國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)資料

1、o 1997年4月在廣州春交會上汕頭市某出口公司（以下簡稱B）與香港某進口商（以下簡稱A）簽訂了一份出口尼龍縐紋布跑步衫上裝3000打的合同。合同規(guī)定每打15美元EXW汕頭，紙箱裝，每箱5打，6月15日之前交貨，支付方式為經(jīng)A驗貨合格后電匯。6月9日B通知港商貨已備妥速來驗收。6月10日港商A派代表來汕頭，由B陪同赴汕頭市某服裝廠(以下簡稱C)驗貨。11日該批貨全部驗收合格后并在港商代表的監(jiān)督指導(dǎo)下，按照港商出具的嘜頭一一裝箱刷嘜。隨即該代表向港商A發(fā)出電傳，稱貨已驗收刷嘜完畢，B方等貨款匯到后即可提供商業(yè)發(fā)票和其他有關(guān)的單證。12日B方收到港商匯來的貸款45000美元，隨即B方將有關(guān)票證交付

2、港方代表。這時該代表向B提出貨物暫放C廠，等其與汕頭某貨運代理聯(lián)系集裝箱和出口報關(guān)事宜妥當(dāng)后便來工廠提貨。B當(dāng)即與C廠聯(lián)系，C回答該批貨物已單獨存放，隨時可供提取。13日下午港方代表來電話稱，貨代要到14日上午才能安排車來C廠拉貨。不料在14日凌晨C廠因隔壁一家化工廠爆炸，致使C廠突遭火災(zāi)。全部廠房及物資均化為烏有。港商聞訊后立即來汕頭要求B退還貨款，理由是他并未提貸，貨物被焚應(yīng)由B方負責(zé)。B拒不同意，理由是著火屬人力不抗力，而且他已按時履行了交貨手續(xù)，該損失應(yīng)由A方自己承擔(dān)。A卻認(rèn)為C工廠并未開具貨物出廠證，貨物所有權(quán)仍在B方。雙方各執(zhí)一詞，最后港商A向汕頭市人民法院控告B方未履行交貨義務(wù)，

3、理應(yīng)承擔(dān)退還貨款的責(zé)任。 案例1：EXW參考答案 法院在認(rèn)真審理此案后作出以下判決：1、賣方B公司已在合同規(guī)定日期和指定的交貨地點將符合買方要求的貨物如數(shù)交給買方A公司。這點有買方代表發(fā)給港商A公司的電傳內(nèi)容為證。2、根據(jù)90通則申對EXW這一貿(mào)易術(shù)語的解釋，買方自工廠點收貨物后即應(yīng)承擔(dān)貨物滅失或損壞的的一切風(fēng)險。更何況，該案是在買方代表監(jiān)督下裝箱刷嘜，單獨存放，事實上已充分說明該貨物已完全特定化并置于買方支配之下了。3、工廠未開出廠證，只是工廠辦理貨物運出廠門的一項內(nèi)部管理的手續(xù)，它并不涉及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 4、被告B公司不應(yīng)承擔(dān)退還貨款的責(zé)任。5、原告所遭損失以及C廠因鄰廠爆炸而著火應(yīng)另

4、案處理，與本案無關(guān)。o 案例：買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工產(chǎn)品檸檬酸（細小顆粒狀）的買賣合同。在裝船前檢驗時，貨物品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港后，買方收貨時搬運工發(fā)現(xiàn)袋內(nèi)結(jié)有硬塊，后經(jīng)證實是部分結(jié)塊，并導(dǎo)致貨物品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)，貨損的原因在于貨物包裝沒有按合同規(guī)定密封好，在運輸途中吸收了空氣中的水分所致。于是，買方提出索賠。但是賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是裝上船之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)該由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。雙方為此發(fā)生爭執(zhí)。 分析：本案中，賣方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化的情況是發(fā)生在運輸途中，即貨

5、物上船之后，但是貨物損失是由于包裝不良造成的，這就說明導(dǎo)致貨物損失的原因在裝船前已經(jīng)存在了。因此，貨物發(fā)生損失已不是偶然因素造成的，而帶有了必然性。處理這類問題時，賣方不能僅僅以損失發(fā)生在貨物上船之后作為理由拒絕承擔(dān)責(zé)任，而要看導(dǎo)致貨物損失的因素是存在于貨物上船前還是貨物上船后。 我國某公司向英國出口大豆一批，合同規(guī)定最高水分14%，雜質(zhì)不超過2.5%，在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方有電告買方成交貨物與樣品相依，當(dāng)貨物到達英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗證書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。問：在此情況下，我方是否可以以該項交易并非憑

6、樣品買賣為由而不予理賠？不應(yīng)該賠償，買方有檢驗權(quán)的，聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，發(fā)現(xiàn)貨物不符合合同規(guī)定，且確屬買方責(zé)任者，買方有權(quán)要要賣方賠償，但本例未提出品質(zhì)不符合合同的規(guī)定。 青島某出口公司向日本出口一批蘋果，合同及來證上均寫的是三級品，但到發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果告罄，于是該出口公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。 問：這樣以好頂次的做法是否妥當(dāng)？ 不妥當(dāng)，要按照合同規(guī)定的質(zhì)量來交貨。 我某技術(shù)貿(mào)易公司就某項技術(shù)貿(mào)易的進口事宜與國外某客戶進行洽談，經(jīng)過雙方多次的函電往來，最終使交易得以達成，但未訂立正式的書面合同。根據(jù)雙方的函電往來表明，對方應(yīng)于2000年12月

