西寧機(jī)場(chǎng)介紹

1、重慶航空新辟航線介紹安全技術(shù)室2015年5月主要內(nèi)容一、機(jī)場(chǎng)概況二、進(jìn)離場(chǎng)程序三、注意事項(xiàng)四、運(yùn)行相關(guān)機(jī)場(chǎng)概況1、名稱及基本信息ZLXN/XNN-西寧/曹家堡機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)及其在機(jī)場(chǎng)的位置 N363139E1020235機(jī)場(chǎng)標(biāo)高/基準(zhǔn)溫度 2184.2m(7165ft)/26.3機(jī)場(chǎng)管理部門：西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)青海機(jī)場(chǎng)有限公司允許飛行種類 IFR/VFR機(jī)場(chǎng)性質(zhì)/飛行區(qū)指標(biāo) 民用機(jī)場(chǎng)/4E2. 地形特征本機(jī)場(chǎng)位于湟水流域，大峽和小峽之間，四周環(huán)山，地形復(fù)雜，周圍山高平均在海撥 2500 米以上。跑道西南端(距中心283、11.7 千米處)有黑虎旗山，高出機(jī)場(chǎng)面352 米，對(duì)飛行影響較大。跑道東端沿末

2、端標(biāo)高2161.3 米。3.氣候特征 春季(2-5 月)：多大風(fēng)揚(yáng)沙天氣、降雪降雨量開始逐漸增多，時(shí)有低能見度天氣，且日溫差大。 夏季(5-8 月)：多雷暴大風(fēng)天氣，多云天氣、降水天氣較多。 秋季(8-10 月)：雷暴天氣明顯減少，多晴好天氣，降水量相對(duì)減少，但有連陰雨天氣，天氣漸轉(zhuǎn)冷。 冬季(11-2 月)：降雪集中且影響較大，久晴少云且氣溫較低，時(shí)有輕霧、煙和霾天氣。4.提供的氣象情報(bào) 相關(guān)氣象臺(tái)的名稱 青?？展芊志謿庀笮畔⒎?wù)室 氣象服務(wù)時(shí)間；服務(wù)時(shí)間以外的責(zé)任氣象臺(tái) H24；無 負(fù)責(zé)編發(fā)TAF 的氣象臺(tái)；有效時(shí)段；發(fā)布間隔 民航青?？展芊志謿庀笈_(tái)預(yù)報(bào)室；9 小時(shí) 趨勢(shì)預(yù)報(bào)；發(fā)布間隔 有

3、；1 小時(shí) 所提供的講解/咨詢服務(wù) 面對(duì)面講解、電話講解5.跑道物理特征跑道號(hào)碼真方位和 磁方位跑道長(zhǎng)寬(m)跑道強(qiáng)度 (PCN)，跑道/停止道道面跑道入口坐標(biāo) 及高程異常(m/ft)跑道入口標(biāo)高和精密進(jìn)近跑道 接地帶最高標(biāo)高(m/ft)12345611109GEO111MAG38004573/F/B/X/T瀝青/瀝青THR2184.2/7166TDZ2184.2/716629289GEO291MAG38004573/F/B/X/T瀝青/瀝青THR2161.3/7091TDZ2167.3/7110跑道號(hào)碼跑道坡度停止道長(zhǎng)寬(m)凈空道長(zhǎng)寬(m)升降帶長(zhǎng)寬(m)跑道端安全區(qū)長(zhǎng)寬(m)無障礙物區(qū)1

4、78910111211見備注6060無3920300無29見備注6060無3920300無6.公布距離跑道號(hào)碼可用起飛滑跑距離(m)可用起飛距離(m)可用加速停止距離(m)可用著陸距離(m)1138003800386038002938003800386038007.空中交通服務(wù)服務(wù)名稱呼號(hào)頻率（MHz）工作時(shí)間備注12345ATIS126.85APP西寧進(jìn)近119.2（119.625）H24Xining ApproachTWR西寧塔臺(tái)Xining Tower118.5 (124.35)HOGND西寧地面Xining Ground121.6HOOP-CTL西寧131.9HOEMG121.5HO二

5、、進(jìn)離場(chǎng)程序傳統(tǒng)程序離場(chǎng)點(diǎn)擊啟動(dòng)PDFRNAV程序離場(chǎng)點(diǎn)擊啟動(dòng)PDF傳統(tǒng)進(jìn)場(chǎng)程序點(diǎn)擊啟動(dòng)PDFRNAV進(jìn)場(chǎng)程序點(diǎn)擊啟動(dòng)PDF傳統(tǒng)儀表進(jìn)近圖點(diǎn)擊啟動(dòng)PDFRNAV儀表進(jìn)近圖點(diǎn)擊啟動(dòng)PDFApproach 進(jìn)近圖點(diǎn)擊啟動(dòng)PDF三、注意事項(xiàng) 起落航線起落航線在跑道南側(cè)進(jìn)行，高度：A 類為2850 米；B、C、D 類均為3150 米。 儀表飛行程序嚴(yán)格按照航圖中公布的進(jìn)離場(chǎng)程序飛行。如果需要，航空器可在空中交通管制部門制定的航路導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)上空等待或做機(jī)動(dòng)飛行。 無線電通信失效程序：標(biāo)準(zhǔn)通訊失效程序 等待：分別在XNN 臺(tái)、LED 臺(tái)、定位點(diǎn)R324/D16.0XNN 和278/D22.0XNN 位

