機(jī)組DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系統(tǒng)邏輯

1、機(jī)組機(jī)組DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系統(tǒng)系統(tǒng)汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)DEH汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)。DEH的主要任務(wù)：調(diào)節(jié)汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速、功率，使其滿足電網(wǎng)的要求。汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的控制對象為汽輪發(fā)電機(jī)組，它通過控制汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門的開度來改變進(jìn)汽流量，從而控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率。在緊急情況下，其保安系統(tǒng)迅速關(guān)閉進(jìn)汽閥門，以保護(hù)機(jī)組的安全。由于液壓油動機(jī)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，驅(qū)動力大、響應(yīng)速度快、定位精度高，汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門均采用油動機(jī)驅(qū)動。汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與其液壓調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是密不可分的。DEH簡介簡介操作員站：操作員站：主要完成的是人機(jī)接口（HMI）功能，運(yùn)行人員通

2、過操作員站完成對DEH系統(tǒng)操作。任意一臺操作員站也可以兼作成工程師站（或獨(dú)立設(shè)置），工程師和DEH軟件維護(hù)人員可以通過工程師站進(jìn)行組態(tài)等修改算法和配置的操作。HUB（或交換機(jī)）：（或交換機(jī)）：網(wǎng)絡(luò)集線器（或網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)），實(shí)現(xiàn)DEH系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通訊物理接口?？刂乒瘢嚎刂乒瘢簩?shí)現(xiàn)I/O模塊的安裝布置和接線端子的布置，I/O模塊通過IO通信線和控制器連接構(gòu)成底層的控制網(wǎng)絡(luò)，I/O模塊主要實(shí)現(xiàn)對所需要的被控參數(shù)采集輸入和控制信號的輸出工作。通過工程師站將DEH控制算法下裝到控制器，控制柜中的控制器完成DEH控制算法的運(yùn)算。伺服放大器：伺服放大器：DEH專用的伺服模塊，實(shí)際上是控制柜中的一部分。主要實(shí)現(xiàn)的功

3、能是該模塊和電液轉(zhuǎn)換器（DDV閥）、油動機(jī)、LVDT（差動變壓器式位移傳感器）共同組成一個液壓伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對汽輪機(jī)的控制。電液轉(zhuǎn)換器：電液轉(zhuǎn)換器：是DEH最為重要的環(huán)節(jié)，主要完成將電信號轉(zhuǎn)換為與之對應(yīng)的液壓信號，采用DDV閥（直流力矩馬達(dá)伺服閥）可以解決DEH的電液轉(zhuǎn)換不穩(wěn)定和卡澀的問題。油動機(jī)：油動機(jī)：最終液壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。通過機(jī)械杠桿、凸輪、彈簧等機(jī)械連接實(shí)現(xiàn)對汽輪機(jī)的進(jìn)入蒸汽和抽汽等的流量控制。從而實(shí)現(xiàn)對汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率、汽壓等最終目標(biāo)的控制。LVDT（差動變壓器式位移傳感器）：（差動變壓器式位移傳感器）：是油動機(jī)行程的實(shí)時反饋系統(tǒng)，伺服放大器通過它的反饋信號和主控單元的指令進(jìn)行比

4、較從而調(diào)整輸出信號，實(shí)現(xiàn)對油動機(jī)的穩(wěn)定快速控制。DEH組成組成1）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制；2）自動同期控制；3）負(fù)荷控制；4）參與一次調(diào)頻；5）機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制；6）快速減負(fù)荷；7）主汽壓控制；8）單閥控制、多閥解耦控制；9）閥門試驗；10）汽輪機(jī)程控啟動；11）OPC控制；12）甩負(fù)荷及失磁工況控制；13）與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；14）手動控制。DEH系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)主要功能DEH控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)可靠性設(shè)計原則：u DEH系統(tǒng)失電時機(jī)組能安全停機(jī)。u 液壓系統(tǒng)工作油壓消失時能安全停機(jī)。u 具有防止誤操作的措施。u 系統(tǒng)間切換無擾。u 具有完善的保護(hù)系統(tǒng)，且能獨(dú)立于調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作。u 冗余設(shè)計，重要信號

5、采用三選中冗余設(shè)計,如轉(zhuǎn)速。u 油動機(jī)LVDT反饋為雙冗余高選。u 測功信號采用數(shù)值濾液，能有效防止電網(wǎng)負(fù)荷擾動引起的反調(diào)。u 完善的跟蹤措施，保證控制方式切換為無擾。u 沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)必須分別按掛閘、開主汽門、開調(diào)門的操作順序由邏輯控制回路保證?？梢灶A(yù)防誤操作，防止轉(zhuǎn)子意外沖轉(zhuǎn)。u 高壓抗燃油油動機(jī)采用單側(cè)進(jìn)油、彈簧復(fù)位設(shè)計，可保證萬一動力油源失壓時能可靠停機(jī)。u 電液伺服閥設(shè)置了機(jī)械零偏，可保證萬一控制系統(tǒng)失電時能可靠停機(jī)。并網(wǎng)前并網(wǎng)前：DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之差，經(jīng)PID調(diào)節(jié)器運(yùn)算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動機(jī)開度，使實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化。操作員通過操作員站上的軟操