7、前向我方提供一項技術(shù)貿(mào)易的出口，而時至2001年1月，對方仍未向我方提供該項技術(shù)貿(mào)易。我方曾多次要求對方履行合約，對方卻以未訂立正式書面合同為由否認(rèn)合約已達成。問：（1）雙方的交易是否已達成？為什么？ （2）就此案例，我應(yīng)如何處理？（1）雙方的交易已經(jīng)達成。因為，根據(jù)我國的合同法規(guī)定，我國與國外當(dāng)事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電往來達成的，盡管雙方未簽訂正式的書面合同，但雙方函電往來的內(nèi)容已構(gòu)成了合同的內(nèi)容，所以，雙方的交易已經(jīng)達成。（2）就此案例，我方應(yīng)責(zé)成對方履行合同，按雙方的約定盡快向

8、我方提供技術(shù)貿(mào)易的出口，另外，我方仍保留索賠的權(quán)利。 我某進出口公司向國外某商人詢購某商品，不久，我方收到對方8月15日的發(fā)盤，發(fā)盤有效期至8月22日。我方于8月20日向?qū)Ψ綇?fù)電：“若價格能降至56美元件，我方可以接受。”對方未作答復(fù)。8月21日我方得知國際市場行情有變，于當(dāng)日又向?qū)Ψ饺ル姳硎就耆邮軐Ψ?月15的發(fā)盤。問：我方的接受能否使合同成立？為什么？ 我方的接受不能使合同成立。因為我方在8月20日曾向?qū)Ψ綇?fù)電：“若價格能降至56美元，我方可以接受?！痹搹?fù)電已構(gòu)成了還盤。該還盤一經(jīng)作出，原發(fā)盤即告失效。所以，當(dāng)我方8月21日得知國際市場行情有變，向?qū)Ψ奖硎镜慕邮芤巡痪哂薪邮苄ЯΑＲ虼?，?/p>

9、方的接受不能使合同成立。 某進出口公司欲進口包裝機一批，對方發(fā)盤的內(nèi)容為：“茲可供普通包裝機200臺，每臺500美元CIF青島，6至7月份裝運，限本月21日復(fù)到我方有效?！蔽曳绞盏綄Ψ桨l(fā)盤后，在發(fā)盤規(guī)定的有效期內(nèi)復(fù)電：“你方發(fā)盤接受，請內(nèi)用泡沫，外加木條包裝?！眴枺何曳降慕邮苁欠窨墒购贤闪ⅲ繛槭裁?？ 我方的接受可使合同成立。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，受盤人對貨物的價格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時間與地點、一方當(dāng)事人對另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭端的辦法等條件提出的添加或更改，均視作實質(zhì)性變更發(fā)盤條件。受盤人在接受中的添加或更改，如果在實質(zhì)上變更了發(fā)盤條件，就構(gòu)成了對原發(fā)盤的拒

10、絕，其法律后果是否定了原發(fā)盤，原發(fā)盤即告失效，原發(fā)盤人就不再受其約束。本案我方在接受通知中，表示對包裝條件的添加，并不構(gòu)成實質(zhì)性變更發(fā)盤條件，不屬于還盤性質(zhì)，除非發(fā)盤人在合理的時間內(nèi)及時地表示不同意受盤人的添加，否則，該接受仍具有接受的效力。因此，我方的接受可使合同成立。 買賣雙方訂有長期貿(mào)易協(xié)議，協(xié)議規(guī)定“賣方必須在收到買方訂單后15天內(nèi)答復(fù)，若未答復(fù)則視為已接受訂單”。11月1日賣方收到買方訂購2 000件服裝的訂單，但直到12月25日賣方才通知買方不能供應(yīng)2000件服裝，買方認(rèn)為合同已經(jīng)成立，要求供貨。問：雙方的合同是否成立？為什么？ 雙方的合同已經(jīng)成立。因為，在國際貨物買賣中，買賣雙方

11、之間訂立的長期貿(mào)易協(xié)議對雙方具有約束力。本案中，雙方訂立的長期協(xié)議規(guī)定：“賣方必須在收到買方訂單后15天內(nèi)答復(fù)，若未答復(fù)則視為已接受訂單?！北景钢?，賣方于11月1日收到了買方訂購2000件服裝的訂單，但直到12月25日賣方才通知買方不能供應(yīng)20闐件裝，其答復(fù)已超過了雙方長期協(xié)議中規(guī)定的收到訂單后15天，其行為可視作已接受了訂單。所以，雙方的合同已經(jīng)成立。 我某進出口公司向國外某客商詢售某商品，不久我方接到外商發(fā)盤，有效期至7月22日。我方于7月24日用電傳表示接受對方發(fā)盤，對方一直沒有音訊。因該商品供求關(guān)系發(fā)生變化，市價上漲，8月26日對方突然來電要求我方必須在8月28日前將貨發(fā)出，否則，我方

