鐵路橋梁工程施工設(shè)計方案

1、目錄1編制依據(jù) 52工程概況 53工程特點 631 工程主要特點 632 工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6321 站場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6322 站房技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 74工程地質(zhì)、氣象、水文情況 741 地形、地貌 742 工程地質(zhì) 743 氣象、水文 85施工場地平面布置 86主要工程數(shù)量 87工期計劃 98總體施工方案 139主要分項工程的施工方法 13911基坑開挖 14912模板 15913鋼筋 16914混凝土 1792墩柱 18922鋼筋 20923混凝土 2193支座 2394橋臺 23941模板制作安裝 23942鋼筋 24943混凝土 249 5上部支撐 25951基坑回填 25952支架驗算 25

2、953支架預(yù)壓 289 6上部梁體施工 28961模板 31962 普通鋼筋 32963 箱梁混凝土 3397 預(yù)應(yīng)力施工 33971 預(yù)應(yīng)力材料進場及加工 34972 安裝預(yù)應(yīng)力束孔道 35973 穿束 35974 預(yù)應(yīng)力鋼束的拉 37975 壓漿 38976 封錨 39977 拉工藝質(zhì)量、安全注意事項 39978 支架及模板的拆除 4110主要勞動力組織和主要材料、機具設(shè)備供應(yīng) 41101 勞動力安排 41102 材料供應(yīng)計劃 42103 主要機具設(shè)備的供應(yīng)計劃 4311施工總體目標(biāo) 44111 工期目標(biāo) 44112 質(zhì)量目標(biāo) 44113安全目標(biāo) 4411 4 環(huán)保目標(biāo) 45115文明施工

3、目標(biāo) 45116配合協(xié)調(diào)管理目標(biāo) 4512各項目標(biāo)的保證措施 46121工期保證措施 4612 2 質(zhì)量保證措施 48123安全保證措施 53124環(huán)境保護措施 59125文明施工措施 61126工程雨季施工措施 63127夜間施工措施 63128防洪抗洪主要措施 64129發(fā)生質(zhì)量、安全事故時的應(yīng)急措施 65膠濟鐵路客站改造工程地下候車室鐵路橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計1編制依據(jù)11膠濟鐵路客站改造工程地下候車室鐵路橋施工圖 中鐵勘察設(shè)計咨詢院 FWS2007 1Q11 2鐵路橋涵施工規(guī)TB10203 20021 3鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) TB10415 20031 4鐵路混凝土與砌體工程施工

4、規(guī)TB10210-200115 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-20031 6鐵路路基施工規(guī)TB10202-20021 7鐵路給排水施工規(guī)TB10209-20021 8鐵路工務(wù)安全規(guī)則1 9 公司歷年來積累的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗，以及各類專業(yè) 人才、先進的技術(shù)裝備和材料物資設(shè)備等資源。20 本單位對現(xiàn)場進行全面踏勘和調(diào)查所掌握的情況。 2工程概況客站改造工程地下候車室上共設(shè)有六座站臺、十條鐵路到發(fā)線。 根據(jù)以上站臺、線路等布置情況，地下候車室鐵路橋由五座獨立、平 行的雙線橋組成；鐵路橋兩側(cè)為站臺消防通道橋。參照站臺及鐵路線 的編號原則，五座橋由靠近基本站臺的橋開始，編為15

5、號橋。五座橋起點樁號均為 K0+038.60，終點樁號均為 K0+109.60夕卜，橋梁全長71.00 。根據(jù)線間距的不同， 1、3、5 號橋梁寬 14.3 米，2、4 號橋?qū)?5.3 米。該橋圍有兩處線間無站臺柱雨棚柱，分別錨固于2、4 號橋的 1 號墩上。該橋為簡支梁結(jié)構(gòu)，每座橋均由梁長 39.65 米的預(yù)應(yīng)力 鋼筋混凝土梁一孔、梁長 13.00 米的普通鋼筋混凝土梁一孔和兩個橋 墩、一個橋臺組成。3工程特點31 工程主要特點 本工程主要包括下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)及梁上附屬設(shè)施。橋梁采用魚腹式截面箱式槽型梁，梁全高 4.67 米。其中，雙線鐵路下梁高 2.5 米，由三室組成，兩側(cè)站臺部分梁分別

6、由單室組成。梁兩端分別設(shè)有 端橫梁，其余部位無橫隔板。 39.65 米箱梁采用縱向預(yù)應(yīng)力體系，為 全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；兩種長度的箱梁的端橫梁均采用橫向預(yù)應(yīng)力體 系，為部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。32 工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3 21 站場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計年度：近期 2015 年遠期 2025 年（2）站房旅客最高聚集人數(shù)： 5000 人（3）建筑耐久年限：二級（50100年）地下候車室100年（ 4）建筑耐火等級：二級（ 6）屋面防水等級：二級（7）防水砼設(shè)計：抗?jié)B等級 S6,地下候車室部分S108）地下室防水等級：二級，地下候車室防水等級：一級322 站房技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：該鐵路橋設(shè)計活載采用： “中活載”；橋

7、梁限界采用“建限 1” 高站臺；橋上鐵路為直線、平坡。本工程的結(jié)構(gòu)的安全等級為一級。建筑耐久年限二級，50 年，其中地下候車室 100 年?？拐鹪O(shè)防類別為丙類，其中地下候車室部分抗 震設(shè)防類別為乙類?？拐鹪O(shè)防烈度為 6 度，框架抗震等級三級。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 ，地震動峰值加速度為 0.05g （地 震基本烈度六度） ，另根據(jù) 1976 年三總指生（ 76）38 號文規(guī)定，本段 工民建設(shè)計地震烈度提高為七度。4工程地質(zhì)、氣象、水文情況41 地形、地貌本工程位于市西部，屬海蝕階地、沖積及海相沉積地貌，地形平 坦開闊，周圍建筑物密集，交通方便；站場施工用地局促。42 工程地質(zhì)施工場地上覆第四

