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動。B.運(yùn)輸?shù)膭趧訉ο蠹瓤墒俏?，也可是人類本身，但勞動對象不必為運(yùn)輸業(yè)所有。C.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成果的消費(fèi)過程融合在一起，二者不能分離。D.運(yùn)輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一

11、般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重較大，流動資本比重較小 15.城市特別是大城市地域結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括A.中心區(qū) B.核心區(qū) C.邊緣區(qū) D.影響區(qū) 16.由運(yùn)輸需求的時間特性所引出的要素主要是（ ）。A.流向 B.流時 C.流程 D.流速 17.由運(yùn)輸需求的空間特性所引出的要素主要是A.流向 B.流時 C.流程 D.流速 18.影響公路運(yùn)輸成本的主要因素主要包括有 A.運(yùn)輸距離 B.裝載率 C.車輛載重力 D.車輛性能 19.公路運(yùn)價的形式主要有A.計程運(yùn)價 B.計時運(yùn)價 C.加成運(yùn)價 D.短途運(yùn)價 20.市場一詞主要包括以下方面含義是A.空間概念 B.對象概念 C.商品交換行為概念

12、 D.關(guān)系概念 21.各國在運(yùn)輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動向是（ ）。 A.加強(qiáng)運(yùn)輸立法 B.注重公眾的了解和參與 C.重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 D.注重環(huán)保和節(jié)能 22.對運(yùn)輸業(yè)社會管制的內(nèi)容主要包括有 A.運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件 B.經(jīng)營者的資格 C.交通規(guī)則 D.環(huán)境問題 23.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒主題是 A.發(fā)展 B.進(jìn)步 C.壟斷 D.競爭 24.生產(chǎn)要素的供給一般包括的要素是指 A.勞動力 B.資金 C.技術(shù) D.信息 25.運(yùn)輸代理制提供的運(yùn)輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包括有 A.一次托運(yùn) B.一次結(jié)算 C.一票到底 D.全程負(fù)責(zé)：參考答案一、填空題1.經(jīng)濟(jì)學(xué) 2.運(yùn)輸代理 3.位置 4.一體化 5.

13、后運(yùn)輸化 6.集中性 7.比較利益原則 8.消費(fèi) 9.弱化 10.本源性 11.農(nóng)業(yè) 12.多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì) 13.運(yùn)行 14.共同 15.銷售 16.位移 17.競爭 18.低于 19.運(yùn)輸距離 20.富有 21.密集型 22.運(yùn)輸管制 23.速度效率型 24.運(yùn)輸速度 25.經(jīng)濟(jì) 26.經(jīng)濟(jì)體制 27.制度性 28.運(yùn)輸價值 29.派生性 30.經(jīng)濟(jì)二、單項選擇題1.B 2.D 3.B 4.D 5.B 6.C 7.B 8.D 9.B 10.D 11.B 12.C13.A 14.B 15.D三、多項選擇題1.AB 2.ABD 3.ABCD 4.BCD 5.ACD 6.ABC 7.ABCD 8.AC

14、 9.BCD 10.AD11.ABD 12.ABCD 13.ABC 14.BC 15.BCD 16.BD 17.AC 18.ABC 19.ABCD20.ABC 21.ABD 22.ABCD 23.CD 24.ABC 25ABCD四、名詞解釋題城市化城市化是國家或區(qū)域空間系統(tǒng)中一種復(fù)雜的社會過程。同時它也是一種經(jīng)濟(jì)過程，是集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)是指根據(jù)運(yùn)送貨物本身價值的大小，高價值收取高運(yùn)費(fèi)，低價值收取低運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)價定價理論。運(yùn)輸市場是在特定的時間和地點對運(yùn)輸產(chǎn)品的供給和有支付能力的運(yùn)輸需求的關(guān)系總和。勞動的專業(yè)分工是指各地區(qū)或部門遵循“比較利益原則”，只專門生產(chǎn)對其有最

