新津站右側(cè)路基幫填工程施工設(shè)計方案(11_20)

1、新建鐵路樞紐成昆貨車外繞線工程（臨）既有線施工方案報審表工程項目名稱：新建鐵路樞紐成昆貨車外繞線工程致樞紐成昆鐵路貨車外繞線建設(shè)指揮部:我單位已編制完成 成昆線調(diào)坡工程 K53+700K55+280 段（幫寬）路基工程 的施工組織設(shè)計（方案），并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。附：施工組織設(shè)計（方案）承包單位（章） 項目經(jīng)理 日 期 總監(jiān)理工程師意見：項目監(jiān)理機構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師 日 期 建設(shè)單位意見：建設(shè)單位（章）負(fù)責(zé)人日期注：本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。TA1 施工組織設(shè)計（方案）報審表工程項目名稱：施工合同段：編號:致 大西南鐵路監(jiān)理公司成昆貨車外繞

2、線工程項目監(jiān)理部：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成成昆線調(diào)坡工程 K53+700K55+280段（幫寬）路基工程的施工組織設(shè)計（方案），并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查 批準(zhǔn)，請予以審查。附：施工組織設(shè)計（方案）承包單位（章）項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師日期總監(jiān)理工程師意見：項目監(jiān)理機構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師 日期 注：本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。施工組織設(shè)計評審表編號:工程項目成昆鐵路貨車外繞線編制圍成昆線調(diào)坡工程K53+700K55+280 段（幫寬）路基工 程施工單位中鐵二十三局成昆 鐵路貨車外繞線工 程項目經(jīng)理部第二 項目部編制單位中鐵二十三

3、局成昆鐵路 貨車外繞線工程項目經(jīng) 理部第二項目部評審地點二項目部會議室評審日期評審人員洪明、建宏、唐志強、偉、小軍、 偉、王煒、佐政、漢鵬、彥波鳳山、郝景賢、郜永評 審 意 見批準(zhǔn)實施意見批準(zhǔn)單位（公章）批準(zhǔn)人（簽字）年 月日樞紐成昆鐵路貨車外繞線及相關(guān)工程成昆線調(diào)坡工程K53+700K55+280段既有路基（右側(cè)幫寬）施工方案編制：彥波復(fù)核：王煒審核：郝景賢中鐵二十三局集團成昆貨車外繞線項目經(jīng)理部第二項目部二O 一 O年十月二十五1 編制依據(jù)、圍原則1.1 編制依據(jù)(1) 新建鐵路樞紐成昆貨車外繞線及相關(guān)工程施工圖。(2) 施工作業(yè)合同、業(yè)主下發(fā)的有關(guān)文件及投資計劃；(3) 依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)鐵

4、路路基施工規(guī) (TB10212-2001 )；鐵路路基施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) (TB10414-2003 )；鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī) ( TB10210-2001 )；鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) (TB10424-2003 )； 新建鐵路工程測量規(guī) (TB10101-99 )；鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 (TB10401-2003 )； 國家和鐵道部現(xiàn)行的其它設(shè)計、施工、驗收采用的規(guī)、規(guī)則、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)；(4) 樞紐成昆鐵路貨車外繞線建設(shè)指揮部“六位一體”管理體系文件。(5) 國家、鐵道部、交通部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、 法規(guī)、規(guī)則、條例。(6) 對成昆線調(diào)坡工程K5

5、3+700K55+280段幫寬施工現(xiàn)場進(jìn)行踏勘、調(diào)查、 了解所獲得的有關(guān)資料。1.2 編制圍成昆線調(diào)坡工程 K53+700 K55+280 段(右側(cè)幫寬)路基工程。1.3 編制原則(1) 嚴(yán)格按施工合同明確的容、順序及安全、工期、質(zhì)量、文明施工等要求編制， 使建設(shè)單位各項要求得到有效保證。(2) 全面規(guī)劃，突出重點，統(tǒng)籌安排，精心組織。(3) 以確保既有線線安全為核心，以“突出重點、兼顧一般”為原則。(4) 服從生態(tài)、環(huán)保要求的原則。(5) 遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針。(6) 遵循貫徹機制的原則。2工程概況2.1工程簡介新津站位于新津縣普興鎮(zhèn)，屬平原臺地淺丘地貌，地形波狀起伏，地面高程4

