廣州某地鐵站投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)d

1、1編制說明1.1編制依據(jù)第一章 總說明1、廣州市軌道交通*號(hào)線【*站】土建工程招標(biāo)文件。2、廣州市軌道交通*號(hào)線【*站土建工程】招標(biāo)文件澄清 的 函。3、關(guān)于廣州市軌道交通*號(hào)線【*站】土建工程招標(biāo)文件 補(bǔ) 充說明及澄清的函。4、廣州市軌道交通*號(hào)線工程*站詳細(xì)勘察階段巖土工程 勘 察報(bào)告。5、廣州市軌道交通*號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）車站 土 建招標(biāo)設(shè)計(jì)*站說明書及招標(biāo)圖紙。6、現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。7、有關(guān)地鐵施工的勞、材、機(jī)定額。8、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況。9、我局現(xiàn)有的機(jī)械和技術(shù)裝備。10、我局從事地鐵及其他地下工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。1.2編制原則及要點(diǎn)1、嚴(yán)格遵照招標(biāo)文件

2、各項(xiàng)規(guī)定和條款要求。2、嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3、堅(jiān)持先進(jìn)性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)合理性與實(shí)際情況相結(jié)合。4、堅(jiān)持對(duì)施工過程嚴(yán)密監(jiān)控、科學(xué)管理、文明施工的原則。5、堅(jiān)持項(xiàng)目法管理，通過對(duì)勞力、資金、機(jī)械、施工方法和 反饋信息的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)造價(jià)、工期、安全、質(zhì)量的最目標(biāo) 效果?？茖W(xué)組織施工，滿足建設(shè)單位對(duì)本項(xiàng)目的安全、質(zhì)量、工 期等方面要求。合理組織安排，充分利用有利的季節(jié)和條件，避 免各種不利因素引起的勞動(dòng)力、機(jī)具、材料在使用方面的不平衡 現(xiàn)象，合理提前工期；減少不必要的工程費(fèi)用開支，降低工程造 價(jià)；積極采用和推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高施 工效率和工程質(zhì)量。1.3編

3、制軟件1、施組文字采用Microsoft word軟件。2、施組附圖采用AutoCAD2002軟件。3、 施組進(jìn)度計(jì)劃采用Microsoft Project軟件。2工程概況2.1工程范圍及主要工程量本標(biāo)段工程范圍為*站（起止里程YCK20+72.70丫CK20+ 216.10）及其附屬工程，以及地面的地鐵分局1、3、5號(hào)線派出所。主要工程內(nèi)容包括：1、前期準(zhǔn)備及輔助設(shè)施工程；2、主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)工程；3、車站主體結(jié)構(gòu)及防水工程；4、附屬建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支護(hù)體系；5、附屬建筑物結(jié)構(gòu)及防水工程；6、地面派出所主體工程；明挖車站主體、附屬部分以及派出所主要工程量見下表。明挖車站主要工程量表工程項(xiàng)目單位車站

4、工程數(shù)量鉆孔灌注樁成孔3m8285灌注樁樁芯 C30 砼3m7059600 三管高壓旋噴樁m4133支撐系統(tǒng)項(xiàng)1冠梁 C30 砼3m551樁間回填 C30 砼3m1037樁鑿除外運(yùn)3m1963拆除舊路面項(xiàng)1土石方開挖外運(yùn)3m79180回填土3m15106鋼筋制安t3880頂、底板 C35、S8 防水砼3m6933中板 C35 砼3m1621直墻 C35、S8 防水砼3m3540站臺(tái)、風(fēng)管等 C30 砼3m811梁 C35、S8 防水砼3m1160中梁 C35 砼3m329柱 C40 砼3m299接地制安m1150C15 細(xì)石砼保護(hù)層3m334非焦油聚氨酯防水材料2m4347EVA 防水板+層土

5、工布2m8696施工縫（鍍鋅鋼板止水帶）m1568變形縫（BW 型中置式橡膠止水帶）m2344盾構(gòu)密封環(huán)安裝個(gè)4車站附屬工程主要工程量表工程項(xiàng)目單位車站工程數(shù)量鉆孔灌注樁成孔3m5390灌注樁樁芯 C30 砼3m5000600 三管高壓旋噴樁m5045支撐系統(tǒng)項(xiàng)5冠梁 C30 砼3m479樁間回填 C30 砼3m750拆除舊路面項(xiàng)1土石方開挖外運(yùn)3m41218回填土3m9417頂、底板、側(cè)墻等C35、S8 防水砼3m5523鋼筋制安t110420 厚防水砂漿找平層2m5641非焦油聚氨酯防水材料2m2248EVA 防水板+層土工布2m6132C20 細(xì)石混凝土保護(hù)層3m122施工縫（鍍鋅鋼板止

6、水帶）m792派出所工程主要工程量表工程項(xiàng)目單位車站工程數(shù)量土石方開挖外運(yùn)3m1216回填土3m390C30 砼基礎(chǔ)3m688C40 砼柱3m272工程項(xiàng)目單位車站工程數(shù)量C30 砼構(gòu)造柱3m16C30 砼梁3m486C30 砼板3m493C30 砼樓梯3m103C15 砼地坪3m1299鋼筋制安t164磚砌內(nèi)外墻3m8252.2工程環(huán)境*站位于廣州市*區(qū)*路與廢棄的舊鐵路交匯處，擬建 車 站主體沿廢棄的舊鐵路呈東西向布置，長143.4m，車站西端為盾 構(gòu)吊出，東端為盾構(gòu)調(diào)頭。*站西邊為廢棄的舊鐵路，東面臨近廣東*廠，南側(cè)為*車隊(duì)的油庫及29層的居民住宅，北側(cè)為*花園45層的居民 住宅區(qū)、*變

7、電站及高壓電輸送塔架。東西兩邊地面較平坦，南北兩邊地勢(shì)較高。地形有一定起伏，地面標(biāo)高8.3412.57m。本車站的南、北面各有一小山崗，地面標(biāo)高分別為18.2m及16.1m。交通比較繁忙。2.3周邊環(huán)境狀況2.3.1地下管線現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)有資料及現(xiàn)場(chǎng)考察，本站范圍內(nèi)及周邊的各種管線如下表。車站沿*路穿過車站走向的主要管線表序號(hào)管線類型埋設(shè)狀態(tài)附注1電信 D4 銅管線 500X400 三條0.42.3m2鑄鐵給水管一條0.4 2.3m3排水砼 p400 一條0.4 2.3m4直埋電力銅管線 5 條0.4 2.3m穿過車站主體沿*大道走向的主要管線表序號(hào)管線類型埋設(shè)狀態(tài)附注1鑄鐵給水管一條0.42.3

8、m2P300 砼排水管一條0.42.3m3直埋電力銅管線 3 條0.42.3m2.3.2地下管線遷改、防護(hù)措施遷移管線表序號(hào)管線名稱管線類型埋深（m遷改措施1排水管線P300 砼0.89車站主體施工時(shí)臨時(shí)懸吊2排水管線P300 砼0.58車站主體施工時(shí)臨時(shí)懸吊3電信三條0.7車站主體施工時(shí)臨時(shí)懸吊4給水管線J600 鐵1.0車站主體施工時(shí)臨時(shí)懸吊5排水管線P400 砼2.32車站主體施工時(shí)臨時(shí)懸吊6電力三條1.03車站主體施工時(shí)臨時(shí)懸吊7電力兩條0.23車站主體施工時(shí)臨時(shí)懸吊8給水管線J100 鐵0.4車站主體施工時(shí)臨時(shí)懸吊9排水管線P300 砼0.17臨時(shí)遷改，施工完恢復(fù)10電信一條0.09

