高速鐵路路基設(shè)計說明

1、高速鐵路無砟軌道路基設(shè)計滬昆客專DK958+935-DK960+653.661 工程概況及重難點1.1 滬昆客專工程概況滬昆高速鐵路（又稱滬昆客運專線）是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈。由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，是設(shè)計時速為300/350km/h等級的客運專線。全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。長度僅次于中國最長高速鐵路的京港高速鐵路，建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。1.2 本次設(shè)計范圍本設(shè)計涉及的路基段為滬昆客專DK958+935-DK960+653.66段，全長1718.66m，設(shè)計圖中在DK959+304.301處存在短鏈，短鏈長為51

2、95.699m，從而圖中里程范圍為DK958+935到D1K965+849.359。其中路基部分里程為DK958+935-D1K964+653.66（長522.961m）和D1k965+001.04-D1K965+235（長233.96m），總計756.921m。1.3 工程地質(zhì)概況 本段路基位于侵蝕構(gòu)造低中山區(qū)，枝狀溝谷發(fā)育，地形起伏較大，地面高程1800-1950m，相對高差50-150m。小里程處山勢較陡，自然斜坡一般15-30。斜坡上基巖多裸露、覆土薄，坡面上多雜草、灌木，坡麓及緩坡處覆土相對較厚，多辟為旱地、水田，種植以玉米、稻谷為主的農(nóng)作物；大里程位于海子鋪村農(nóng)田之上，農(nóng)田寬緩開闊

3、，為坡洪積地貌，多被墾為水田。線路附近有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、散落村舍，線路左側(cè)400m為鎮(zhèn)勝高速公路。有機耕道與國道相通，交通較為方便。1.3.1 地層巖性DK958+935-DK959+093.75段為路堤，地基表層覆土為淤泥質(zhì)黏土和黏土，厚度約7m，下臥灰?guī)r和泥灰?guī)r的弱風(fēng)化層。DK959+093.75-D1K964+653.66段主要為路塹，表層覆土為3-5m厚的紅黏土，具弱-中等膨脹性，下接泥灰?guī)r強風(fēng)化層，厚5-12m，下臥泥灰?guī)r弱風(fēng)化層。D1k965+001.04-D1K965+235段為路堤，地表覆土主要為淤泥質(zhì)黏土、黏土和松軟土，軟弱土層厚度為7-16m，下接泥灰?guī)r強風(fēng)化層，下臥泥灰?guī)r弱風(fēng)化層。

4、1.3.2 地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)1）地質(zhì)構(gòu)造DK958+935-DK964+653.66段地質(zhì)構(gòu)造較簡單，巖性單一，未見大的斷裂。巖層產(chǎn)狀為N50E/12N。DK965+001.04-DK965+235段地質(zhì)構(gòu)造簡單，層理產(chǎn)狀為N65E/3N ，節(jié)理產(chǎn)狀為節(jié)N-S/65N，節(jié)N60W/90。2）地震動參數(shù)根據(jù)新建鐵路滬昆客運專線玉屏至昆明段工程場區(qū)地震動參數(shù)區(qū)劃報告，測區(qū)DK958+935-DK964+653.66和DK965+001.04-DK965+235地震動峰值加速度為0.119g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.45s。1.3.3 水文地質(zhì)1）地表水地表水主要為溝水及堰塘水，水量隨季節(jié)性變

5、化，受大氣降雨補給，以蒸發(fā)和地表徑流形式排泄。2）地下水地下水主要為土層中孔隙水及基巖裂隙水、巖溶水。碎石土層中含少量孔隙水，受大氣降雨及地表水補給?？扇軒r巖溶水較發(fā)育，主要受大氣降雨及地表水補給。3）水化學(xué)特征測區(qū)范圍內(nèi)共取3組水樣，其中一組地表水水質(zhì)類型為HCO3- - Ca2+.Mg2+型水，兩組地下水水質(zhì)類型為HCO3- - Ca2+.Na+、HCO3- - Ca2+型水。根據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕無侵蝕性。由于關(guān)嶺組一段含石膏，建議設(shè)計時按地下水對混凝土具SO42-侵蝕，侵蝕等級為H1考慮，施工時應(yīng)加強地下水

