第四章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸慣例與規(guī)則

1、 4.1 提單及付運(yùn)單據(jù) 4.4 承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù) 4.3 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) 4.4 國(guó)際貨物運(yùn)輸中的保函及無(wú)單放貨 一、提單概述 二、提單定義 三、提單的性質(zhì)與作用 四、提單的種類及其使用 五、提單與大副收據(jù) 六、提單的內(nèi)容 七、關(guān)于提單的國(guó)際公約 八、海運(yùn)單 提單是海運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物 16世紀(jì)之前，貿(mào)易與海運(yùn)是一家 貿(mào)易商自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸，隨船通行，不需要提單 貿(mào)易商不再與船舶通行，用船舶賬簿登記所有轉(zhuǎn)船貨物并說(shuō)明其性質(zhì)和數(shù)量 16世紀(jì)以后，貿(mào)易與運(yùn)輸分離，托運(yùn)制度的產(chǎn)生為提單的產(chǎn)生提供了條件 貨物收據(jù)，背面記載了運(yùn)輸合同的主要條款 物權(quán)憑證，承運(yùn)人代表提單持有人占有貨物；使收貨人

2、能夠證明其在目的港對(duì)貨物具有請(qǐng)求權(quán) 承運(yùn)人責(zé)任與豁免的加入 無(wú)統(tǒng)一定義 中國(guó)海商法第71條規(guī)定，提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證. 提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。 漢堡規(guī)則第1條第7款規(guī)定，“提單是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證” 1、提單是物權(quán)憑證（document of title to goods）

3、是指持有提單就意味著支配貨物，這一效力包括貨物在承運(yùn)人掌管待運(yùn)期間、運(yùn)輸途中、交付中的控制權(quán)，以及在目的地請(qǐng)求承運(yùn)人交付貨物的權(quán)利。 作用 首先，它有效地維護(hù)了賣(mài)方的權(quán)益，確保對(duì)交給承運(yùn)人貨物的間接占有 其次，它可以有效地促進(jìn)貨物流通和轉(zhuǎn)手買(mǎi)賣(mài)的進(jìn)行 最后，可以作為銀行預(yù)付貨款的附加擔(dān)保 2、提單是承運(yùn)人（或其代理）出具的貨物收據(jù) 收據(jù)是對(duì)收到金錢(qián)或有價(jià)值的東西的書(shū)面確認(rèn) 提單是確認(rèn)收到提單上所載明的貨物并已將其裝船的證明。 提單上列明： “重量、尺碼、品質(zhì)等不知” “重量、尺碼、標(biāo)志是由托運(yùn)人提供的，承運(yùn)人在轉(zhuǎn)船時(shí)并未核對(duì)” 是否表明“你交予我的東西我一概不知道，我也不想知道，將來(lái)有了爭(zhēng)議，

4、你仍然要證明你究竟交給我什么東西，交了多少？”觀點(diǎn)1 提單作為貨物的收據(jù)只具有初步證據(jù)效力 海牙規(guī)則采用 簽發(fā)提單的承運(yùn)人等，可以進(jìn)一步提出證據(jù)，來(lái)證明其實(shí)際接受或裝船的貨物狀況與提單上所記載的狀況不相符，從而免除其對(duì)貨主因這種不符而遭受損失的賠償責(zé)任。 若承運(yùn)人因其過(guò)失而接受了與提單記載的內(nèi)容不符的貨物不承擔(dān)任何責(zé)任。 對(duì)貨主不利 不利于以信用證為結(jié)算方式的貿(mào)易的發(fā)展2、提單是承運(yùn)人（或其代理）出具的貨物收據(jù)觀點(diǎn)2 提單作為貨物收據(jù)，對(duì)托運(yùn)人具有初步證據(jù)效力，而對(duì)收貨人或善意的提單持有人則具有最終證據(jù)效力 維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則和中國(guó)海商法采用 指承運(yùn)人不得進(jìn)一步提出證據(jù)，來(lái)證明其實(shí)際接受或裝

5、船的貨物狀況與提單上所載明的貨物狀況不相符，從而不能免除其對(duì)收貨人等因此種不符而遭受損失的賠償責(zé)任。 收貨人收貨與提單記載的狀況不符合，怎么處理？4、提單是承運(yùn)人（或其代理）出具的貨物收據(jù) 提單批注的合法性 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人有權(quán)在下列情況下，在提單上做出適當(dāng)批注： （1）確實(shí)知道提單的記載內(nèi)容與其實(shí)際接受或轉(zhuǎn)船的貨物狀況不符 （4）有合理依據(jù)懷疑提單的記載內(nèi)容與其實(shí)際接受或裝船的貨物狀況不符 （3）沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的內(nèi)容 “上列外表狀況良好的貨物已裝在船上” 貨物的外表狀況良好是指未包裝貨物的表面或已包裝貨物的外包裝有瑕疵、缺陷，如銹蝕、發(fā)霉、滲漏、包裝破損、捆扎不牢等 集裝