12、將要承擔(dān)違約的法律責(zé)任。問：我方是否應(yīng)該發(fā)貨？為什么？我方不應(yīng)發(fā)貨。因為我方7月24日用電傳表示的接受，已超過了發(fā)盤規(guī)定的有效期，屬于逾期接受。對于這種逾期接受，只有當(dāng)對方毫不延遲的表示同意，才屬于有效接受。本案中，“對方一直沒有音訊”，所以，我方7月24日的接受無效。因此，合同并未成立，我方不應(yīng)發(fā)貨。因該商品的市場行情上漲，我方應(yīng)尋找出價較高的買方將貨物銷售出去。 香港某中間商A，就某商品以電傳方式邀請我方發(fā)盤，我于6月8日向A方發(fā)盤并限6月15日復(fù)到有效。12日我方收到美國B商人按我方發(fā)盤規(guī)定的各項交易條件開來的信用證，同時收到中間商A的來電稱：“你8日發(fā)盤已轉(zhuǎn)美國B商”。經(jīng)查該商品的國際

13、市場價格猛漲，于是我將信用證退回開證銀行，再按新價直接向美商B發(fā)盤，而美商B以信用證于發(fā)盤有效期內(nèi)到達為由，拒絕接受新價，并要求我方按原價發(fā)貨，否則將追究我方的責(zé)任。問：對方的要求是否合理？為什么？ 對方的要求不合理。根據(jù)公約的規(guī)定，構(gòu)成一項接受應(yīng)具備的條件是：（1）接受由特定的受盤人作出；（2）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符；（3）必須在有效期內(nèi)表示接受；（4）接受方式必須符合發(fā)盤的要求。本案中，我方發(fā)盤中特定的受盤人是香港某中間商A，其發(fā)出的接受通知才具有接受的效力。因而，12日我方收到美國B商人開來的信用證（以行動表示的接受）可視作一項發(fā)盤，該發(fā)盤必須得到我方的接受，合同才成立。在合同未成立的

14、情況下，B方就要求我方發(fā)貨是不合理的。 我某公司與外商洽商進口某商品一批，經(jīng)往來電傳洽談，已談妥合同的主要交易條件，但我方在電傳中表明交易于簽訂確認(rèn)書時生效。事后對方將草擬的合同條款交我方確認(rèn)，但因有關(guān)條款的措詞尚需研究，故我方未及時給對方答復(fù)，不久，該商品的市場價格上漲，對方電催我方開立信用證，以便其可按期裝運出口，而我方以合同未成立為由拒絕開證。問：我方的做法是否有理？為什么？ 我方的做法合理。根據(jù)我國合同法的規(guī)定，當(dāng)約定合同于簽訂確認(rèn)書生效時，雙方簽訂了確認(rèn)書，合同方成立。本案中，我方在電傳中表明，要簽訂確認(rèn)書交易才達成，在我方研究有關(guān)條款的措詞時，對方向我方電催開立信用證，此時，合同未

15、成立，我力可拒絕開證。 我方與伊朗一中間商成交尼龍線10萬磅。合同規(guī)定6月底以前開證，7月裝船。該商品是以銷定產(chǎn)，我方為此安排工廠加班生產(chǎn)。但到6月底，未見來證，經(jīng)一再催證，對方回告需要改規(guī)格后方能開證，但此時大部分貨已備妥，無法更換，對此如何處理？應(yīng)吸取哪些教訓(xùn)？ 答：應(yīng)該據(jù)理力爭，要求買方收取貨物，如果買方仍然拒收貨物，則根據(jù)合同向買方提出索賠。本案應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是，在信用證付款方式下，一定要買方開立信用證之后，賣方才能開始備貨。以銷定產(chǎn)的合同，一旦買方不收這批貨物，就很難再找到買主，更應(yīng)該在買方開立信用證之后，賣方才能開始備貨。單選1.小件急需品和貴重貨物，其有利的運輸方式是（ ） A.

16、海洋運輸 B.郵包運輸 C.航空運輸 D.公路運輸2.僅次于海洋運輸?shù)囊环N主要運輸方式是（ ） A.鐵路運輸 B.公路運輸 C.航空運輸 D.管道運輸3.我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，向銀行收匯的憑證是（ ） A.國際鐵路聯(lián)運單 B.國內(nèi)鐵路聯(lián)運單 C.承運貨物收據(jù) D.多式聯(lián)運單4.在進出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)過背書能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有（ ） A.鐵路運單 B.海運提單 C.航空運單 D.郵包收據(jù)5.我國出口到朝鮮的石油，一般采用的運輸方式是（ ） A.公路運輸 B.河流運輸 C.管道運輸 D.鐵路運6.承運人收到托運貨物，但尚未裝船時向托運人簽發(fā)的提單是（ ） A.已裝船提單 B.指示提單 C.備

17、運提單 D.艙面提單7.下列裝運港和目的港的規(guī)定方法中，敘述不正確的是（ ） A.一般只規(guī)定一個裝運港和目的港 B.無需列明港口名稱 C.可規(guī)定選擇港 D.可酌情規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港8.下列不屬于裝運期的規(guī)定方法的是（ ） A.明確規(guī)定具體裝運期限 B.規(guī)定在收到信用證后若干天裝運 C.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 D.規(guī)定在交貨期若干天前裝運9.在定程租船方式下，對裝卸費收取較為普遍采用的辦法是（ ） A.船方不負擔(dān)裝卸費 B.船方負擔(dān)裝卸費 C.船方只負擔(dān)裝貨費，而不負擔(dān)卸貨費 D.船方只負擔(dān)卸貨費，而不負擔(dān)裝貨費10.國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是（ ） A.航空運輸 B.鐵路運輸 C.