6、侵蝕性的復(fù)查。1.3.4 不良地質(zhì)1）巖溶DK965001-DK965235段和DK958+935-DK959+100段路基巖溶弱發(fā)育，屬巖溶易塌陷區(qū)，從該區(qū)調(diào)繪看，局部地段存在巖溶塌陷問題。因此，需對該段路基進行加固處理。2）順層DK959+094-DK964+624為路塹順層，巖層產(chǎn)狀N55E/12NW，巖層走向與線位走向夾角約6，視傾角8，地層巖性三疊系下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組第三、四段（T1yn3+4）灰?guī)r，層間綜合=20。3）特殊巖土A、紅黏土（膨脹土）主要為第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el），一般厚0-9m，具弱中等膨脹性，自由膨脹率Fs=48-68%，陽離子交換量CEC（NH4+）=12

7、.77-32.18mmol/kg，蒙脫石含量M=9.21-24.38%,其裂隙發(fā)育，裂隙中一般含有少量上層滯水，上層滯水對膨脹土路塹邊坡影響較大。具有吸水顯著膨脹、軟化、崩解，失水急劇收縮、開裂，能往復(fù)脹縮變形的不良地質(zhì)特點，易造成土體坍滑、邊坡及基礎(chǔ)失穩(wěn)、基床翻漿冒泥等工程地質(zhì)病害。B、松軟土及淤泥質(zhì)黏土淤泥質(zhì)黏土主要分布于溝槽中，一般為灰黑色，軟塑-流塑狀，質(zhì)不純，手搓有砂感，液性指數(shù)0.5-1.3，天然孔隙比為1.8-3.1，厚3-8m，局部厚度達十余米，呈層狀分布，埋深0-3m。松軟土一般為黃褐色，軟塑狀，質(zhì)不純，手搓有砂感，局部含有角礫，主要分布在溝槽兩側(cè)，厚2-7m，呈透鏡狀分布，

8、埋深0-2m，液性指數(shù)0.5-1.3。淤泥質(zhì)黏土及松軟土地基極易變形沉降，對工程影響大。1.3.5 環(huán)境工程地質(zhì)施工棄土應(yīng)置于專門的棄土場，盡量減少對周邊農(nóng)田、水利的影響，并加強棄土場邊坡的擋護，避免邊坡失穩(wěn)或形成泥石流。施工應(yīng)盡量避免對鄉(xiāng)村道路的干擾，避免施工廢水、油污對河流的污染，施工噪音影響群眾休息。DK959+200右7米左右有一暗河出口，位于水塘底部，由于被塘水覆蓋，無法測量洞口大小，該池塘匯水面積約100m2,該暗河常年有水，當(dāng)?shù)乩习傩找话阌脕砉喔?，旱季偶爾用來飲用。施工時應(yīng)避免堵塞暗河出口，及污染水源。1.4 設(shè)計重難點1.4.1 過渡段處理本設(shè)計段路基中包含了隧道、路堤、路塹、

9、涵洞和橋梁多種結(jié)構(gòu)形式，由于各結(jié)構(gòu)物剛度不一，沉降變形也不一致，若不做處理，列車高速行駛時會出現(xiàn)較大的跳車現(xiàn)象，影響乘坐舒適性，甚至危及行車安全，所以必須在不同結(jié)構(gòu)形式間設(shè)置過渡段，使其剛度平順過渡并控制差異沉降。本設(shè)計段過渡段較多，其妥善處理是本設(shè)計的重點之一。1.4.2軟土地基處理高速鐵路無砟軌道線路對路基的沉降變形控制很嚴格，所允許的路基工后沉降僅15mm，而軟弱地層壓縮性高，產(chǎn)生的沉降量大，若不進行處理很難滿足路基變形控制的要求。本設(shè)計段中地基含較厚淤泥質(zhì)黏土、黏土、松軟土等軟弱土層，它們對路基的變形控制影響很大，如何根據(jù)實際條件選擇適當(dāng)?shù)牡鼗幚矸椒ㄟM行地基處理是本設(shè)計的重點，也是難