6、箱運(yùn)輸時(shí)，整箱貨檢查集裝箱本身的狀況；拼箱貨檢查貨物外表狀況。2、提單是承運(yùn)人（或其代理）出具的貨物收據(jù)填制托運(yùn)單填制托運(yùn)單（Booking note）遞交托運(yùn)申請(qǐng)書(shū)遞交托運(yùn)申請(qǐng)書(shū)是托運(yùn)人向海關(guān)是托運(yùn)人向海關(guān)申請(qǐng)貨物入倉(cāng)、申請(qǐng)貨物入倉(cāng)、報(bào)關(guān)驗(yàn)貨、承運(yùn)人報(bào)關(guān)驗(yàn)貨、承運(yùn)人憑以制作各種裝船憑以制作各種裝船單證的依據(jù)單證的依據(jù)簽發(fā)裝貨單簽發(fā)裝貨單（Shipping Order）運(yùn)輸合同關(guān)系成立運(yùn)輸合同關(guān)系成立船公司憑此通知船公司憑此通知船長(zhǎng)接受貨物并船長(zhǎng)接受貨物并裝船；貨主或貨代裝船；貨主或貨代憑此辦理貨物出口憑此辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)報(bào)關(guān)手續(xù)接貨裝船接貨裝船倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)收貨收貨集中集中裝船裝船憑大副收據(jù)憑

7、大副收據(jù)換取提單換取提單大副收據(jù)大副收據(jù)（Mates receipt）即收貨單，證明即收貨單，證明船公司已收到貨物船公司已收到貨物并已裝船的單據(jù)并已裝船的單據(jù)寄送裝船通知寄送裝船通知（shipping advice）進(jìn)口商提貨準(zhǔn)備進(jìn)口商提貨準(zhǔn)備在在FOB、CFR下進(jìn)口商辦理保險(xiǎn)下進(jìn)口商辦理保險(xiǎn) 3、提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明 當(dāng)托運(yùn)人持有提單，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的法律關(guān)系（權(quán)利和義務(wù)）一般以運(yùn)輸合同為準(zhǔn)，提單只是運(yùn)輸合同的證明。 而承運(yùn)人與收貨人、提單持有者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系應(yīng)依據(jù)提單的規(guī)定確定，即，提單在承運(yùn)人與收貨人、提單持有者之間是運(yùn)輸合同。（一）根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”

8、（Shipped B/L）和“備運(yùn)提單”（Received for shipment B/L)。 1、已裝船提單 “貨已裝船，其表面狀況完好” 作用： 賣(mài)方：證明已將合同約定的貨物裝上船 買(mǎi)方：通過(guò)提單掌握賣(mài)方履行合同的情況 承運(yùn)人：只需根據(jù)收貨人提交的已裝船提單放貨 不足 是依靠觀察表面狀況簽發(fā) 集裝箱運(yùn)輸整箱貨 貨先于單到（無(wú)單放貨）2、備運(yùn)提單 又稱收訖待運(yùn)提單，是指貨物在裝船前已由承運(yùn)人接管，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單。 集裝箱運(yùn)輸中常使用 承運(yùn)人在內(nèi)陸收貨，而貨運(yùn)站不能簽發(fā)已裝船提單 就集裝箱運(yùn)輸而言，除非信用證特別規(guī)定外，銀行可以接受集裝箱備用提單（二）根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)

9、的書(shū)寫(xiě)內(nèi)容，可分為“記名提單” （Straight B/L） 、“不記名提單” （Bearer B/L）和“指示提單”（Order B/L）。1、記名提單 提單收貨人欄填寫(xiě)具體的人或公司。 不能轉(zhuǎn)讓：運(yùn)輸貴重物品和展覽品時(shí)采用。 提交提單不以付款為條件時(shí)，提單直接由托運(yùn)人寄送，或由船廠帶交，而不需通過(guò)銀行。提單送交收貨人及時(shí)：短距離運(yùn)輸。2、不記名提單 提單收貨人欄填寫(xiě)：to bearer 無(wú)須背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓，流通性極強(qiáng) 3、指示提單 提單收貨人欄填寫(xiě)：“ to order ”or “to order of ” 指示提單憑背書(shū)轉(zhuǎn)讓 操作 空白背書(shū)：不記名提單，而作為憑單提貨的憑證 記名背書(shū)：記名

10、提單1、空白背書(shū) 指背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面簽字蓋章，如， (For) XYZ Co. Ltd(背書(shū)人名稱)背書(shū)人簽字2、記名背書(shū) 指背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面簽字蓋章，還列明被背書(shū)人（提單受讓人）的名稱，如 Deliver to ABC (被背書(shū)人名稱) (For) XYZ Co .Ltd(背書(shū)人名稱) 背書(shū)人簽字3、提單的背書(shū)要嚴(yán)格按照信用證的要求辦理 （1）信用證規(guī)定“Full set of B/L made out to order”;收貨人欄寫(xiě)“to order”，由發(fā)貨人做空白背書(shū)或記名背書(shū) （4）信用證規(guī)定“B/L made out to order of ship