9、臨時(shí)遷改，施工完恢復(fù)11電信兩條0.66車站主體施工時(shí)臨時(shí)懸吊以上管線暫定為臨時(shí)遷改管線，改遷原則：利用不影響的人行道淺層臨遷；利用施工條件臨時(shí)支吊。對(duì)于平行于車站，位于車站范圍內(nèi)的管線，車站施工時(shí)均 臨 時(shí)遷改至車站北邊的民房下，車站完工后改移回原位。 橫跨車站的管線根據(jù)管徑、重量選用鋼管或鋼桁架或鋼梁做懸吊處 理。大直 徑的重力管臨遷時(shí)需做好管下墊層。233地面交通及出入口情況*站位于規(guī)劃*大道與*路十字交叉口，車站設(shè)4個(gè)通道， 其中I號(hào)通道為了滿足*大道西側(cè)與濱江住宅區(qū)的人流需要，并 與殘疾人輪椅牽引機(jī)一起設(shè)置；II號(hào)通道為遠(yuǎn)期預(yù)留；III號(hào)通道平行于*路主要吸引廣州市第六人民醫(yī)院和居民

10、區(qū)人流；IV號(hào)通道設(shè)在車站西北側(cè)，出入口沿*大道布置，主要吸引穗樂園及*居民區(qū)人流。車站橫跨*路，經(jīng)與交管部門協(xié)調(diào)，同意在施工期間封 閉 車站主體處*路，在車站主體原位設(shè)10米寬施工便橋連接*路。2.3.4地面構(gòu)筑物情況*站位于*路與廢棄的舊鐵路交匯處，車站主體呈東西 向 布置，西邊為廢棄的舊鐵路，東面臨近廣東玻璃廠，南側(cè)為 中國 人民解放軍3518車隊(duì)的油庫及29層的居民住宅，北側(cè) 為成龍 花園45層的居民住宅區(qū)、*變電站及高壓電輸送塔架。站址周邊地下管網(wǎng)已經(jīng)形成，管線較多，大多管線沿*路 縱向布置。主要管線見地下管線表及遷移表。2.4工程地質(zhì)和水文地質(zhì)2.4.1地質(zhì)總體特征 根據(jù)廣州市軌道

11、交通*號(hào)線工程*站詳細(xì)勘察階段巖土工程 勘察報(bào)告 ，廣州市軌道交通*號(hào)線*站位于*路與舊鐵路交匯 處，地貌上屬剝削殘丘及山間沖洪積地帶，地面有一定起伏。其 地層表現(xiàn)為二元結(jié)構(gòu)，即上部為第四系的雜填土、沖淤積成因的 淤泥質(zhì)土、砂土和（粉質(zhì)）粘土、紅層風(fēng)化的殘積土， 總厚度3.818.6m；下部為白堊系的陸相沉積的紅層風(fēng)化巖帶，包括全風(fēng)化 帶、強(qiáng)風(fēng)化帶、中風(fēng)化帶和微風(fēng)化帶，各個(gè)風(fēng)化帶的劃分基本明 確，各種風(fēng)化帶之間為過度型的接觸關(guān)系。 但由于巖性的成分、構(gòu)造裂隙和地下水的變化，造成較多的夾層和透鏡體。在地質(zhì)構(gòu) 造上，本場(chǎng)地處于*向斜的軸部偏南翼，但并未有明顯的斷裂構(gòu) 造跡象（如斷層角礫、斷層泥、擦

12、痕、破碎帶等），因此本車站 場(chǎng)地是較為穩(wěn)定的。本車站范圍及其附近區(qū)域沒有有毒物質(zhì)（含有毒氣體）的生 產(chǎn)部門，巖土沒有受到有毒物質(zhì)（含有毒氣體）的污染，地下水 也沒有被有毒物質(zhì)（含有毒氣體）污染；從個(gè)別鉆探孔中揭露的 淤泥質(zhì)土成分分析，含有機(jī)物或腐植物，在車站基坑及基礎(chǔ)施工 時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生一些有害氣體。2.4.2巖土工程條件評(píng)價(jià) 本站址場(chǎng)地主要土層有人工填土層（Qml）1、沖洪積成因的中粗砂層（Q4+3al+pl）、粘土層（Q3al+pl）、淤泥質(zhì) 土層（Q）、殘積成因的粉質(zhì)粘土層（Q）、，總厚度為3.818.6m。下伏基巖為白堊系的泥質(zhì)粉砂巖、 粉砂質(zhì)泥巖和礫巖等各風(fēng)化帶組成。各層分述如下：人工

13、填土層（Qml）1：雜填土分布連續(xù)，由黃褐色、灰褐 色等雜色的碎石，砼塊、磚塊、砂土及粘性土組成，硬質(zhì)物含量 較高，結(jié)構(gòu)松散或稍壓實(shí)。1次標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)N=3擊。平均厚度1.49m。中粗砂層（Q）：灰白、灰黃色，成分以石英為主，含少量粘粒，含少量粉細(xì)砂、礫砂，飽和，松散狀為主。僅有個(gè)別孔揭露。層厚1.0m，層面埋深5.1m（標(biāo)高5.49m）。沖-洪積粘土 層（Q）：以粉質(zhì)粘土和粘土為主，可塑狀態(tài)為主，局部軟塑或硬塑狀；標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)N=319擊,平均10.0擊；主要土性指標(biāo)含水量W=19.1%27.9%，濕密度p=1.912.07g/cm3，孔隙比e=0.5510.792，塑性指數(shù)I =10.21

14、6.0，液性指數(shù)IL=0.270.53，凝聚力C=13.224.2kPa，內(nèi)摩 擦角=21.733.5。，壓縮系數(shù)a=0.2300.484MPa-1，壓縮模量Esi-2=3.6256.762MPa，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)實(shí)測(cè)值（N）估算得變形模量Eo=638Mpa，因此本層強(qiáng)度較低，屬中壓縮性。層 面埋深0.6m3.0m（標(biāo)高6.2410.73m ）。河湖相沉積的淤泥質(zhì)土層（Q3al）42：以粘粒為主，含少量粉砂，局部含腐植物，飽和，流塑狀態(tài)。僅有個(gè)別孔揭露。層 面埋深1.10m（標(biāo)高10.11m）?？伤軤顨埛e土粉質(zhì)粘土層（Q）51：由泥質(zhì)粉砂巖和礫 巖風(fēng)化殘積而形成的粉質(zhì)粘土組成，以粉粘粒為主，含

15、粉細(xì)砂， 局部含中粗砂、礫石或卵石，濕，可塑狀態(tài)；標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)N=614擊，平均10.0擊；主要土性指標(biāo)含水量W=19.7%32.5%，濕 密度p=1.922.11g/cm3,孔隙比e=0.5480.840,塑性指數(shù)Ip=10.316.5， 液性 指 數(shù)IL=0.330.61， 凝聚力C=18.127.0kPa,內(nèi)摩擦角=21.831.0 ,壓縮系數(shù)a1-2=0.2640.443MPa-1，壓縮模量Ew=4.0376.452MPa，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入試 驗(yàn)實(shí)測(cè)值（N）估算得變形模量E0=1228Mpa,因此本層強(qiáng)度中等，屬 中壓 縮性， 但本 層具 有泡水 軟化 強(qiáng)度 降低的 特點(diǎn) 。層 面 埋 深

16、0.60m6.20m（標(biāo)高4.108.31m）。硬塑堅(jiān)硬狀風(fēng)化殘積粉質(zhì)粘土層（Qel）52：主要由泥質(zhì) 粉砂 巖和 礫巖風(fēng) 化殘 積而 成的粉 質(zhì)粘 土 組 成，局 部為 粘土 ， 以 粉粘粒為主，含粉細(xì)砂，局部含中粗砂、礫石或卵石，局部 可見 風(fēng)化殘留巖石碎屑，呈硬塑 堅(jiān)硬狀； 標(biāo) 貫 實(shí) 測(cè) 擊 數(shù)N=1130擊， 平均20.5擊； 主 要土性指標(biāo)含水量W=17.0%27.0%， 濕密 度p=1.972.16g/cm3， 孔 隙比e=0.4970.710， 塑 性 指 數(shù)Ip=10.018.5， 液 性 指 數(shù)IL=0.090.24， 凝聚力C=29.342.7kPa,內(nèi)摩擦角=25.43