8、系全新統(tǒng)沖積及海相沉積粉質(zhì)粘土、粉土、細 砂及淤泥質(zhì)土，下伏基巖為燕山期嶗山階花崗巖。區(qū)均被土層覆蓋， 未發(fā)現(xiàn)構(gòu)造痕跡，受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，基巖節(jié)理裂隙發(fā)育。地表水主要為生活廢水，污染嚴重，呈灰黑色或黑色，地下水主 要為第四系孔隙潛水，主要分布于粉土及砂層中，受大氣降水補給。特殊巖土為雜填土、軟土、松軟土。據(jù)試驗及既有建筑經(jīng)驗，地下水對混凝土無任何腐蝕性。4. 3氣象、水文本工程屬于暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，受海洋影響較大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均溫度13.9 C,年最高溫度37.4 C,年最低溫度 10.2 C;年平均降雨量 659.65mm年最大降雨量 856mrp年最小降雨 量464.3

9、mm全年降水量的5773%集中于夏季，多暴雨，日最大降 雨量173.3mm;最大風(fēng)速21.8m/s，盛行南風(fēng)；年平均降雪日數(shù) 10.6 天，最大積雪深11cm,最大電線結(jié)冰厚度5mm最大電線結(jié)冰日數(shù)0.4 天；年均絕對濕度13.1hpa，年均相對濕度71%;年平均蒸發(fā)量1262.9mm5. 施工場地平面布置見附圖。I他其放存區(qū)放存筋鋼區(qū)放存板模區(qū)放存木方道地道區(qū)放存料材路州廣三部宿舍區(qū)11丿通道出口道通道通1II1/房站西6. 主要工程數(shù)量見附表。7工期計劃 根據(jù)客站改造工程總計劃進度表及指揮部的要求，本工程工 期擬于 2007年 3月25日開工， 2007年7月31日主體完工。各分部分項工程

10、工期計劃安排如下： （1）39.65 米的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁 擴大基礎(chǔ)： 2007年 3月 25日 2007年 4月 15日 墩柱： 2007 年 4 月 1 日 2007 年 5 月 15 日基坑回填、做墊層、做第一層底板：2007年 4月 10日 2007年 5月 25日 搭設(shè)上部施工支架： 2007年5月 10日2007年5月27日 支架預(yù)壓： 2007年 5月 15日 2007年 5月 31日 第一次模板鋼筋： 2007年 6月1日2007年6月7日 第一次灌注砼： 2007年 6月 8日2007年 6月 10日 第二次模板鋼筋： 2007年 6月11日2007年6月17日 第二次灌注

11、砼： 2007年 6月 18日 2007年 6月 20日 第三次模板鋼筋： 2007年 6月21日2007年6月27日 第三次灌注砼： 2007年 6月 28日 2007年 6月 30日 混凝土養(yǎng)生： 2007年7月 1日2007年7月9日 預(yù)應(yīng)力拉： 2007年 7月 10日 2007年 7月 20日 橋面系及其它： 2007年 7月 21日 2007年 7月 31日 （2）13.00 米的普通鋼筋混凝土梁 擴大基礎(chǔ)： 2007年 3月 25日 2007年 5月 15日橋臺： 2007 年 5 月 16 日 2007 年 6 月 15 日基坑回填、做墊層、做第一層底板：2007年 5月 25

12、日 2007年 6月 20日 搭設(shè)上部施工支架： 2007年5月 31日2007年6月26日 支架預(yù)壓： 2007年 6月 10日 2007年 6月 30日 待工期： 2007年 7月 1日2007年 7月 20日 第一次模板鋼筋： 2007年 7月21日2007年7月25日 第一次灌注砼： 2007年 7月 26日 2007年 7月 27日 第二次模板鋼筋： 2007年 7月28日2007年8月2日 第二次灌注砼： 2007年 8月 3日2007年 8月 4日 第三次模板鋼筋： 2007年 8月5日2007年8月8日 第三次灌注砼： 2007年 8月 9日2007年 8月 10日 混凝土養(yǎng)生

13、： 2007年8月 11日2007年8月24日 預(yù)應(yīng)力拉： 2007年 8月 25日 2007年 8月 31日 橋面系及其它： 2007年 9月 1日2007年 9月 10日 工期安排詳見附圖“ 網(wǎng)絡(luò)計劃圖 ”。432:098765432:098765432:周六一三一四六-五日二四一八一三五日二四六一 二h :一：于二：:二二：一二：二：一:二 QY Q0 80 - QT A6 一 二ri r二二一 05三五二四日C0月97 N.046 hTM5 P7N4 NS0!FnTmTTJTTTTadd二二a0 -:？0：用卑：H5O0- - 00 9 H6§ © ¥-

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16、JJ3JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ LO § 00 6ra,J,.Tl.! - 00 6 8_60-QDL0 X6idIMrlnuLr-Oa二/1"I 58總體施工方案由于受總體工期及施工場地的制約，本橋與候車室房建工程交叉施工，相互影響較大。為確保工期，采用五座中橋同時同步施工的方 法，增加人員、機具、模板、腳手架的投入，以便縮短施工周期，減 少周轉(zhuǎn)次數(shù)，滿足施工工期的要求。施工安排上在不影響房建基坑圍 護結(jié)構(gòu)（箱型擋土墻）和抗拔錨桿施工的前提下，該橋下部工程（擴大基礎(chǔ)、墩身及橋臺）盡早開工，進行搶建。基礎(chǔ)和墩臺身施工 完畢后開始回填，作地下候車室底

17、板，待地下候車室第一層底板部分 完成，具備箱梁施工條件后，上部箱梁跟進施工。橋梁總體上采取明挖基坑、 現(xiàn)澆墩臺、 箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工。 擴大基礎(chǔ)及橋臺基坑采用挖掘機開挖，遇有巖石采用爆破工藝開挖， 人工清理基底；基礎(chǔ)分步逐級灌注砼成型。橋墩采用定型鋼模整體拼裝，一次灌注成型。根據(jù)設(shè)計要求，特 別強調(diào)把頂帽與墩身混凝土作為整體灌注成型。預(yù)應(yīng)力箱梁采用碗扣式腳手架做支撐支架法現(xiàn)澆施工，箱梁混凝 土擬分三次灌注成型（詳見 9.6 ）?？傮w施工順序：擴大基礎(chǔ)f墩、臺施工f基坑回填f地下候車室 墊層、施工第一層底板f上部支撐箱梁預(yù)應(yīng)力施工拆除支架f 橋面系施工。9主要分項工程的施工方法9 1 擴大基