10、點。2 設(shè)計依據(jù)2.1 設(shè)計的主要技術(shù)參數(shù)（1）鐵路等級：客運專線（2）正線數(shù)目：雙線（3）基礎(chǔ)設(shè)施速度目標值：350km/h（4）正線線間距：5.0m（5）限制坡度：12，局部地段20（6）最小曲線半徑：7000m，樞紐范圍可適當(dāng)減?。?）到發(fā)線有效長度：650m（8）牽引種類：電力（9）機車類型：電動車組（10）列車運行方式：自動控制（11）行車指揮方式：綜合調(diào)度集中2.2 設(shè)計參考的規(guī)范高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）（TB 10621-2009）；新建時速 300350 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(上、下)（鐵建設(shè)200747 號）；客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南（鐵建設(shè)函2005754號）；

11、客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)2005160號）。鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范（TB-10002.1-2005）?？瓦\專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南（鐵建設(shè)函2005754號）。鐵路橋涵砼和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（TB-10002.4-2005）。鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（TB-10002.5-2005）。鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005157號）。鐵路工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范（TB10501-98）。鐵路路基邊坡綠色防護技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建技20037號）。鐵路邊坡防護及防排水工程設(shè)計補充規(guī)定（鐵建設(shè)2009172號）。建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB50007-2002）。建筑樁基技術(shù)

12、規(guī)范(JGJ94-2008)。3 路基本體設(shè)計 3.1 路基設(shè)計主要原則3.1.1 路基標高對于新建鐵路路基，一般采用路肩標高代替路基標高，無砟軌道的路肩標高計算如下：雙塊式路肩標高軌面標高-919(mm)軌面標高-815-(4.3-3.4/2)0.041000。II型板路肩標高軌面標高-886(mm)軌面標高-779-(4.3-3.25/2)0.041000。本設(shè)計段線路中采用雙塊式軌枕，設(shè)計中都按照直線考慮，斷面出圖后曲線地段單獨附全線曲線地段表。3.1.2 路基面形狀無砟軌道區(qū)間正線直線地段路基面形狀為梯形，混凝土支撐層下基床表層設(shè)0.5的人字坡、混凝土支撐層邊緣以外基床表層設(shè)4 %的橫

13、向排水坡；路基基床底層頂面及基床下路基面自中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡，形狀為三角形；曲線地段路基面為折線形，寬度保持不變。3.1.3 路基面寬度直線地段無砟軌道路基面寬度（節(jié)選）見表3.1.3，無砟軌道路基標準橫斷面見圖3.1.3-1和圖3.1.3-2。表3.1.3 路基面寬度線 別單雙線200km/h 無砟軌道350km/h無砟軌道路基面寬線間距路基面寬線間距單線8.68.6雙線13.24.613.65.013.65.0圖3.1.3-1 時速350km/h雙線路堤標準橫斷面圖（D為線間距，單位：m，以下各圖同）圖3.1.3-2 時速350km/h雙線路堤式路塹（低路堤）標準橫斷面圖區(qū)間正線

14、曲線地段路基一般不考慮曲線加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)立柱等設(shè)施的設(shè)置有特殊要求時，根據(jù)具體情況計算確定；曲線地段路基超高在基床表層實現(xiàn)。3.1.4 基床結(jié)構(gòu)形式及相關(guān)說明路基基床有基床表層和基床底層構(gòu)成，無砟軌道基床表層厚度為0.4m，基床底層厚度為2.3m，并在無砟軌道混凝土支承層外至電纜槽內(nèi)側(cè)設(shè)0.08m厚瀝青混凝土防滲層。1）路塹基床處理A、對易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹基床，其基床應(yīng)滿足基床壓實標準，基床范圍內(nèi)不得夾有比貫入阻力Ps小于1.8MPa或基本承載力s0小于200kPa的細粒土層，否則按以下原則處理： 膨脹土、粘性土、軟質(zhì)巖全風(fēng)化層W4，基床范圍需全部換填； 軟質(zhì)巖強

15、風(fēng)化層W3換填1.5m，軟質(zhì)巖弱風(fēng)化層W2換填1.0m； 對譚智頁巖等巖性很差的極軟巖，基床范圍需全部換填； 全風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹基床底層，應(yīng)根據(jù)風(fēng)化后巖層性質(zhì)和承載力確定，當(dāng)不滿足要求時，可參照軟質(zhì)巖處理。B、不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石基床，開挖至路基面以下0.2m處，開挖面由路基中心向兩側(cè)設(shè)4的橫向排水坡，其上填筑級配碎石。2）低矮路堤基床處理時速350km/h無砟軌道路堤填高小于基床厚度（2.7m）時， 采用路堤式路塹形式?；卜秶鷥?nèi)不得夾有Ps1.8MPa或s01.25，路基穩(wěn)定性滿足要求。5）沉降計算根據(jù)土工試驗報告，淤泥質(zhì)黏土的ep曲線如下表所示：P(kPa)05010020030040080