11、per”;收貨人欄寫(xiě)“to order of XYZ Co. Ltd”，由發(fā)貨人做空白背書(shū)或記名背書(shū) （3）信用證規(guī)定“B/L made out to our order”;收貨人欄寫(xiě)“to order of XYZ bank，由該銀行做空白背書(shū)或記名背書(shū) （4）信用證規(guī)定“B/L made out to order ，delivery to order of XYZ bank”; 收貨人欄寫(xiě)“to order ”，由發(fā)貨人在提單背面背書(shū)“delivery to order of XYZ bank” （5）信用證規(guī)定“B/L made out to order of XYZ bank or t

12、o order”; 則只能選一種，并由銀行或發(fā)貨人做空白背書(shū)或記名背書(shū)（三）根據(jù)報(bào)單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，可分為“清潔提單” （Clean B/L）和“不清潔提單” （Unclean B/L） 。（四）根據(jù)運(yùn)輸方式分類，分為直達(dá)提單(Direct B/L)、轉(zhuǎn)運(yùn)提單(Transshipment B/L)、多式聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L) 1、直達(dá)提單 如果提單背面條款中印有承運(yùn)人有權(quán)轉(zhuǎn)船的“自由轉(zhuǎn)船”條款，則不影響提單成為直達(dá)提單的性質(zhì)。 對(duì)貨方有利。2、轉(zhuǎn)運(yùn)提單 （1）轉(zhuǎn)運(yùn)提單的簽發(fā) 轉(zhuǎn)運(yùn)承運(yùn)人（第一承運(yùn)人） 接運(yùn)承運(yùn)人（第二承運(yùn)人） （4）轉(zhuǎn)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 由轉(zhuǎn)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程

13、負(fù)責(zé) 由轉(zhuǎn)運(yùn)承運(yùn)人與接運(yùn)承運(yùn)人分段負(fù)責(zé) （3）轉(zhuǎn)運(yùn)情況下，如何使用提單結(jié)匯、提貨 憑轉(zhuǎn)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)的全程提單提貨，分運(yùn)單注明不可轉(zhuǎn)讓或副本字樣 全程提單和分程提單都由承運(yùn)人簽發(fā)，分程提單結(jié)匯和提貨，轉(zhuǎn)運(yùn)提單隨船在中途港作為貨物交接的隨船單證3、多式聯(lián)運(yùn)提單 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單證。在實(shí)踐中一般稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單（Multimodal Tr

14、ansport B/L）。（五）船舶運(yùn)營(yíng)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。 1.班輪提單（Liner B/L） 正面：有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng) 背面：承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款2、租船提單（Charter party B/L） 正面：列有簡(jiǎn)單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日的租船合同辦理” 背面無(wú)印就的條款 租船提單中誰(shuí)是承運(yùn)人？ 承運(yùn)人是指其本人或以其名義與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的任何人，包括船舶所有人或其租船人 關(guān)系到誰(shuí)負(fù)責(zé)向收貨人或提單持有人交貨；清潔提單下，出現(xiàn)貨損、貨差，索賠依據(jù) UCP600 規(guī)定租船人或其代理人可以簽發(fā)自己

15、的提單，并可顯示船長(zhǎng)的簽字的規(guī)定。（六） 根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可分為全式提單（ Long Form B/L）與簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L）.（七）根據(jù)提單的使用效力，可分為正本提單（Original B/L ）和副本提單（Copy B/L ）1.正本提單 是指提單上有承運(yùn)人正式簽字并注明簽發(fā)日期以及船名2. 副本提單 提單上沒(méi)有承運(yùn)人簽字蓋章，只供工作上參考使用。（八）按運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間，提單分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight prepaid B/L）和運(yùn)費(fèi)到付提單（Freight prepaid B/L） 1、運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight prepaid B/L） 按照CPT/CIP/

16、CFR/CIF條件成交時(shí) 對(duì)貨方存在一定的風(fēng)險(xiǎn) 2、運(yùn)費(fèi)到付提單（Freight prepaid B/L） 按照FOB/FCA條件成交時(shí) 對(duì)承運(yùn)人存在一定的風(fēng)險(xiǎn)（九）按簽發(fā)的時(shí)間，提單分為倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單1、倒簽提單（Antedated B/L） 提單載明的時(shí)期早于實(shí)際轉(zhuǎn)船完畢的時(shí)期 當(dāng)貨價(jià)下跌時(shí)，收貨人可以“偽造單據(jù)”為由拒絕收貨2、順簽提單（postdated B/L ） 提單載明的時(shí)期晚于實(shí)際轉(zhuǎn)船完畢的時(shí)期 為與合同相符3、預(yù)借提單（Advanced B/L ） 指在信用證規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，或交貨期限已過(guò)，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人要求