15、大利益的產(chǎn)品的社會化分工。遞遠(yuǎn)遞減原則指運(yùn)輸總成本隨著運(yùn)輸距離的增加而不斷增加，而每公里的成本（單位成本）卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化規(guī)律。產(chǎn)業(yè)帶是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟(jì)地理位置、資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶。多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗表明，當(dāng)鐵路存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運(yùn)輸產(chǎn)品的成本要比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)”。運(yùn)輸管制是國家對運(yùn)輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運(yùn)輸政策的手段之一，包括社會管制和經(jīng)濟(jì)管制兩方面內(nèi)容。運(yùn)輸市場壟斷指在一定時間內(nèi)、在一定區(qū)域或運(yùn)輸線路的市場上，由某些運(yùn)輸方式或某些運(yùn)輸企業(yè)占有了運(yùn)輸總供給

16、中相對或絕對多數(shù)的份額。運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個整體，為貨主服務(wù)。運(yùn)輸需求是社會經(jīng)濟(jì)生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要。派生性需求如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來，則稱該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求。本源性需求引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱為本源性需求?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)支撐一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。是社會得以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，其規(guī)模和質(zhì)量決定著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和極限。它包括四個層次：交通運(yùn)輸設(shè)施；動力水利設(shè)施；通信設(shè)施以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者

17、在某一時刻，在各種可能的運(yùn)輸價格水平上，愿意并且能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)輸化運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過程。四、簡答題1.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征。要點：是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟(jì)地理位置、資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶。特征：依附在強(qiáng)大的運(yùn)輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河流域，以便利用方便廉價的水運(yùn)。周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，又擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量。具有一定積累的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)環(huán)境和文化教育程度較好。有相對于

18、國內(nèi)和國際上其他經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人員、商品、資金、技術(shù)及信息聯(lián)系，又不過分靠近，各有相對獨(dú)立的資源和市場腹地。2.列舉當(dāng)前你認(rèn)為最重要的5個社會發(fā)展中所面臨的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題。要點： 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與土地（尤其是可耕地）大量占用問題城市交通發(fā)展問題（軌道交通與地面機(jī)動車合理發(fā)展）交通運(yùn)輸發(fā)展引起的環(huán)境污染問題交通運(yùn)輸發(fā)展與能源耗費(fèi)問題各種運(yùn)輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)展問題3.運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？要點：供需適應(yīng)型特征：迅速建立四通八達(dá)的鐵路和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，提高技術(shù)水平，改善運(yùn)輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運(yùn)輸能力有大幅

19、度的提高。速度效率型：由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)化、知識密集化與產(chǎn)品的高附加值化傾向，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由重厚長大型轉(zhuǎn)為輕薄短小型，產(chǎn)業(yè)要素由勞動密集型轉(zhuǎn)為信息、知識型。運(yùn)輸業(yè)作為滿足人與貨物位移的數(shù)量要求的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要性相對下降，但對運(yùn)輸質(zhì)量方面提出了更為嚴(yán)格的要求。4.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各種運(yùn)輸方式在旅客運(yùn)輸市場中占有份額的演變趨勢。要點：發(fā)達(dá)國家：小汽車和航空運(yùn)輸呈增長趨勢，且占有市場的較大分額。鐵路和公共汽車呈現(xiàn)下降的趨勢。鐵路市場份額急劇下滑，在公共運(yùn)輸中所比重非常小。發(fā)展中國家：運(yùn)價低廉的鐵路運(yùn)輸是主要的客運(yùn)出行工具，鐵路在市場份額中仍占有較大的比重，但呈現(xiàn)下降趨勢。公共汽車

20、運(yùn)輸在市場份額中比重較大，比重在上升。航空運(yùn)輸比重較小，但呈增長趨勢。5.什么是運(yùn)輸需求彈性？簡要說明貨物運(yùn)輸?shù)膬r格彈性特點。要點：運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量對某一影響因素變化的反映程度。即影響運(yùn)輸需求量的因素每變化百分之一，運(yùn)輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。貨物運(yùn)輸?shù)膬r格彈性特點：與貨物價值有關(guān)。價值小的價格彈性較大；價值大的彈性小。與貨物的季節(jié)性及市場狀況有關(guān)。急于上市銷售或不易久存時，其運(yùn)價彈性??；否則，其運(yùn)價彈性大。與資源分布及工業(yè)布局關(guān)系極大。與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，其運(yùn)價彈性小，否則，其運(yùn)價彈性大。6.簡要說明交通運(yùn)輸方式的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)分布