6、盤設(shè)置升速率、目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近，實(shí)際轉(zhuǎn)速隨之變化。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，自動將升速率改為400r/min快速沖過去。在升速過程中，通常需對汽輪機(jī)進(jìn)行暖機(jī)，以減小熱應(yīng)力。同期并網(wǎng)時：同期并網(wǎng)時：總閥位給定立即階躍增加46%，使發(fā)電機(jī)帶上初負(fù)荷，并由轉(zhuǎn)速PI控制方式轉(zhuǎn)為閥位控制方式。并網(wǎng)后：并網(wǎng)后：DEH的控制方式可在閥位控制、功率控制、主汽壓力控制方式之間方便地?zé)o擾切換。并且可與協(xié)調(diào)控制主控器配合，完成協(xié)調(diào)控制功能。DEH控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能閥控方式：閥控方式：操作員通過設(shè)置目標(biāo)閥位或按閥位增減按鈕控制油動機(jī)的開度。在閥位不變時，發(fā)電機(jī)功率將隨蒸汽參數(shù)變化而

7、變化。功控方式：功控方式：操作員通過設(shè)置負(fù)荷率、目標(biāo)功率來改變功率給定值，給定功率與實(shí)際功率之差，經(jīng)PI運(yùn)算后控制油動機(jī)的開度。在給定功率不變時，油動機(jī)開度自動隨蒸汽參數(shù)變化而變化，以保持發(fā)電機(jī)功率不變。壓控方式壓控方式：操作員通過設(shè)置壓變率、目標(biāo)壓力來改變壓力給定值，給定壓力與實(shí)際功率之差，經(jīng)PI運(yùn)算后控制油動機(jī)的開度。在給定壓力不變時，油動機(jī)開度自動隨蒸汽參數(shù)變化而變化，以保持主汽壓力不變。為了確保機(jī)組的安全，還設(shè)置了多種超速限制、負(fù)荷限制及打閘保護(hù)功能。有的還可進(jìn)行試驗，以驗證其正確性。DEH控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能CCS方式：方式：接受CCS主控器負(fù)荷管理中心來的負(fù)荷指令信號，自動調(diào)整

8、機(jī)組負(fù)荷。一次調(diào)頻：一次調(diào)頻：在機(jī)組并網(wǎng)后，除緊急手動外，均具有一次調(diào)頻功能。死區(qū)在2r/min內(nèi),初值為2r/min。不等率在3%6%內(nèi)連續(xù)可調(diào)，初值為4.5%。緊急手動：緊急手動：伺服單元在緊急手動方式下，操作員通過備用手操盤的增、減按鈕直接控制油動機(jī)。增、減速率為30%/min。DEH控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能超速限制：超速限制：在發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速超過3090r/min時，關(guān)調(diào)門；當(dāng)轉(zhuǎn)速小于3060r/min時，控制恢復(fù)正常。油開關(guān)跳閘時，目標(biāo)給定等于3000r/min，調(diào)門立即關(guān)2秒后控制恢復(fù)正常。閥位限制：閥位限制：總閥位給定小于閥位限制值。當(dāng)改變閥位限制值后，總閥位給定以6%/

9、min的速率減到此限制值。高負(fù)荷限制高負(fù)荷限制：負(fù)荷大于限制值時，高負(fù)荷限制動作，總閥位給定以6%/min的速率下降。主汽壓力低限制：主汽壓力低限制：主汽壓力低于主汽壓力限制值時，主汽壓力低限制動作，總閥位給定以6%/min的速率下降?？煨敦?fù)荷：快卸負(fù)荷：鍋爐系統(tǒng)主、輔機(jī)故障時，汽機(jī)負(fù)荷以規(guī)定速率減到規(guī)定的下限值。低真空負(fù)荷限制：低真空負(fù)荷限制：當(dāng)真空對應(yīng)的負(fù)荷限制值小于實(shí)際負(fù)荷時，真空保護(hù)動作?？傞y位給定以12%/min的速率下降。超速保護(hù)、原有機(jī)械超速保護(hù)、原有超速保護(hù)、原有機(jī)械超速保護(hù)、原有TSI電氣超速保護(hù)、電氣超速保護(hù)、軟件組態(tài)超速保護(hù)、軟件組態(tài)超速保護(hù)、DEH測速板硬件超速保護(hù)。測