17、6.1 ,壓縮系數(shù)a1-2=0.1320.246 MPa-1，壓縮模量Es1-2=6.39211.71MPa，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)實(shí)測(cè)值（N）估算得變形模量Eo=2260MPa因此本層強(qiáng)度較高，屬中壓縮性，但本層具有泡水軟化強(qiáng)度降低的特點(diǎn)。層面埋 深0.00m12.90m（標(biāo)高2.3812.57m）。巖石全風(fēng)化帶（K）：棕紅色為主，巖性有泥質(zhì)粉砂巖和 礫巖等組成，原巖已風(fēng)化成土狀，巖石組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，但 尚可辨認(rèn)，局部夾強(qiáng)風(fēng)化巖塊，巖芯呈密實(shí)或堅(jiān)硬土狀，在可挖 性方面屬于土層。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)N=3048擊，平均38.1擊；主要土性指標(biāo)含水量W=15.2%23.5%，濕密度p=2.002.15g/

18、cm3, 孔隙比e=0.4360.642， 塑性指數(shù)Ip=12.116.9， 液性指數(shù)IL=-0.200.00，凝聚力C=34.844.9kPa，內(nèi)摩擦角 =34.536.2 , 壓 縮系數(shù)a=0.1000.171MPa-1壓縮模量Eg =9.12614.39MPa，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)實(shí)測(cè)值（N）估算得變形模量Eo=6O96MPa;因此本層強(qiáng)度較高，屬中壓縮性，但本層 具有泡水軟化強(qiáng)度降低的特點(diǎn)。 層面埋深3.80m25.00m（標(biāo) 高14.985.56m）。巖石強(qiáng)風(fēng)化帶（K）：棕紅色為主，巖性為泥質(zhì)粉砂巖或礫巖等組成.局部與中風(fēng)化巖或微風(fēng)化巖呈互為夾層或透鏡體 分 布。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)N=5112

19、O擊，平均77擊，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入 試驗(yàn) 實(shí)測(cè)值（N）估算得變形模 量E0=102240MPa;主要土性 指標(biāo)含 水量W=18.6%19.1%,濕密度p=2.092.19g/cm3, 孔隙比e=0.4680.544，塑性指數(shù)Ip=14.414.8，液性指數(shù)IL=-0.00，壓縮系數(shù)a=0.084MPa-1，壓縮模量Es1-2=18.448MPa；因此本層 強(qiáng)度較高，壓縮性較低，但本層具有受水軟化強(qiáng)度降低和長時(shí)間 受水泡浸易崩解（尤其是礫巖強(qiáng)風(fēng)化層）的特點(diǎn)。層面埋深9.00m33.30m（標(biāo)高21.771.97m）。巖石中等風(fēng)化帶（K）:棕紅色為主，巖性以泥質(zhì)粉砂巖和礫巖。粉粒（或礫狀）結(jié)構(gòu)，泥、鈣

20、質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，巖 石組織結(jié)構(gòu)部分破壞， 部分礦物成分發(fā)生變化， 風(fēng)化裂隙較發(fā) 育； 礫巖層中礫石含量占65%以上，礫石以砂巖、灰?guī)r為主， 少量石 英質(zhì)礫石，礫石呈次棱角形亞圓形為主，礫徑一般約820mm,最大達(dá)100mm以上，對(duì)所取10個(gè)樣品的天然濕度單軸抗壓強(qiáng)度試 驗(yàn)，fr=2.39.4MPa，平均值為6.4MPa,標(biāo)準(zhǔn)值為4.7MPa。本層的強(qiáng)度較高，壓縮性低，但本層具有受水軟化強(qiáng)度 降低和露空時(shí) 間 長 加 速 裂隙 發(fā)育 甚 至 崩 解 的 特 點(diǎn) 。 層 面 埋 深11.60m34.10m（標(biāo)高22.860.57m）。巖石微風(fēng)化帶（K）:棕紅、暗紅色為主，巖性由泥質(zhì)粉砂 巖和

21、礫巖組成，粉粒（或礫狀）結(jié)構(gòu)，泥、鈣、鐵質(zhì)膠結(jié)，中厚 層狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)基本未變，礦物成分基本未變化，局部 有少量風(fēng)化裂隙；礫巖層中礫石含量占65%以上，礫石以砂巖、灰?guī)r為主， 少量石英質(zhì)礫石， 礫石呈次棱角形亞圓形為主， 礫 徑一般約820mm,最大達(dá)100mm以上，對(duì)所取77個(gè)樣品的天然 濕度單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，fr=9.239.5Mpa，平均值23.6MPa，標(biāo)準(zhǔn)值22.0MPa;礫巖層經(jīng)對(duì)所取46個(gè)樣品的天然濕度單軸抗壓強(qiáng) 度試驗(yàn)，fr=20.658.5Mpa，平均值33.4MPa，標(biāo)準(zhǔn)值31.5MPa。 本層的強(qiáng)度高，但本層具有長期泡水軟化強(qiáng)度降低和巖體臨空面 時(shí)間長，會(huì)加速裂隙發(fā)

22、育的特點(diǎn)。層面埋深12.50m35.80m（標(biāo)高27.383.90m）。2.4.3工程地質(zhì)特點(diǎn)1、局部有砂層，透水性強(qiáng)，砂層中水量豐富；2、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖具有受水軟化強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，強(qiáng)風(fēng) 化巖和中風(fēng)化巖巖體臨空面時(shí)間長，會(huì)加速裂隙發(fā)育；3、巖層面起伏較大；4、由于巖性的成分、構(gòu)造裂隙和地下水的變化，造成較多 的 夾層和透鏡體；5、存在相對(duì)隔水層，隔離了第四系孔隙水和基巖裂隙水。2.4.4水文地質(zhì)概況 本車站所在地域?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)性氣候，降水充沛，為地下水的補(bǔ)給提供了充分的來源。本場(chǎng)地的穩(wěn)定地下水位埋深總體變化較大，水位埋深處于0.65.2m之間，標(biāo)高為6.099.76m。地下水類型主要分兩大

23、類型：孔隙水和基巖裂隙水?？紫端饕?布在上部的雜填土層和松散砂土層（32）中?；鶐r裂隙水主要分布在白堊系陸相沉積的基巖裂隙中，水量的大小受基巖的 裂隙發(fā)育程度及裂隙的連通性制約及與裂隙水的補(bǔ)給有關(guān)?？紫?水及基巖裂隙水同時(shí)具有微承壓水的性質(zhì)。地下水對(duì)地鐵構(gòu)筑物 中的混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性， 對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕 性， 對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。砂 層 是典 型 的 強(qiáng) 透 水 層 ， 直 接 或間 接 地 受 大 氣 降 水 的 補(bǔ)給， 同時(shí)受其它地表水的滲透補(bǔ)給，因此水位與水量主要與季 節(jié)性降 雨量有關(guān)。2.4.5施 工 應(yīng) 注 意 的 問題1、本車站全部鉆孔大部有雜（素）填土1和局部有

24、砂層32，雜填土和砂層透水性強(qiáng)，砂層中水量豐富； 殘積土5、 全風(fēng)化巖6強(qiáng)風(fēng)化巖7均具有泡水軟化的特點(diǎn)， 強(qiáng)風(fēng)化巖7及中風(fēng)化巖8裂隙發(fā)育較發(fā)育，呈半巖半土狀和碎塊 狀或柱狀，具一定的裂隙水?；娱_挖及基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)注意 兩方 面的問題：一是砂層地下水量大、透水性強(qiáng)；二是基坑開挖施工 的介質(zhì)具有泡水軟化的特點(diǎn)，特別是礫巖全風(fēng)化巖6強(qiáng)風(fēng)化巖7具有泡水軟化崩解的特點(diǎn)應(yīng)引起重視。因此 ，在基坑開挖與 基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)采取有效措施預(yù)防基坑突水和邊坡受水軟化、 坍塌 等事故。2、本場(chǎng)地有零星中粗砂層，預(yù)測(cè)基坑涌水量達(dá)1179m3/d，因此，基坑開挖施工時(shí)除確?；又顾Y(jié)構(gòu)的質(zhì)量外，應(yīng)根據(jù)地層 情況做好排水措施并