18、海洋運輸 D.公路運輸11.在班輪運價表中用字母“M”表示的計收標(biāo)準(zhǔn)為（ ） A.按貨物毛重計收 B.按貨物體積計收 C.按商品價格計收 D.按貨物件數(shù)計收12.在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法中FO的含義是（ ） A.船方不負擔(dān)裝卸費 B.船方負擔(dān)裝卸費 C.船方只負擔(dān)裝貨費，而不負擔(dān)卸貨費 D.船方只負擔(dān)卸貨費，而不負擔(dān)裝貨費13.按提單收貨人抬頭分類，在國際貿(mào)易中被廣泛使用的提單有（ ） A.記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.班輪提單14.在規(guī)定裝卸時間的辦法中，使用最普遍的是（ ） A.日或連續(xù)日 B.累計24小時好天氣工作日 C.連續(xù)24小時好天氣工作日 D.24小時好

19、天氣工作日15.在國際買賣合同中，使用較普遍的裝運期規(guī)定辦法是（ ） A.明確規(guī)定具體的裝運時間 B.規(guī)定收到信用證后若干天裝運 C.收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運 D.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運多選1.海洋運輸?shù)膬?yōu)點是（ ） A.通過能力大 B.載運量大 C.運輸成本低 D.風(fēng)險大 E.速度快2.規(guī)定國內(nèi)裝運港和目的港時，應(yīng)注意（ ） A.不能接受內(nèi)陸城市作為裝運港或目的港的條件 B.應(yīng)考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則 C.對港口的規(guī)定，應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng) D.應(yīng)考慮港口的設(shè)施、裝卸條件等實際情況 E.應(yīng)注意國外港口有無重名的問題3.對使用最普遍的裝卸時間的規(guī)定的方法，描述正確的有（ ）

20、 A.不應(yīng)扣除中間有幾小時壞天氣 B.星期日和節(jié)假日除外 C.它用于晝夜作業(yè)的港口 D.適用于裝卸效率高的港口 E.它是指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時算作一個工作日的表示裝卸時間的辦法4.對分批裝運的正確性敘述有（ ） A.一筆成交的貨物分若干批次裝運 B.4月份裝200箱，隔過5月、6月、7月再各裝200箱 C.一筆貨物一次性裝完 D.交易雙方在合同中應(yīng)訂明是否允許分批裝運 E.一筆成交的貨物，在不同時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上5.買方一般不愿接受的提單有（ ） A.已裝船提單 B.備貨提單 C.清潔提單 D.不清潔提單 E.指示提單6.下列關(guān)于轉(zhuǎn)運的敘述，正確的有（ ）

21、A.貨物中途轉(zhuǎn)運，會延誤時間和增加費用開支 B.賣方一般不愿轉(zhuǎn)運 C.賣方在商定合同時，可提出訂立“限制轉(zhuǎn)運”的條款 D.買賣合同中不使用“允許轉(zhuǎn)運”條款 E.跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可允許轉(zhuǎn)運7.按照提單收貨人抬頭分類，提單有（ ） A.清潔提單 B.不清潔提單 C.記名提單 D. 不記名提單 E. 指示提單8.下列對航空運輸?shù)拿枋?，不正確的有（ ） A.運費通常是按重量或體積計算 B.空運比海運計算運費的起點高 C.空運能節(jié)省包裝費 D.便于貨物搶行應(yīng)市和賣上好價 E.空運要附加大量保險費9. 郵包運輸?shù)膬?yōu)點在于（ ） A.手續(xù)繁多 B.費用不太高 C.運輸量大 D.

22、運費一般較高 E.速度快10.航空運輸?shù)奶攸c有（ ） A.運行時間短 B.貨物中途破損率小 C.運輸量大 D.運費一般較高 E.速度快11.按運輸方式分，提單有（ ） A.直運提單 B.轉(zhuǎn)船提單 C.聯(lián)運提單 D.艙面提單 E.集裝箱提單12.按提單有無不良批注，可分為（ ） A.清潔提單 B.不清潔提單 C.記名提單 D.不記名提單 E.指示提單13.裝運時間的規(guī)定辦法通常有（ ） A.明確規(guī)定具體裝運期限 B.規(guī)定在收到信用證后若干天 C.規(guī)定在某一天裝運完畢 D.規(guī)定在某一天內(nèi)若干小時裝運 E.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運14.在國際貿(mào)易中很少使用的提單是（ ） A.聯(lián)運提單 B.指示提單 C.記名

23、提單 D.直達提單 E.不記名提單15.規(guī)定裝運通知的目的在于（ ） A.選定何種運輸方式 B.明確買賣雙方責(zé)任 C.促使買賣雙方共同搞好船貨銜接 D.便于辦理貨運保險 E.加快貨運速度16.在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法有（ ） A.船方不負擔(dān)裝卸費 B.船方負擔(dān)裝卸費 C.船方只負擔(dān)裝貨費，而不負擔(dān)卸貨費 D.船方只負擔(dān)卸貨費，而不負擔(dān)裝貨費 E.船方只負擔(dān)租期內(nèi)一定時期的裝卸費17.“規(guī)定在收到信用證后若干天裝運”適用的情況有（ ） A.一般都實行進口許可證和進口配額制度、外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū) B.合同中訂明了裝運的年度及月份 C.按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交 D.對某些拖