17、承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船的清潔提單 不利之處 貨物未經(jīng)大副檢驗(yàn)而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的貨損賠償責(zé)任 簽發(fā)提單后，實(shí)際裝船時(shí)會(huì)因原因改變?cè)ǖ难b運(yùn)船舶，或發(fā)生貨物的滅失、損害，或退關(guān)（八）其他種類的提單1、過(guò)期提單（Stale B/L） （1）指出口商在裝船后延滯過(guò)久才交到銀行結(jié)匯的單據(jù) UCP600規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(guò)41天才提交的單據(jù)，但在任何情況下， 交單不得晚于信用證到期日 （2）指提單晚于貨物到達(dá)目的港 近洋國(guó)家間的貿(mào)易中易出現(xiàn) 此種情況下，賣(mài)方最好提出在買(mǎi)方開(kāi)證時(shí)，列入“過(guò)期提單可以接受”的條款（八）其他種類的提單2、艙面貨提單（On Deck B/L） 指

18、將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明“裝于艙面”字樣。 特殊情況下采用 木材運(yùn)輸 某些危險(xiǎn)品按法律規(guī)定必須裝于艙面 承運(yùn)人和托運(yùn)人之間經(jīng)協(xié)商同意裝于甲板上場(chǎng)站收據(jù)場(chǎng)站收據(jù)（Dock receipt）一式（一式（8、10、14）聯(lián)，其中主要的是場(chǎng)站收據(jù)（正本）、）聯(lián)，其中主要的是場(chǎng)站收據(jù)（正本）、大副聯(lián)、海關(guān)聯(lián)具有裝貨單、大副收據(jù)的作用大副聯(lián)、海關(guān)聯(lián)具有裝貨單、大副收據(jù)的作用裝箱單裝箱單(Container Load Plan)在裝箱地，憑以向海關(guān)申辦出口手續(xù)；在裝箱地，憑以向海關(guān)申辦出口手續(xù)；在集裝箱堆場(chǎng)與貨運(yùn)站之間，憑以交接貨物；在集裝箱堆場(chǎng)與貨運(yùn)站之間，憑以交接貨物；在集裝箱堆場(chǎng)，

19、憑以編制集裝箱配量計(jì)劃，船舶配載計(jì)劃在集裝箱堆場(chǎng)，憑以編制集裝箱配量計(jì)劃，船舶配載計(jì)劃在卸貨地，憑以辦理報(bào)關(guān)、納稅及拆箱作業(yè)。在卸貨地，憑以辦理報(bào)關(guān)、納稅及拆箱作業(yè)。3、集裝箱提單（Stale B/L）（八）其他種類的提單（八）其他種類的提單4、運(yùn)輸代理行提單（HOUSE B/L） 運(yùn)輸代理行簽發(fā)的提單，也稱為貨運(yùn)代理人提單。 運(yùn)輸代理行是指經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)性組織或?qū)嶓w。主要為貨主或承運(yùn)人代辦托運(yùn)、代辦報(bào)關(guān)、或其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 國(guó)際結(jié)算中，銀行將根據(jù)該代理人是否承擔(dān)承運(yùn)人的貨運(yùn)責(zé)任而決定是否接受此類提單 （1）代理人是以貨主代理人身份，代為辦理運(yùn)輸，此時(shí)提單是代理合同 （4

20、）代理人是以承運(yùn)人的代理人的身份簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，此時(shí)提單是運(yùn)輸合同，具有提單的性質(zhì)和作用 （3）代理人作為總承運(yùn)人，保證貨物從接管地運(yùn)至目的地，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)（八）其他種類的提單5、無(wú)船公共承運(yùn)人提單（NVOCC B/L） 集裝箱運(yùn)輸 無(wú)船公共承運(yùn)人本身一般不掌握運(yùn)輸工具，是貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)者和組織者 以承運(yùn)人身份向貨主攬貨，接受貨主的委托 以托運(yùn)人的名義向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn) 有權(quán)簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，具有法律效力（一）大副收據(jù)（mates receipt） 也稱收貨單，是實(shí)際裝船完畢時(shí)，船方簽發(fā)給托運(yùn)人的，用以證明貨物已經(jīng)收到，并已裝船的單據(jù) 將實(shí)際貨物與裝貨單仔細(xì)核對(duì) 承運(yùn)人只能將提單簽發(fā)給持有大副收據(jù)的

21、人 性質(zhì)：貨物收據(jù) 注意： FOB條件下出口，托運(yùn)人：最好為賣(mài)方，否則，承運(yùn)人可能將提單簽發(fā)給買(mǎi)方（二）提貨單（Delivery order, D/O） 又稱小提單，是船公司或其代理人憑收貨人持有的提單或保證書(shū)而簽發(fā)的提貨憑證，收貨人可以憑此單據(jù)到目的港倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物 運(yùn)費(fèi)到付情況下，付清運(yùn)費(fèi)，用提單換取提貨單 貨先于單到目的港，可以先憑銀行出具的保函，向承運(yùn)人換取提貨單放貨，之后拿到提單換回保函，以解除銀行等的責(zé)任。（一）提單正面內(nèi)容及填寫(xiě)注意事項(xiàng)1、托運(yùn)人(Shipper)，一般為信用證中的受益人。 如果開(kāi)證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單(Third-Party B/L)（中間商