25、應(yīng)注意做好基坑突涌的應(yīng)急措施。2.5工程所在地氣候特征和地震基本烈度 廣州市受季風(fēng)環(huán)流所控制， 冬季處于極地大陸高壓的東南 緣， 常吹偏北風(fēng)，且恰在冷暖氣團(tuán)交綏地帶，氣象要素變化 大。夏季 受副熱帶高壓及南海低壓槽的影響，常吹偏南風(fēng)，由 于暖濕氣流 的盛行，氣候高溫多雨，因而擺脫了回歸干燥及信 風(fēng)帶的影響， 表現(xiàn)出季風(fēng)氣候的特色。受低緯度海洋濕潤氣流 的調(diào)節(jié)，夏季不 像中國內(nèi)陸長江流域那樣酷熱。 廣州南亞熱帶季 風(fēng)氣候顯著,日照 充足,熱量豐富，常夏無冬，雨量充沛，干濕季 明顯。四季樹木常 綠，花果常香，魚蝦常鮮，但熱帶氣旋、暴 雨、洪澇、干旱、寒 潮和低溫陰雨也常出現(xiàn)。廣州市下午太陽高度角較

26、大， 太陽輻射和日照時(shí)數(shù)充足。在 季風(fēng)環(huán)流控制 下,48月，受海洋氣流影響，氣候炎熱，降水 量大,為廣州地區(qū)雨季；每年9月至翌年3月,受大陸冷高壓影 響,氣候 干燥,降水較少,多偏北風(fēng)。每年79月,多熱帶氣旋,是 臺(tái)風(fēng)活動(dòng) 的盛期。 據(jù)廣州市歷年統(tǒng)計(jì)資料,年平均氣溫21.421.9C,極 端最高氣溫38.7 C ,最低氣溫-2.6 C;年平均降 水 量16121909mm暴雨季節(jié)長，暴雨日數(shù)多；年平均影響廣州的熱帶氣旋3.2個(gè)。場(chǎng)地類別與地震烈度、地震效應(yīng):*站站址場(chǎng)地土類型為中硬土，場(chǎng)地類別為H類。但覆蓋層(20m)范圍內(nèi)上部存在松散的填土、可塑的粉質(zhì)粘土等， 其fak200KPa,因此本場(chǎng)

27、地屬不均勻中硬場(chǎng)地土，綜合判 定本車站場(chǎng)地屬對(duì)抗震不利地段。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500112001），抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，第一組H類場(chǎng)地地震特征周期值為0.35s。對(duì)砂土的地震液化初步判斷為不液化，本場(chǎng)地可不考慮液化 影響。2.6工期要求合同內(nèi)全部工程施工工期為23個(gè)月，開工時(shí)間暫定為2005年6月1日。1設(shè)計(jì)概況第二章 設(shè)計(jì)1.1總平面布置及出入口設(shè)置*站位于*路與 廢棄 的舊鐵路 交匯處， 車站主 體 呈東西 向 布置，西邊為廢棄的舊鐵路，東面臨近廣東玻璃廠，南側(cè)為中國 人民解放軍3518車隊(duì)的油庫及29層的居民住宅，北側(cè) 為成龍 花園45層

28、的居民住宅區(qū)、*變電站及高壓電輸送塔 架。站址周邊地下管網(wǎng)已經(jīng)形成，管線較多，大多管線沿*路 縱向布置。*站位于規(guī)劃*大道與*路十字交叉口,車站設(shè)4個(gè)通道， 其中I號(hào)通道為了滿足*大道西側(cè)與濱江住宅區(qū)的人流需要，并 與殘疾人輪椅牽引機(jī)一起設(shè)置；II號(hào)通道為遠(yuǎn)期預(yù)留；III號(hào)通 道平行于*路主要吸引廣州市第六人民醫(yī)院和居民區(qū)人流；IV號(hào)通道設(shè)在車站西北側(cè)，出入口沿*大道布置，主要吸引穗樂園 及*居民區(qū)人流。1.2工程設(shè)計(jì)概況1.2.1車站建筑設(shè)計(jì)*車站中心位于規(guī)劃*大道與*路相交十字路口，車站有 效站臺(tái)中心里程為YCK20+152.90,西端起點(diǎn)里程為YCK20+72.70,東端終點(diǎn)里程為YCK

29、20+216.10,車站外包總長143.4米，標(biāo)準(zhǔn)段 外包寬度18.8米，西端局部在線側(cè)加寬作為設(shè)備用房。 地下部分 包括站臺(tái)層、站廳層、出入口通道和風(fēng)道，站廳層中部為公共 區(qū)，兩端風(fēng)道東端北側(cè)和西端南側(cè)。站臺(tái)層為島式站臺(tái)，東西 兩端為 設(shè)備用房，除隧道風(fēng)機(jī)布置在負(fù)二層外，其余出入口通 道及風(fēng)道都設(shè)置在負(fù)一層以上。車站設(shè)四個(gè)出入口，1號(hào)出入口設(shè)在*大道規(guī)劃路邊西側(cè)，滿足規(guī)劃*大道及濱江住宅區(qū)人流的需要；H號(hào)出入口設(shè)在軍事 用地范圍內(nèi)，為遠(yuǎn)期預(yù)留出入口；皿號(hào)出入口設(shè)在車站東北側(cè)平行于*路；W號(hào)出入口設(shè)在車站主體的西北側(cè)，沿*大道布置。 本站西端設(shè)盾構(gòu)吊出井,東端設(shè)盾構(gòu)調(diào)頭井。本站共設(shè)兩組風(fēng)亭,A

30、端1號(hào)風(fēng)亭（西端） 位于規(guī)劃*大道 邊， 與客流出入口有機(jī)結(jié)合；B端1號(hào)風(fēng)亭（東端）利用生產(chǎn) 防護(hù)綠 地及風(fēng)亭造型有機(jī)的處理好建筑與環(huán)境的關(guān)系。1.2.2車站規(guī)模車站總建筑面積: 9983.6平方米（含通道）； 公共區(qū)建筑面積:2341平方米（不含通道）； 付費(fèi)區(qū)面積：623平方米（不含通道）； 非付費(fèi)區(qū)面積：851.6平方米（不含通 道）；管理和設(shè)備用房總面積：2880.2平 方米；車站外包尺寸及頂板埋深：車站外包總長143.4米，車站標(biāo) 準(zhǔn)段寬18.8米，西端設(shè)備區(qū)寬度27.8米，東端設(shè)備區(qū)寬33.2米，車站頂板埋深3.0米，基坑深約17.1米。1.2.3車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)：本基坑工程安

31、全等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)重要系數(shù)1.1;基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建筑物 安全等級(jí)為一級(jí) ；變形控制保護(hù) 等級(jí)為一級(jí)。 根 據(jù)場(chǎng)地巖土工程地質(zhì)勘察報(bào)告,并結(jié)合場(chǎng)地周邊的環(huán)境情況,本工 程車站主體結(jié)構(gòu)和風(fēng)道部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用 巾1200鉆孔 樁，樁間 距1350mm;樁間用 爐00旋噴樁止水；支撐型式采用 憶00壁厚14mm的鋼管，豎向布置三道，橫撐縱向間距3.0-3.5米。出入口通道為單層箱形結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用巾1000鉆孔樁，樁間距1150mm;樁間用4600旋噴樁止水；支撐型式采用4600壁厚12mm的鋼管，豎向布置一道，橫撐縱向間距3.5-4.0米。主體結(jié)構(gòu)采用整體式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，由側(cè)墻、梁、 板、 柱