18、礎(chǔ)工藝流程見：“擴大基礎(chǔ)施工工藝框圖” 。9. 1. 1基坑開挖擴大基礎(chǔ)基坑開挖前，首先根據(jù)站場基線控制點，用全站儀精確 定位；開挖前要做好防護工作。擴大基礎(chǔ)施工工藝框圖基坑布置如圖所示:基坑示意圖截水溝-lZtt素噴混凝土護壁11I1基坑壁/r1丄一1 71111r-JLh|11/hIIr-丄集水溝9. 1. 2模板模板采用3015鋼模拼裝，鋼管背帶并輔以角鋼等材料進行加固，設(shè)© 14對拉筋，拉筋頭焊接拉筋片，模板外側(cè)用鋼管支撐至基坑壁上基礎(chǔ)模板示意圖 80 X 150X 10鋼墊板橫向鋼管背帶3015模板 豎向鋼管背帶150連接角鋼1015陽角模板鋼模板使用前要經(jīng)過打磨除銹， 然

19、后涂抹一層機油（作為隔離劑）模板之間采用雙面膠帶進行密封。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。澆注混凝土前， 模板的積水和雜物必須清理干凈。模板安裝基礎(chǔ)軸線位置允許偏差 15mm。模板安裝完畢，經(jīng)項目部質(zhì)檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng) 監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。 913 鋼筋項目部設(shè)鋼筋加工場地，鋼筋全部在規(guī)定場地加工。鋼筋焊接以 閃光對焊為主，條件不具備的情況下，可采取雙面搭接焊。鋼筋嚴格 按照設(shè)計圖紙和施工規(guī)的相關(guān)要求加工，受力鋼筋全長允許偏差± 10mm彎起鋼筋的彎折位置允許偏差 20mm箍筋凈尺寸允許偏差土 3mm 加工完后運至施工場地

20、。擴大基礎(chǔ)鋼筋分為地下候車室底板預(yù)埋鋼筋，墩身深入基礎(chǔ)的鋼 筋。鋼筋綁扎前，由技術(shù)人員在擴大基礎(chǔ)平臺上示意鋼筋大樣，綁扎 鋼筋須嚴格按照設(shè)計圖紙和施工規(guī)的相關(guān)要求進行，受力鋼筋排距允 許偏差土 5mm鋼筋保護層厚度（c）允許偏差-5mmc c< 10mm鋼筋與 模板之間采用混凝土墊塊。墩身深入擴大基礎(chǔ)部分的鋼筋，可提前焊接加工成型后，在墩身 位置處搭設(shè)腳手架，定位綁扎成型后，固定在腳手架上。如果擴大基 礎(chǔ)開挖完后，地質(zhì)條件很差，搭設(shè)腳手架比較困難，墩身鋼筋可采取 直螺紋連接，在擴大基礎(chǔ)上1m- 3m間斷開墩身鋼筋，綁扎擴大基礎(chǔ)鋼 筋時，把墩身下部的鋼筋定位綁扎，待擴大基礎(chǔ)澆注完畢后，在擴

21、大基礎(chǔ)上搭設(shè)腳手架，進行墩身鋼筋的連接及綁扎。擴大基礎(chǔ)鋼筋綁扎完畢后，經(jīng)由現(xiàn)場技術(shù)人員交底定位后，方可 預(yù)埋墩身的鋼筋，其位置嚴格按照現(xiàn)場技術(shù)人員的交底。鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質(zhì)檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查； 經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。 9 14 混凝土擴大基礎(chǔ)鋼筋綁扎完成、模板加固完成、經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，開 始組織灌注混凝土，混凝土采用商品混凝土。混凝土澆注前，必須由 混凝土廠家提供商品混凝土的配合比、 原材料的檢驗數(shù)據(jù)等相關(guān)資料， 經(jīng)項目部主管技術(shù)人員及監(jiān)理檢查合格后，統(tǒng)一采用。擴大基礎(chǔ)位置距離便道較近，混凝土罐車直接到位的，在混凝土 澆注前，搭設(shè)混凝土

22、滑道，混凝土經(jīng)滑道進入擴大基礎(chǔ)；距離道路較 遠，混凝土罐車不能直接到位的，可采用混凝土輸送泵進行輸送?；炷琳駬v采用插入式振搗器進行振搗，澆注混凝土的時候，防 止對擴大基礎(chǔ)預(yù)埋件的過大擾動，混凝土澆注從一段開始向另一段趕 近，分層澆注，分層厚度不得大于 60cm.砼澆注過程中，應(yīng)隨時觀測鋼筋、頂理件、模板和支架等穩(wěn)固情 況，如有漏漿變形、移位時應(yīng)立即處理。在澆注過程中應(yīng)注意防雨。澆注砼時應(yīng)及時振搗，當(dāng)使用插入式振動器時應(yīng)避免振動棒碰模 板、鋼筋及其它預(yù)理件，不要過振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再 冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振好的標(biāo)志。在砼澆注至擴大基礎(chǔ)頂面時，通過水準(zhǔn)測量嚴格控制混凝土頂面

23、高程，將偏差控制在土 20mn!勺規(guī)允許偏差之。9. 2墩柱墩柱混凝土體積大，墩身設(shè)計形式有特殊性，為更好地達到設(shè)計 效果，確保實現(xiàn)墩身的設(shè)計形式，避免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，采用定 型鋼模整體拼裝，一次灌注成型。墩身示意圖|1(If主要工藝流程如下:墩柱施工工藝框圖9. 2.1模板墩身模板采用廠制整體鋼模，節(jié)高按 2m 3m,其拉、箍等加固構(gòu) 件由廠家制作，確保墩身整體和局部均達到設(shè)計意圖；特別是頂帽及 上部曲線段完成混凝土一次性整體澆筑。嚴把模板質(zhì)量關(guān)，特別是廠 家制作的定型鋼模，要求加工質(zhì)量應(yīng)保證精度要求，特別注意出廠前 檢驗其拼裝質(zhì)量。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。澆注混凝土前