16、01200e1.3091.2671.2341.1761.1321.0970.9830.918計算簡圖如下圖所示：地基分層厚度為0.5m，分別計算各分層的附加應(yīng)力和自重應(yīng)力，用分層總和法計算沉降，計算表如下表所示：表中復(fù)合壓縮模量Ecs按下式計算，攪拌樁壓縮模量Ep取60MPa。Ecs=mEp+(1-m)Es加固區(qū)下地基為灰?guī)r弱風(fēng)化層，壓縮模量很大，可視為剛性地基，其沉降可忽略不計。Es=2831.30.585.985=16.5MPa根據(jù)表，沉降計算經(jīng)驗系數(shù)ms取0.35。因而路堤的總沉降為：S=msS1+S2=0.3585.985=30.09mm根據(jù)工程經(jīng)驗，路基工后沉降約為總沉降的30%，即

17、工后沉降約為9.03mm，小于規(guī)范規(guī)定的15mm，滿足設(shè)計要求。3.4.2 CFG樁加固段根據(jù)勘察報告，DK965+001.04-DK965+235段地基中含有軟弱土層，軟弱土層主要為松軟土和淤泥質(zhì)黏土，軟弱土層厚度5-17m不等，其下臥基巖為泥灰?guī)r的強風(fēng)化層（W3）和泥灰?guī)r的弱風(fēng)化層（W2）。需加固的軟弱土層厚度較大，可以采取水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）加固。1）樁身材料及配比設(shè)計CFG樁是將水泥、粉煤灰、石子、石屑加水?dāng)嚢栊纬傻幕旌狭瞎嘧⒍?，設(shè)計混合料28d強度為20MPa，控制坍落度為3cm，各成分配比設(shè)計如下：A、用水量W參照混凝土控制坍落度3cm時，單方用水量W=189kg。B、水

18、泥用量C選用42.5級普通硅酸鹽水泥，根據(jù)以下經(jīng)驗式：R28=0.366RcbCW-0.071可得，C=R280.366Rcb+0.071W=200.36642.5+0.071189=256.4(kg)C、單方粉煤灰用量F根據(jù)經(jīng)驗式F=WC-0.187C0.791=189256.4-0.187256.40.791=178.3(kg)D、單方石屑用量G1和碎石用量G2混合料密度按2.2t/m3計算，則單方混合料中碎石和石屑的總量為G1+G2=2200-256.4-178.3-189=1576.3(kg)石屑率取0.3，則石屑用量G1=0.31576.3=472.9(kg)碎石用量G2=1576.

19、3-472.9=1103.4(kg)實際工程中，可按上述配比試配，并按坍落度3cm調(diào)整用水量。2）確定樁長、樁徑、樁間距樁徑應(yīng)符合機械設(shè)備要求，本設(shè)計取樁徑為500mm；樁間距取3-5倍樁徑，初步選定為1.5m，三角形布置；把泥灰?guī)r強風(fēng)化層（W3）作為持力層，則最長的樁長定為17m，嵌入持力層0.5m。路堤下土層分布為： 松軟土層。軟塑，平均厚度7m，固結(jié)快剪強度C=15kPa，固結(jié)不排水內(nèi)摩擦角=8，天然容重=18.1kN/m3，天然空隙比e=1.21，天然含水率w=46.5%，壓縮系數(shù)為0.25，樁側(cè)摩阻力q1取15kPa，基本承載力0=100kPa； 淤泥質(zhì)黏土層。軟塑流塑，平均厚度9.