32、等構(gòu)件， 沿車站縱向設(shè)中間立柱， 車站主體采用縱梁體系 中間 公共區(qū)為雙層雙跨箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)備區(qū)為雙層三跨及四 跨梁箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，車站設(shè)置外包防水層車站頂板圍護(hù)樁處設(shè)抗浮壓頂梁一道。1.2.4派出所派出所設(shè)計(jì)為24層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)地基承載力 定為150KPa， 鋼筋 混 凝土 獨(dú)立基礎(chǔ) 。結(jié) 構(gòu) 屋面 標(biāo)高15.9米，現(xiàn) 澆板設(shè)計(jì)厚度120mm,結(jié)構(gòu)均為C25混凝土，HPB235和HRB335級(jí)鋼筋。派出所設(shè)計(jì)位置在*站西北角,規(guī)劃*大道南側(cè),一層層高5.1米,二、三、四層層高3.6米,裝飾造型頂標(biāo)高29.2米,建 筑面積3600m2。2設(shè)計(jì)管理2.1設(shè)計(jì)組織安排 基坑

33、圍護(hù)自行設(shè)計(jì)部分,本公司已與業(yè)主推薦的設(shè)計(jì)單位中 水珠江規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司簽定了設(shè)計(jì)委托意向書,本公司此 項(xiàng)目專家顧問組和項(xiàng)目 經(jīng)理部有關(guān) 人員已參與前期工作,對(duì)圍護(hù) 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化和施工設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)單位展開了實(shí)質(zhì)性的 工作。如 中標(biāo)我方將由集團(tuán)公司技術(shù)部門及此方面的專家和設(shè) 計(jì)單位設(shè)計(jì)人員組成專門設(shè)計(jì)班子,共同完成此項(xiàng)目設(shè)計(jì)。2.2設(shè)計(jì)質(zhì)量保證 組織保證：如中標(biāo)我公司將派出得力領(lǐng)導(dǎo)干部和該方面的專家與設(shè)計(jì)單位共同組織強(qiáng)有力的設(shè) 計(jì)班子,決不因有設(shè)計(jì)委托而 放松自身的責(zé)任,并且聘任資深專家參與設(shè)計(jì)工作和審核。制度保證：堅(jiān)決按設(shè)計(jì)管理程序和工作程序完成本項(xiàng)設(shè)計(jì)工作,發(fā)揮各種管理制度的作用,作到數(shù)

34、據(jù)資料準(zhǔn)確詳實(shí),設(shè)計(jì)資料紀(jì)律保證： 堅(jiān)決服從業(yè)主的設(shè)計(jì)管理制度,包括總包總體布局 管理制度、設(shè)計(jì)咨詢管理制度、施工圖變更管理制度等。2.3設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃超前準(zhǔn)備，積極籌劃，中標(biāo)后馬上將設(shè)計(jì)導(dǎo)入正軌，在開工前13天提交圖紙（附投標(biāo)方案）報(bào)設(shè)計(jì)總體，經(jīng)咨詢審查后，根 據(jù)審查意見，在開工前7天提交通過審查和批準(zhǔn)的圖紙。第三章 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)1工 程 特點(diǎn)八、1、*站站位于規(guī)劃*大道與*路相交十字 路口上 廢棄舊 鐵 路交匯處，東面鄰近廣東*廠，南側(cè)為*車隊(duì)油庫及29層居民住宅，北側(cè)為*花園45層居民住宅區(qū)、*變電站及高 壓輸送塔架。東 西兩面地勢(shì)較平 坦，南北兩面各 有一小山崗， 地 形約有10

35、米左右的起伏。地下管線密布，交通比較繁忙。2、 本站屬三水?dāng)嘞菖璧氐臇|延部分，但車站范圍內(nèi)無斷層通 過， 地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)簡單；車站范圍地下水豐富，主要有兩大類型： 孔隙水和基巖裂隙水。3、 車站主體結(jié)構(gòu)為二層箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工（附屬結(jié)構(gòu)基本相同）；車站主體基坑深約17m，采用1200鉆孔樁加鋼支撐圍護(hù)體系，基坑外側(cè)鉆孔樁間采用600旋噴樁止水。2工程重點(diǎn)和難點(diǎn)八、1、深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定為本工程的重點(diǎn)。2、建立 完善精 確的 監(jiān)測(cè)網(wǎng) ，委托經(jīng)驗(yàn) 豐富的專 業(yè)機(jī)構(gòu) 實(shí)施 監(jiān) 測(cè)，將監(jiān)控量測(cè)反饋信息，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的反饋指導(dǎo)深基坑的施 工和設(shè)計(jì)為工程的重點(diǎn)。3、基坑 開挖后 ，不改

36、移的管 線暴露 時(shí)間長 ，鄰近不 改移 的 管 線受基坑開挖的影響大，保證管線的正常使用和安全是本工程的 難點(diǎn)和重點(diǎn)。4、大體 積混凝土施 工 ，基坑 外側(cè)止水 結(jié)構(gòu)的施 工以及 車站主 體及接口等的變形縫、施工縫的防止?jié)B漏處理為本工程的重點(diǎn)八、5、兩項(xiàng)關(guān)鍵工期的如期兌現(xiàn)，即“在2006年10月31日提供東端100米的主體結(jié)構(gòu)的調(diào)頭條件；2007年2月28日提供西 端盾構(gòu)吊出條件”為施工組織和管理方面的重點(diǎn)。6、確保基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定， 以及確?；油鈧?cè)止水結(jié)構(gòu)的 止水效果良好，以免因基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、失穩(wěn)，或基坑外側(cè)止 水結(jié)構(gòu)失效，引起基坑周圍地下水位下降，造成基坑周邊地表、 建筑物及地下管

37、線產(chǎn)生過大沉降為本工程的難點(diǎn)。7、因基坑橫跨*路，周圍房屋拆遷并進(jìn)行交通疏解后，約 有10米寬基坑為半蓋挖狀態(tài)；*路較窄， 施工過程中施工車輛 與正常行駛車輛交叉較多，盡量減少不利影響，少降低工效是施 工控制的重點(diǎn)之一。3針對(duì)工程重點(diǎn)和難點(diǎn)采取的對(duì)策措施為確保基坑及圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，保證基坑外側(cè)止水結(jié)構(gòu)效果 良好，防止基坑周邊地表、建筑物及地下管線產(chǎn)生過大沉降，采 取以下措施：施工前編制好施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工人員 進(jìn)行詳細(xì)的技 術(shù)交底，同時(shí)施工期間加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量檢查；做好監(jiān)控量測(cè)工作，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及環(huán)境進(jìn)行樁頂位移監(jiān)測(cè)、 軸力監(jiān)測(cè)、地表位移監(jiān)測(cè)、地下水位監(jiān)測(cè)、地表沉降監(jiān)測(cè)、及時(shí) 反饋監(jiān)測(cè)信

38、息用于指導(dǎo)施工；嚴(yán)格控制好測(cè)量精度，堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制度，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆 孔樁樁位準(zhǔn)確；鉆孔樁施工中，嚴(yán)格控制鉆孔樁的垂直度，控制 好鋼筋籠和樁身混凝土的澆灌質(zhì)量，避免出現(xiàn)斜樁或斷樁事故；旋噴樁施工時(shí)，嚴(yán)格控制樁位、樁的垂直度和深度，確保旋噴樁進(jìn)入不透水層規(guī)定深度；旋噴時(shí)，控制好噴漿、噴水、噴氣 的壓力，同時(shí)要控制好提升速度，防止樁徑不足或斷樁事故，確 保達(dá)到止水效果；基坑開挖時(shí)，及時(shí)安裝鋼管支撐，按規(guī)定對(duì)鋼管支撐施加預(yù) 應(yīng)力，減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形量；針對(duì)本項(xiàng)目的實(shí)際狀況編制深基坑安全、質(zhì)量緊急預(yù)案，施 工現(xiàn)場(chǎng)備齊預(yù)案中涉及的機(jī)具、材料，一旦有險(xiǎn)情，立即啟動(dòng)搶 險(xiǎn)預(yù)案，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大；搞好交通疏