21、的影響。要點：交通運(yùn)輸方式的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)分布的影響 占主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)布局運(yùn)河建設(shè)高潮期（18世紀(jì)后期）工業(yè)和城市主要在沿海和沿通航河流附近分布現(xiàn)代航運(yùn)時期（水運(yùn)占主導(dǎo)）“臨港型”工業(yè)和產(chǎn)業(yè)帶鐵路為主的時期（19世紀(jì)）“臨站型”工業(yè)中心、大城市在鐵路沿線特別是在鐵路樞紐地區(qū)興建汽車的普及、特別是高速公路和航空業(yè)的崛起在大城市周圍高速公路路口和航空機(jī)場附近，出現(xiàn)“臨路型”和“臨空型”工業(yè)區(qū)（電子、電器等新興工業(yè)）7.為什么說運(yùn)輸能降低與穩(wěn)定物價？要點：運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成了任何商品價格的一個重要組成部分。運(yùn)輸保持價格的穩(wěn)定性。運(yùn)輸充足后，可以允許其他地區(qū)參與本地市場的競爭，在

22、當(dāng)?shù)毓┙o不足的情況下，外地貨源可以運(yùn)來滿足需要，這樣，該產(chǎn)品的價格就不會升得太高。同時由于地區(qū)的專業(yè)化和勞動分工的經(jīng)濟(jì)性，供應(yīng)地的生產(chǎn)成本會很低。所以說，運(yùn)輸為大多數(shù)市場保持著價格的穩(wěn)定。運(yùn)輸鼓勵價格的進(jìn)一步降低。由于運(yùn)輸允許更多的生產(chǎn)者進(jìn)入市場參加價格競爭。生產(chǎn)成本最低的地區(qū)把這一成本加上運(yùn)輸費(fèi)用作為自己商品的售價，其他賣主也就必須制定相應(yīng)的價格，否則將會失去自己的市場份額。所以，充足的運(yùn)輸鼓勵競爭和較低的價格。8.旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)男枨髢r格彈性各有什么特點。要點：旅客運(yùn)輸需求彈性分析生產(chǎn)性旅行需求其價格彈性較小?？瓦\(yùn)中有相當(dāng)部分屬出差、探親等各種形式的公費(fèi)旅行，這部分運(yùn)量對運(yùn)價彈性較小。

23、消費(fèi)性旅行需求其價格彈性較大。它受收入水平高低的影響。人均收入高的國家和地區(qū)，由于運(yùn)輸費(fèi)用占收入的比例小，價格彈性較??；而低收入地區(qū)，運(yùn)價變動對旅行者的影響要大些，故價格彈性較大。貨物運(yùn)輸需求彈性分析其價格彈性往往與貨物價值有關(guān)。貨物價值小彈性大，價值大彈性小。價格彈性的大小還同貨物的季節(jié)性及市場狀況等有關(guān)。急于上市銷售或不易久存的貨物，其運(yùn)價彈性小。貨主情愿選擇運(yùn)價高速度快的運(yùn)輸方式，而不去選擇運(yùn)價低、速度慢的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸需求與資源分布及工業(yè)布局關(guān)系極大，它們決定了相當(dāng)部分的貨運(yùn)量，這些運(yùn)量一經(jīng)形成，其運(yùn)價彈性就比較小。運(yùn)價彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方

24、向運(yùn)價的彈性較小，運(yùn)價變動特別是提價對運(yùn)輸需求量影響不大。9.為什么說發(fā)展運(yùn)輸就是發(fā)展工業(yè)？要點：在工業(yè)社會中，交通運(yùn)輸就象一柄雙鋒劍：一方面，它通過不斷擴(kuò)大人與物空間位移的規(guī)模刺激流通，并使自己成為現(xiàn)代社會生存的基礎(chǔ)；另一方面，它通過本身提出的巨大需求，又刺激其他部門生產(chǎn)的擴(kuò)大，推動了工業(yè)和科技的進(jìn)步。如鐵路、公路、港口、機(jī)場的大規(guī)模修建，促進(jìn)了建筑業(yè)的崛起和發(fā)展；對能源的巨大消耗，推動了煤炭、石油工業(yè)興旺；對金屬的巨大需求，加快了采礦、冶金工業(yè)發(fā)展；而各種運(yùn)輸工具的大量生產(chǎn)，推動了機(jī)械、加工工業(yè)發(fā)展。顯然，工業(yè)的發(fā)展離不開運(yùn)輸，而發(fā)展運(yùn)輸就是發(fā)展工業(yè)。10.簡述影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素。