24、， 模板的積水和雜物必須清理干凈。模板安裝基礎(chǔ)軸線位置允許偏差5mm模板由汽車吊分片吊裝就位，其墩頂按設(shè)計標(biāo)高取平，安裝誤差 在基礎(chǔ)頂面調(diào)整。墩身兩側(cè)面的模板間以對拉拉桿緊固。為改善砼外 觀質(zhì)量，避免砼表面模板縫的出現(xiàn)， 模板之間采用雙面膠帶進行密封， 現(xiàn)場安裝時應(yīng)牢固、板縫密貼平整。支承墊石的模板固定在上部的橫梁上外圍施工支架搭設(shè)雙排碗扣式腳手架， 也可用鋼管腳手架相輔助。 支架搭設(shè)前應(yīng)先處理好地基，保證支架的穩(wěn)固。每一步施工中，模板安裝完畢后，報項目部質(zhì)檢員檢查，檢查合 格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員檢查簽認后， 方可進行下道工序。922 鋼筋 根據(jù)設(shè)計圖紙，墩身鋼筋在

25、擴大基礎(chǔ)施工時需要預(yù)埋部分鋼筋， 預(yù)埋鋼筋的長度要考慮鋼筋連接規(guī)要求的長度，高差圍1 3m。鋼筋加工質(zhì)量要求及標(biāo)準(zhǔn)： 鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹 等均清除干凈；加工后的鋼筋，應(yīng)平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。 鋼筋彎制和末端彎鉤符合設(shè)計要求； 受拉熱軋光圓鋼筋末端作成 180° 的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小于2.5d ，鉤端留不小于 3d 的直線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于5d,鉤端留不小于 3d 的直線段； 彎起鋼筋彎成平滑的曲線， 半徑小于鋼筋直徑的 10 倍（光圓鋼筋）或 12 倍（帶肋鋼筋）；光圓鋼筋制成的箍筋不小于 箍筋

26、直徑的 2.5 倍，平直部分的長度不小于箍筋直徑的 5 倍；彎制鋼 筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。鋼筋安裝：鋼筋與 模板之間用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不低于設(shè)計的混凝土強度，墊 塊互相交錯，分散布置。綁扎和焊接的鋼筋骨（籠）架，在運輸、安 裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象，必要時在鋼筋 骨架中補入輔助加勁鋼筋，提高鋼筋剛度；現(xiàn)場綁扎鋼筋，保證其在 模型中的正確位置，綁扎鋼筋不得妨礙混凝土澆筑工作的正常進行， 并不得造成施工接縫；鋼筋骨架（網(wǎng)）安裝就位后，進行檢查記錄， 不得在其上行走和遞送材料。鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質(zhì)檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查； 經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技

27、術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。 923 混凝土模板安裝完畢后，混凝土施工前，現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人首先用全站儀 或經(jīng)緯儀對整體模板的垂直度進行測定，如有傾斜，須立即指導(dǎo)現(xiàn)場 施工人員予以調(diào)整，嚴格執(zhí)行規(guī)要求；待模板垂直度觀測合格后，報 請監(jiān)理檢查復(fù)測，經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員簽認后，方可進 行混凝土澆注。墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用吊車、漏斗、串筒進行灌注，漏斗容量不得小于 1方，串筒直徑采用25cm如果地形或條件 不允許，可采用泵送?；炷琳駬v采用插入式振搗器進行振搗，澆注 混凝土的時候， 為防止對模板及預(yù)埋件的過大擾動， 混凝土分層澆注， 分層厚度不得大于60cm每層

28、振搗須均勻適度，以混凝土不再沉陷， 不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振搗良好的標(biāo)志，嚴禁“漏振” 及“過振”現(xiàn)象出現(xiàn)。砼澆注過程中，應(yīng)隨時觀測鋼筋、頂理件、模板和支架等穩(wěn)固情 況，如有漏漿變形、移位時應(yīng)立即處理。在澆注過程中應(yīng)注意防雨。根據(jù)設(shè)計要求，更好地解決大體積砼水化熱的問題（砼產(chǎn)生的水化熱使砼結(jié)構(gòu)部溫度與外部溫度溫差過大（大于20C ）容易產(chǎn)生裂縫）防止混凝土因溫度影響出現(xiàn)裂紋，在墩身中按水平1.2m、垂直1.2m間距布設(shè)冷卻水管，在澆注砼過程中連續(xù)通水 12天，通過循環(huán)水來 降低部溫度。冷卻管采用徑25mm的黑鐵管（管壁厚 3.25mm）（見附圖“冷卻管 布置示意圖”）。冷卻管布置圖

29、說明：1、本圖僅為示 意圖；2、冷卻管具體 位置可根據(jù)施工需 要做適當(dāng)調(diào)整；3、冷卻完畢后 對管口進行壓漿處 理。在拆除模板后，砼與外界接觸，當(dāng)外界溫度較低時（也就是外溫 差較大時），砼極易產(chǎn)生裂縫。因此，拆除模板最好是在溫度較高時進 行；在拆除模板以后，立即用塑料布對墩身外表面進行覆蓋，并將塑 料布與墩身綁扎一起，以防大風(fēng)等惡劣天氣將之吹落。墩身混凝土灌注的時候，注意墩身頂面預(yù)留支座下螺栓的預(yù)留孔 （錨栓預(yù)埋位置按照支座制造廠家提供的資料預(yù)留）。93 支座墩身施工完畢后，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，安放 TPZ 盆式橡膠支座。 安放支座前要對支座位置進行精確定位，并復(fù)核預(yù)留孔的位置是否準(zhǔn) 確。如預(yù)留孔

