客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃第一節(jié) 工程概況 一、 編制說明 (一) 編制依據(jù)1新建南*路工程XX標(biāo)設(shè)計(jì)資料、施工招標(biāo)文件及其答疑與補(bǔ)遺等全部資料；2國家及鐵道部有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)；3鐵道部、業(yè)主有關(guān)工程建設(shè)施工管理行業(yè)規(guī)定、管理辦法和實(shí)施細(xì)則等；4寧安鐵路有限責(zé)任公司下發(fā)南*路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。5施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、情況、地材供應(yīng)情況、交通運(yùn)輸狀況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料；6在鐵路工程中尤其是鐵路客運(yùn)專線工程施工中積累的

2、施工經(jīng)驗(yàn)、科技成果、施工工藝方法及可調(diào)配的施工人員、機(jī)械設(shè)備等資源情況。 (二) 編制范圍新建南*路工程XX標(biāo)，范圍內(nèi)的站前及站后相關(guān)工程（不含軌道工程），正線線路長度40.5km。工作內(nèi)容包括：第一章拆遷及征地費(fèi)用，內(nèi)含改移道路、通訊、信號和電力線路遷改、河渠改移（影響工程施工需遷改的項(xiàng)目）；第二章區(qū)間及站場土石方（不含隔音窗、聲屏障上部結(jié)構(gòu)）；第三章橋梁下部及上部工程、涵洞工程；第四章隧道及明洞工程；第五章無砟道床施工；第八章房屋工程；第九章其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物，與銅九結(jié)合的需先行實(shí)施的雨棚和站臺墻等工程；第十章大臨和過渡工程；第十一章配合輔助工程、安全生產(chǎn)費(fèi)等相關(guān)內(nèi)容，標(biāo)段內(nèi)站前站后

3、預(yù)留接口工程（綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、聲屏障、電纜溝槽、連通管道等）。 (三) 編制原則1響應(yīng)招標(biāo)文件的原則。嚴(yán)格按招標(biāo)文件及合同條款中的標(biāo)段劃分、工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)，以及投標(biāo)文件組成內(nèi)容、格式等要求編制，使招標(biāo)的各項(xiàng)要求均得到有效保障。2遵循設(shè)計(jì)圖紙的原則。認(rèn)真閱讀核對設(shè)計(jì)文件，理解設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)原則編制，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。3遵循技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求編制施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。4遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。5遵循科技是第一生產(chǎn)

4、力的原則。積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料四新成果，充分體現(xiàn)科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。6遵循實(shí)事求是的原則。根據(jù)標(biāo)段工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)、科學(xué)組織、均衡施工，達(dá)到快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效。7遵循保護(hù)環(huán)境的原則。認(rèn)真貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境條件，減少環(huán)境污染，避免水土流失。8遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。現(xiàn)場建立完善的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)安全健康管理體系，制定相應(yīng)的保證措施，確保三大標(biāo)準(zhǔn)體系在本項(xiàng)目自始至終得到有效運(yùn)行。 二、 工程概況 (一) 項(xiàng)目概況新建南*路自南京南站至安慶站止（含），全線線路全長257.48Km,包

5、括南京南樞紐相關(guān)工程、蕪湖樞紐相關(guān)及配套等工程，其中銅陵東至池州段工程及安慶長江大橋線下工程已于2009年3月在鐵道部工程交易中心完成招投標(biāo)任務(wù)。南京南至銅陵東及池州至安慶段位于江蘇和安徽兩省境內(nèi)，沿線經(jīng)過南京市、馬鞍山市、蕪湖市、銅陵市、池州市、安慶市。蕪湖站至弋江段（DK84+950DK100+200）新建皖贛鐵路與寧安城際同步實(shí)施工程。項(xiàng)目位置示意圖見下。 (二) 標(biāo)段概況本標(biāo)段為新建南*路工程XX標(biāo)，工程范圍包括：DK40DK80+500范圍內(nèi)的站前及站后相關(guān)工程（不含軌道工程）線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號項(xiàng)目名稱技術(shù)指標(biāo)備注1鐵路等級客運(yùn)專線2正線數(shù)目雙線3限制坡度12,局部

6、地段204閉塞類型自動閉塞5最小曲線半徑3500m6牽引種類電力7機(jī)車類型動車組、SS系列8到發(fā)線有效長度650m9設(shè)計(jì)時速250km/h以上10列車運(yùn)行方式自動控制11行車指揮方式綜合調(diào)度集中12線間距4.6m (三) 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號類別項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1拆遷及征地改移道路改路路基Km3.762路面m230080含墊層、基層、面層3涵洞m404公跨鐵下部建筑m372525.35上部建筑頂平米/延長米10293/6436改河改溝圬工m348157路基土石方區(qū)間土石方土方萬m38.1挖方8石方萬m33.8挖、填各半9填滲水土萬m30.0610填改良土萬m30.211級配碎石萬

7、m34.812AB級填料萬m3178借石填方178萬m313站場土石方土方萬m356.114填改良土萬m357.515級配碎石萬m37.116AB組填料萬m337.417路基附屬土石方及加固工程土石方萬m34.218干、漿砌石萬m35.519混凝土萬m30.620播草籽、噴草及噴混植生萬m28.921栽樹千株9822噴水泥砂漿m2324923噴射砼m27537524土工合成材料萬m214625填砂、碎石墊層萬m317.926堆載預(yù)壓萬m322.827水泥攪拌樁m8565228CFG樁m29鋼筋混凝土管樁m30水泥砂漿樁m6227531線路防護(hù)柵欄km9.532路基地段電纜槽m39.133路基地