39、解，加強(qiáng)與附近交管部門的聯(lián)系，土方外運(yùn)與混 凝土灌注盡量安排在晚上車輛少的時(shí)候；鋼筋加工、木工加工、 模板及材料存放等安排在便橋兩側(cè)，減少跨越便橋上空運(yùn)輸。第四章 總體施工部署和目標(biāo)1總體施工安排根據(jù)本工程的規(guī)模、工程數(shù)量、工期質(zhì)量要求、工程的特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn),結(jié)合我公司以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn),企業(yè)的整體綜 合實(shí)力及對(duì)本工程的理解和認(rèn)識(shí),擬對(duì)本項(xiàng)工程的總體施工部署、 施工安排如下:1.1施工任務(wù)及區(qū)域劃分根 據(jù)本 標(biāo)段 工程特 點(diǎn)并 結(jié)合 現(xiàn)場(chǎng)情 況， 按照 因地制 宜、 方 便 管理的原則，全標(biāo)段工程劃分為兩個(gè)工區(qū)：車站工區(qū)和派出 所工 區(qū)，兩工區(qū)平行獨(dú)立組織施工，分別負(fù)責(zé)*站基坑圍護(hù)、 支護(hù)

40、、 土石方開挖、主體結(jié)構(gòu)、防水工程及附屬工程的施工和 派出所的施工。車站主體結(jié)構(gòu)從軸迤軸，附屬結(jié)構(gòu)包括A端1號(hào)風(fēng) 亭、B端1號(hào)風(fēng)亭、I、皿、W號(hào)出入口；派出所工區(qū)包括派 出所及其室外附屬工程。施工隊(duì) 伍進(jìn) 場(chǎng)后， 進(jìn)行 現(xiàn)場(chǎng) 調(diào)查， 對(duì)施 工影 響范圍 內(nèi)的 管 線 及建筑物進(jìn)行加固保護(hù)。車站和派出所工區(qū)同步展開施工， 車站 主體從東端向西組織施工，附屬工程在車站主體結(jié)構(gòu)施工 至相應(yīng) 部位后展開。施工中，基坑開挖、支撐與結(jié)構(gòu)施工在縱 向上形成 平行流水作業(yè)。派出所工程從西端開始施工，接近車 站基坑部分 待車站主體結(jié)構(gòu)軸施工完畢，并回填土方后 施工派出所與 車站連接部分，主體施工完畢施工室外部分

41、工 程。本站采 用明 挖順作 法施工， 分段、 分層 作業(yè)；考慮 交通 疏 解 和基坑支護(hù)的要求，開工后先施工東端鉆孔樁及旋噴樁止水 等圍 護(hù)結(jié)構(gòu)，在*路東側(cè)施工臨時(shí)通道，同時(shí)在*路原位 施工便橋的鋼管樁，并施工裝配式公路鋼橋及橋面系，進(jìn)行交通疏解。 見*站施工場(chǎng)地交通組織疏解示意圖。車站附屬結(jié)構(gòu)施工組織盡量不與車站主體施工相干擾，在時(shí)間上與主體施工形成一定的搭接流水作業(yè)。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完 畢進(jìn)行附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，附屬結(jié)構(gòu)基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工 安排在與其相鄰的主體結(jié)構(gòu)封頂，主體圍護(hù)樁承受的側(cè)壓力已經(jīng) 轉(zhuǎn)移到主體結(jié)構(gòu)之上后開始施工。1.2總體施工順序及施工段劃分配合業(yè)主提供的交通疏解及臨時(shí)

42、施工用地計(jì)劃，協(xié)調(diào)配合、 統(tǒng)一組織施工，特別是車站主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)的接口、盾構(gòu)吊 出 和調(diào)頭 的配合，本 標(biāo)段工 程分 為車站 和派出所兩部 分組織施 工。車站工區(qū)包括車 站主體結(jié)構(gòu)和附 屬結(jié)構(gòu)；派出所 工區(qū)包括派出 所 主體工程及其室外附屬工程。本標(biāo)段 兩個(gè) 工區(qū)分 別同步組 織施工 ，其 中車 站工程 開工后 先 施工東端圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在*路東側(cè)施工臨時(shí)通道，達(dá)到 行車 條件后作為臨時(shí)交通疏解路，然后在*路原位施工臨時(shí) 便橋， 達(dá)到行車條件后，道路交通返回原位走便橋，再進(jìn)行剩 余部分圍 護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。車站主體工程采取分段施工，縱向分段長度擬控制在1216m,并在梁跨度1

43、/31/4處設(shè)置施工縫，每個(gè)施工段劃分為底 板、站臺(tái)層墻柱及中板、站廳層墻柱及頂板3個(gè)水平施工層，自 下而上施工，盾 構(gòu)調(diào)頭及吊出井 內(nèi)站臺(tái)板部分和 軌頂風(fēng)道待盾 構(gòu) 機(jī)調(diào)頭進(jìn)入隧道或吊出后開始施工。附屬建筑部分的出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭等附屬設(shè)施在主體 結(jié)構(gòu)完成后開始施工，每個(gè)附屬結(jié)構(gòu)作為一個(gè)施工段，每個(gè)施工 段明挖部分主體按底板、 墻和頂板劃分為2個(gè)施工層， 自下而上、 從主體向外施工。軸南側(cè)和軸北側(cè)的風(fēng)道及風(fēng)機(jī)房等與主體結(jié)構(gòu)連接在一 起，但考慮圍護(hù) 結(jié)構(gòu)的支撐長度 和施工方便， 該 部分與附屬結(jié)構(gòu)一起施工。派出所工程從西端開始施工，以軸為界分兩部分同步進(jìn)行， 按照基坑 開挖、 基礎(chǔ)、一 層

44、柱、 二層現(xiàn)澆 板、二 層柱、三 層現(xiàn)澆板一一依此 類推，混凝土結(jié) 構(gòu)施工完畢拆除 模板后，進(jìn)行 墻 體的砌筑施工。接近車站基坑部分待車站主體結(jié)構(gòu)軸 施工 完畢，并回填土方后施工派出所與車站連接部分，主體施工完畢施工室外部分工程。1.3總體施工順序施工準(zhǔn)備測(cè)量放線、拆遷及管線改移主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、交通疏解派出所基礎(chǔ)主體結(jié)構(gòu)分段施工框架結(jié)構(gòu)施工附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工東端 100 米達(dá)盾構(gòu)調(diào)頭條件墻體砌筑室內(nèi)外附屬工程 車站主體完工后，施工連接部分，主體初驗(yàn)西端盾構(gòu)吊出（主體完）站臺(tái)板、軌頂風(fēng)道等配套結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)初驗(yàn)竣工驗(yàn)收車站總體施工順序框圖I、川、W號(hào)出入 口、A 端 1 號(hào)、B 端 1 號(hào)風(fēng)亭

45、、風(fēng) 道結(jié)構(gòu)在相應(yīng) 部位主 體結(jié)構(gòu)施工 完畢，圍護(hù)結(jié)構(gòu) 可拆除后，按基 坑開挖、 主體結(jié) 構(gòu)及防水、 回填 順序施工。1.4明挖車站施工總流程及步序表1、明挖施工總流程前期準(zhǔn)備T機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、測(cè)量放線T管線改移T圍護(hù)樁施 工T基坑土方分區(qū)、分層開挖與鋼支撐支護(hù)T主體結(jié)構(gòu)分層施作T附屬結(jié)構(gòu)開挖及結(jié)構(gòu)施工T回填T道路恢復(fù)整個(gè)工程施工順序的安排應(yīng)綜合考慮場(chǎng)地條件、公司現(xiàn)有的 人員、機(jī)械設(shè)備及甲方的工期要求，在減小相互干擾的情況下考 慮交叉施工，減少施工等待時(shí)間；充分利用公司現(xiàn)有的人員，提 高 機(jī)械 設(shè)備 的使 用率 ，使 各工 序銜 接緊 湊、順暢 ，確 保工 期 實(shí) 現(xiàn)。2、車站明挖主體施工步序車