22、、出口商的代理人等），也可照辦。 2、收貨人(Consignee) 如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱 如屬指示提單，則填為“指示“(order ) 或“憑指示“(TO order) 如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成“憑托運(yùn)人指示“(TO orders of Shipper)，“憑收貨人指示“(TO orders of Consignee )或“憑銀行指示“ (TO orders OF XX bank) (3)被通知人(Notify Party)，這是船公司在貨物到達(dá)目的港時(shí)發(fā)送到貨通知的收件人，有時(shí)即為進(jìn)口人。 在信用證項(xiàng)下的提單，如信用證上對(duì)提單被通知人有具體

23、規(guī)定時(shí)，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫(xiě)。 如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不填。 如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細(xì)地址，否則船方就無(wú)法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時(shí)報(bào)關(guān)提貨，甚至?xí)虺^(guò)海關(guān)規(guī)定申報(bào)時(shí)間被沒(méi)收 (4)提單號(hào)碼(B/L NO.)，一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。 發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知(Shipment advice)時(shí)，也要列明船名和提單號(hào)碼。 (5)船名(Name Of Vessel)，應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次（班輪運(yùn)輸）。 (6)裝貨港(Port OF Loading)，應(yīng)填列實(shí)際裝船港口的具體

24、名稱。 (7)卸貨港(Port OF Discharge)，填列貨物實(shí)際卸下的港口名稱。 如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港。如由第一程船公司出聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)，則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運(yùn)，要顯示“Via X X“字樣。 在運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸方式時(shí)，目前使用“聯(lián)合運(yùn)輸提單“(Combined Transport B/L)，提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地“(Place Of Receipt)，“交貨地“(Place Of Delivery)以及“第一程運(yùn)

25、輸工具“(Pre-Carriage By)，“海運(yùn)船名和航次“(Ocean Vessel，Voy NO.)。填寫(xiě)卸貨港，還要注意同名港口問(wèn)題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明 (8)貨名(Description Of Goods)，在信用證項(xiàng)下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。 (9)件數(shù)和包裝種類(Number And Kind OF Packages)，要按箱子實(shí)際包裝情況填列。 (10)嘜頭(Shipping Marks)，信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。 (11)毛重，尺碼(Gross Weight，Measurement)，除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位

26、列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。 (12)運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用(Freight And Charges)，一般為預(yù)付(Freight Prepaid)或到付(Freight Collect)。 如CIF或CFR出口，一般均填上運(yùn)費(fèi)預(yù)付字樣，千萬(wàn)不可漏列，否則收貨人會(huì)因運(yùn)費(fèi)問(wèn)題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時(shí)間，也將造成損失。 如系FOB出口，則運(yùn)費(fèi)可制作“運(yùn)費(fèi)到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運(yùn)費(fèi)。 (13)提單的簽發(fā)，日期和份數(shù) 提單必須由承運(yùn)人或船長(zhǎng)或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIE

27、R：XXX“等。 提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如“FULL SET OF“一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。 提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時(shí)，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝或先于裝期。期。如果賣(mài)方估計(jì)貨物無(wú)法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買(mǎi)方，要求修改信用證，而不應(yīng)利用“倒簽提單倒簽提單“，“預(yù)借提單預(yù)借提單“等欺詐行為取得貨款上述提單的內(nèi)容中，根據(jù)中國(guó)海商法第73條第1款的規(guī)定，必須記載的事項(xiàng)，包括貨物的品名、標(biāo)志、數(shù)量以及運(yùn)輸危險(xiǎn)物品時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明承運(yùn)人的

28、名稱和主營(yíng)業(yè)所托運(yùn)人的名稱收貨人的名稱裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期卸貨港提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù) 承運(yùn)人或其代表的簽字 4、海運(yùn)提單的背面條款 提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)。在全式(LONG TERM)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有： (1)定義條款(DEFINITION CLAUSE) 主要對(duì)“承運(yùn)人“，“托運(yùn)人”等關(guān)系人加以限定。前者包括與托運(yùn)人定有運(yùn)輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。 (4)管轄權(quán)條款(JURISDICTION CLAUSE) 指出當(dāng)提單發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，按照

29、法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。 (3)責(zé)任期限條款(DURATION OF LIABILLITY) 規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任的期間的條款。一般海運(yùn)提單規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運(yùn)人接受貨物至交付指定收貨人為止。 (4)包裝和標(biāo)志(PACKAGES AND MARKS) 要求托運(yùn)人對(duì)貨物提供妥善包裝和正確清晰的標(biāo)志。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由貨方負(fù)責(zé)。 (5)運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用(FREIGHT AND OTHER CHARGES) 運(yùn)費(fèi)規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時(shí)一并支付，到付的應(yīng)在交貨時(shí)一并支付。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失

30、時(shí)，運(yùn)費(fèi)仍應(yīng)照付，否則，承運(yùn)人可對(duì)貨物及單證行使留置權(quán)。 (6)自由轉(zhuǎn)船條款(TRANSHIPMENT CLAUSE) 承運(yùn)人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運(yùn)人的同意。轉(zhuǎn)船費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)，而承運(yùn)人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那段運(yùn)輸。 (7)錯(cuò)誤申報(bào)(INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER) 承運(yùn)人有權(quán)在裝運(yùn)港和目的港查核托運(yùn)申報(bào)的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符，承運(yùn)人可收取運(yùn)費(fèi)罰 (8)承運(yùn)人責(zé)任限額(LIMIT OF LIABILITY) 規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞所