25、要點：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。 國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量。運(yùn)價水平的變動。國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制的改變對貨物運(yùn)輸需求有很大影響。11.簡述運(yùn)輸代理制的優(yōu)勢。要點：不受線路、車船約束，能設(shè)定很多運(yùn)輸路線；擁有海陸運(yùn)輸硬、軟件的專門知識，能提供“門到門”運(yùn)輸服務(wù)；由于可進(jìn)行各種組合運(yùn)輸，能提供比較低廉的運(yùn)價；能隨運(yùn)輸過程提供利用計算機(jī)的貨物跟蹤系統(tǒng)。12.簡述運(yùn)輸與物流的主要區(qū)別。要點：物流的對象一般不包括人，而運(yùn)輸既包括實現(xiàn)物的位移，也包括實現(xiàn)人的位移；物流除了貨物位移以外，還包括物資的包裝、保管、裝卸、流通加工等多方面的內(nèi)容，而貨運(yùn)只提供實現(xiàn)物資空間位移的手段；物流是生產(chǎn)性物流和流

26、通性物流的統(tǒng)稱，而貨運(yùn)僅指流通領(lǐng)域內(nèi)的貨物位移。13.試述影響貨物運(yùn)輸成本的主要因素。要點：各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用車輛、貨艙類型不同，導(dǎo)致對運(yùn)輸成本影響不同。各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同，指出就不同。由于貨物性質(zhì)和使用車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同，運(yùn)輸成本不同。各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況決定了運(yùn)距不同，產(chǎn)生貨運(yùn)成本的差別。14.運(yùn)輸市場上壟斷與競爭各有哪幾種表現(xiàn)形式要點：運(yùn)輸壟斷可分為三種形式：某種運(yùn)輸方式或某個運(yùn)輸組織在運(yùn)輸市場的供給中已占有了大多數(shù)的份額（或支配地位）運(yùn)輸技術(shù)組織形式上的獨(dú)家經(jīng)營引起的。國家直接經(jīng)營即國營形式的壟斷。運(yùn)輸市場上

27、的競爭也主要分為三種形式：自有運(yùn)輸與待雇運(yùn)輸間的競爭不同運(yùn)輸方式之間的競爭。同一運(yùn)輸方式內(nèi)企業(yè)間的競爭。15.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)近幾十年發(fā)生的主要變化有哪些？答案要點：研究范圍擴(kuò)大，綜合性日益加強(qiáng)；過去一向以政策論和經(jīng)營論為主的發(fā)展線索有所改變；強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸需求分析；研究方法日趨多樣化；與經(jīng)濟(jì)學(xué)和地理學(xué)等主要學(xué)科的關(guān)系發(fā)生了一定變化。16.試述貨物位移與噸公里的主要區(qū)別。答案要點：貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個度量單位；貨物位移是具體的，每一個貨物位移都有確定的貨物和起運(yùn)終到地點。而噸公里卻是一種抽象物，它可以體現(xiàn)各種貨物位移在重量和距離方面的共性，能夠把

28、不同的運(yùn)輸產(chǎn)品在數(shù)量上進(jìn)行對比和綜合，但同時把其他方面的特征都抽象掉了；即使是相同的貨物位移，在質(zhì)量上也可能差距很大；如貨物運(yùn)到時間的差別、貨物完好程度的差別，噸公里不能反映這些差別。貨物位移對應(yīng)著包括裝卸等其他作業(yè)的貨物運(yùn)輸?shù)耐暾^程，有時候一個運(yùn)輸過程要包括好幾次裝卸，噸公里則無法包含這些內(nèi)容；相同的貨物位移可能產(chǎn)生出不同的噸公里數(shù)，如兩地之間的運(yùn)輸無論哪種運(yùn)輸工具，貨物位移都是相同的。但鐵路、公路、水運(yùn)、航空各有自己的線路或航線，產(chǎn)生的噸公里數(shù)就不一樣。貨票單據(jù)和統(tǒng)計報表上的噸公里數(shù)字很多時候并不是實際的貨物位移量。17.運(yùn)輸化的主要特征是什么？運(yùn)輸化過程有哪幾個主要階段？答案要點：特征