46、站明挖主體施工步序表序號(hào)圖示說明第一步: 施工鉆 孔灌注樁及旋噴 樁，向下開挖至 第一次開挖面。圖示第二步 : 架設(shè)第 1說明第三步 : 架設(shè)第 2 道支撐后，向下 開挖至第三次開 挖面。第四步 : 架設(shè)第 3 道支撐后，向下 開挖至基底。說明第五步: 施工接 地網(wǎng)、 基底墊層、 底板防水層、底 板結(jié)構(gòu)及側(cè)墻，做換撐處理后，道支撐后，向下 開挖至第二次開 挖面。拆除第 3 道支撐序號(hào) 圖 示第六步：施工站臺(tái)層側(cè)墻防水層、側(cè)墻及中板，拆除第 2 道支撐。第七步：施工站 廳層側(cè)墻防水7層、側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)，拆除 第 1 道支撐。序號(hào)圖示說明8第八步：施工壓 頂梁及頂板防力（ 層，回填覆土， 恢復(fù)路面

47、。2總體施工方案車站工程開工后先施工兩端圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在*路東側(cè) 施 工臨時(shí)通道，兩端延伸一定長度后與*路連接，達(dá)到行車條件后作為臨時(shí)交通疏解路，然后在*路原位施工車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)和 臨時(shí)便橋的鋼管樁，并施工裝配式公路鋼橋及橋面系， 達(dá)到行車 條件后，道路交通返回原位改走便橋，進(jìn)行剩余部分 圍護(hù)結(jié)構(gòu)及 基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。西端A軸南側(cè)和東端F軸北側(cè)與主體結(jié)構(gòu)連接的部分，因 圍 護(hù)及支撐結(jié)構(gòu)的限制，與附屬結(jié)構(gòu)的風(fēng)道和出入口等一起組 織施 工。附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)在主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完畢進(jìn) 行，附 屬工程 在相應(yīng)部分的主體結(jié)構(gòu)施工完畢進(jìn)行。派出所工程與車站主體工程同步組織施工，基礎(chǔ)及主體鋼筋 混凝土的模

48、板、鋼筋、混凝土分兩段流水作業(yè)。先施工西端部 分， 后施工與車站主體連接處，派出所與車站連接部分部分應(yīng) 在車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢進(jìn)行。2.1明挖車站主體工程施工方案1、基坑圍護(hù) 基坑支護(hù)方案采用鉆孔樁+3道鋼管內(nèi)支撐的形式，基坑外側(cè) 鉆孔樁采用旋噴樁做樁間止水，旋噴樁徑600mm與鉆孔樁搭接150mm樁端要求進(jìn)入不透水層1.5米。鉆孔樁米用鉆一跳三間隔式施工，采用沖擊式鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁，鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)加工， 汽車式起重機(jī)吊裝入孔，泵送商品混凝土灌注。旋噴樁采用三重 管成套設(shè)備，緊隨鉆孔樁施工。2、基坑開挖及支護(hù)利用液 壓反鏟 挖掘機(jī)分 層臺(tái)階 式開挖，當(dāng)巖 石進(jìn) 入地層時(shí)，個(gè)別部位采用控制爆破松

49、動(dòng)石方，部分采用液壓錘破碎 后再用挖掘機(jī)開挖，坑內(nèi)土方主要采用反鏟挖掘機(jī)翻運(yùn)。鋼管支 撐結(jié)合開挖及時(shí)架設(shè)，架設(shè)時(shí)采用汽車式起重機(jī)輔助液壓千斤頂 施加軸力。3、土石方運(yùn)輸基坑內(nèi)土石方采用15T散裝物料車配合反鏟挖掘機(jī)隨挖隨 運(yùn)，剩余挖掘機(jī)不到位的土石方采用汽車式起重機(jī)或塔式起重機(jī)垂直起吊出碴， 采用ZLC40B裝載機(jī)裝碴15T散裝物料車二次倒運(yùn) 至臨時(shí)屯土場(chǎng)，然后和夜間出土一起直接外運(yùn)至指定地點(diǎn)。4、主體結(jié)構(gòu)車站主體工程在平面縱向上以不超過16米并在柱跨度1/31/4處分成多個(gè)施工段，從兩端向中間同步組織施工。每個(gè)施工 段劃分為底板、站臺(tái)層墻柱及中板、站廳層墻柱及頂板3個(gè)施工層，自下而上施工。隨

50、主體結(jié)構(gòu)的施工，隨拆除鋼管支撐，拆除 支撐與安裝順序相反，使用設(shè)備相同。中柱采用組合鋼模立模，柱箍承力，側(cè)墻采用組合大模 板。 施工中材料的垂直和水平運(yùn)輸采用兩臺(tái)塔式起重機(jī)，分別 設(shè)置在-込和迤-宙交界處，個(gè)別部位采用汽車式起重機(jī)，主體 結(jié)構(gòu)施工完畢及時(shí)施工防水層及回填土。2.2明挖車站主體附屬工程施工方案西端A軸南側(cè)和東端F軸北側(cè)與主體結(jié)構(gòu)連接的部分，與 附 屬工程一起組織施工。附屬工程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)在主體圍護(hù)施 工完 后施工，其支撐和土方的開挖、運(yùn)輸及混凝土澆注施工方 案同車 站主體，但施工順序從主體向外側(cè)。2.3地面派出所施工方案采 取以 結(jié) 構(gòu)施 工為 先導(dǎo) ，實(shí) 行平 面分 段 、立體

51、 分層 流水 施 工。 主體施工劃分兩個(gè)流水施工段， 配備一臺(tái)QT20塔吊負(fù)責(zé)磚、 砂漿、 鋼筋、模板、腳手架的垂直運(yùn)輸及水平運(yùn)輸?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)鋼筋、木工 加工棚， 配備鋼 筋加工 及木工機(jī) 械。鋼 筋 采用機(jī)械加工，人工在現(xiàn)澆構(gòu)件原位綁扎，構(gòu)造柱、圈梁、 樓板 鋼筋采用綁扎搭接。樓板模板使用無框竹夾板大模板輔以木模，采用早拆腳手架 管支撐體系。采用泵送商品混凝土，每層主體梁、板砼分段采取 一 次 澆 筑 。外 腳 手 架 采 用 落地 式 雙 排 外 腳 手 架 ，架 外 滿 掛 密 目 網(wǎng)。鋼 筋混凝 土主體封 頂,進(jìn)行結(jié)構(gòu) 驗(yàn)收 后自下 而上砌筑 墻體 ， 墻 體完成后自上而下進(jìn)行內(nèi)外裝修等工

52、程施工。墻體砌筑 采用 一順 一丁法，內(nèi)外墻同時(shí)砌筑，內(nèi)砌外掛線，使用內(nèi)腳手架， 磚墻與構(gòu)造柱交接處留五進(jìn)五出直槎。2.4兩 跨 鋼便 橋 施 工 方案本 站 交 通 疏 解 采用 兩 跨 鋼 便 橋 ，橋 兩 端 采 用 圍 護(hù)結(jié) 構(gòu) 加 混凝 土承臺(tái)作為基礎(chǔ)，中間米用壁厚12mm610鋼管樁打入中風(fēng)化巖 層作為基礎(chǔ)，縱梁采用裝配式公路鋼橋拼裝而成。開工時(shí)在*路東側(cè)施工臨時(shí)通道，達(dá)到行車條件后作為臨 時(shí)交通疏解路，然后在*路原位施工車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)和臨時(shí)便橋 的鋼管樁。鋼管樁米用工廠制作，選用K45柴油錘，履帶式打樁架，21米長導(dǎo)桿，因只有六根鋼管樁，為避免夜間施工噪音僅在 白天施工。鋼管樁打入

53、中風(fēng)化巖層長約20米，需要兩節(jié)接長，接長米用內(nèi)襯箍加坡口焊接， 注意接樁時(shí)樁端不能停留在硬土層 中。 施工時(shí)傾斜度控制在1100內(nèi)，沉樁標(biāo)高以貫入度控制為主，最 后貫入度在34mm以內(nèi)或最后1米錘擊數(shù)大于250可停 止錘擊。便橋處鋼管樁和鉆孔樁施工完畢，施工兩端混凝土承臺(tái)， 中 間鋼管樁頂部設(shè)置2I45a工字鋼帽梁，然后用裝配式公路 鋼橋（321）米用的鋼桁架，每節(jié)3米拼裝而成縱梁，橫梁米用I32a工字鋼，橋面板米用16輕型槽鋼平鋪，橋面鋪100厚C25混凝 土路面。3施 工 管 理 目標(biāo)3.1工 期 目標(biāo)業(yè)主要求總工期為23個(gè)月，我公司擬定2005年6月1日至2007年4月2日完成合同內(nèi)全部