24、延開證的客戶 E.專為某一地區(qū)或某商號生產(chǎn)的商品18.國際多式聯(lián)運有利于（ ） A.簡化貨運手續(xù) B.降低運輸成本 C.加快貨運速度 D.節(jié)省運雜費用 E.節(jié)省包裝費和保險費19.為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，國際上先后簽署的國際公約為（ ） A.海牙規(guī)則 B.維斯比規(guī)則 C.漢堡規(guī)則 D.國際商會500號出版物 E.國際貨約20.下列關(guān)于OCP的說法，不正確的是（ ） A.采用OCP運輸條款時，貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) B.OCP地區(qū)，是以落基山脈為界，其以西地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍 C.按OCP運輸條款成交，出口商可享受優(yōu)惠費率，而進口商則不能 D.OCP運輸條款，意即陸上運輸通常可到

25、達的地點 E.合同中的目的港應(yīng)為美國西海岸港口21.班輪運費中的附加費包括有（ ） A.基本運費 B.繞航附加費 C.港口擁擠附加費 D.轉(zhuǎn)船附加費 E.變更裝運港附加費22.下列對海洋運輸?shù)拿枋稣_的有（ ） A.其基本工具是商船 B.易受自然條件和氣候的影響 C.航行速度較慢 D.風(fēng)險較小 E.沿海國家的進出口貨物，大部分都采用海洋運輸方式分批發(fā)運（Partial Shipment）跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的轉(zhuǎn)運日期不同及/或裝運港、裝運接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批發(fā)運?！?

26、.艙面提單 貨物裝在船舶甲板上運輸時所簽發(fā)的提單，又稱甲板提單。2.聯(lián)運提單在由海運和其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用，他是由承運人或其代理人再貨物起運地簽發(fā)運往貨物最終目的地的提單，并收取全程費用。3.備運提單 承運人收到托運貨物，但尚未裝船時向托運人簽發(fā)的提單。4.滯期費 指在租船條件下，負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款，此項罰款滯期費。5.多式聯(lián)運 指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務(wù)而言，它包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運和?？章?lián)運等。在國際間進行的這種聯(lián)運，即為多式聯(lián)運。6.海運提單指承運人或其代理人在受到貨物應(yīng)簽發(fā)給托運人的一

27、種證件，它體現(xiàn)承運人與托運人之間的相互關(guān)系。7.班輪運輸指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來往行駛。8.多式聯(lián)運單據(jù)指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。9.郵包收據(jù) 郵局受到寄件人的郵包后出具的收據(jù)，它是收件人憑以提取郵包的憑證。10.班輪基本運費指貨物在預(yù)定航線上各基本港口之間進行運輸所規(guī)定的運價，它是構(gòu)成全程運費的主要部分。11.提單 是承運人或其代理人在受到貨物應(yīng)簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。12.指示提單 指在提單收貨人欄內(nèi)填寫憑指定或憑某人指定字樣的提單。13.集裝箱提單指凡由集裝租箱

28、運貨物而由承運人簽發(fā)給托運人的提單，稱為集裝箱提單。14.轉(zhuǎn)運提單指如果在裝運港裝貨的船舶，不直接駛往目的港，而需要中途轉(zhuǎn)船后在駛往目的港，由第一承運人在裝運港簽發(fā)運往最后目的地港的提單。15.定期租船指按期限租船舶。16.直達提單 指承運人對自裝運港直接運到目的港的貨物所簽發(fā)給托運人的提單。17.已裝船提單 指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單，它必須載名船名或裝船日期。18.裝卸率 指每日裝卸貨物的數(shù)量。19.清潔提單指托運貨物的外表狀況良好，承運人未加有關(guān)貨損或包裝不晾之類評語的提單。20.定程租船 指按航程租賃船舶。一、買賣合同中的裝運期有哪些規(guī)定辦法？買賣合同中的裝運期有以下各種

29、不同的規(guī)定辦法：1、明確規(guī)定具體裝運期限。這種規(guī)定方法，含義明確，即便于落實貨源和安排裝運，又可避免在裝運期問題上引起爭議。因此，它在國際貿(mào)易中被廣泛采用。2、信用證后若干天裝運。這種規(guī)定方法的好處是，既能使買方早開證或按時開證，以利賣方安排生產(chǎn)和落實貨源，又能避免因買方開證太晚而引起的賣方備貨緊張或趕不上裝運期的被動局面。單這種定方法也有弊病，如買方拖延開證，則裝運期就無法確定運，即采用立即裝運、盡住速運、即刻裝運等詞語來表示，但這種規(guī)定方法不具體，一般不宜使用。二、運輸?shù)奶攸c是什么？運輸?shù)奶攸c包括：船舶行使的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。船舶按船期表航行，船舶開航和到港時間較為固定。船公司按