20、5m，固結(jié)快剪強度C=5kPa，固結(jié)不排水內(nèi)摩擦角=5，天然容重=16.7kN/m3，天然空隙比e=1.3，天然含水率w=43.6%，壓縮系數(shù)為0.58，樁側(cè)摩阻力q2取10kPa，基本承載力0=50kPa； 泥灰?guī)r強風(fēng)化層（W3）。天然容重=21.6kN/m3，內(nèi)摩擦角=40，壓縮模量Es=10000MPa，基本承載力0=300kPa； 泥灰?guī)r弱風(fēng)化層（W2）。天然容重=23.5kN/m3，內(nèi)摩擦角=55，壓縮模量Es=15000MPa，基本承載力0=500kPa。3）單樁承載力計算up=d=3.140.5=1.57mAp=d2/4=3.140.524=0.196P=upi=1nliqi+A

21、pqp=1.57715+9.510+0.196300=372.8kN3PAp=3372.80.196=5706.1kPa1.25，路基穩(wěn)定性滿足要求。6）沉降計算根據(jù)土工試驗報告，淤泥質(zhì)黏土的e-p曲線如下表所示：P(kPa)0501002003004008001200e1.3091.2671.2341.1761.1321.0970.9830.918松軟土的e-p曲線如下表所示：P(kPa)0501002003004008001200e1.2101.1941.1801.1551.1311.1091.0370.985地基分層厚度為0.5m，分別計算各分層的附加應(yīng)力和自重應(yīng)力，用分層總和法計算沉降

22、，計算表如下表所示：其中復(fù)合壓縮模量Ecs用下式計算，Ecs=Es=sp0對于松軟土層，=227.3 /100=2.273 ；對于淤泥質(zhì)黏土層，=227.3 /50=4.546。加固區(qū)下地基為泥灰?guī)r強風(fēng)化層和弱風(fēng)化層，壓縮模量很大，可視為剛性地基，其沉降可忽略不計。Es=4031.60.5111.11=18.1MPa根據(jù)表，沉降計算經(jīng)驗系數(shù)ms取0.28。因而路堤的總沉降為：S=msS1+S2=0.28111.11=31.11mm根據(jù)工程經(jīng)驗，路基工后沉降約為總沉降的30%，即工后沉降約為9.33mm，小于規(guī)范規(guī)定的15mm，滿足設(shè)計要求。3.5 過渡段路基設(shè)計 路基過渡段的形式主要有橋路過渡

23、段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵)過渡段、路堤與路塹過渡段等，各種過渡段分別存在地基的沉降過渡和本體及基床的過渡問題。3.5.1 路堤與橋梁過渡段1）過渡段采用倒梯形過渡，級配碎石過渡段長度：L=5+2(H-0.4)，H為臺后路堤填高。2）過渡段路基結(jié)構(gòu)型式及材料性能距臺尾不小于20m范圍過渡段路堤基床表層級配碎石摻入5水泥；表層以下的梯形部分摻入3水泥分層填筑，碎石級配范圍應(yīng)滿足表3.5.1-1要求。過渡段范圍級配碎石及A、B組填料填筑壓實標準應(yīng)滿足表3.5.1-2中規(guī)定的要求。過渡段級配碎石中摻入5%水泥，并在路基與橋臺結(jié)合部位設(shè)寬10cm帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，

24、長30cm、厚10cm、寬15cm。在滲水墻底部設(shè)直徑f=100mm(TS-100)透水軟管將滲流水排出路基以外。過渡段橋臺基坑范圍以C15混凝土回填。見圖3.5.1。表3.5.1-1橋路過渡段級配碎石的級配范圍級配編號通 過 篩 孔(mm) 重 量 百 分 率（%）50403025201052.50.50.075110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-5010-302-10310095-10050-8030-6520-5010-302-10注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%；

25、黏土團及有機物含量不得超過2%。表3.5.1-1 橋路過渡段填料壓實標準填 料壓實標準地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev2（MPa）動態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n級配碎石/150/80/5028%A、B組填料/150/60/3528%圖3.5.1 橋路過渡段形式3.5.2 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過渡段設(shè)置見圖3.5.2-1、3.5.2-2。1）過渡段采用倒梯形過渡，級配碎石過渡段長度：L=2+2h2，H為臺后路堤填高(涵頂距路基面高度h/1m時)；或L=2+2（H-0.4）(涵頂距路基面高度h1m時)，H為涵洞后路堤填高，h2為涵洞頂距涵后