29、是：機(jī)械動力的運(yùn)輸工具取代早期運(yùn)輸工具，人類開始大規(guī)模地克服自然地理條件對人與貨物空間移動的限制；貨運(yùn)對象從過去以農(nóng)產(chǎn)品和手工業(yè)產(chǎn)品為主，轉(zhuǎn)向以大工業(yè)所需要的礦物能源、原材料以及半成品和產(chǎn)品為主；社會經(jīng)濟(jì)生活中人與貨物空間的總量急劇增加，越來越多的人和貨物更多次地被運(yùn)輸工具推入空間的運(yùn)動；運(yùn)輸占用社會經(jīng)濟(jì)資源的數(shù)量大為增加，交通運(yùn)輸規(guī)模成為社會經(jīng)濟(jì)最基本的比例之一；交通運(yùn)輸構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的環(huán)境條件和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸業(yè)及其相關(guān)的能源、鋼鐵、建筑和機(jī)械制造等行業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中也成為最龐大和最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)群之一。運(yùn)輸化過程主要經(jīng)過三個階段：前運(yùn)輸化階段；運(yùn)輸化階段；后運(yùn)輸化階段

30、，其中運(yùn)輸化階段又可分為初級運(yùn)輸化和完善運(yùn)輸化兩個分階段。18.簡述客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的影響因素。答案要點：國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段是決定客運(yùn)結(jié)構(gòu)的首要條件；當(dāng)人們的實際收入水平在很大程度上可以確保人們能自由選擇各種運(yùn)輸方式時，各種運(yùn)輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度將成為影響旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的共同因素，就揭示客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動因而言，各種運(yùn)輸方式在運(yùn)行速度方面的差別是推動客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等對客運(yùn)結(jié)構(gòu)均有重要影響；運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量，如服務(wù)營業(yè)時間、班次、靈活懷、可達(dá)性、方便性和安全性等方面的影響；國家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策。19.簡述貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要影

31、響因素。答案要點：需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化；供給因素的變化；國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策的影響。20.簡述交通運(yùn)輸業(yè)一體化的趨勢。答案要點：運(yùn)輸?shù)募b化與多式聯(lián)運(yùn)；運(yùn)輸代理制在經(jīng)營管理上促進(jìn)了運(yùn)輸?shù)囊惑w化。21.什么是運(yùn)輸代理制？其優(yōu)點有什么？答案要點：運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務(wù)。一般講運(yùn)輸代理制具有以下優(yōu)勢：不受線路、車船的約束，能設(shè)定很多運(yùn)輸路線；擁有海陸運(yùn)輸硬件、軟件的專門知識，能提供“門到門”的周到細(xì)致的服務(wù)；由于可進(jìn)行各種組合運(yùn)輸，能提供比較低廉的運(yùn)價；能隨運(yùn)輸過程提供利用計算機(jī)

32、的貨物跟蹤系統(tǒng)等的各種服務(wù)。22.區(qū)位理論的發(fā)展有哪幾個主要階段？答案要點：區(qū)位論的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即：古典區(qū)位理論，主要指杜能于1875年創(chuàng)立的農(nóng)業(yè)區(qū)位論和韋伯于1909年創(chuàng)立的工業(yè)區(qū)位論；改進(jìn)的區(qū)位理論，主要指直到二次大戰(zhàn)前后經(jīng)過改進(jìn)的各種經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論；現(xiàn)代區(qū)位理論主要是60年代以來得到迅速發(fā)展，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究為特征的區(qū)位理論。23.試比較區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)與傳統(tǒng)區(qū)位理論的區(qū)別。答案要點：區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)與傳統(tǒng)的區(qū)位理論比較，有一些比較大的進(jìn)展。它在研究內(nèi)容方面很大程度上改變了過去孤立地分別研究區(qū)位生產(chǎn)、價格和貿(mào)易的局面，而將整個區(qū)域的生產(chǎn)、交換、價格和貿(mào)易融為一體；從以往的區(qū)位選擇、區(qū)界劃分的