30、預(yù)先公布的班運運價表收運費，運費率相對固定。在班輪運費中包括裝卸費，胡班輪運貨的港口裝卸費由船方負擔(dān)班輪承運貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接裝運。因此，少量貨物或件雜貨，通常多采用班輪運輸三、路供應(yīng)港、澳地區(qū)貨物是怎樣辦理的？在我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物，是按特定的方式進行的，它既不同于一般的國內(nèi)運輸，也不同于國際鐵路聯(lián)運。其具體做法是：內(nèi)地供應(yīng)香港的貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運至深圳北站，再轉(zhuǎn)港段鐵路運交買方；內(nèi)地供應(yīng)澳門的貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運至廣州南站，再轉(zhuǎn)船運至澳門。采用上述運輸方式時，由于國內(nèi)鐵路運單不能作為對外結(jié)匯的憑證，故由各地外貿(mào)運輸公司以承運人的身份簽發(fā)承運貨物收

31、據(jù)，作為向銀行辦理收匯的憑證。四、什么叫清潔提單？什么叫不清潔提單？為什么買方要求賣方提供清潔提單？凡托還貨物的外表狀況良好，承運人未加有關(guān)貨損或包裝不晾之類評語的提單，稱為清潔提單。反之，如承運人加注了托運貨物外表狀況不良或存在缺陷等評語的提單稱為不清潔提單。買方為了受到外表狀況良好的貨物，以維護自身的利益，故其要求在合同中規(guī)定賣方必須提供清潔提單。五、班輪運輸?shù)挠嬍諛?biāo)準(zhǔn)有哪些？班輪公司計收運費的標(biāo)準(zhǔn)，通常按不同商品采取下列幾種：按貨物的毛重計收運費，運價表內(nèi)用W表示按貨物的體積計收運費，運價表內(nèi)用M表示按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，運價表內(nèi)用W/M表示按商品的

32、價格計收運費，運價表內(nèi)用A.V.或Ad.Val表示按貨物的毛重、體積或價值三者中選較高的一種計收運費，運價表內(nèi)用W/M plus A.V.表示按貨物的件數(shù)計收運費大宗低值貨物，按承運人雙方的臨時協(xié)議運費計收六、買賣合同中規(guī)定裝運時間應(yīng)注意哪些問題？應(yīng)該考慮貨源情況和裝運能力。對裝運期的規(guī)定要明確具體，并盡量避免使用立即裝運，盡速裝運之類的籠統(tǒng)規(guī)定方法。裝運期限的規(guī)定，長短應(yīng)當(dāng)適度，不宜規(guī)定過長、過短或太死。規(guī)定裝運期時，應(yīng)一并合理規(guī)定開證日期，并使二者相互銜接起來。規(guī)定裝運期時，還應(yīng)考慮裝港條件和特殊情況。七、為什么在買賣合同中要規(guī)定裝運通知款？買賣雙方不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，都應(yīng)相互給予有

33、關(guān)交接貨物的通知，以免在交接貨物過程中出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。為了明確交易雙方的責(zé)任，足使交易雙方當(dāng)事人相互配合，共同搞好車、船、貨的銜接，必須約定相互通知的事項。尤其在買方負責(zé)投保貨運險的情況下，賣方更應(yīng)及時向?qū)Ψ桨l(fā)出裝運通知以便買方及時投保貨運險。按有關(guān)國家的法律或國際貿(mào)易慣例，在CFR條件下，如賣方及時發(fā)出裝貨通知，致使買方漏保或未即使投保，則賣放應(yīng)承擔(dān)貨物在運輸途中的風(fēng)險損失。在FOB條件下，買方為了促使賣方發(fā)出裝運通知，以利辦理貨運保險，甚至在買賣合同和信用證規(guī)定裝運通知副本作為賣方議討貨款不缺少的一項憑證。八、在選擇進出口貨物的運輸方式時，應(yīng)考慮哪些因素？國際貨物的運輸方式很多，在實際業(yè)務(wù)中

34、，應(yīng)根據(jù)貨物特性、運量大小、距離遠近、運費高低、風(fēng)險程度、任務(wù)緩急、自然條件和氣候變化等因素，謹(jǐn)慎選用合理的運輸方式。九、什么叫記名提單？什么叫不記名提單？這兩種提單的使用情況如何？記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單，這種提單只能由指定的收貨人提貨。不記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。由于記名提單不能轉(zhuǎn)讓流通。而不記名提單僅憑單交貨，防閑較大，故這兩種提單在國際上都很少使用。十、采用定期租船時，船、租雙方各有什么權(quán)利義務(wù)？采用定期租船時，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。有關(guān)船員薪金、伙食等費用以及保護船舶具有

35、適航價值而產(chǎn)生的有關(guān)費用，均由船方負擔(dān)。但船舶營運過程中產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費和墊艙物料費等開支，則由租船人負擔(dān)。十一、什么叫備運提單？為什么買方一般不愿接受這種提單？備運提單是指承運人受到托運物品、尚未裝船而向托運人簽發(fā)的提單。由于這種提單僅注名似裝船名，甚至不注明船名，而且裝船日期也不肯定，且將來貨物能否裝船或何時裝船，很難預(yù)料，故買方一般都不愿意接受這種提單。十二、關(guān)于過期提單的兩種說法是什么？提單晚于貨物到達目的港，稱為過期提單。在遠洋運輸中難免會出現(xiàn)這種情況，因此在買賣合同中一般都規(guī)定過期提單可以接受的條款向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天，這也叫過期提單，銀行有權(quán)拒收這種提