26、路基地面高。2）過渡段路基結(jié)構(gòu)型式及材料性能A、當(dāng)涵洞頂部至路基面的高度h1.0m時，涵洞兩側(cè)過渡段級配碎石摻5%水泥，涵頂及兩側(cè)不小于20m范圍路堤基床表層級配碎石摻5%水泥。B、當(dāng)涵洞頂部至路基面的高度h1.0m時，涵洞兩側(cè)過渡段級配碎石摻5%水泥，涵頂及兩側(cè)不小于20m范圍路堤基床表層級配碎石摻入5%水泥。碎石的級配范圍應(yīng)符合規(guī)定；過渡段范圍級配碎石及A、B組填料填筑壓實標準應(yīng)滿足規(guī)范要求。過渡段涵洞基坑回填C15混凝土。當(dāng)構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時，應(yīng)首先采用摻5水泥的級配碎石填筑斜交部分，然后再設(shè)置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。如圖1.6。圖3.5.2-1路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連

27、接圖（h/1m）圖3.5.2-2路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接圖（h/1m）圖1.6 斜交涵過渡段平面示意圖3.5.3 路基與路塹過渡段當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0. 6 m 左右。并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，如圖3.5.3-1所示。過渡段填筑要求應(yīng)符合第圖3.5.3-1 路堤與硬質(zhì)巖路塹過渡段示意圖當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應(yīng)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6 m 左右。如圖3.5.3-2，其開挖部分填筑要求應(yīng)與路堤相應(yīng)位置相同。圖3.5.3-2 路堤與軟質(zhì)巖路塹過渡段示意圖3.5.4 路塹與隧道過渡段土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧

28、道連接地段, 應(yīng)設(shè)置過渡段, 并采用漸變厚度的混凝土或摻入5% 水泥的級配碎石填筑。4 路基排水設(shè)計 4.1 排水工程計算原理4.2 排水工程設(shè)計原則 路基要有良好、完善的排水系統(tǒng)。排水設(shè)備布置合理，與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)備銜接配合，有足夠的過水能力。設(shè)計流量按1/50頻率計算?？v坡不小于2，地面平坦或反坡排水地段，僅在特殊困難情況下，可減小至1。排水設(shè)施過水截面尺寸根據(jù)流量計算。特別注意路基面排水、邊坡排水和附屬排水系統(tǒng)的銜接。（1）地表排水設(shè)計對路基有危害的地面水，設(shè)置側(cè)溝、天溝、排水溝及邊坡平臺截水溝，將水?dāng)r截引排至路基范圍以外，防止水流沖刷路基。路堤一般雙側(cè)均設(shè)置排水溝。排水溝平面

29、盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時，其半徑不宜小于10-20m，排水溝的長度根據(jù)實際需要而定，通常宜在500m以內(nèi)。排水溝采用C25混凝土現(xiàn)澆，為0.60.6m梯形溝，厚度0.2m，邊坡坡率1：1。土質(zhì)路塹側(cè)溝一般采用C25鋼筋混凝土加固，側(cè)溝底寬0.6m、深0.8m矩形溝，厚0.2m；路堤邊坡采用骨架護坡時，骨架設(shè)置截水緣；采用空心磚+種草防護地段設(shè)順邊坡向的橫向排水槽，深0.2m，間距15.0m，采用C25混凝土預(yù)制構(gòu)件，厚度0.1m。（2）基床防排水設(shè)計路基線間排水無砟軌道間表水通過埋設(shè)于線間的PVC透水管匯集入集水井，集水井每間距50m設(shè)一個，并通過埋設(shè)于路基內(nèi)（基床表層下一定深度）橫向高強度耐壓PVC排水管或鍍鋅鐵管（150mm）將水引出路堤坡腳外、排水溝內(nèi)或路塹側(cè)溝內(nèi)。集水井及排水管的設(shè)置位置與邊坡排水設(shè)施對應(yīng)?；布白o肩排水1）無砟軌道路堤、土質(zhì)和軟質(zhì)巖路塹地段路基基床表層軌道板邊緣至路肩設(shè)4%排水坡，并鋪設(shè)瀝青混凝土防水層（厚0.08m），基床表水經(jīng)護肩頂面匯流于路塹側(cè)溝或路堤兩側(cè)攔水坎或截水槽,路堤地段