30、位置有誤，應(yīng)及時糾正，對原孔用相同標(biāo)號混凝土、環(huán) 氧樹脂砂漿等進行填塞，并重新定位打孔。支座拼裝（安裝上下螺栓）完成后整體吊裝至設(shè)計位置，現(xiàn)場技 術(shù)負責(zé)人復(fù)核支座類型是否與設(shè)計圖紙相符，確認后方可就位。就位后，對支座定位進行復(fù)核：包括位置和標(biāo)高。支座中心線應(yīng) 與主梁中心線平行；活動支座上下鋼板的中心線應(yīng)重合；活動支座安 裝就位后可將上下座板間用鋼筋或鋼板臨時連接定位，以防施工過程 中發(fā)生錯位，待梁體施工完成后方可拆除。調(diào)整標(biāo)高的時候，可用小 牙木固定，其四角的高差不得大于1mm調(diào)整完后用環(huán)氧樹脂砂漿錨固下螺栓，然后用干硬砂漿塞滿支座和墩身的空隙，嚴禁用木楔等代 替砂漿填塞空隙。安裝完畢后，對支

31、座下環(huán)氧樹脂砂漿做同條件下試件，待試件達 到設(shè)計強度，經(jīng)監(jiān)理簽認后，方可進入下道工序。94 橋臺橋臺采取臺帽及以下、臺帽以上兩段二次澆注成型。9 41 模板制作安裝橋臺模板利用鋼框覆膜竹膠板進行加工制作， 加固背帶采用 6*6cm 方木，制作成 2*2 米左右大塊規(guī)格，以利于預(yù)制后臺身外表美觀。拼 裝采用人工釘裝，并用嵌縫膠壓入嵌縫，刮板刮平或成圓角。模板加固：模板間加設(shè)鋼拉桿、鋼筋砼撐。支撐采用肋板中部搭 設(shè)碗扣式腳手架作剛架，外部圓木支撐的方法。肋板施工完畢，進行 蓋梁及耳墻施工時，利用搭設(shè)好的碗扣式腳手架及圓木進行支撐。 942 鋼筋鋼筋焊接以閃光對焊為主，條件不具備的情況下，可采取雙面

32、搭 接焊。 鋼筋嚴格按照施工規(guī)的相關(guān)要求施工， 加工完后運至施工場地。橋臺深入擴大基礎(chǔ)的部分鋼筋，可提前焊接加工成型后，在橋臺 位置處搭設(shè)腳手架，定位綁扎成型后，固定在腳手架上。如果擴大基 礎(chǔ)開挖完后，地質(zhì)條件很差，搭設(shè)腳手架比較困難，橋臺鋼筋可采取 直螺紋連接，在擴大基礎(chǔ)上1 -3m間斷開橋臺鋼筋，綁扎擴大基礎(chǔ)鋼 筋時，把橋臺下部的鋼筋定位綁扎，待擴大基礎(chǔ)澆注完畢后，在擴大 基礎(chǔ)上搭設(shè)腳手架，進行橋臺鋼筋的連接及綁扎。鋼筋綁扎前， 由現(xiàn)場技術(shù)人員在擴大基礎(chǔ)底平臺上示意鋼筋大樣， 鋼筋與模板之間采用混凝土墊塊。鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質(zhì)檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查； 經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)

33、檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。 9 43 混凝土臺身混凝土灌注前對基礎(chǔ)頂面進行清理、鑿毛、沖洗干凈。并將 模板的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈。對鋼模檢查其連接件。灌注 施工前和澆注過程中，對模板、支架、鋼筋管架、預(yù)埋件等專人嚴格 檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并作好記錄。檢查容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等結(jié)構(gòu)的可靠程度；拆卸支架器具的裝備狀態(tài)；鋼筋骨架的安裝位 置；脫模襯里粘貼情況。95 上部支撐951 基坑回填下部基礎(chǔ)工程(包括擴大基礎(chǔ)、墩臺)施工完成，即可進行基坑 回填工作。要求自基底設(shè)計開挖標(biāo)高回填至墊層底部( -16.9m )；采用 C25混凝土作為回填材料?；?/p>

34、填完畢，由建筑專業(yè)做地下候車室第一層底板(厚度im。施工完畢，待底板混凝土達到允許施工強度后，在其上搭設(shè)碗扣式腳手架 支架。9 52 支架驗算采用碗扣式腳手架作為上部施工的支架。( 1 )計算參數(shù) 腳手架參數(shù)采用的碗扣式腳手架鋼管(mm):48X 3.5 ;立桿上端伸出至模板支撐點長度 (m):0.10 ；腳手架搭設(shè)高度 (m):8.00 ；橫向間距或排距(m):0.60 ;縱距 (m):0.60 ;步距 (m):1.20 。 荷載參數(shù)模板自重 (kN/m2):1.500 ;混凝土與鋼筋自重 (t/m 3):2.600 ;梁澆 筑厚度 (m):2.500 ;施工均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 (kN/m2)

35、: 1 .000 。( 2)模板支架立桿荷載標(biāo)準(zhǔn)值 ( 軸力 )作用于模板支架的荷載包括靜荷載、活荷載和風(fēng)荷載。靜荷載標(biāo)準(zhǔn)值包括以下容：a. 腳手架的自重(kN) : Nsi=0.149 x 8.000=1.191kN。b. 模板的自重(kN):NG2=1.500x0.600x0.600=0.54kN；c. 鋼筋混凝土自重 (kN) ：NG3=2.600 x 10x 0.600 x 0.600 x 2.500=23.4kN ； 經(jīng)計算，靜荷載標(biāo)準(zhǔn)值 NG=NG1+NG2+NG3=25.131kN； 活荷載為施工荷載標(biāo)準(zhǔn)值與振倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載。活荷載標(biāo)準(zhǔn)值 NQ=(1.000+2.000)