6、72m485m ;地表多為旱地、水田，局部有水塘，并有牧山水渠從貨運中心穿過。 本區(qū)域上覆膨脹土，厚515m，屬U級普通土，D組填料；下伏基巖為白堊紀(jì)下統(tǒng) 天馬山組泥巖，泥巖中厚層狀，屬膨脹巖。作為成昆鐵路貨車外繞線的配套工程，既有成昆鐵路調(diào)坡工程對新津車站 K53+700-K55+280段線路縱坡進(jìn)行了調(diào)坡處理，既有線抬道提高0-1.25m，路基基床在拆除線路、清除道床后相應(yīng)填土抬高。根據(jù)設(shè)計圖，新津站K53+700-K55+280 段路基右側(cè)需幫寬處理，路肩幫寬最大寬度約2m，最大填筑高度約10m ;本段幫寬路基采用雙向土工格柵用于路堤邊坡加筋補強，設(shè)計為每0.6m高度水平鋪設(shè)1層2.5m

7、 （或4.0m） 土工格柵。另外，線路右側(cè)的K54+760.8 既有涵處設(shè)計有1-2.0m 接長 蓋板涵，涵長7.31m ; K55+211既有涵處設(shè)計有1-2.0m 接長框架涵，涵長2.06m 。 2.2主要工程數(shù)量表1主要工程數(shù)量表序號工程部位單位工程量備注1路基土石方（有十?dāng)_）m 389692路基A組填料（有干擾）m 335083路基改良土（有十?dāng)_）m335084線路防護m2505圬工拆除m 36K54+760.81-2.0m 接長蓋板涵橫延米7.317K55+2111-2.0m 接長框架涵橫延米2.068C20砼路基側(cè)溝（單側(cè)）m7409人字骨架護坡（單側(cè)）m2008-制II15.00

8、12.7010.005.002.50 0.004.50(5.00)(8-1-J3)wx>V_- -1*停8co一t ' fOuO s =1=*30<8-142>14.54110.007.505.00150 0.00CMcKW； _皇<J-12> ' - -1-B)(8-1-R)At 二 + 135Ai = -18(110)I叨3nAII5.062.53 0.004.50476.48oocKZ<98 s赭普809bOS Si<9Q?<«-/-?>OGSssHs:78 88勵5十2接長懣03 施工準(zhǔn)備3.1 技術(shù)準(zhǔn)備3

9、.1.1 測量放樣 項目部測量班根據(jù)已布設(shè)的導(dǎo)線控制網(wǎng)，進(jìn)行了導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點的加密，完成了 K53+700K55+280段右側(cè)幫寬路基的實地測量放樣。3.1.2 圖紙與設(shè)計文件審核 項目部收到新津鐵路貨運中心站站場設(shè)計圖（圖號：貨外繞施站 -06 ）和線路輔助詳細(xì)縱斷面圖 第一冊后 ,已組織技術(shù)人員深入了解設(shè)計意圖、設(shè)計要求和技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真對設(shè)計圖紙、設(shè)計文件進(jìn)行了會審，審核其工程數(shù)量、高程、尺寸標(biāo) 注及主要材料規(guī)格數(shù)量，并對既有路肩與軌面高程、既有涵位置與斷面尺寸等進(jìn)行 了現(xiàn)場實地核對。3.1.3 現(xiàn)場技術(shù)交底 開工之前，工區(qū)技術(shù)室對路基六隊施工人員進(jìn)行了技術(shù)交底，將 K53+700 K5

10、5+280 段右線路基幫寬與既有涵接長施工的總體安排、 安全操作規(guī)程，質(zhì)量規(guī)劃、 環(huán)保文明施工、施工工藝等相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行了交底，確保各項工程指標(biāo)能夠按照 既定計劃完成。全部進(jìn)場施工人員在項目部安質(zhì)科主持下進(jìn)行了既有線施工安全技 術(shù)培訓(xùn)，并考核合格后持證上崗。3.2 臨時設(shè)施布置方案3.2.1 施工便道K53+700 K55+280 段路基位于新津縣普興鎮(zhèn)村， K53+700 K54+170 為 車站貨物站臺， K54+650 和 K55+400 處各有一條機耕道連接平行線路的村道， 距 離約 300m, 僅能通行農(nóng)用車。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬將 K54+650 和 K55+400 兩 處機耕道