33、理論研究，轉(zhuǎn)向以分析解決人類所面臨的各種現(xiàn)實社會經(jīng)濟(jì)問題為主要方向；從注重區(qū)位的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生出到以人本身的發(fā)展和協(xié)調(diào)與人與自然的關(guān)系為目標(biāo)。在研究對象上從單個經(jīng)濟(jì)單位的區(qū)位研究走向區(qū)域總體的研究；從市場機(jī)制下的行為轉(zhuǎn)向政府干預(yù)、政策調(diào)節(jié)的研究。在研究方法上由相對靜態(tài)的空間區(qū)位選擇轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)域發(fā)展各階段經(jīng)濟(jì)空間分布和結(jié)構(gòu)變化過程的研究；從純理論多假定的理論推導(dǎo)走向面對實際的區(qū)域分析和應(yīng)用模型研究。24.什么叫產(chǎn)業(yè)帶？試述“點軸帶”開發(fā)模式的基本原理。答案要點：在一國內(nèi)形成若干人口、各類城市、工業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動密集的重要帶狀集聚區(qū)稱為產(chǎn)業(yè)帶。中國科學(xué)院陸大道研究員曾這樣描述“點軸帶系統(tǒng)”的開發(fā)模式：除了農(nóng)作物

34、的種植以外，社會經(jīng)濟(jì)活動大都產(chǎn)生或集聚于點上，形成大小不等的城市和村鎮(zhèn)。相鄰市鎮(zhèn)之間的相互作用力并不是向各個方向平均擴(kuò)散，而是阻力最小的方向，即沿著交通線、動力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)散的。通常較大城市之間束狀基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模和能力也較大。由于物質(zhì)能量交流的頻繁，其間便產(chǎn)生較大的接觸優(yōu)勢，導(dǎo)致新的經(jīng)濟(jì)活動的產(chǎn)生和發(fā)展，逐漸成為產(chǎn)業(yè)帶或發(fā)展軸線。在生產(chǎn)力水平低下、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的階段，生產(chǎn)力是均勻分布的。到工業(yè)化初期階段，隨著礦產(chǎn)資源開發(fā)和商品生產(chǎn)的發(fā)展，在A、B兩點出現(xiàn)了城市，A、B兩點之間的交通線也得到加強(qiáng)。由于集聚因素的作用，各種生產(chǎn)要素和經(jīng)濟(jì)設(shè)施繼續(xù)在A、B兩點集中，

35、單一的交通線也發(fā)展成為包括各種運(yùn)輸方式和動力輸送、通訊聯(lián)絡(luò)等的線狀技術(shù)束。在沿線的C、D、E、F、G各點也開始形成一些新的集聚，交通線也得到相應(yīng)延伸。進(jìn)一步的發(fā)展使得A點和B點集聚成為最大的經(jīng)濟(jì)中心，大量的人口和經(jīng)濟(jì)單位向AMHNBC沿線集中，使2沿線變成發(fā)展條件最好、效益水平最高、人口和技術(shù)經(jīng)濟(jì)集中的發(fā)展軸線。在A、B和H三點還各出現(xiàn)了一個其他方向的較低級發(fā)展軸線，整個系統(tǒng)形成為一個大的產(chǎn)業(yè)密集帶。25. 簡述貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源及影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素。答案要點：貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源：自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離；生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離；地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性

36、能、價格上的差異。影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素有：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量；運(yùn)價水平的變動；國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制的改變對貨物運(yùn)輸需求有很大影響。26.簡述旅客運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源及影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素。答案要點：旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個不同的領(lǐng)域。影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素有：旅客運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響；旅行需求受居民消費(fèi)水平的影響；人口數(shù)量及城市化程度是影響旅客運(yùn)輸需求的重要因素；旅行費(fèi)用即運(yùn)輸服務(wù)價格的變動對旅行需求的影響較大；運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量；對于某種運(yùn)輸方式的旅行需求，其他運(yùn)輸方式的開通、運(yùn)價水平和服務(wù)質(zhì)量直接影響其運(yùn)輸需求；經(jīng)濟(jì)體制