36、x0.600x0.600=1.08kN ； 不考慮風(fēng)荷載時 , 立桿的軸向壓力設(shè)計值計算N=1.2NG+1.4NQ=31.67kN；經(jīng)查得：碗扣式腳手架 , 立桿單根允許承受壓力 N=40KN ，經(jīng)計 算N=31.67KNv 40KN 滿足要求。( 3)立桿的穩(wěn)定性計算 立桿的穩(wěn)定性計算公式 :其中 N-立桿的軸心壓力設(shè)計值 (kN): N=31.67kN；© -軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數(shù)，由長細比lo/i查表得到; i- 計算立桿的截面回轉(zhuǎn)半徑 (cm): i=1.58cm ； A- 立桿凈截面面積 (cm2) : A=4.89cm2;W-立桿凈截面模量(抵抗矩)(cm3) : W=5

37、.08cm；- 鋼管立桿最大應(yīng)力計算值 (N/mm2) ;f- 鋼管立桿抗壓強度設(shè)計值：f=205.000N/mm 2；L0- 計算長度 (m) ； 如參照扣件式規(guī) ，按下式計算：l 0=h+2ak1- 計算長度附加系數(shù)，取值為1.155 ；u- 計算長度系數(shù)，參照扣件式規(guī)表5.3.3 ；u=1.700 ；a- 立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點長度；a=0.100m；上式的計算結(jié)果：立桿計算長度 Lo=h+2a=1.2OO+O.1OO X 2=1.400m；L0/i=1400.000/15.800=89.000 ；由 長 細 比 L0/i 的 結(jié) 果 查 表 得 到 軸 心 受 壓 立

38、桿 的 穩(wěn) 定 系 數(shù)© =0.667;立桿的最大應(yīng)力值彷二31670/ (0.667 X 489.000 ) =97.099N/mni;鋼管立桿的最大應(yīng)力計算值(r = 97.099N/m小于鋼管立桿的抗壓強度設(shè)計值 f=205.000N/nn 2，滿足要求。( 4)立桿基礎(chǔ)底面的平均壓力應(yīng)滿足下式的要求P w fg其中 p - 立桿基礎(chǔ)底面的平均壓力(N/nn2)，p = N/A ，p =108.937 ;N - 上部結(jié)構(gòu)傳至基礎(chǔ)頂面的軸向力設(shè)計值 (kN) ：N =53.27kN; A - 基礎(chǔ)底面面積 (n 2); A =4.89 X 10-4n2;fg- 地基承載力設(shè)計值

39、（N/mm2） ：fg =400.000 ； 地基承載力設(shè)計值按下式計算fg= kc x fgk ；其中 kc - 腳手架地基承載力調(diào)整系數(shù)： kc = 0.400 ；fgk- 地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值： fgk =1000.000 ；因 P=108.937 N/mm2 < 400.000 N/mm 2，地基承載力的計算滿足要 求！953 支架預(yù)壓碗扣式腳手架搭設(shè)完后，必須進行支架預(yù)壓，采用在支撐頂面堆 碼砂袋的方式，以消除支架非彈性變形。箱梁鋼筋混凝土 2.6t/m 3；中砂為 2.65t/m 3；砂袋重量約 25kg/ 袋; 預(yù)壓重量為施工荷載的110%，砂袋堆碼高度約1.81m。人工裝砂袋

40、， 人工和機械倒運砂袋， 塔吊作為垂直運輸工具吊裝到支架模板 （平臺） 上。在堆碼砂袋前標(biāo)志觀測點的位置，并記錄初始高程；注意在堆碼 的過程保護觀測點，并留出觀測井。預(yù)壓重量須分期加載，在加載至50%、80%時分別持荷 8 小時進行測量，加載完畢后持荷 23 天，跟蹤測量，支架無變形后卸載，卸 載過程中分別在 50%、80%時進行測量。加載完畢后對測量數(shù)據(jù)進行 分析，求得支架的非彈性變形和彈性變形，根據(jù)分析所得數(shù)據(jù)對支架 高度進行調(diào)整、加固。96 上部梁體施工根據(jù)設(shè)計圖紙，針對箱梁高度大（4.67m），鋼筋密集，預(yù)應(yīng)力管道多而復(fù)雜的特點，為了避免“漏振”現(xiàn)象的發(fā)生，更好地解決大體 積混凝土的水

41、化熱問題，確保優(yōu)質(zhì)工程的實現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力箱形梁體擬分 三次澆注，如圖所示：箱橋橫斷面砼灌注位置示意圖（牛腿未示）軌頂6.21軌頂6.21第一次灌注位置中 心線 路 中 心3%線路中心第三次灌注位置第二次灌注位置其中在第二次混凝土澆注前，在各箱室頂板預(yù)留人孔，要求每兩 個預(yù)留孔的位置不在同一受力的截面上，以備拆除模之用；第三次混 凝土澆注，主要針對橋面兩側(cè)的箱室施工。施工工序見附圖“現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝框圖及說明”?；踊靥?、做地下候車室底板不 符 合 要 求重新調(diào)整搭設(shè)箱梁模板腳手架支架安設(shè)底模與側(cè)模鋼筋、波紋管制作預(yù)壓沉降觀測沉降值符合要求卸壓綁扎底腹板鋼筋 安裝波紋管鋼絞線性能檢驗穿束鋼絞線

42、下料安設(shè)內(nèi)模（預(yù)留人孔）施 工 下步 箱 梁 砼砼配合比試驗工砼攪拌、運輸綁扎頂板鋼筋灌筑梁體砼砼養(yǎng)護拆除內(nèi)模張拉設(shè)備校驗鋼絞線張拉水泥漿配合試驗水泥漿拌制管道壓漿做砼試件90%雖度4i-管道通風(fēng)檢查箱梁封錨 拆板落架1、在底模之上采用砂袋堆碼進行預(yù)壓，注意荷載分布；2、注意觀察預(yù)壓沉降數(shù)值，并進行合理分析，采取有效措施;3、鋪設(shè)箱梁縱向預(yù)應(yīng)力管道、穿預(yù)應(yīng)力束并固定；4、拉后可根據(jù)設(shè)計要求逐步安排模板落架；961 模板上部梁體底部及側(cè)面采用定型鋼模作為梁體模板，模采用木模。 為箱梁預(yù)應(yīng)力拉和拆除模需要，施工時在箱梁頂面預(yù)留人孔，并設(shè)于 梁體彎矩值為零處，尺寸 loocmx 100cm梁體施工后