10、速板硬件超速保護(hù)。DEH限制保護(hù)功能限制保護(hù)功能超速保護(hù)試驗：超速保護(hù)試驗：用于檢驗各超速保護(hù)的動作轉(zhuǎn)速。做機(jī)械超速試驗時，超速保護(hù)動作轉(zhuǎn)速自動改為3390r/min，作后備保護(hù)。閥門嚴(yán)密性試驗：閥門嚴(yán)密性試驗：可分別進(jìn)行調(diào)門、主汽門嚴(yán)密性試驗，并記錄轉(zhuǎn)子惰走時間。飛錘噴油試驗：飛錘噴油試驗：可在線進(jìn)行噴油試驗，活動危急遮斷器飛錘。閥門活動試驗閥門活動試驗：可分別對油動機(jī)進(jìn)行試驗。油動機(jī)活動范圍從100%到85%。遮斷模塊試驗：遮斷模塊試驗：可在線進(jìn)行試驗，用于檢驗遮斷模塊動作是否靈活。DEH試驗系統(tǒng)功能試驗系統(tǒng)功能自動判斷熱狀態(tài)：自動判斷熱狀態(tài)：根據(jù)機(jī)組沖轉(zhuǎn)前高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度，將機(jī)組劃分為

11、冷、溫、熱、極熱四種熱狀態(tài)。預(yù)暖：預(yù)暖：在中壓缸啟動方式下，機(jī)組若為冷態(tài)，可根據(jù)機(jī)組預(yù)暖系統(tǒng)設(shè)計預(yù)暖程序，自動對高壓缸進(jìn)行預(yù)暖。具有兩種啟動方式：具有兩種啟動方式：高中壓聯(lián)合啟動：高壓、中壓調(diào)節(jié)閥同時開啟，通流能力為1:3關(guān)系。中壓缸啟動：用中壓調(diào)節(jié)閥完成升速、并網(wǎng)后，再開啟高壓調(diào)節(jié)閥。閥門管理：閥門管理：閥門配汽方式有單閥、順序閥兩種，可兼顧熱經(jīng)濟(jì)性及壽命損耗。汽輪機(jī)自啟動（必要時）：汽輪機(jī)自啟動（必要時）：采集汽輪機(jī)的有關(guān)運(yùn)行狀態(tài)信號，計算汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的應(yīng)力等參數(shù)，按照安全、經(jīng)濟(jì)的原則，與鍋爐控制系統(tǒng)密切配合，自動完成汽輪機(jī)的啟動升負(fù)荷及變工況控制。DEH輔助系統(tǒng)功能輔助系統(tǒng)功能汽輪機(jī)閥門配

12、汽曲線汽輪機(jī)閥門配汽曲線汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)ETS系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述ETS是汽輪機(jī)危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)的簡稱。ETS系統(tǒng)用以監(jiān)視汽輪機(jī)的某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時，該系統(tǒng)發(fā)信號打開四個遮斷電磁閥，快速泄掉AST油管的油壓，關(guān)閉全部汽輪機(jī)蒸汽進(jìn)汽閥門，緊急停機(jī)，并將汽輪機(jī)跳閘信號送出聯(lián)跳鍋爐和發(fā)電機(jī)（機(jī)爐電大聯(lián)鎖），安全地將機(jī)組停止運(yùn)行。同時也接收鍋爐、電氣要求停機(jī)的指令。ETS提供4路備用遠(yuǎn)控跳閘接口，實(shí)現(xiàn)其它輔助系統(tǒng)對汽輪機(jī)的跳閘控制。系統(tǒng)應(yīng)用了雙通道概念，布置成“或一與”門的通道方式，這就允許在線試驗，并在試驗過程中裝置仍起保護(hù)作用，從而保證此系統(tǒng)的可靠性。系統(tǒng)中增加

13、三個試驗塊和一個跳閘控制塊用來實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)跳閘和在線試驗功能。ETS采用失電動作，給AST電磁閥供電的兩路110VDC電源取自熱工直流電源屏。ETS組成示意組成示意汽機(jī)電動液壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)汽輪機(jī)軸系監(jiān)測儀表汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)分散控制系統(tǒng)爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)ETS系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成就地測量級：就地測量級：本級是一個數(shù)據(jù)采集和轉(zhuǎn)換的過程。相關(guān)的物理量，如壓力、溫度、液位等信號通過變送器、熱電阻或熱電偶轉(zhuǎn)換為模擬信號或通過壓力開關(guān)溫度開關(guān)轉(zhuǎn)換為開關(guān)量信號，用于EPS系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集卡件讀取。EPS級：級：它采集就地測量級送來的信號，主要是模擬量信號，然后進(jìn)行處理。進(jìn)行參數(shù)信號有效性的判斷甄別，剔除無效