6、置進(jìn)行。5400m（含）以上按飛行高度層配備，每一個(gè)高度層為一等待高度層；4800m（含）至4200m（含）使用機(jī)場(chǎng)修導(dǎo)航通訊特點(diǎn) 1 由于受高山遮擋，使得特高頻（VHF）通訊的明顯范圍縮小；高頻（HF）通訊往往也會(huì)因?yàn)楦蓴_大、信號(hào)弱而受到阻礙； 2 高原航線導(dǎo)航設(shè)施少，飛機(jī)的導(dǎo)航定位累計(jì)誤差不易及時(shí)更新，容易產(chǎn)生地圖顯示“飄移”現(xiàn)象； .3 航站區(qū)域內(nèi)導(dǎo)航設(shè)備因地形影響可能出現(xiàn)信號(hào)屏蔽和“折射”，容易給飛行人員造成錯(cuò)覺，判斷位置和執(zhí)行儀表程序的難度增大。運(yùn)行相關(guān)B類機(jī)場(chǎng)一般特殊機(jī)場(chǎng)（B 類）：一般特殊機(jī)場(chǎng)（B 類）是指不具備一般機(jī)場(chǎng)的某一條件，需要考慮如下附加限制因素的機(jī)場(chǎng)：（1） 進(jìn)近助航

7、設(shè)施或進(jìn)近程序及航線不標(biāo)準(zhǔn)；（2） 機(jī)場(chǎng)區(qū)域的氣象條件對(duì)起飛、著陸存在特殊或異常影響；（3） 任一跑道方向?qū)ζ痫w、著陸存在特別性能要求或限制；（4） 機(jī)場(chǎng)特殊的地理位置、地形以及障礙物等對(duì)起飛、著陸有特殊限制；（5） 機(jī)場(chǎng)布局或機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)應(yīng)該考慮其他相關(guān)因素；（6） 局方或公司特別指明的其他機(jī)場(chǎng)。 海拔高度超過1500 米（4920 英尺）的機(jī)場(chǎng)為高原機(jī)場(chǎng)，其中海拔高 度超過2，438（8000 英尺）的機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)。在高原機(jī)場(chǎng)、高 高原機(jī)場(chǎng)起飛、著陸以及相關(guān)的高原航線飛行，統(tǒng)稱為高原運(yùn)行；高原運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的要求 （1） 所運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高不超過飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的起將包線； （2） 飛機(jī)的

8、供氧能力應(yīng)符合所運(yùn)行高原機(jī)場(chǎng)及航路的應(yīng)急下降和急救用 的補(bǔ)充氧氣要求，并且滿足機(jī)組人員在著陸后至下一次起飛前的必要 供氧要求； （3） 對(duì)于實(shí)施高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)，其座艙增壓系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)為經(jīng)過型號(hào)審定或者其它方式批準(zhǔn)為適應(yīng)高高度起飛、著陸運(yùn)行的飛機(jī)；（4） 對(duì)于實(shí)施高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)，其任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度（EGT）裕度平均值高于應(yīng)8或者等效限制；對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，其動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性應(yīng)參照120 分鐘雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行（ETOPS）的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；（5） 實(shí)施高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)及輔助動(dòng)力裝置（APU）應(yīng)具備在運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的自主啟動(dòng)能力；（6） 對(duì)于實(shí)施高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的雙發(fā)飛機(jī)，應(yīng)按照120

9、 分鐘雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行（ETOPS）MEL 項(xiàng)目放行。高原機(jī)場(chǎng)飛行特點(diǎn) 各高原機(jī)場(chǎng)的地形和氣象條件在不同的時(shí)段內(nèi)對(duì)飛行的影響也各不相同，因而要求飛行員有針對(duì)性地運(yùn)用有別于正常運(yùn)行的操縱技巧，同時(shí)還要兼顧當(dāng)時(shí)飛行狀況和飛行下一階段的連帶影響： （1） 在高原機(jī)場(chǎng)著陸后應(yīng)盡快減速，使飛機(jī)在跑道上安全停止，還應(yīng)使用正確的剎車方法，以防止輪胎溫度過高； （2） 著陸前遇到下沉氣流應(yīng)及時(shí)調(diào)整推力，并將接地速度控制在正常范圍之內(nèi)； （3） 爬升時(shí)應(yīng)盡可能保持本階段的有利速度，以便增加飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力；同時(shí)還要兼顧飛機(jī)增快爬高，爭(zhēng)取飛行高度； （4） 為改善飛機(jī)在著陸階段的操縱性和復(fù)飛性能，在高高原機(jī)場(chǎng)著

10、陸時(shí)一 般不使用全襟翼。要求飛行員盡可能準(zhǔn)確地保持最后進(jìn)近速度；并在 適當(dāng)?shù)慕拥貐^(qū)著陸； （5） 在高原飛行期間低空出現(xiàn)近地警告的機(jī)率增大，要求飛行員根據(jù)當(dāng)時(shí) 的氣象條件（VMC 或 IMC ）及時(shí)、正確地處置； （6） 決斷特點(diǎn)：由于氣象多變的原因，機(jī)組應(yīng)在決斷高度上對(duì)影響著陸的 云高、能見度和風(fēng)的限制等因素進(jìn)行最終決斷，并注意聽取管制人員 的報(bào)告。高原機(jī)場(chǎng)氣象特殊性 一天之內(nèi)可以有多種天氣現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)，一天的不同時(shí)段可以出現(xiàn)低云、淺霧、顛簸、冰雹、大風(fēng)等多種天氣現(xiàn)象,并且在1 小時(shí)內(nèi)可能發(fā)生多次； 雷雨可能在一個(gè)下午生成多次，一次雷雨過程從開始生成到完全消失只需要30 分鐘或更短時(shí)間；能見度從