31、造成的損失所負(fù)的賠償限額，即每一件或每計(jì)算單位貨物賠償金額最多不超過(guò)若干金額。 (9)共同海損(GENERAL AVERAGE-G.A.) 規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國(guó)際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國(guó)，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。 (10)艙面貨，活動(dòng)物和植物(ON DECK CARGO，LIVE ANIMALS AND PLANTS) 對(duì)這三種貨物的接受，搬運(yùn)，運(yùn)輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對(duì)其滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。 （1）海牙規(guī)則 （4）維斯比規(guī)則 （3）漢堡規(guī)則 一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ) 二、船舶的適航義務(wù) 三、管理貨物義務(wù) 四

32、、不得繞航義務(wù) 五、不得遲延交付貨物義務(wù)是指承運(yùn)人對(duì)貨物損失或滅失責(zé)任賠償?shù)幕驹瓌t1、絕對(duì)責(zé)任原則 中世紀(jì)地中海沿岸的國(guó)家 承運(yùn)人有義務(wù)保證在航程結(jié)束時(shí)，所交付的貨物與托運(yùn)人交付的貨物完全一樣。 免責(zé)條件：承運(yùn)人必須舉證貨物或滅失的原因是不可抗力所致。2、承運(yùn)人不負(fù)過(guò)失責(zé)任 中世紀(jì)后期 承運(yùn)人依據(jù)契約自由的原則，在提單中增加免責(zé)條款。3、不完全過(guò)失責(zé)任 海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則 是以過(guò)失責(zé)任為原則，以列明的過(guò)失為例外。 承運(yùn)人對(duì)貨物在責(zé)任期間發(fā)生的滅失或損壞是否負(fù)責(zé)任，依其本人、船長(zhǎng)、船員其他受雇人或代理人有無(wú)過(guò)失而定，有過(guò)失則應(yīng)負(fù)責(zé)任，無(wú)過(guò)失則免責(zé)。 但作為例外，若貨物滅失或損壞是船長(zhǎng)（員）等

33、在駕駛或管理船舶中的過(guò)失所致，承運(yùn)人仍可免責(zé)。 主要原則4、完全過(guò)失責(zé)任 漢堡規(guī)則 承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是完全過(guò)失責(zé)任，即貨物的滅失或損壞或遲延交付所造成的損失均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償，除非承運(yùn)人能證明其本人、受雇人或代理人對(duì)此已采取了有效合理的防護(hù)措施。 影響較?。ㄒ唬┻m航的概念 指船舶在各個(gè)方面都能夠滿足航程中的一般安全要求，保證在航行的可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)中安全行駛，不會(huì)導(dǎo)致?lián)p失發(fā)生。1、狹義指船舶的船體、船機(jī)在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能和設(shè)備等方面能夠抵御合共或提單規(guī)定的航次中通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。 不適航表現(xiàn)：艙蓋破損、船殼出現(xiàn)裂縫、主機(jī)發(fā)生故障未經(jīng)修理；船體強(qiáng)度不足不能經(jīng)住風(fēng)浪；船舶噸位過(guò)小，不適合遠(yuǎn)

34、洋航行。2、廣義還需包括航海能力和適貨能力 航海能力指船舶應(yīng)具備為完成預(yù)定航次所必須的一切設(shè)備和條件。 妥善配備船員 妥善地裝備船舶：裝載、運(yùn)送貨物的設(shè)備 妥善地配備供應(yīng)品 適貨能力指裝載貨物的貨艙、冷藏艙及其他供載運(yùn)貨物的工具適合于受載、運(yùn)送和保存貨物并具有克服航行中一切風(fēng)險(xiǎn)的能力。（二）保證適航義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn) 海牙規(guī)則 謹(jǐn)慎處理使船舶適航 主觀要求 免責(zé)條件：船舶潛在缺陷（適職、謹(jǐn)慎的專業(yè)技術(shù)人員、以通常的方法并合理注意而不能發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷） 根據(jù)國(guó)際慣例，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)獨(dú)立合同人及其受雇人未克盡職責(zé)或謹(jǐn)慎處理使船舶適所導(dǎo)致的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。（三）適航義務(wù)的時(shí)間范圍 海牙規(guī)則和中國(guó)海商法 在開(kāi)航