8、段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個75034路基深層沉降觀測個斷面75035橋涵工程特大橋特大橋9座m33045.136基礎(chǔ)基礎(chǔ)混凝土m337基礎(chǔ)鋼筋t520138鉆孔樁m39墩臺墩臺混凝土m340墩臺鋼筋t925041預(yù)應(yīng)力鋼筋連續(xù)梁及其它特殊結(jié)構(gòu)32+48+32雙線連續(xù)梁(懸灌法)聯(lián)44240+64+40雙線連續(xù)梁(懸灌法)聯(lián)24348+88+48雙線連續(xù)梁(懸灌法)聯(lián)14460+2*100+60雙線連續(xù)梁(懸灌法)聯(lián)14540+2*64+40雙線連續(xù)梁(懸灌法)聯(lián)246預(yù)制安裝簡支箱梁孔96347現(xiàn)澆箱梁孔5648大橋大橋2座m483.649基礎(chǔ)基礎(chǔ)混凝土m3425450基礎(chǔ)鋼筋t8551鉆孔樁m302

9、552墩臺墩臺混凝土m3238653墩臺鋼筋t13154預(yù)制安裝簡支箱梁孔1455中橋框架橋延長米/頂平米126/4916.756鋼架中橋延長米/頂平米146/2292.257小橋框架式橋延長米/頂平米45.1/638.14座58涵洞橫延米/座2966.53/11059隧道3座雙線隧道洞身正洞m216360洞身圍巖級圍巖m47561級圍巖m24462級圍巖m118263開挖洞砟萬m330.364混凝土襯砌m37064665噴射砼m3638866鋼筋t335667軌道正線粒料道床m35006568CRTS-型軌道板km8169站線粒料道床m38204570信號綜合接地km40.571房屋主體m2

10、701472附屬道路等m21458573給排水給水管道km19.974蓄水池座575排水管道m(xù)12.5676其他建筑物（化糞池、隔油池、污水泵站）座2177站場站臺墻m1148078站臺面m25454579地道m(xù)21096780天橋m2540 三、 工程環(huán)境 (一) 自然環(huán)境 1. 地形地貌線路所經(jīng)地區(qū)地貌主要為剝蝕丘陵、崗地、河流一級階地及沖積平原區(qū)。丘陵區(qū)主要分布于繁昌至池州段，呈帶狀分布，其余地段零星分布，呈圓弧形孤島，地形起伏較大，自然坡度大多在15°30°之間，地面標(biāo)高20200m，植被發(fā)育，樹木茂盛；丘間谷地一般呈狹長狀，但地形較平坦，谷地區(qū)一般寬50200m，

11、兩側(cè)谷坡陡緩不一,其地面標(biāo)高一般為820m；崗地于繁昌至安慶有零星分布，地形略有起伏，自然坡度15°左右，其地面標(biāo)高1260m；坳谷區(qū)地形平坦，地面標(biāo)高820m左右，沿江沖積平原與河流階地相連，地形平坦，開闊，平原和階地區(qū)地面標(biāo)高512m,其上溝渠、湖塘密布。平原、階地及谷地區(qū)一般均辟為農(nóng)田。 2. 工程地質(zhì) (1) 不良地質(zhì)巖溶:沿線可溶巖主要分布于蕪湖、銅陵、貴池一帶，巖溶現(xiàn)象發(fā)育，呈裸露型和覆蓋型，裸露型巖溶較少見，一般以無充填的溶槽、溶溝為主，而覆蓋型巖溶則較發(fā)育，多被可塑流塑黏性土充填。巖溶對各類工程建筑物基底穩(wěn)定產(chǎn)生危害，其一般表現(xiàn)為溶洞頂板坍塌引起建筑物下沉和破壞；泉水

12、的反復(fù)浸泡路基基底，會引起路基沉陷、坍塌等。為避免巖溶對鐵路工程的危害，橋梁采用明挖基礎(chǔ)時應(yīng)注漿加固；巖溶路基需注漿加固。人為坑洞：沿線銅、鐵、金、煤等礦產(chǎn)資源豐富，沿線存在多處規(guī)模各異、深淺不同的煤、鐵等采空區(qū)。繁昌及安慶等地線路附近有許多開采的小煤窯。馬鞍山地區(qū)金屬礦發(fā)育，線路附近礦藏除菇溪鐵礦、銅井金礦以豎井地下開采外，余鐵礦為露天開采。這些小煤窯由于開挖較淺，坑道頂板較薄，當(dāng)荷載超過頂板巖體的承載力時，會產(chǎn)生變形；同時，其穩(wěn)定與降雨也有密切關(guān)系，雨季時，洞內(nèi)充水較多，枯水季節(jié)時，水位下降，在這種干濕循環(huán)作用下，圍巖結(jié)構(gòu)易被破壞，如再受列車震動的影響，則更容易引起變形，從而導(dǎo)致路基失穩(wěn)。

13、對這些小型采空區(qū)應(yīng)盡量繞避，如無法繞避時，宜以橋梁通過；若以路基通過，對埋藏較淺的小型采空區(qū)，可采取明挖回填；對埋藏較深的則采用灌注混凝土處理。高烈度地震區(qū)南京地區(qū)與安慶地區(qū)地震動峰值加速度為0.1g（地震烈度為度），屬高烈度地震區(qū)，地面以下20m范圍內(nèi)粉土、粉細(xì)砂層需作液化檢算，對本標(biāo)段液化土路基，結(jié)合軟土地基選用碎石樁、CFG樁、管樁進(jìn)行地基加固。崩塌貫通線沿線附近采石場較多，特別是繁昌池州境內(nèi)，分布更廣泛。采石場主要開采灰?guī)r、白云巖以及花崗巖等，用于建筑材料和水泥原材料等。這些采石場大都采取放炮松動巖體，故人工開挖剖面巖體破碎。一經(jīng)雨水等外因的影響，在重力作用下容易引起崩塌，危及線路安全