54、工程,總工期約22個(gè)月,計(jì)671天,比招標(biāo)文件要求提前約一個(gè)月（29天）達(dá)到竣工條件。本工程設(shè)有盾構(gòu)調(diào)頭和吊出井， 為滿足隧道盾構(gòu)施工的要求， 我公司擬定2006年10月15日東端100米范圍工程達(dá)到盾構(gòu)調(diào) 頭 條件，從開工起歷時(shí)502天，比招標(biāo)文件要求提前15天；西端于2007年1月11日達(dá)到盾構(gòu)吊出條件，比招標(biāo)文件要求提前約 一 個(gè)半月；并于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入隧道或吊出后在不影響盾構(gòu)施工出 土的 情況下，完成該處剩余結(jié)構(gòu)部分；派出所部分在車站主體 圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工完畢開工，除與車站主體結(jié)構(gòu)連接部分外，約歷 時(shí)8個(gè)月 完成主體工程，車站主體完工約15天后派出所工程竣 工。3.2施 工 質(zhì) 量 目標(biāo)確保

55、本工程達(dá)到現(xiàn)行的GB50299-1999地下地鐵工程施工 及 驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。3.3施 工 安 全 目標(biāo)人 身安全目 標(biāo) ：杜 絕工傷 、交通傷 亡事故發(fā) 生,杜絕 火災(zāi) 、 水 災(zāi)事故的發(fā)生， 避免發(fā)生重大事故。 死亡率控制為零,重傷率 低于0.5%。,年負(fù)傷率低于5%。工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)；地下管線不 斷不裂，均能正常運(yùn)行；地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。把基坑開挖過 程 中的 鋼管 支撐 、鉆孔樁 、地 表等 變形 的 監(jiān) 控做為安 全生產(chǎn)重 點(diǎn)。3.4文 明 施 工 目 標(biāo)嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)及省市有關(guān)文明施工要求組織落實(shí),爭(zhēng) 創(chuàng)廣州市文明施工樣板工地。3.5施

56、 工 環(huán) 保 目標(biāo)嚴(yán) 格遵守 廣 州市對(duì) 環(huán) 保的 有 關(guān)規(guī)定 ，在當(dāng) 地 環(huán)保部 門的指 導(dǎo) 下，按照有關(guān)要求，重點(diǎn)防止揚(yáng) 塵、噪 音及廢水廢物的排 放。在 施工過程中和完工后全面達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。3.6職業(yè)安全與健康目標(biāo)堅(jiān)持以人為本的企業(yè)精神，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)職業(yè)健康和各項(xiàng)有 毒有害施工作業(yè)的防護(hù)保護(hù)的法律、規(guī)章、條例、規(guī)定，施工中 加大防范設(shè)施、設(shè)備投入，創(chuàng)建良好作業(yè)、生活環(huán)境，做到無任 何作業(yè)場(chǎng)地、場(chǎng)所安全設(shè)施不到位和作業(yè)環(huán)境有害物質(zhì)超標(biāo)，營 造良好工作環(huán)境。第五章 施工進(jìn)度安排和施工工期1施工進(jìn)度安排1.1總工期安排本 標(biāo) 段工 程 包括車 站 主體 、 附屬工 程 和派 出 所三部 分 。

57、車 站 和派出所施工區(qū)域相對(duì)獨(dú)立，車站主體和附屬部分工程特點(diǎn) 和施 工方法相同等特點(diǎn)。因本工程工期較寬松，根據(jù)車站特點(diǎn) 和盾構(gòu) 過站要求，車站和附屬部分可從東向西組織施工，派出 所單獨(dú)組 織與車站同步施工。施工進(jìn)度計(jì)劃的原則：1、本工程按廣州市軌道交通*號(hào)線總體策劃要求，擬定2005年6月1日開工， 合同內(nèi)全部工程施工工期為23個(gè)月， 即合同工 期為23個(gè)月。關(guān)鍵工期：因本站有盾構(gòu)過站要求，要求2006年10月31日滿足東端盾構(gòu)調(diào)頭要求，2007年2月28日滿足西端盾 構(gòu)吊出條件， 土石方工程和主體結(jié)構(gòu)施工配合盾構(gòu)過站進(jìn)行安 排；2、根據(jù) 本工程的規(guī) 模和特點(diǎn) ，并結(jié) 合現(xiàn)場(chǎng)的 實(shí)際情 況 ，

58、合 理 安排施工順序：施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)同時(shí)進(jìn)行鋼便橋的施工，交通 疏解 不占用關(guān)鍵工期；主體結(jié)構(gòu)從東端向西端組織施工，附屬 工程隨 主體結(jié)構(gòu)施工，派出所與車站同步組織施工；滿足盾構(gòu) 過站要求 后及時(shí)施工站臺(tái)板等結(jié)構(gòu)，頂板防水層施工完畢及時(shí) 回填土方，恢復(fù)路面；3、積極響 應(yīng)業(yè)主招 標(biāo)文件 關(guān)于合同 工期的 要求 ，采取 各種 有 效措施進(jìn)行保障。進(jìn)度計(jì)劃的安排要留有余地，計(jì)劃工程總 工期 約為22個(gè)月，保證在業(yè)主要求的工期之前完工；4、盡量減少施工干擾，用較少的投入完成施工任務(wù)。2.2施工區(qū)段劃分本站總長143.4米，包括盾車站主體、出入口等附屬工程 和 派出所等部分組成。附屬工程包括I、皿、W號(hào)

59、出入口及通道、A端1號(hào)風(fēng)亭及風(fēng)道、B端1號(hào)風(fēng)亭及風(fēng)道。本標(biāo)段工程劃分為兩個(gè)施工區(qū)： 車站及附屬部分為車站工 區(qū)， 派出所單獨(dú)作為一個(gè)施工區(qū)。車站主體結(jié)構(gòu)施工縫盡量留 在剪力 較小便于施工的部位， 原則上縱向分縫長度1216米，同時(shí)考慮 結(jié)構(gòu)的完整性，分縫位置錯(cuò)開出入口或連通位置。車站部分： 根據(jù)實(shí)際情況主體部分共分為12個(gè)施工節(jié)段， 短 的12米，長的16米，個(gè)別部位17米，附屬結(jié)構(gòu)3個(gè)出入口劃分 為3個(gè)施工節(jié)段，其中皿號(hào)出入口及通道與B端1號(hào)風(fēng)道受圍護(hù)結(jié)構(gòu)限制，合并為一個(gè)施工段；車站部分共包括14個(gè)施工節(jié)段。詳細(xì)劃分見下頁*站結(jié)構(gòu)施工節(jié)段劃分示意圖。派出所部分：派出所房屋以中間為界分兩段組織

60、流水施 工， 先進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)施工，后進(jìn)行墻體砌筑。車站工區(qū)負(fù)責(zé)本范 圍的主 體結(jié)構(gòu)和 附屬工 程，從東 端向西 端 組織施工，負(fù)責(zé)車站工程的基坑圍護(hù)、支護(hù)、土石方開挖、 主體 結(jié)構(gòu)、防水工程及附屬工程的施工。派出所 工區(qū) 包括派出所及其 室外附 屬工 程， 從西端 開始分 兩部分組織流水施工，接近車站基坑部分待車站主體結(jié)構(gòu)軸 施工完畢，并回填土方后施工派出所與車站連接部分，主 體施工 完畢施工室外工程。2.3施工順序安排車站工程開工后先施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在*路東側(cè)施工臨 時(shí)通道，兩端延伸一定長度后與*路連接，達(dá)到行車條件后作 為臨時(shí)交通疏解路，然后在*路原位施工車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)和臨時(shí) 便橋的鋼管樁