43、采用微膨脹混凝 土（現(xiàn)場試驗室做配合比試驗） ，密封澆筑。對于箱梁外模部分，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸，加工定型鋼模（包括牛 腿），并由模板制作廠家統(tǒng)一設(shè)計合理的拼裝尺寸及加固方式。 為避免 外模移動，防止模上浮，外模利用拉桿固定到一起，成為一個整體。 模在箱梁底開口，便于澆注底板混凝土，等底板混凝土澆注完成后， 再用壓板封住底板，防止?jié)沧⒏拱鍟r混凝土外翻。外模要求光潔、平整、色澤一致、拼縫整齊，縫寬不得大于1mm；面板縫用雙面膠帶密封。底板鋼筋安裝前，要均勻涂脫模劑。砼澆筑前，模板要進行認真清理，一般采用高壓氣槍（或消防滅 火風(fēng)機）進行清理。模采用加工場加工，分塊吊裝，現(xiàn)場合體。端模 和底模釘在一起，

44、外模、模、端模一次性投入使用。安裝模板時嚴格控制斷面只寸及頂板高度、厚度，采取支、頂?shù)?有效措施控制模兩側(cè)錯位、變形，施工誤差控制在規(guī)容許的圍之。高 程控制考慮支架二次變形等因素引起的誤差。注意預(yù)埋件和預(yù)留洞。 在梁跨中心底模預(yù)留沉降 3cm根據(jù)設(shè)計文件，全橋不設(shè)預(yù)拱度。箱梁擬分三次灌注，每一步工序施工完畢，先報項目部質(zhì)檢員檢 查，檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員 檢查簽認后，方可進行下道工序。上部梁體示意圖（未示牛腿）現(xiàn)澆箱梁支架示意圖步距12009. 6. 2普通鋼筋鋼筋在鋼筋加工場地進行加工，箱梁縱向鋼筋由于較長，加工完 運至施工場地后，在箱梁底模上進行焊接，焊接

45、采用雙面搭接焊。直 徑小于14mm勺，縱向連接采用綁扎連接。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹 等均須清除干凈；加工后的鋼筋，應(yīng)平直，表面無削弱鋼筋截面的傷 痕。鋼筋彎制和末端彎鉤須符合設(shè)計要求；受拉熱軋光圓鋼筋末端作 成180°的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小于2.5d，鉤端留不小于3d的直 線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于5d,鉤端留不小于3d的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線， 半徑小于鋼筋 直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）；光圓鋼筋制成的箍筋不小于箍筋直徑的 2.5 倍，平直部分的長度不小于箍筋直徑的 5 倍； 彎制鋼筋宜從中

46、部開始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。鋼筋安裝： 鋼筋與模板之間用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不低于設(shè)計的混凝土強 度，墊塊互相交錯，分散布置。綁扎和焊接的鋼筋骨（籠）架，在運 輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象，必要時 在鋼筋骨架中補入輔助加勁鋼筋，提高鋼筋剛度；現(xiàn)場綁扎鋼筋，保 證其在模型中的正確位置，綁扎鋼筋不得妨礙混凝土澆筑工作的正常 進行，并不得造成施工接縫；鋼筋骨架（網(wǎng)）安裝就位后，進行檢查 記錄，不得在其上行走和遞送材料。鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質(zhì)檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查； 經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。 963 箱梁混凝土箱梁混凝土

47、采用商品混凝土，要求緩凝時間不小于8小時， 14天強度不小于設(shè)計強度的 100。灌注前要計算混凝土攪拌站的攪拌能 力，確定使用攪拌站的數(shù)量，并保證一家備用，混凝土灌注采用泵送， 每跨橋（或一聯(lián)橋）根據(jù)混凝土數(shù)量確定輸送泵的數(shù)量，可采用汽車 泵和地泵相結(jié)合的方法，保證在有效的時間灌注完橋體的混凝土?；炷琳駬v采用插入式震動器進行振搗， 振搗時注意保護波紋管。 由于分三次進行混凝土灌注施工，且在箱梁模底開口澆注施工， 擬采用大功率冷風(fēng)機對箱室進行通風(fēng)散熱處理，既解決了大體積混凝 土的水化熱問題，又為夏季箱室的施工人員提供了較好的工作環(huán)境。 97 預(yù)應(yīng)力施工971 預(yù)應(yīng)力材料進場及加工預(yù)應(yīng)力材料進場

48、后必須抽樣試驗合格后，方可用于工程。設(shè)計要求鋼絞線應(yīng)符合國標(biāo) 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 （GB5224），預(yù)應(yīng)力束均采用© 15.2鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度為1860MPa根據(jù)本工程混凝土、鋼筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均 在雨季進行的實際情況，預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道采用塑料波紋管。預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料長度須經(jīng)過計算，兩端拉的預(yù)應(yīng)力束長度（ L 兩 端）為兩錨固點之間的曲線距離（ l ）加二倍拉千斤頂預(yù)留工作長度， 單端拉的預(yù)應(yīng)力束長度（ L 單端）為錨固點之間的曲線距離（ l ）加一倍 拉千斤頂預(yù)留工作長度與固定端錨固長度之即：L 兩端=1+21'L單端=1+1'+1錨（l'

49、 為千斤頂拉工作長度 ）對于兩端拉的預(yù)應(yīng)力束下料完后應(yīng)分類存放，下墊不少于30cm的墊木，上部覆蓋防雨篷布，并應(yīng)盡快應(yīng)用到工程中去，鋼絞線切割用 高速砂輪機，嚴禁用電弧焊下料切割。對于單端拉的預(yù)應(yīng)力束，下完料后還應(yīng)對固端型錨進行擠壓。擠壓時，擠壓簧應(yīng)布滿擠壓套，擠壓套應(yīng)擦拭干凈不得粘有鐵屑砂子等 雜物，擠壓時在成型模四周均勻涂抹一層潤滑油脂。頂壓頭與擠壓套 鋼絞線必須位于同一中軸線上， 液壓泵操作必須緩慢均勻不猛上猛下， 待擠壓頭全部從成型模中脫出后方可停止供油。操作過程中應(yīng)經(jīng)常檢 查液壓系統(tǒng)各部件及頂壓頭擠壓成型模，發(fā)現(xiàn)頂壓頭及成型模出現(xiàn)裂 紋應(yīng)停止作業(yè)更換配件。在擠壓作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)液壓表讀數(shù)