14、信號，并報警；當(dāng)采集的有效信號參數(shù)將要超過設(shè)定限值，首先進(jìn)行預(yù)報警。假如有的數(shù)據(jù)超過跳閘值，則送出跳閘信號到TTS系統(tǒng)。ETS系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成TTS級級 ：汽機(jī)跳閘系統(tǒng)。它的主要任務(wù)是接收EPS系統(tǒng)以及電氣保護(hù)系統(tǒng)、鍋爐MFT、OSP（汽機(jī)超速保護(hù)）送來的跳閘信號，并進(jìn)行邏輯判斷處理，然后將跳閘信號送至EHA系統(tǒng)，動作跳閘電磁閥使汽機(jī)跳閘。TTS部分控制系統(tǒng)處理的是開關(guān)量信號。它采用可編程控制器PLC進(jìn)行編程，實(shí)現(xiàn)控制邏輯。PLC的編程語言形式一般有三種：梯形圖（STL）、語句表（LAD）、控制系統(tǒng)流程（CSF）。一般采用梯形圖形式，因為這種形式簡單明了，易于解讀。EHA級：級：汽機(jī)電動液壓調(diào)

15、節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。它的主要任務(wù)是接收TTS系統(tǒng)的跳閘指令，動作跳閘電磁閥使汽機(jī)跳閘。還接受DEH系統(tǒng)送出的調(diào)節(jié)指令，動作伺服閥，進(jìn)行調(diào)門的調(diào)節(jié)?，F(xiàn)在大部分機(jī)組的跳閘電磁閥采用的是“反邏輯”，即機(jī)組正常運(yùn)行時帶電，電磁閥失電汽機(jī)跳閘。這樣做可以保證在硬件故障情況下如跳閘電磁閥線圈燒壞或回路斷路的情況下，機(jī)組朝著安全的方向動作。ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)發(fā)電機(jī)故障：電氣發(fā)變組保護(hù)A、B、C柜各送一路信號給ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接受任一路信號即停機(jī)。試驗時通過聯(lián)系繼保專業(yè)，在電氣保護(hù)柜出口處短接信號，ETS動作正常，首出記錄正常。鍋爐主燃料跳閘（MFT）：MFT停機(jī)保護(hù)是從MFT柜分別送來一對M

16、FT要求停機(jī)信號，任一對信號為1時ETS系統(tǒng)停機(jī)，并做事故記憶。試驗時，實(shí)際發(fā)MFT信號，ETS動作正常，首出記錄正常。DEH失電停機(jī)保護(hù)：DEH機(jī)柜的兩路220VAC電源監(jiān)視信號送ETS系統(tǒng)。當(dāng)ETS系統(tǒng)接受到兩路電源均失去時執(zhí)行停機(jī)。試驗時，拉掉DEH機(jī)柜的任一路電源，ETS不動作；同時拉掉DEH機(jī)柜的兩路電源，ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)DEH超速停機(jī)保護(hù)：DEH超速信號由DEH組態(tài)進(jìn)行判斷，當(dāng)轉(zhuǎn)速3150rpm/min時發(fā)出跳機(jī)信號。兩對跳機(jī)信號被送到ETS系統(tǒng)，任一對為1則執(zhí)行停機(jī)，并做事故記憶。試驗時將汽輪機(jī)沖到3150rpm/min（超速保護(hù)試驗時

17、）或使用頻率發(fā)生器從就地前置器處加入相應(yīng)頻率信號，ETS動作正常，首出記錄正常。手動停機(jī)：手動停機(jī)保護(hù)是指操作員手動同時按下操作臺上的兩個“手動停機(jī)”按鈕，送兩個信號至ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接受到任一個信號即停機(jī)，并做事故記憶。同時手動停機(jī)按鈕串入AST跳閘電源回路。試驗時，手動按下操作臺上任意一個“手動停機(jī)”按鈕，ETS不動作；手動同時按下操作臺上的兩個“手動停機(jī)”按鈕，ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)汽機(jī)軸向位移：由TSI系統(tǒng)檢測，就地有四個探頭，其中1、2為一組，3、4為一組。當(dāng)任一組中同組的兩個均檢測到危險值（1.2mm或125um且另一個軸的X或Y250u