35、前和開(kāi)航時(shí) 開(kāi)航前：保證安全裝貨 開(kāi)航時(shí)：指在解開(kāi)最后一根纜繩離泊、船舶起錨并實(shí)際移動(dòng)之時(shí)，船舶應(yīng)具備克服航次中通常所能預(yù)見(jiàn)的的海上危險(xiǎn)的條件。 航行間或中途港?？块g喪失適航性，也不視為承運(yùn)人違反適航義務(wù)。 （四）舉證責(zé)任和不適航后果1、舉證責(zé)任：承運(yùn)人 海牙規(guī)則2、不適航后果 英國(guó)和中國(guó)均主張：貨損必須與不適航有因果關(guān)系，承運(yùn)人才承擔(dān)損失賠償責(zé)任 大多數(shù)國(guó)家的法律規(guī)定，若貨損是由船舶和適航和其他原因共同所致，而承運(yùn)人又無(wú)法區(qū)分原因時(shí)，推定船舶不適航是貨損原因，則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨損全部負(fù)責(zé)。是指承運(yùn)人在接受貨物后適當(dāng)管理，使貨物能夠在良好狀態(tài)下到達(dá)目的港，并將其交付收貨人。（一）管理貨物義務(wù)的內(nèi)容

36、 海牙規(guī)則和中國(guó)海商法將承運(yùn)人的接管義務(wù)劃分為七個(gè)環(huán)節(jié)：裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送（輸）、保管、照料和卸載（二）管理義務(wù)的主觀要求 妥善和謹(jǐn)慎（三）管貨義務(wù)的期間 海牙規(guī)則：鉤至鉤，即從貨物裝上船舶開(kāi)始到貨物卸下貨物為止的整個(gè)運(yùn)輸期間 漢堡規(guī)則：港至港，即從裝貨港接管貨物時(shí)起，直至在卸貨港交付貨物時(shí)止的整個(gè)期間 繞航（deviation ）是指船舶在航行途中改變或偏離了約定的、習(xí)慣上的或地理上的航線。 不合理繞航：一般是為了船東本身的利益 避免起運(yùn)港的高價(jià)燃油，起航時(shí)故意不加足油 為在航線附近?？康钠渌吧訋Ч?yīng)品 合理繞航 為了救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)而產(chǎn)生的繞航或者任何合理繞航 目的港罷

37、工 繞航的責(zé)任 海牙規(guī)則說(shuō)明，承運(yùn)人不合理的繞航構(gòu)成根本違約。后果是承運(yùn)人不能援引運(yùn)輸合同和該規(guī)則中的免責(zé)和責(zé)任限制條款。 賠償：繞航與貨物損害、滅失之間有因果關(guān)系。 指承運(yùn)人未能在約定的期間內(nèi)或應(yīng)該到達(dá)的期間內(nèi)將貨物交付給收貨人 遲延交付可能給收貨人造成的損失 實(shí)際損失 因遲延交付導(dǎo)致貨物本身發(fā)生的實(shí)際滅失或損壞 經(jīng)濟(jì)損失 因遲延交付導(dǎo)致貨主無(wú)法繼續(xù)出售或無(wú)法實(shí)現(xiàn)本應(yīng)實(shí)現(xiàn)的利益，如市價(jià)損失、利潤(rùn)損失、停工損失、利息損失及無(wú)法履行與第三者的合同而賠償?shù)膿p失 依據(jù)海牙規(guī)則和大多數(shù)國(guó)家的法律，通常情況下，若承運(yùn)人在訂立合同時(shí)知道或預(yù)計(jì)他能夠知道貨物的特性，或已將特殊情況通知了承運(yùn)人，則即使沒(méi)有發(fā)生

38、物質(zhì)性損害，因遲延交付而造成的經(jīng)濟(jì)損失，貨主可以得到賠償 一、駕駛或管理過(guò)失 二、火災(zāi) 三、海難及類似的免責(zé)事項(xiàng) 四、托運(yùn)人、貨主或代理人的行為和過(guò)失 五、貨物的固有瑕疵和潛在缺陷 六、貨物包裝不足 七、船舶的潛在缺陷 八、總括免責(zé)事項(xiàng) 統(tǒng)稱為航海過(guò)失 1、駕駛船舶過(guò)失，一般是指船舶開(kāi)航后，船長(zhǎng)、船員以及引水員在船舶航行或停泊判斷或操作或其他航海技術(shù)上疏忽、過(guò)錯(cuò)等 如沒(méi)有保持正當(dāng)?shù)牟t望、沒(méi)有以安全速度行駛、沒(méi)有正確避碰危險(xiǎn)物、缺乏適當(dāng)?shù)谋茏尨胧┑取?2、船舶管理過(guò)失，一般是船舶在航行中，船長(zhǎng)、船員及雇傭人員在維持船舶正常運(yùn)輸、保持船舶的有效性能或狀態(tài)方面沒(méi)有盡到合理謹(jǐn)慎，致使船舶或貨物遭受不同

39、程度的損壞。 如，船員忘記關(guān)閉壓載艙的閥門(mén)、錯(cuò)開(kāi)錯(cuò)官有關(guān)的的開(kāi)關(guān)、機(jī)器操作不當(dāng)?shù)?實(shí)踐中，難點(diǎn)在于管船過(guò)失和管貨過(guò)失 一般原則，是若船舶和貨物都受到了同一過(guò)失的影響，則承運(yùn)人一般是可以免責(zé)的。 如，船員在修船時(shí)，揭去用以遮蓋貨物的帆布，貨物被雨淋（不能免責(zé)） 船舶受碰撞，船沉沒(méi)，貨物全損（免責(zé)） 依海牙規(guī)則，火災(zāi)不僅包括閃電、雷擊等不可抗力所致的自然火災(zāi)，它還包括人力所致的火災(zāi)。但承運(yùn)人自己故意或過(guò)失所致的火災(zāi)除外。 承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或私謀包括： 在開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)未謹(jǐn)慎處理使船舶適航 船上電線老化漏電致火 為騙取保險(xiǎn)賠償，暗中指使他人縱火燒船 承運(yùn)人免責(zé)的條件 首先證明是火災(zāi)造成了貨物的滅失或損