50、超過 40MPa 時應(yīng)停止作業(yè)檢查各部件是否正常，并檢查擠壓成型模是否有劃痕， 以決定涂抹潤滑油脂和更換擠壓成型模。972 安裝預(yù)應(yīng)力束孔道待鋼筋基本綁扎完畢后，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，嚴格按照預(yù)應(yīng)力鋼 束的橫向和豎向坐標(biāo)，對波紋管進行精確定位并固定；波紋管的連接 要注意連接方向要與穿鋼絞線的方向一致， 避免穿鋼束時刮傷波紋管。 施工中注意對波紋管道的保護，不得燒傷，碰傷。973 穿束本工程預(yù)應(yīng)力鋼束多為曲線結(jié)構(gòu)，種類多而復(fù)雜，根據(jù)這一特點 穿束采用“先穿法” 。在預(yù)應(yīng)力孔道定位完畢后，預(yù)應(yīng)力鋼束可整束穿入，也可單根穿 入，在穿束前必須先放入約束圈。錨墊板及約束圈的位置必須按設(shè)計 位置放置。鋼束穿完

51、后，錨墊板與擠壓套定位，使其在澆注混凝土?xí)r 不移位；擠壓套與錨墊板應(yīng)密帖并保證擠壓套在同一平面。鋼束與錨 墊板定位完畢后，安裝出氣管，出氣管與波紋管鋼絞線之間的空隙用 棉紗醮水泥漿填塞密實不漏漿。穿束前用外徑 6 厘米的鋼管制作一引 導(dǎo)器（如圖所示 ），并準(zhǔn)備 2噸卷揚機一臺。在孔道穿入一根鋼絞線作為引導(dǎo)繩，并將引導(dǎo)繩與待穿鋼絞線端 部焊接在一起，另一端用“工具夾”夾片夾住引導(dǎo)繩， “工具夾”與注：1、本圖尺寸單位以匚'I計2 、用壁厚3.5毫米鋼管制作3 、轉(zhuǎn)角處應(yīng)打磨光滑。卷揚機牽引繩相連，開動卷揚機，人工在后端推送相配合，將鋼絞線束穿入孔道。穿入鋼絞線束兩端外露應(yīng)基本相等，以方便

52、拉。（牽引裝置如下圖所示）焊接牢固工具錨板鋼束穿完后要對波紋管進行細致檢查，發(fā)現(xiàn)刮傷的地方要進行修補。974 預(yù)應(yīng)力鋼束的拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線：fpk=1860MPa E=1.95 X 105MPa錨下拉控制應(yīng)力0.69 X 1860=1284 MPa。所有部位的拉作業(yè)，須在混凝土立方體試件抗壓強度達到設(shè)計強 度的 90后方可進行。拉以應(yīng)力和伸長值雙控法控制，以前者為主要 控制指標(biāo)，后者作為校核。按規(guī)要求，預(yù)應(yīng)力機具在用于施工前 千斤頂與液壓表必須配套校驗，得出液壓表讀數(shù)與千斤頂頂力曲線方 程，并在有效期使用，在預(yù)應(yīng)力拉施工中千斤頂與液壓表必須配套使 用，不得混用。具體拉程序為： 初始應(yīng)力拉：在預(yù)應(yīng)

53、力鋼束緊的過程中，及時調(diào)整錨具和千斤頂位置，使孔道軸線、錨具軸線、千斤頂軸線三者成一直線，同時調(diào) 整鋼絲束松緊程度，使鋼絲受力均勻，然后拉至控制應(yīng)力的15，并劃線作出標(biāo)記，以便記錄伸長量和滑絲情況。 控制應(yīng)力拉： 兩端對稱分級對稱拉至控制應(yīng)力的 1.00 倍(按設(shè) 計要求)，第一級拉到 30%(r con ,測伸長量數(shù)據(jù) X,第二級拉到 60% (T con ,測伸長量數(shù)據(jù) ,第三級拉到100%(r con ,測伸長量數(shù)據(jù)X3, 持荷 5分鐘在此期間如千斤頂回壓則補足油壓，復(fù)查伸長量。實測伸長量的計算為： L= (X2- X1)+ (X3- X1) 千斤頂回油，量測回縮量及夾片外露量。以上各步

54、必須認真仔細如實作好記錄,以備查驗。根據(jù)設(shè)計圖紙要求,本橋各部位預(yù)應(yīng)力鋼束拉及施工順序按照如 下原則：左右對稱，上下對稱，由外到，由長到短。當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計標(biāo)號的 90%以后，對預(yù)應(yīng)力筋拉： T5、 T1、 T6、B1（B5）、T2、B1、B1、T3、T4、F1、F5、F2、F4、F3、FZ3、FZ1、 FZ2、B2、B2、B3、B3、B4、B4,每個編號均是兩根左右對稱拉。 9 75 壓漿拉完的鋼束經(jīng)檢查合格后，可對預(yù)應(yīng)力孔道進行壓漿。 第一步，割去多余鋼絞線，割束時嚴禁使用電弧焊，建議使用砂 輪切割機。鋼絞線保留的長度為夾片外35厘米，不得少于3厘米。第二步，封堵錨頭空隙，錨頭封堵可用1： 11.5的水泥砂漿將錨頭及鋼絞線包裹嚴密，并用塑料布纏繞使砂漿不致脫落。第三步，待水泥砂漿有一定強度后用壓力清水沖洗可對孔道進行 壓漿，壓漿機采用活塞式壓漿機，水泥漿