14、。據(jù)野外調(diào)查，沿線采石所引起的崩塌比較普遍，采石場規(guī)模大小不一，塌方體積差別較大（數(shù)十至數(shù)千立方米），采石場開挖存在崩塌的危險(xiǎn)。線路應(yīng)盡量避讓或采取邊坡掛網(wǎng)噴護(hù)等防護(hù)措施。 (2) 特殊地質(zhì) 軟土地基本線軟土主要為沖積、洪積形成，巖性為軟黏性土、淤泥質(zhì)粘性土夾薄層粉砂，局部為淤泥，厚835m，軟土為本線主要特殊地質(zhì)之一，分布范圍較廣。主要分布于沿線沖積平原、一級階地、崗地坳谷和丘陵谷地。一般在坳谷和谷地區(qū)軟土較薄，厚612m，少量地段軟土深達(dá)到16m；一級階地和沖積平原區(qū)軟土，一般厚1020m，局部地段厚35m左右。軟土地基地段宜根據(jù)軟土的性質(zhì)、厚度進(jìn)行路基穩(wěn)定及沉降分析，并結(jié)合工點(diǎn)所處區(qū)段的

15、城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地資源、填料來源與橋梁工程作全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，合理確定橋路工程設(shè)置方案和分界高度。軟土地區(qū)：橋路分界高度為46m。對厚度大于12m的深厚層軟土原則上以橋梁通過。對于路基工程，需結(jié)合地基土特性和路堤設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行路堤穩(wěn)定和沉降檢算，根據(jù)檢算結(jié)果，選擇地基加固處理措施。橋涵基礎(chǔ)選用樁基礎(chǔ)。 膨脹土沿線南京馬鞍山段、蕪湖、繁昌池州段廣泛出露第四系新統(tǒng)下蜀組黏土及中更新統(tǒng)網(wǎng)紋紅土，多為弱中等膨脹土，位于二級階地與剝蝕丘坡上，自然坡平緩，巖性為棕黃色、棕紅色黏土、粉質(zhì)黏土，硬半干硬，含鐵錳結(jié)核，有時具灰色條紋或白斑，厚232m，該類土具超固結(jié)特性和膨脹性，遇水易崩解，其工程性質(zhì)較差。該類土的路

16、塹邊坡宜適當(dāng)放緩，一般采用11.511.75，留設(shè)邊坡平臺。塹頂外設(shè)天溝，做好截排水工作。采用該類土作路堤基床底層以下填料時，其土質(zhì)均需進(jìn)行改良，可采用摻入56左右石灰等改良措施，路塹地段宜對基床加固和防排水處理。對橋涵基礎(chǔ)宜適當(dāng)加深。 (二) 水文地質(zhì)特征 1. 河流南京安慶城際軌道交通沿長江南岸從南京市出發(fā)，經(jīng)過馬鞍山市、蕪湖市、池州市，依次跨過新秦淮河、板橋河、江寧河、慈湖河、灌渡河、襄鄰河、姑溪河、青弋江、黃滸河、九華河等長江支流，然后跨越長江，到達(dá)安慶市。長江支流中除新秦淮河、姑溪河、慈湖河、青弋江、黃滸河稍大外，其余均為小河流，鐵路距河口（支流與長江交匯處）3km10km，支流均受

17、長江洪水的倒灌和頂托影響。 2. 水文線路所經(jīng)地區(qū)地貌為剝蝕丘陵、崗地和長江沖積平原區(qū)。區(qū)內(nèi)河流眾多，池塘密布，除少數(shù)人工河流外，大部分為天然河流，均為長江的支流。本線沿長江南岸依次跨過新秦淮河、板橋河、江寧河、牧龍河、銅井河、慈湖河、采石河、襄城河、菇溪河、青山河、扁擔(dān)河、青弋江、漳河、黃滸河、九華河、秋浦河等長江支流，然后跨越長江到達(dá)安慶市。本區(qū)地下水主要為松散土層孔隙水、基巖裂隙水、碳酸鹽巖巖溶水。 (1) 孔隙潛水本線長江沖積平原；各長江支流河流階地及上、中更新統(tǒng)高階地，為孔隙水的主要賦存場所。平原區(qū)及河流一級階地孔隙潛水埋藏較淺，一般0.52.0m。補(bǔ)給來源主要為大氣降水和地表水的垂

18、直補(bǔ)給。蒸發(fā)和人工開采為其主要排泄方式，地下水逕流條件較好。水位受季節(jié)性降雨影響，但升降幅度不大，在砂類土和卵礫石土中地下水較發(fā)育，為主要富水地層。高階地坳谷區(qū)及丘陵谷地區(qū)地下水埋藏深度一般為12m，較發(fā)育，其主要接受大氣降水和上游地下水的補(bǔ)給，蒸發(fā)和人工開采為其主要排泄方式，地下水逕流條件較好；崗地區(qū)地下水孔隙、裂隙水，埋深13米，大部分地區(qū)不發(fā)育。剝蝕丘陵區(qū)孔隙水不發(fā)育。 (2) 基巖裂隙水沿線分布巖石種類較多，巖石中地下水一般以基巖裂隙水以及構(gòu)造裂隙水存在。基巖裂隙水儲存于基巖風(fēng)化帶，一般水量較小，不具承壓性。構(gòu)造裂隙水儲存于斷層破碎帶和節(jié)理裂隙中，富水程度差異較大。其主要受大氣降水和上