36、單。十三、同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況，班輪公司如何計收運費？不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運費一般按其中計費較高者收取。同一貨物如包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按較高者計收運費。同一提單內(nèi)有兩種以上不同的貨名如托運人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按較高者計收運費。計算一、我公司出口到海灣國家A商品100箱，每箱體積40厘米×30厘米×20厘米，毛重30千克，我應(yīng)付給船公司運費多少？又知貨裝外輪，查得中租表：A商品按貨物分級表規(guī)定計算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，貨物等級為10級；又查“中國海灣地區(qū)航線等

37、級費率表”，10級每運費噸的基本費率為222港元，另收燃料附加費10。按尺碼計算=0.4*0.3*0.2*100=2.4按重量計算=0.03*100=3因為重量>2.4尺碼噸所以應(yīng)以重量噸計算應(yīng)付運費=運費噸*等級運費*(1+附加費率)=732.6港元二、某公司向澳大利亞出口商品1200箱，目的港為悉尼港，用紙箱包裝，每箱毛重27千克，體積為0.040立方米，運費的計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級，試計算下列兩種情況下的運費各為多少？（1）用中遠直達船只直抵悉尼港。中遠直達船10級貨直抵悉尼港，基本運費為150元人民幣，加幣值附加費36，再加燃料附加費29，港口擁擠附加費40。（2）香港中轉(zhuǎn)，10

38、級貨至悉尼港基本運費為520元港幣，加燃料附加費32，港口擁擠附加費每運費噸40港幣。設(shè)HKD100CNY70比較每個紙箱的毛重和體積,知該貨為輕貨,故該貨運費應(yīng)按體積計算中遠直達運費=基本運費*(1+附加費率之和)(1+幣值附加費)*體積=16548.48人民幣元由香港中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)運費=34867.2港元=24407.04人民幣元三、某公司對日出口某商品的報價為每公噸（以毛作凈）180美元FOB廣州，日方來函要求我方改報CFR東京。如該商品每短噸運費為60美元的話，我方應(yīng)報什么價才較為有利？1公噸=2204.62磅1短噸=2000磅 按短噸計算,每噸運費=60美元按公噸計算,每噸運費=66.1美

39、元故我方應(yīng)改報:每公噸246.1美元CFR東京或?qū)⒚抗珖?80美元,折算為每短噸=163.3美元CFR價改報=243.3美元故改報每短噸243.3美元CFR東京四、某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，計費標(biāo)準(zhǔn)“W/M”，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運費為USD 80/運費噸，三個以內(nèi)選卸港的附加費率為每運費噸加收USD 3。問（1）該托運人應(yīng)支付多少運費（以美元計）？（2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率為USD 1100/TEU，貨幣附加費10%，燃油附加費10%

40、。改用集裝箱運輸時，該托運人應(yīng)支付多少運費（以美元計）？（3）若不計雜貨運輸和集裝箱運輸兩種方式的其他費用，托運人從節(jié)省海運費考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運輸？分析（1）因為M大于W，F(xiàn)reight Ton為20。Freight=（80+3）×20=1660（美元）（2）可選用1個TEU。Freight=（1+10%)×(1+10%）×1100=1331（美元）一、我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？這種做法不行，是違約行為。因為，就本案

41、例規(guī)定上看，為4月、5月、6月各200箱，旨在定期分運條款，若合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類似的限批、限時、限量的條件，則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運條款。二、我國對日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定34月份裝運，國外來證也如此，別無它字樣，但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運。問在這樣情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？三、我國對新加坡2000公噸大米，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。如果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議

42、付？四、國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。請問：銀行的拒付是否有理，為什么？五、我國某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運費已付”。請問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？六、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期

43、為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單據(jù)相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。請問：（1）買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)力，為什么？（2）此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？七、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)

44、船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港。問：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果，為什么？我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)UCP600第31條b款的規(guī)定：“表明同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時一路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發(fā)運?！北景钢校瑏碜C規(guī)定不允許分批裝運，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時間裝運的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運這一事實。所以，銀行可

45、議單證不符為由，拒付貨款。八、我國A公司向國外B公司出口2000公噸散裝花生仁，雙方約定從中國港口運往漢堡港，分5個月裝運，其中4月份320公噸，5月份480公噸，6月份560公噸，7月份440公噸，8月份200公噸，每月禁止分批裝運。A公司按信用證規(guī)定，先后于4月份和5月份分別于青島港裝運了320公噸和480公噸，并均順利收回貨款。6月20日和6月28日，A公司用188航次的“勝利”號輪船將符合規(guī)定品質(zhì)的花生仁分別于青島港裝運了284公噸、煙臺港裝運了276公噸，兩張?zhí)釂尉⒚髂康母蹫闈h堡。開證行收到A公司單據(jù)后，認(rèn)為A公司違反了每月禁止分批裝運條款，便以單證不符和開證申請人不同意接受單據(jù)為

46、由拒絕付款。試分析開證行的做法是否合理，并說明理由。案例1：我某進出口對日本客戶發(fā)盤，供應(yīng)棉織淋巾4000打，每打CIF大阪80美元，裝運港大連?，F(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應(yīng)如何理解？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有什么不同？分析：1.我方可以改報FOB價。 2.FOB(free on board):即裝運港船上交貨，賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關(guān)。CIF (cost, insurance and freight):成本,運費加保險，即賣方要負責(zé)