40、壞 其次證明火災(zāi)的發(fā)生的原因非自身因素 最后證明自己已謹(jǐn)慎處理使船舶適航 承運(yùn)人的受雇人或代理人的過(guò)失引起的火災(zāi)，承運(yùn)人免責(zé) 指海上或者其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故 實(shí)踐中認(rèn)定海難的標(biāo)準(zhǔn) 在當(dāng)年的特定時(shí)間，在當(dāng)時(shí)航行的區(qū)域是不可預(yù)見(jiàn)的，因而不能被適當(dāng)?shù)仡A(yù)防和避免的某種災(zāi)難性的力量或事件。 承運(yùn)人援引海難免責(zé)的條件: 證明損失的原因是海難 證明在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)，已謹(jǐn)慎處理使船舶適航 如將沒(méi)有防護(hù)裝置的船舶駛?cè)氡飧劭?，使船舶被撞?為避免延誤，沒(méi)有采取減速措施，而是強(qiáng)行穿越風(fēng)暴 其他免責(zé)事項(xiàng)：天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工1、由于托運(yùn)人的標(biāo)志不清或不當(dāng)所引起的貨物滅失或損害2、托運(yùn)人為了獲得較低的運(yùn)費(fèi)率

41、，故意將所裝運(yùn)的貨物描述為該貨物十分相似的，運(yùn)費(fèi)率較低的另外一種貨物。3、由于托運(yùn)人、其代理人或受雇人的原因，使貨物受損 裝卸過(guò)程中，托運(yùn)人雇傭的裝卸工人的過(guò)失導(dǎo)致貨物損失 貨物自身的實(shí)際缺陷 危險(xiǎn)品 判斷的關(guān)鍵因素是：承運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)品的性質(zhì)是否知情 無(wú)論是否知情，只要危險(xiǎn)品出險(xiǎn)后，承運(yùn)人都有權(quán)卸貨，而不承擔(dān)任何責(zé)任。1、運(yùn)輸包裝（shipping packing）（1）種類： Cased(箱裝) Bagged（袋裝） Drummed（桶裝） Baled（捆裝） Bottled（灌裝） Containerized（集裝箱）（4）標(biāo)志A.B .C.DETROITVIASAN FRANSISCONo

42、.5/100Made in china P.R.C.GBG.W. 40KGSN.W. 18KGS484644Main mark 買(mǎi)方Additional mark:賣(mài)方Quality markPort markCarton numberCountry of origin markCaution markWeight and measure mark危險(xiǎn)品外包裝上還需刷上警示性標(biāo)志危險(xiǎn)品外包裝上還需刷上警示性標(biāo)志易碎易碎禁止手鉤禁止手鉤怕雨怕雨向上向上怕曬怕曬怕輻射怕輻射重心重心堆碼層堆碼層數(shù)極限數(shù)極限堆碼重堆碼重量極限量極限禁止禁止堆碼堆碼此面禁用手推車(chē)此面禁用手推車(chē)禁止翻滾禁止翻滾1、固有瑕

43、疵是貨物本來(lái)的性質(zhì)2、潛在缺陷是隱藏在貨物內(nèi)部的，一般情況下不易暴露或被發(fā)現(xiàn)的缺陷或其傾向 如水果、蔬菜等腐敗 薄荷、漆的易揮發(fā)和滲漏 化工品、鐵制品的變質(zhì)和銹蝕 紡織品、紙張的變色 承運(yùn)人援引貨物的固有瑕疵和潛在缺陷免責(zé)的條件: 證明損失的原因是貨物的固有瑕疵和潛在缺陷 證明在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)，已謹(jǐn)慎處理使船舶適航 清潔提單下，承運(yùn)人不能以貨物的固有瑕疵和潛在缺陷來(lái)對(duì)抗收貨人，但能向托運(yùn)人免責(zé)，進(jìn)而追償 是指貨物的包裝方式、強(qiáng)度或狀態(tài)不能承受運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中的正常風(fēng)險(xiǎn)以及其他包裝上的缺陷的等 表面包裝不足不能簽發(fā)清潔提單 若因?yàn)榘b不足損害了其他貨物，承認(rèn)如何承擔(dān)責(zé)任？ 取決于包裝不足的明顯程度 托運(yùn)人是最終賠償人 集裝箱運(yùn)輸 整箱貨 拼箱貨 通常指技術(shù)適職人員盡通常的謹(jǐn)慎而不能發(fā)現(xiàn)的缺陷 非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或者承