19、游地下水的補(bǔ)給，基巖裂隙水的分布受裂隙發(fā)育程度及裂隙連通程度控制。 (3) 碳酸鹽巖巖溶水巖溶水的分布受巖溶發(fā)育程度控制，沿線奧陶系、二疊系、三疊系地層中，石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、灰質(zhì)白云巖以及白云巖的巖溶現(xiàn)象較發(fā)育，賦有較多巖溶水。主要接受大氣降水及上游地下水補(bǔ)給，向下游地下水排泄，地下水逕流條件較好。沿線地下水、地表水部分地段具有侵蝕性。 (三) 氣象特征該地區(qū)地處長江下游，屬亞熱帶濕潤氣候，季風(fēng)顯著，氣候溫和，梅雨集中，陽光充足，無霜期長，降雨豐沛集中。區(qū)內(nèi)降水季節(jié)性強(qiáng)，59月份占年降雨的60以上，多年平均降雨量1053mm，每年6月下旬7月上旬都會出現(xiàn)一段降水量大，降水日數(shù)多的梅雨天氣，梅

20、雨期一般持續(xù)23天，最長達(dá)43天。多年平均氣溫15.6，年極端最高、最低氣溫分別為41.1、-13.0；一年中最熱為7月，平均氣溫28.2，最冷為1月，平均氣溫2.7。歷年平均初霜日為11月11日，平均霜日為3月23日，平均無霜期233天，無霜期年際變化大，最長期266天，最短期202天。季風(fēng)氣候明顯，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，春秋兩季多偏東風(fēng)，年平均風(fēng)速3.3m/s，年最大風(fēng)速24.3m/s。 (四) 地震根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（GB18306-2001），本地區(qū)地震動峰值加速度、動反應(yīng)譜特征周期如下：地震動峰值加速度為0.01g。 (五) 施工條件 1. 交通

21、運(yùn)輸條件 (1) 鐵路本標(biāo)段與既有鐵路寧蕪線同向，寧蕪線為單線I級國鐵，限制坡度612.7，最小曲線半徑360m。測段區(qū)間有車站22個，其中馬鞍山站為區(qū)段站，蕪湖東站為編組站，蕪湖站為客運(yùn)站，滄波門站、安江站、塔橋站為會讓站，其余為中間站。通過對既有車站的調(diào)查，既有鐵路寧蕪線既有能力已經(jīng)飽和，馬鞍山站最大行車對數(shù)達(dá)60對；蕪湖站最大行車對數(shù)達(dá)115對；八里灣車站最大行車對數(shù)達(dá)110對；蕪銅線行車對數(shù)17對；安慶站行車對數(shù)7對。 (2) 公路沿線公路交通發(fā)達(dá)，國道、省道、縣道基本成網(wǎng)，沿線路走向主要有南京：G055線；安徽：G205線、G318線、蕪大高速、S321、S320線、寧蕪高速公路等。

22、縱橫交錯的省、縣、鄉(xiāng)級公路為本工程的材料運(yùn)輸提供了方便。 (3) 水運(yùn)線路毗鄰長江，長江及其大支流均可通航。本線沿長江南岸依次跨過新秦淮河、板橋河、江寧河、牧龍河、銅井河、慈湖河、采石河、襄城河、菇溪河、青山河、扁擔(dān)河、青弋江、漳河、黃滸河、九華河、秋浦河等長江支流，但本段公路運(yùn)輸能滿足運(yùn)輸需要，原則上不考慮水運(yùn)運(yùn)輸工程施工材料。 2. 沿線建筑材料分布 (1) 石料、道砟沿線石料資源較為豐富，主要為石英砂巖、花崗巖、石灰?guī)r等。線路附近分布有采石場，除南京地區(qū)運(yùn)距較遠(yuǎn)外，其它地段可就近購買、利用隧道棄砟或自行開采。本線所需的道砟擬由上海鐵路局石榴圓采石場、妙西采石場及利用地方合格的采石場制做道

23、砟供應(yīng)。 (2) 工程用砂線路經(jīng)過地區(qū)工程用砂缺乏，沿線工程用砂主要來源為長江上游的湖北、安徽及江西等地，通過長江及其支流等航道運(yùn)至南京、馬鞍山、蕪湖繁昌、銅陵、安慶各碼頭，再通過水路或公路運(yùn)至各工地。本線工程用砂可在岸邊砂石碼頭或砂石集散地就近購買，汽車運(yùn)輸至工地。 (3) 磚、石灰鐵路沿線均有磚廠分布，生產(chǎn)規(guī)模大小不等，均可生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制磚和其他不同類型的磚，距公路較近，交通運(yùn)輸便利，可滿足工程需要。鐵路沿線均有石灰?guī)r分布，石灰生產(chǎn)條件優(yōu)越，石灰生產(chǎn)點(diǎn)星羅棋布，能夠滿足鐵路施工的要求，本線所需的石灰可就近購買。 (4) 水泥沿線水泥生產(chǎn)廠家較多，主要以海螺水泥為主，本線所需的水泥可就近購買。

24、 (5) 填料來源情況本線路江蘇境內(nèi)為崗地、洼地及湖沼積平原區(qū)，地形平坦、開闊，路基地段基本為填方，填土需求量大，需設(shè)集中取土場取土。安徽境內(nèi)多為低山丘陵區(qū)，盡量考慮移挖作填或利用隧道棄碴。本標(biāo)段設(shè)取土場7個。集 中 取 土 場 表序號名 稱里 程相對線路位置距離(m)取土量(m3)用地(畝)1當(dāng)涂取土場DK57+000左501667762小山取土場DK63+500左50030.8合 計(jì)36.8 3. 沿線水、電、燃料等可利用資源情況 (1) 施工用水本標(biāo)段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)較密，湖泊較多，水系較發(fā)達(dá)。根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)調(diào)查分析，沿線地區(qū)部分地段水質(zhì)對混凝土有侵蝕性，施工用水