18、m時，內(nèi)部繼電器閉合發(fā)信號“1”，通過外部繼電器送兩路信號至ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接受任一路信號即停機(jī)，并做事故記憶。試驗時，在TSI機(jī)柜短接繼電器出口，ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)8.凝汽器真空非常低（三取二）：A凝汽器（主汽門未全關(guān)，真空曾-74.7KPA）B凝汽器（主汽門未全關(guān)，真空曾-74.8KPA）分為高/低背壓凝汽器真空低，兩者相互獨(dú)立。對高/低背壓凝汽器就地各有四個真空低壓力開關(guān)，壓力低于設(shè)定值時發(fā)“1”。ETS組態(tài)采用雙通道“或-與”邏輯，每個通道有兩個壓力開關(guān)，當(dāng)每個通道中各有一個壓力開關(guān)檢測到凝汽器真空低至-74.7KPa時，ETS邏輯判斷后

19、執(zhí)行停機(jī)，并作事故記憶。由于在凝汽器未抽真空時壓力開關(guān)都送來閉合信號，故試驗時只要將就地來開關(guān)線接上，保護(hù)立即動作，試驗結(jié)果正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)9.潤滑油壓力非常低（三取二）：（任意兩個0.07MPa）就地有四個潤滑油壓低壓力開關(guān)，壓力低于設(shè)定值時發(fā)“1”。ETS組態(tài)采用雙通道“或-與”邏輯，每個通道有兩個壓力開關(guān)，當(dāng)每個通道中各有一個壓力開關(guān)檢測到潤滑油壓低至0.07MPa時，ETS邏輯判斷后執(zhí)行停機(jī)，并作事故記憶。試驗時，汽機(jī)掛閘，人工手動調(diào)整潤滑油壓試驗塊上的壓力泄放閥慢慢泄壓，達(dá)到跳機(jī)定值時ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)10.

20、EH油壓力非常低（三取二）；(任意兩個3300rpm則輸出繼電器閉合。共有兩個輸出繼電器送ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接受到任一個信號即停機(jī)，并做事故記憶。試驗時，在TSI機(jī)柜短接繼電器出口，ETS動作正常，首出記錄正常。ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)12.低排溫度高停機(jī)；(任意兩個107)13.高壓缸排汽口內(nèi)壁溫度高；(左側(cè)任意一個460且右側(cè)任意一個460汽機(jī)跳閘)14.主汽閥入口溫度低停機(jī)；(1、負(fù)荷300MW，且兩個300MW，任意一個474且任意一個高過出口溫度30mm/11.6mm/110或一個110且另外有兩個100）ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)16.支撐軸承金屬溫度高停機(jī)；（任意一

21、個120）17.發(fā)電機(jī)定子冷卻水流量低。（任意兩個63t/h延時30S）就地三個定子冷卻水流量低開關(guān)進(jìn)ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)三取二判斷后執(zhí)行停機(jī)。試驗時直接在就地短接開關(guān)，ETS動作正常，首出記錄正常。TSI系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述“TSI”是英文“TurbineShaftInstrument”的縮寫,即中文“汽輪機(jī)軸系監(jiān)測儀表”的意思。TSI檢測裝置一般由軸向位移、差脹、軸振（相對振動）、軸承座振動（絕對振動）、汽機(jī)轉(zhuǎn)速、熱膨脹、偏心、鍵相等監(jiān)測儀表組成。常用的TSI儀表裝置一般分為兩種：一種是美國本特利公司生產(chǎn)的；一種是荷蘭菲利浦公司生產(chǎn)的。TSI系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能TSI系統(tǒng)將測得的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行處理

22、。然后送出開關(guān)量、模擬量到DAS（或其他系統(tǒng)）系統(tǒng)顯示，送出跳閘開關(guān)量信號到ETS系統(tǒng)跳機(jī)。下面我們將對TSI系統(tǒng)送至ETS系統(tǒng)的跳閘信號進(jìn)行介紹。1. 軸向位移軸向位移 本項保護(hù)作為一項汽機(jī)主保護(hù)設(shè)置的。設(shè)置軸向位移保護(hù)的目的是防止在汽機(jī)進(jìn)汽不平衡或其它原因引起大軸推力過大，造成汽機(jī)動、靜葉片摩擦損壞事故的發(fā)生。軸向位移的測量一般是由渦流探頭進(jìn)行測量的。ETS系統(tǒng)對該保護(hù)的設(shè)計一般為2V2或3V2。一般大機(jī)軸向位移會取工作瓦與定位瓦中間為零點(diǎn)。因此保護(hù)定值也會有之分。TSI系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)2. 差脹保護(hù)差脹保護(hù) 由于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子和缸體受熱不一致，膨脹速度也不一樣。當(dāng)加熱時，轉(zhuǎn)子膨脹速