37、的影響。27.簡述運(yùn)輸供給的概念及特征。答案要點：運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運(yùn)輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。特征是：運(yùn)輸業(yè)“有效”供給的范圍較大；運(yùn)輸共給的短期價格彈性較大；運(yùn)輸供給存在著明顯的外部成本；運(yùn)輸供給水平受公共資本數(shù)量的限制；運(yùn)輸供給具有一定的不可分性；某種程度上的可替代性和某種程度上的不可替代性并存。28.簡述運(yùn)價的經(jīng)濟(jì)功能。答案要點：運(yùn)價的經(jīng)濟(jì)功能有以下幾點：有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合理的布局；有利于組織合理運(yùn)輸；有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式間的合理分工；有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率。29.影響各種貨物運(yùn)輸成本的主要因素有

38、哪些？答案要點：影響各種貨物運(yùn)輸成本的主要因素：各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用不同類型的車輛或貨艙裝載，而各種車輛的自重、造價、修理費(fèi)和折舊費(fèi)不同，車輛的代用程度也不同，從而對運(yùn)輸成本有不同的影響。各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同；由于貨物性質(zhì)和所使用的車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同。各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況決定了其運(yùn)輸距離是不同的，而不同運(yùn)輸距離的貨物運(yùn)輸成本是有差別的。六、論述題1. 試述運(yùn)輸管制的概念、內(nèi)容及其必要性要點：運(yùn)輸管制實際上是國家對運(yùn)輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運(yùn)輸政策的手段之一。運(yùn)輸管制主要包括兩方面：社會管制和經(jīng)濟(jì)管制。它們的共同點

39、都在于保護(hù)公眾利益、促進(jìn)最好的運(yùn)輸系統(tǒng)。社會管制。其主要目的在于保證運(yùn)輸安全。主要內(nèi)容：運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件。各種運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸工具的制造都有嚴(yán)格的設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)營后有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)制度和安全檢查制度。經(jīng)營者的資格。主要是對駕駛執(zhí)照的要求。交通規(guī)則。必須嚴(yán)格按交通規(guī)則行事，有嚴(yán)密的監(jiān)控措施和手段。運(yùn)輸引起的環(huán)境問題。如車輛的排放物、噪音、水域污染及交通擁擠引起的環(huán)境問題。經(jīng)濟(jì)管制。主要包括進(jìn)入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)的管制、價格管制、兼并及過度競爭的管制。運(yùn)輸管制的意義：運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展和運(yùn)行對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要的意義，是國家基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)最重要的組成部分。因此對運(yùn)輸業(yè)給予適當(dāng)引

40、導(dǎo)或?qū)嵭泄苤?，以保證經(jīng)濟(jì)的健全增長是完全必要的。運(yùn)輸業(yè)是一個特別容易出現(xiàn)不公平交易活動的領(lǐng)域，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的特點，大型運(yùn)輸企業(yè)一方面有助于降低運(yùn)輸成本，另一方面又易形成壟斷。為保障公眾利益并減輕壟斷所帶領(lǐng)的弊端，需要進(jìn)行管制。在固定資本比重很大又具有閑置能力的情況下，運(yùn)輸業(yè)可能發(fā)生毀滅性競爭。而毀滅性競爭會危及運(yùn)輸系統(tǒng)的正常存在，因此，應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸管制。一般認(rèn)為，無論從大眾利益著眼為避免運(yùn)輸使用者無端遭受盤剝，還是從效率原則出發(fā)避免社會資源的浪費(fèi)，運(yùn)輸管制都有存在的必要。2.談?wù)劷煌ㄟ\(yùn)輸與我國西部開發(fā)的關(guān)系。要點：交通運(yùn)輸是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件。發(fā)達(dá)的運(yùn)輸業(yè)是實現(xiàn)西部地區(qū)合理的地理分工，實現(xiàn)企業(yè)專