25、采取利用地表水（或打井取水）和與地方供水企業(yè)供水相結(jié)合的方式。 (2) 施工用電根據(jù)對沿線電力系統(tǒng)的調(diào)查資料分析，沿線城鄉(xiāng)用電來源于華東電網(wǎng)，電力資源較豐富。地方3.5kv、10kv、35kv等高壓電力線或交錯或平行鐵路線路分布，施工用電可就近引入。 (3) 油燃料本標(biāo)段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。 (4) 填料本線路江蘇境內(nèi)為崗地、洼地及湖沼積平原區(qū)，地形平坦、開闊，路基地段基本為填方，填土需求量大，需設(shè)集中取土場取土。安徽境內(nèi)多為低山丘陵區(qū)，盡量考慮移挖作填或利用隧道棄砟。 四、 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn) (一) 工程特點(diǎn) 1. 工期緊張綜合工程區(qū)內(nèi)工程量、施工難度，結(jié)

26、合招標(biāo)文件給定的總工期和階段性工期（預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁、軌道板施工、鋪軌施工等）都十分緊張。 2. 前期拆遷工程量巨大橋位處既有建筑密集、涉及線路長，前期拆遷及施工干擾必定很大。再者工程區(qū)內(nèi)航道密集且要求通航，為施工帶來很大干擾。 3. 工程類別多本標(biāo)段包括站前綜合工程，涉及路基工程、橋梁下部工程、橋梁上部結(jié)構(gòu)（預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁、現(xiàn)澆單線整孔箱梁、掛籃懸灌連續(xù)梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、鋼管連續(xù)梁拱橋）、跨鐵路空心板梁預(yù)制架設(shè)、隧道工程、板式及雙塊式無砟軌道工程、房屋工程、站場、給排水及工務(wù)等多類工程施工項(xiàng)目，每類工程中又涉及多個分項(xiàng)工程。施工中縱橫交叉，相互干擾。 4. 工程量大本標(biāo)段正線線路為雙

27、線長40.5km，線內(nèi)均以橋梁為主，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程數(shù)量巨大。 5. 橋梁比重大工程區(qū)內(nèi)以橋梁工程為主，間隔少量隧道和路基工程。 6. 橋梁上部結(jié)構(gòu)類別多、施工復(fù)雜鐵路正線橋梁上部結(jié)構(gòu)有預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁、現(xiàn)澆雙線整孔箱梁、支架及掛籃懸灌連續(xù)梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、鋼管連續(xù)梁拱橋、下承式鋼桁梁，跨鐵路立交采用空心板梁預(yù)制架設(shè)?？紤]橋梁的復(fù)雜性及施工難度，在資源配置方面要加大投入確保各個工作面順利進(jìn)行。 7. 雙線隧道施工難度較大工程區(qū)內(nèi)暗挖雙線隧道，施工斷面相對較大、圍巖差（級圍巖）、洞內(nèi)圍巖開挖采用三臺階七步開挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等多種形式并輔助超前支護(hù)，施工難度相對加大，施工安全尤為重要。 8. 無

28、砟軌道施工質(zhì)量要求高工程區(qū)內(nèi)無砟軌道以型板式為主，涉及路基段、橋梁上及隧道內(nèi)無砟軌道施工，無砟軌道從預(yù)制到鋪設(shè)安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，施工精度高，施工中應(yīng)嚴(yán)格工藝流程，確保達(dá)到施工要求。 9. 施工協(xié)調(diào)多由于工程類別多，施工戰(zhàn)線長，內(nèi)外施工協(xié)調(diào)涉及領(lǐng)域范圍廣而雜，比如對外施工協(xié)調(diào)：站前工程施工同鋪架單位之間的溝通配合，永臨用電施工同地方、其他施工單位的協(xié)調(diào)配合，拆遷工程同地方、業(yè)主的溝通配合等。內(nèi)部專業(yè)架子隊(duì)之間施工協(xié)調(diào)更是方方面面。只有通過強(qiáng)有利的管理手段，處理好接口問題，降低協(xié)調(diào)配合引起的干擾才能確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 10. 施工安全隱患多橋梁工程涉及預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁、跨多處道路和既有建筑

29、連續(xù)粱體懸灌施工、高墩施工、水塘內(nèi)樁基等，隧道工程圍巖類型多、施工斷面大、地質(zhì)復(fù)雜等，路基有深路塹、高路提、半填半挖施工等，以上工程施工所含安全隱患多，施工中對安全要求必須高度重視。 11. 質(zhì)量要求高施工規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范按照客專標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，各工程類別質(zhì)量要求高，特別是雙線大斷面隧道、復(fù)雜特大橋及無砟軌道施工，在滿足招標(biāo)文件要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)前提下確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)，施工質(zhì)量控制將更加嚴(yán)格。 12. 施工環(huán)保要求高工程區(qū)周圍對施工環(huán)保要求高，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)環(huán)保規(guī)定。 (二) 重難點(diǎn)工程 1. 特殊路基段施工工程區(qū)內(nèi)特殊路基段如軟土路基、深路塹順層路基、巖溶路基、地下水路塹等，遍布各個工點(diǎn)，要確保開通速