23、度較汽缸快，冷卻時轉(zhuǎn)子縮回速度較汽缸快。因此會產(chǎn)生轉(zhuǎn)子和汽缸的膨脹差。這個膨脹差過大會造成汽機(jī)動、靜葉片的摩擦，損壞汽輪機(jī)。一般汽輪機(jī)會設(shè)置高中壓缸脹差和低壓缸脹差兩個測點(diǎn)。部分機(jī)組在高壓缸左右兩側(cè)設(shè)置兩個測點(diǎn)，低壓缸設(shè)計一個測點(diǎn)（西門子汽機(jī)）。一般設(shè)計說脹差越限跳閘信號不送到ETS系統(tǒng)，只是送到DCS系統(tǒng)進(jìn)行報警，由運(yùn)行人員手動干預(yù)汽機(jī)運(yùn)行。3. 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 超速保護(hù)分為機(jī)械超速保護(hù)和電超速保護(hù)兩種。隨著電超速保護(hù)裝置的越來越成熟、可靠，已經(jīng)有許多進(jìn)口機(jī)組取消了機(jī)械超速保護(hù)。電超速保護(hù)裝置又叫OSP。都是冗余設(shè)計（三取二），帶有自檢測功能。當(dāng)有一個通道故障時，邏輯改為二取一，用硬接線作為汽機(jī)跳

24、閘裝置的一部分，而不是和數(shù)字汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)成一體。電超速保護(hù)一般分為103和110兩段保護(hù)。當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的103時，（一般由DEH系統(tǒng)送出）快關(guān)中聯(lián)門；當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的110時，送出跳閘信號到ETS系統(tǒng)跳機(jī)。電超速一般采用3取2邏輯（有的機(jī)組采用2個3取2邏輯，然后再2取1。測量轉(zhuǎn)速的探頭一般安裝汽輪機(jī)機(jī)頭前箱內(nèi)，根據(jù)測量原理分為兩種：渦流式和磁阻式。4. 振動振動 汽機(jī)的振動監(jiān)測分為汽輪機(jī)大軸振動監(jiān)測和軸承瓦座振動監(jiān)測。汽輪機(jī)的振動監(jiān)測儀表也分為兩種：一種是軸振（相對振動）測量儀表；一種是軸承座振動測量儀表，也就是蓋振（絕對振動）。無論是軸振過大還是瓦振過大都會損壞汽輪機(jī)。振

25、動一般測量汽輪機(jī)軸系X（水平方向）、Y（垂直方向）方向的振動。根據(jù)不同汽輪機(jī)生產(chǎn)廠家的要求，有的將軸振作為跳機(jī)保護(hù)，有的將蓋振作為跳機(jī)保護(hù)。測量軸振使用的是渦流探頭，測量的是一個位移值。測量蓋振使用的是加速度探頭，測量的是加速度或速度。5. 熱膨脹熱膨脹汽輪機(jī)的高中壓缸的膨脹。如果汽缸由于受熱不均勻，或滑銷系統(tǒng)受阻，或造成汽缸兩側(cè)膨脹不一致，會造成汽缸損壞。因此要對汽缸熱膨脹進(jìn)行監(jiān)測。一般機(jī)組只設(shè)計將熱膨脹作為一個報警信號，而不送至ETS系統(tǒng)跳閘。當(dāng)熱膨脹過大時，由運(yùn)行人員進(jìn)行干預(yù)。熱膨脹的測量一般采用電感式探頭進(jìn)行測量。6. 偏心偏心一般不設(shè)計直接參與ETS系統(tǒng)的跳機(jī)保護(hù)。對于30萬以上的汽

26、輪發(fā)電機(jī)組，由于軸系較長，如果軸系找正，受熱不均等原因，會造成大軸彎曲，在機(jī)組運(yùn)行時會出現(xiàn)大軸偏心現(xiàn)象，引起汽輪機(jī)振動現(xiàn)象。因此要對汽機(jī)大軸偏心參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測。偏心的監(jiān)測要由鍵相配合才能實(shí)現(xiàn)。鍵相探頭為偏心參數(shù)提供了座標(biāo)。FSSS系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述FSSS系統(tǒng)，即爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)，也稱燃燒器管理系統(tǒng)，簡稱BMS。FSSS系統(tǒng)使鍋爐燃燒系統(tǒng)中各設(shè)備按規(guī)定的操作順序和條件安全啟(投)、停(切)，并能在危急工況下迅速切斷進(jìn)入爐膛的全部燃料，防止爆燃、爆炸等破壞性事故發(fā)生，以保證爐膛安全的保護(hù)和控制系統(tǒng)。爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)代大型火電機(jī)組鍋爐必須具備的一種監(jiān)控系統(tǒng)，它能在鍋爐正常工作和起停等各種運(yùn)行方式下