47、訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在CIF術(shù)語中賣方更要負責(zé)辦理貨物保險，支付相應(yīng)保險費。 3. 結(jié)合本案例，我進出口公司從報CIF大阪改為FOB大連價時，應(yīng)將報價降低，即從原報價中減去貨物從大連至大阪的運費和保險費。當(dāng)按FOB簽訂合同時，買賣雙方除風(fēng)險的劃分沒有變化外，他們所承擔(dān)的責(zé)任和費用都發(fā)生了變化。按CIF大阪成交，賣方負責(zé)租船訂艙和投保，并支付運費和保險費；如改為FOB大連成交，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。案例2：匯率波動風(fēng)險防范意識淡漠導(dǎo)致巨額損失1998年10月，我某進出口公司代理客戶進口比利時紡織機械設(shè)備一臺，合同約定：總價為99248540

48、.00比利時法郎；價格條件為FOB安物衛(wèi)普；支付方式為100信用證；最遲裝運期為1994年4月25日。1999年元月，我方開出100合同金額的不可撤銷信用證，信用證有效期為1999年5月5日。(開證日匯率美元對比利時法郎為1：36)。 1999年3月初，賣方提出延期交貨請求，我方用戶口頭同意賣方請求，延期31天交貨。我進出口公司對此默認(rèn)，但未作書面合同修改文件。3月底，我進出口公司根據(jù)用戶要求對信用證作了相應(yīng)修改：最遲裝運期改為5月26日，信用證有效期展至1994年6月21日。時至4月下旬，比利時法郎匯率發(fā)生波動，4月25日為1：35(USDBFR)，隨后一路上揚。5月21日貨物裝運，5月26

49、日賣方交單議付，同日匯率漲為1：32(USDBFR)。在此期間，我進出口公司多次建議用戶作套期保值，并與銀行聯(lián)系做好了相應(yīng)準(zhǔn)備。但用戶卻一直抱僥幸心理，期望比利時法郎能夠下跌，故未接受進出口公司的建議。賣方交單后，經(jīng)我方審核無誤，單證嚴(yán)格相符，無拒付理由，于是我進出口公司于6月3日通知銀行承付并告用戶準(zhǔn)備接貨，用戶卻通知銀行止付。因該筆貨款是開證行貸款，開證時作為押金劃入用戶的外匯押金帳戶。故我進出口公司承付不能兌現(xiàn)。后議付行及賣方不斷向我方催付。7月中旬，賣方派員與我方洽談。經(jīng)反復(fù)協(xié)商我方不得不同意承付了信用證金額，支出美金310余萬元。同時我進出口公司根據(jù)合同向賣方提出延遲交貨罰金要求BF

50、R1984970.00(按每7天罰金0.5合同額計)，約合62000.00美元(匯率為1:32)。最終賣方僅同意提供價值3萬美元的零配件作為補償。此合同我方直接經(jīng)濟損失約31萬美元，我銀行及進出口公司的信譽也受到嚴(yán)重損害。分析：1.本案是匯率波動的風(fēng)險造成貨物買賣損失的典型案例。 2.在國際貨物買賣中，計價及支付貨幣選擇是非常重要的。計價貨幣通常與支付貨幣為同一種貨幣，這些貨幣可以是出口國貨幣或進口國貨幣，也可以是第三國的貨幣，由買賣雙方協(xié)商確定。在當(dāng)前國際金融市場普遍實行浮動匯率制的情況下，買賣雙方都將承擔(dān)一定的匯率變化風(fēng)險。因此，作為交易的雙方當(dāng)事人，在選擇使用何種貨幣時，就不得不考慮貨幣

51、匯價的風(fēng)險。首先，應(yīng)考慮所選用的貨幣是不是可自由兌換的貨幣；其次，對可自由兌換的貨幣要考慮其穩(wěn)定性。特別是在遠期交貨的大宗貨物買賣中，選用匯率穩(wěn)定的貨幣作為支付貨幣，是國際貨物買賣合同洽商的基本原則，也是買賣雙方都易于接受的條件。除非我們能夠預(yù)測某種貨幣在交貨期會發(fā)生貶值，為獲取匯率變化的利益而選用某種貨幣。即通常所說的“進口選軟幣，出口選硬幣”，但這只是單方面的期望，而且應(yīng)建立在對所選貨幣匯率變化趨勢的充分研究之上。但實際上交易的對方也會作出相應(yīng)考慮。因此我們說當(dāng)以貨物買賣為目的的合同金金額較大時，選用匯率穩(wěn)定的貨幣支付是比較現(xiàn)實的。3. 結(jié)合本案例，我方有如下失誤：第一，計價支付貨幣選用不當(dāng)。在本案中，合同金額近300萬美元，交貨期為簽約后6個月。我方在未對匯率做任何研究的情況下，接受以比利時法郎為支付貨幣的交易條件，這就給合同留下了匯率風(fēng)險損失的隱患。因為比利時法郎在國際金融市場上不屬于幣值穩(wěn)定的貨幣。 第二，輕率接受延期交貨條件，使風(fēng)險成為現(xiàn)實。當(dāng)交貨前賣方提出延遲交