30、度標(biāo)準(zhǔn)，須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙并加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)沉降值滿足規(guī)范要求。故而列為重難點(diǎn)進(jìn)行敘述。 2. 橋梁上部結(jié)構(gòu)考慮工程區(qū)內(nèi)橋梁上部類別多、施工難度大、工期緊張，為便于突出將正線橋梁上部結(jié)構(gòu)全部放在重難點(diǎn)章節(jié)內(nèi)敘述。橋梁上部結(jié)構(gòu)包括預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁、現(xiàn)澆雙線整孔箱梁、掛籃懸灌連續(xù)梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、鋼管連續(xù)梁拱橋、下承式鋼桁梁。 3. 無砟軌道施工工程區(qū)內(nèi)無砟道床采用型板式為主?？紤]受線下土建工程（現(xiàn)澆梁、預(yù)制安裝梁、堆載預(yù)壓路基等）干擾大、施工工期緊張，精度要求高，且無砟軌道的施工質(zhì)量是保證線路高平順性的重要關(guān)鍵，故而列為重難點(diǎn)對待進(jìn)行說明。 4. 路基、橋涵工后沉降的控制標(biāo)段內(nèi)路基經(jīng)過浸水路

31、堤及松軟路堤段，路基與橋臺、路堤與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道等過渡段多，為了確保線路的平順性、穩(wěn)定性，滿足高速、重載列車開行的高安全性與舒適度的要求，路基地基處理、壓實(shí)以及路基與橋臺、路堤與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道過渡段的沉降控制是工程的技術(shù)難點(diǎn)。橋梁的基礎(chǔ)沉降控制、現(xiàn)澆梁的徐變控制是施工的難點(diǎn)。 5. 砼的耐久性為確保橋涵等主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用期的要求，橋涵結(jié)構(gòu)采用具有自動計(jì)量和檢測裝置的拌合工廠生產(chǎn)的高性能砼，這對原材料的選用、成品的養(yǎng)護(hù)條件以及施工過程的控制都提出了很高的要求，如何達(dá)到高性能砼耐久性100年的要求，是本工程需重點(diǎn)解決的問題，也是難點(diǎn)所在。 五、

32、編制遵循的施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本工程鐵路施工項(xiàng)目遵循國家和鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，詳見下表。鐵路工程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)表序號規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號備注一勘察測量1新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-20032客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定鐵建設(shè)2006189號3鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范TB10017-994鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)TB10077-20015鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范TB10012-20016鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程TB10104-20037巖土工程勘察規(guī)范GB500212001二設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10003-20052鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10025-

33、2001、J127-20013鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定建技20037號4鐵路橋涵鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002.3-995鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002.5-996新建時速300350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)200747號7鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB100012005 8鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002.120059鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10003200510鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)TB100119811鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)（2005）157號12鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ111-8713新建時速200-250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)（

34、2005）140號14鐵路客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 鐵建設(shè)函（2005）754號15電磁輻射防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定三驗(yàn)收規(guī)范1鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10413-20032鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10414-20033鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)TB10415-20034鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10417-20035鐵路站場工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10423-20036鐵路電力工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10420-20037鐵路砼與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-20038鐵路砼強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)TB10425-949鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)20051

35、60號10鐵路橋梁盆式橡膠支座TB/T2331-9911客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)（2005）160號12客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)（2005）160號13客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)（2005）160號14客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)（2005）160號15客運(yùn)專線鐵路信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)（2006）167號16鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程TB10208-9917鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程鐵建設(shè)函（2004）121號18鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10421-200319電氣設(shè)備驗(yàn)收及交接試

36、驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GBJ232-8220電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB50150-9121客運(yùn)專線鐵路工程竣工驗(yàn)收動態(tài)檢測指導(dǎo)意見鐵建設(shè)（2008）7號四施工規(guī)范1鐵路路基施工規(guī)范TB10202-20022鐵路橋涵施工規(guī)范TB10203-20023鐵路隧道施工規(guī)范TB10204-2002、J163-20024鐵路給排水施工規(guī)范TB10209-20025鐵路信號施工規(guī)范TB10206-996鐵路電力施工規(guī)范TB10207-997鐵路通信施工規(guī)范TB10205-998鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊、下冊）TB10401.1-2003、TB10401.2-20039鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)程TB101

37、08-2002、J159-200210鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范TB10119-2000、J72-200111鐵路砼及砌體工程施工規(guī)范TB10220-2001、J118-200112鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范TB10118-9913鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)200511014鐵路隧道輔助坑道技術(shù)規(guī)范TB101099515鐵路隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10068200016鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范TB10120200217鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程TB10223200418鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程TB10102-200419土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)GBJ1239820客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南經(jīng)

38、規(guī)標(biāo)準(zhǔn)2005110號21客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)2005110號22客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)2005110號23客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)2005110號24鐵路電力工程施工技術(shù)指南經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)2007164號25客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)200713號26鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程鐵建設(shè)2006181號27鐵路電力牽引供電施工規(guī)范TB102089828接地裝置安裝29發(fā)布客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南局部修訂條文鐵建設(shè)2007150號30鐵路大斷面隧道三臺階七步開挖法施工作業(yè)指南經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（2007）119號31鐵路隧道鉆

39、爆施工工序及作業(yè)指南經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（2007）249號32鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南鐵建設(shè)（2008）105號33鐵路路塹邊坡光面（預(yù)裂）爆破技術(shù)規(guī)程鐵建設(shè)（2008）120號五其 它1中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖GB1830620012鐵路邊界噪聲限值及其測量方法GB12525903公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(土建部分)JTG F80/1-20044公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ076-955公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-20006關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見鐵建設(shè)（2008）51號第二節(jié) 施工組織布置 一、 施工組織原則針對本標(biāo)段工程的特點(diǎn)和重難點(diǎn)，施工組織以確?！皟?yōu)質(zhì)、安全、環(huán)保、工期”為