27、，連續(xù)密切監(jiān)視燃燒系統(tǒng)的大量參數(shù)與狀態(tài)，不斷的進(jìn)行邏輯判斷和運(yùn)算，必要時發(fā)出動作指令，通過種種連鎖裝置，使燃燒設(shè)備中的有關(guān)部件嚴(yán)格按照既定的合理程序，完成必要的操作或處理未遂性事故，以保證鍋爐燃燒系統(tǒng)的安全。實(shí)際上它是把燃燒系統(tǒng)的安全運(yùn)行規(guī)程用一個邏輯控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。采用FSSS系統(tǒng)不僅能自動完成各種操作和保護(hù)動作，還能避免運(yùn)行人員在手動操作時的誤動作，并能及時執(zhí)行手操來不及的快動作，如緊急切斷和跳閘等。FSSS系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能FSSS系統(tǒng)一般分為兩個部分，即燃燒器控制系統(tǒng)BCS和燃料安全系統(tǒng)FSS。燃燒器控制系統(tǒng)的功能是對鍋爐燃燒系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證點(diǎn)火器，油槍和磨煤機(jī)組系統(tǒng)的安全啟

28、動、停止和運(yùn)行。燃料安全系統(tǒng)的功能是在鍋爐點(diǎn)火前和跳閘停爐后對爐膛進(jìn)行吹掃，防止可燃物在爐膛堆積。在檢測到危及設(shè)備、人身安全的運(yùn)行工況時，啟動主燃料跳閘（MFT），迅速切斷燃料，緊急停爐。爐膛吹掃爐膛吹掃 FSSS的邏輯控制中的一個核心問題是通過周密的安全連鎖和許可條件，防止可燃性混和物在爐膛煤粉管道和燃燒器中積存，以防止?fàn)t膛爆炸產(chǎn)生。因此，爐膛吹掃是安全運(yùn)行的必要措施。FSSS的吹掃控制功能主要是在吹掃前對鍋爐的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全性檢查，在滿足全部吹掃許可條件后，開始進(jìn)行吹掃。吹掃時，切斷所有進(jìn)入爐膛的燃料輸入，吹掃空氣流量大于30%且小于40%額定風(fēng)量，吹掃時間不少于5分鐘。MFT 主燃料跳

29、閘（MFT）是FSSS系統(tǒng)中最重要的安全功能，當(dāng)出現(xiàn)任何危及鍋爐安全運(yùn)行的危險工況時，MFT動作將快速切斷所有進(jìn)入爐膛的燃料，即切斷所有煤和油的輸入，實(shí)現(xiàn)緊急停爐，汽機(jī)跳閘，以保證設(shè)備安全，避免重大事故發(fā)生。同時，該邏輯中具有首次跳閘原因指示功能，它能對引起主燃料跳閘的最初原因記憶并在CRT上顯示出來，為故障原因分析及解決提供了條件。MFT的復(fù)位（投入）的復(fù)位（投入）1、MFT自動復(fù)位；鍋爐吹掃條件滿足，吹掃300S完成，MFT自動復(fù)位（一期需要點(diǎn)“確認(rèn)”）。2、強(qiáng)制復(fù)位：儀控人員通過工程師站通過邏輯組態(tài)進(jìn)行MFT復(fù)位。MFT的條件的條件下列條件任一滿足將造成MFT動作，二期所有MFT的條件信

30、號均采用硬接線方式：1、爐膛壓力高高2、爐膛壓力低低3、給水流量低低14、給水流量低低25、火檢冷卻風(fēng)壓力低低6、鍋爐總風(fēng)量低低7、主蒸汽壓力高8、水冷壁出口壁溫高高9、空預(yù)器全停10、送風(fēng)機(jī)全停11、引風(fēng)機(jī)全停12、給水泵全停13、失去全部燃料14、失去全部火焰15、失去一次風(fēng)16、再熱器保護(hù)17、汽機(jī)跳且旁路關(guān)18、FSSS電源失去19、臨界火焰20、手動MFTMFT后的聯(lián)鎖后的聯(lián)鎖跳所有給煤機(jī)；跳所有磨煤機(jī)；關(guān)閉所有磨出口一次風(fēng)門；跳所有一次風(fēng)機(jī)并關(guān)一次風(fēng)門出口門關(guān)油母管進(jìn)油快關(guān)閥；關(guān)油母管進(jìn)油泄漏試驗閥；關(guān)油母管回油快關(guān)閥；關(guān)閉所有油角閥；關(guān)閉所有油槍吹掃閥；退所有點(diǎn)火槍；關(guān)閉過、再熱