40、總原則，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)組織，動態(tài)管理。在具體施工中貫徹以下原則：項(xiàng)目施工組織將本著“組織科學(xué)合理、機(jī)構(gòu)精干高效、設(shè)備先進(jìn)精良、隊(duì)伍精挑細(xì)選”的原則。2以人為本，安全至上原則。本標(biāo)段隧道施工中存在不良地質(zhì)，易坍塌，橋梁高墩及懸灌梁高空作業(yè)、梁體架設(shè)、既有線施工安全因素多。施工組織設(shè)計(jì)中自始自終把安全放在首位，按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。質(zhì)量第一原則。施工中嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定精心施作，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新檢測手段，確保工程結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。突出重點(diǎn)，快穩(wěn)結(jié)合，確保工期的原則。對重難點(diǎn)工程，安排工程計(jì)劃時從人力、機(jī)械

41、、材料和技術(shù)力量上予以重點(diǎn)加強(qiáng)，要以穩(wěn)為主，穩(wěn)中求快。合理安排好工程進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。保護(hù)環(huán)境的原則。施工中做好植被保護(hù)和水資源保護(hù)，做好廢水、棄砟的處理以及噪聲、粉塵的控制。6. 嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件關(guān)于項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、資源配置的強(qiáng)制性規(guī)定，滿足建設(shè)單位要求。 二、 總體施工部署按照指揮部-專業(yè)架子隊(duì)的二級管理模式組織施工，盡量減少管理層次，提高工作效率，增強(qiáng)項(xiàng)目的施工戰(zhàn)斗力。2針對工期控制性的跨向山專用線特大橋、采石河特大橋、黃梅山特大橋、姑溪河特大橋、扁擔(dān)河特大橋、雙線整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)、連續(xù)梁澆筑施工、板式無砟軌道等工程項(xiàng)目，必須合理安排、

42、精心組織確實(shí)保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3工程區(qū)為亞熱帶季風(fēng)性氣候，1月-2月氣溫較低，最低平均氣溫在2.7，故而路基、橋涵、隧道、無砟道床及站場工程不考慮冬季歇工，但適當(dāng)考慮工效降低造成的影響。新建各特大橋下部結(jié)構(gòu)施工連續(xù)梁施工及橋箱梁架設(shè)無砟道床鋪設(shè)配合鋪軌及附屬工程施工為關(guān)鍵線路，同時重點(diǎn)做好箱梁預(yù)制、懸灌梁現(xiàn)澆、鋼管連續(xù)梁拱橋施工，以階段工期目標(biāo)為控制點(diǎn)，各單元內(nèi)專業(yè)施工隊(duì)之間平行組織施工，整體推進(jìn)。5堅(jiān)決響應(yīng)招標(biāo)文件總工期及階段性工期目標(biāo)要求，并力爭提前完成。6.按創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃做好工程質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量目標(biāo)及安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。7.總體施工安排及施工方案，在服從招標(biāo)文件精神的前提下結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際詳細(xì)

43、規(guī)劃，做到資源配置合理、工程成本降低、項(xiàng)目管理目標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。 三、 施工單元劃分 (一) 施工單元劃分思路考慮本標(biāo)段線路長40.5km，施工戰(zhàn)線長、專業(yè)工程類別多，為做好總體施工組織安排，擬定如下思路：首先成立指揮部其次針對專業(yè)工程類別及工程數(shù)量，按路基、樁基、橋涵下部、現(xiàn)澆梁、箱梁預(yù)制、箱梁架設(shè)、隧道、附屬綜合、軌道板枕預(yù)制、無砟軌道鋪設(shè)、站場、三電遷改等專業(yè)工程劃分不同的施工單元，一個施工單元配置一到兩個專業(yè)架子隊(duì)施工具體明確各專業(yè)架子隊(duì)承擔(dān)的工程內(nèi)容，避免工序接口的矛盾。 (二) 施工單元劃分 1. 劃分原則各單元工程數(shù)量均衡，工序流程合理、資源配置優(yōu)化；分界設(shè)置科學(xué)，減少施工干擾；路

44、基單元劃分考慮區(qū)間與站場路基相互結(jié)合統(tǒng)籌安排；樁基單元按工程數(shù)量及跨越線路長度確定；橋涵下部工程主要考慮施工總量及結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度；箱梁預(yù)制及架設(shè)單元，主要參照招標(biāo)文件要求的梁場設(shè)置及承擔(dān)的工程量大小；現(xiàn)澆梁單元主要考慮工程數(shù)量及跨越線路長度確定；隧道工程以不同圍巖施工確定的總工期劃分單元；附屬單元按跨越線路里程考慮設(shè)置；軌道板枕預(yù)制、站場、三電遷改均考慮設(shè)置一個單元。 2. 施工單元劃分根據(jù)招標(biāo)文件要求，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)實(shí)行二級管理模式即指揮部直接管理專業(yè)施工隊(duì)，為此先按照各專業(yè)工程類別劃分施工單元以便于施工任務(wù)劃分及隊(duì)伍設(shè)置。工程區(qū)內(nèi)設(shè)置18個施工單元：站場施工單元1個、板枕預(yù)制單元1個、無砟軌道

45、施工單元2個、隧道施工單元2個、箱梁預(yù)制架設(shè)施工單元2個、橋梁下部施工單元3個、現(xiàn)澆梁施工單元3個、路基施工單元3個、三電遷改單元1個。單元設(shè)置及主要工程量見下表。單元設(shè)置及主要工程量表序號施工單元單元范圍區(qū)段長度(km)主要工程數(shù)量備注1路基一單元寧安線DK40+000-DK52+99512.995管內(nèi)路基基底CFG樁、水泥攪拌樁、砼管樁、水泥砂漿樁、區(qū)間路基、站場路基工程。填挖土石方、改良土、級配碎石及預(yù)壓土施工。2路基二單元寧安線DK52+995-DK63+88010.885管內(nèi)路基基底CFG樁、水泥攪拌樁、砼管樁、水泥砂漿樁、區(qū)間路基、站場路基工程。填挖土石方、改良土、級配碎石及預(yù)壓土

46、施工。3路基三單元寧安線DK63+880-DK80+50016.620管內(nèi)路基基底CFG樁、水泥攪拌樁、砼管樁、水泥砂漿樁、區(qū)間路基、站場路基工程。填挖土石方、改良土、級配碎石及預(yù)壓土施工。4橋梁下部施工一單元寧安線DK40+000-DK52+99512.995主要有：慈湖特大橋、跨象山特大橋、采石河特大橋、黃梅山特大橋等橋梁樁基、承臺、墩臺身施工5橋梁下部施工二單元寧安線DK52+995-DK63+88010.885主要有：襄城河特大橋、姑溪河特大橋等樁基、承臺、墩臺身施工6橋梁下部施工三單元寧安線DK63+880-DK80+50016.620主要有：紅旗大橋、青山河特大橋、龍山大橋、扁擔(dān)河

47、特大橋等橋梁樁基、承臺、墩臺身施工7隧道一單元DK52+525-DK52+9950.47大金山隧道施工8隧道二單元DK58+412-DK59+405DK63+180-DK63+8801.703白紵山隧道、紅旗隧道施工9現(xiàn)澆梁一單元寧安線DK40+000-DK52+99512.995主要有：慈湖特大橋、跨象山特大橋、采石河特大橋、黃梅山特大橋等橋梁懸灌連續(xù)梁、連續(xù)梁拱、剛構(gòu)橋施工；寧蕪線連續(xù)剛構(gòu)、鋼桁梁施工。10現(xiàn)澆梁二單元寧安線DK52+995-DK63+88010.885主要有：襄城河特大橋、姑溪河特大橋懸灌連續(xù)梁施工；皖贛鐵路懸灌梁、連續(xù)梁拱等施工。11現(xiàn)澆梁三單元寧安線DK63+880-

48、DK80+50016.620主要有：紅旗大橋、青山河特大橋、龍山大橋、扁擔(dān)河特大橋等橋梁連續(xù)梁、剛構(gòu)施工12箱梁預(yù)制一單元DK40+000-DK58+11018.111#梁場箱梁的預(yù)制、架設(shè)。13箱梁預(yù)制二單元DK58+110-DK80+50022.392#梁場箱梁的預(yù)制、架設(shè)。14板枕預(yù)制單元DK40+000-DK80+50040.5全線81kmCRTS-1型軌道板的預(yù)制。15無砟軌道一單元DK40+000-DK58+11018.11負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)18.11*2=36.22km無砟軌道鋪設(shè)。16無砟軌道二單元DK58+110-DK80+50022.39負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)22.39*2=44.78無砟軌道

49、鋪設(shè)。17站場施工單元DK40+000-DK80+50040.5負(fù)責(zé)標(biāo)段馬鞍山東站、當(dāng)涂東站的站場、工務(wù)、給排水等施工。18三電遷改施工單元DK40+000-DK80+50040.5負(fù)責(zé)全標(biāo)段內(nèi)35kv以上、35kv以下電力遷改；負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)通信遷改及防護(hù)工程。 四、 項(xiàng)目管理程序成立“新建南*路工程XX標(biāo)指揮部”，嚴(yán)格按照項(xiàng)目法對工程進(jìn)行組織實(shí)施，動態(tài)配置生產(chǎn)要素，優(yōu)化資源配置，有效地控制工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、成本，全面履行合同義務(wù)。項(xiàng)目管理程序如下圖。項(xiàng)目管理程序圖 五、 施工組織機(jī)構(gòu)及職能 (一) 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置根據(jù)招標(biāo)文件要求，指揮部設(shè)“五個部室”，即綜合管理部、工程管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、

50、安全質(zhì)量部、物質(zhì)設(shè)備部。指揮部對各專業(yè)施工隊(duì)實(shí)行一級管理，減少中間層次和環(huán)節(jié)，以提高工作效率、全面保證本合同工程的順利完成?，F(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)見后附表6-1。 (二) 指揮部各部門職能組織機(jī)構(gòu)職能見下表。指揮部各部門職能表序號機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)職能1指揮部全權(quán)代表承包人承包人履行合同的權(quán)利和義務(wù)，按項(xiàng)目法組織工程施工，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。項(xiàng)目經(jīng)理由承包人委派，并負(fù)責(zé)全面工作，對承包人負(fù)責(zé)，對監(jiān)理負(fù)責(zé)，對業(yè)主負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)工程施工的現(xiàn)場組織和全面管理，承擔(dān)工程實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)等全部工作，直至竣工按期交付。2工程管理部管理負(fù)責(zé)工程的現(xiàn)場管理，主管施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)施及調(diào)整。3技術(shù)全權(quán)負(fù)責(zé)工程的技術(shù)管理工作，主管圖紙審核、崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底，進(jìn)行臨時工程設(shè)計(jì)、編制施工組織設(shè)計(jì)、制定施工技術(shù)方案、工藝細(xì)則及應(yīng)急方案等。保證各項(xiàng)技術(shù)工作規(guī)范、科學(xué)、正確、有序開展，為每道工序生產(chǎn)合格產(chǎn)品提