31、器減溫水總門；關(guān)閉關(guān)閉過、再熱器減溫水支路電動門；跳所有給水泵；停吹灰程控；跳電除塵；跳脫硫；跳脫硝；跳汽輪機(jī)；跳等離子；跳煙道油槍；MEH系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述MEH：即小汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)。MEH一A型調(diào)速器同時接收三路汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號，三選一進(jìn)人控制回路，與轉(zhuǎn)速給定值(該給定值受CCS信號的控制)比較后輸出兩路420mADC控制信號分別給兩個電，液轉(zhuǎn)換器，對應(yīng)輸出兩路015045MPa液壓信號，通過各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別控制調(diào)節(jié)汽閥和管道調(diào)節(jié)閥，進(jìn)而調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量、轉(zhuǎn)速、功率。MEH系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述MEH有三種控制方式：手動控制方式、轉(zhuǎn)速自動控制方式、遙控方式。手動控制方式：主要通過CRT上的手

32、動增減軟鍵，操作控制MEH輸出，控制低壓調(diào)門及高壓調(diào)門的開度，使汽機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)操作者要求值。當(dāng)系統(tǒng)處于重起、跳閘狀態(tài)，或速關(guān)閥未開、測速系統(tǒng)故障，系統(tǒng)切至手動運(yùn)行方式。轉(zhuǎn)速自動控制方式：當(dāng)手動控制方式切到自動控制方式時，首先進(jìn)入的是轉(zhuǎn)速自動控制方式，進(jìn)入這種控制方式后，運(yùn)行人員可在目標(biāo)值、速率值選擇窗口上選取目標(biāo)轉(zhuǎn)速值及升降速率值，MEH對實(shí)際轉(zhuǎn)速和給定轉(zhuǎn)速的差值進(jìn)行PID計算，輸出控制信號到執(zhí)行器，改變調(diào)閥油動機(jī)的位置，控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量，使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速一致時，油動機(jī)將保持原位，一個自動調(diào)節(jié)過程結(jié)束。MEH系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述遙控方式（鍋爐自動）:當(dāng)進(jìn)入遙控方式

33、時,設(shè)定值將跟隨外部信號,外部信號的變化將直接改變設(shè)定值。對應(yīng)外部輸入信號420mADC控制信號，設(shè)定值變化范圍為30006000rpm，因此遙控方式的工作范圍為30006000rpm。當(dāng)轉(zhuǎn)速小于3000rpm時不能投入遙控方式運(yùn)行。投遙控方式必須滿足下列條件：-MEH處于轉(zhuǎn)速自動運(yùn)行方式-汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)-只允許一路測速故障-實(shí)際轉(zhuǎn)速和鍋爐控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速給定值差值在允許范圍內(nèi)-鍋爐控制系統(tǒng)來的信號非壞質(zhì)量-鍋爐自動控制允許請求MEH組成組成控制運(yùn)算部分控制運(yùn)算部分 :是MEH系統(tǒng)的核心，由控制柜(包含分散控制單元DPU、通訊板、I用板)、端子柜、跳閘控制柜等構(gòu)成，完成對現(xiàn)場采集信號的目標(biāo)

34、值、轉(zhuǎn)速升速率，汽輪機(jī)逐步打開處理、網(wǎng)上傳送、控制回路運(yùn)算、邏輯功能運(yùn)算等。執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu) :包括速關(guān)閥、調(diào)節(jié)門、油動機(jī)、電液伺服閩及供油系統(tǒng)等。跳閘回路跳閘回路 :完成機(jī)組危急遮斷功能。MEH系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能操作上具備遠(yuǎn)程控制功能，除此外還具備如下功能：自動升速控制；（MEH系統(tǒng)能按操作員預(yù)先設(shè)定的升速率和目標(biāo)轉(zhuǎn)速，自動地將小機(jī)轉(zhuǎn)速由最低轉(zhuǎn)速提升至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。）轉(zhuǎn)速控制；（MEH系統(tǒng)能接受來自鍋爐模擬量控制系統(tǒng)的給水量需求信號，實(shí)現(xiàn)小機(jī)轉(zhuǎn)速的自動控制；手動運(yùn)行方式下直接定位油動機(jī)開度。）滑壓控制；(當(dāng)主汽輪機(jī)所帶負(fù)荷變化時，MEH系統(tǒng)能隨之自動變化)聯(lián)鎖保護(hù)；(具有液壓油系統(tǒng)的油壓聯(lián)鎖、小機(jī)超速保護(hù)等)高/低壓閥門的切換；閥門試驗；為檢驗速關(guān)閥功能的可靠性，速關(guān)閥試驗油通過活塞及活塞盤使閥桿向關(guān)閉方向產(chǎn)生位移。試驗可在小汽機(jī)正常運(yùn)行時，包括額定負(fù)荷在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。在操作員畫面上以棒圖形式顯示位移量。小機(jī)跳閘試驗；（MEH系統(tǒng)提供分別進(jìn)行電超速跳閘試驗和機(jī)械超速跳閘試驗的手段，以判斷超速保護(hù)系統(tǒng)