11、擴寬處理，作為機械設(shè)備進(jìn)場和材料運輸?shù)闹饕┕け愕馈?.2.2 取土場取土場擬設(shè)置在 K55+000 右側(cè)土丘處，距離線路近，運輸方便。3.3 物資設(shè)備準(zhǔn)備方案3.3.1 砼砼由新津貨運中心拌和站集中生產(chǎn)，砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場，砼輸送泵泵送入模。3.3.2 生活辦公用房生活辦公用房主要租用民房，面積 85卅。3.3.3 生產(chǎn)、生活用水 生產(chǎn)、生活用水引用自來水。3.3.4 施工用電施工用電采用自發(fā)電，工地現(xiàn)場配備 120KW 柴油發(fā)電機 2 臺。3.3.4 原材料進(jìn)場情況 水泥采用峨勝水泥，鋼材由鐵路材料總廠供應(yīng)，外加劑由凱迪建材供應(yīng)，河砂 由廣漢金魚鎮(zhèn)砂廠供應(yīng)，碎石和 A 組料由新津沙石場生

12、產(chǎn)供應(yīng)。首批原材料經(jīng)試驗 合格后，方可進(jìn)入工地現(xiàn)場。4 、施工總平面布置施工總平面布置詳見圖1K53+700K55+280段幫寬路基施工現(xiàn)場平面示 意圖 5施工組織設(shè)計方案5. 1施工組織管理機構(gòu)施工組織管理機構(gòu)設(shè)置具體組織機構(gòu)詳見圖2 。財務(wù)科 劉國英綜合辦公室 陳濤試驗室主任黨聚濤物資設(shè)備科張海昌計劃合同科牛艮山安質(zhì)環(huán)?？评钭粽こ碳夹g(shù)科 王煒圖2K53+700K55+280段路基幫寬工程施工組織機構(gòu)框圖施工隊伍配置K53+700K55+280 段U(I)線路基幫填施工由路橋三工區(qū)路基六隊負(fù)責(zé)， 具體施工容有：聯(lián)系鐵路局進(jìn)行管線遷改、既有路基邊坡防護和水溝圬工拆除、2座 既有涵接長施工以及

13、K53+700K55+280段幫寬路基土石方、路基側(cè)溝與邊坡防 護等施工。5.2 總體施工方案新津站U(I)線路基幫寬工程，本次首先施工至與原路基面平，并完成基床 底層改良土層，最后在站改拆除線路、清理道床后再施做基床表層的復(fù)合土工膜、 砂墊層和 A 組料，以保證調(diào)坡工程的整個路基斷面基床表層的整體性和施工質(zhì)量。施工前，先調(diào)查了解K53+700K55+280段右側(cè)施工圍的所有各種管線位置， 與產(chǎn)權(quán)單位提前協(xié)調(diào)組織遷改。尤其在施工前，需與鐵路局工務(wù)段、通信段、電務(wù) 段等相關(guān)單位聯(lián)系，由其派員對管線挖出保護工作進(jìn)行現(xiàn)場防護。路堤幫填段施工，其土方運輸采用小型農(nóng)用車，壓實采用 YZ12 小型振動壓路

14、 機，填筑面高程至原路基面約 2m 時，壓路機停止振動作業(yè)，以免損壞線路設(shè)備； 填土層厚度不控制在 15-18cm ，按設(shè)計要求控制壓實度；對于路基幫寬寬度不足以 使用壓路機地段，填土采用電動打夯機分層夯實。 K54+760-+830 段路基坡腳處水 塘先行放水后，挖除表層淤泥與松軟土，再用普通土換填處理，其上部路基本體與 基床填筑方法與一般路基相同。路塹坡頂施做臨時截水溝，做好地面截排水。開挖采用挖掘機，單方向進(jìn)行； 原路基側(cè) 溝待新 建路基 側(cè)溝完工 后， 再行拆除回填夯實。本工 程僅有 K54+680-K54+880 段幫填路堤邊坡設(shè)計有人字骨架護坡，擬在幫填路基填筑完成 后刷坡施做。對

15、既有線路采取彩鋼瓦圍護封閉，防止機具設(shè)備侵限；施工區(qū)域兩端及施工工 點設(shè)專職防護員，以確保既有線的運行安全。5.3 主要施工方法5.3.1 路堤填筑5.3.1.1 路堤幫寬施工要點1、與設(shè)備管理單位簽定安全協(xié)議 ,做好地下管線防護和保護，確保既有線排水 措施正常運行。2、根據(jù)施工調(diào)查 ,K53+700 K55+280 段幫寬路基的既有邊坡防護主要為灌 木護坡，路肩上設(shè)置有 0.8-1.5m 寬漿砌片石人行道；路基幫填施工時，應(yīng)隨路基 填筑高度而挖除邊坡植被、設(shè)置邊坡臺階，以保護既有線路基邊坡穩(wěn)定。3 、技術(shù)要求a. 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的既有成昆線路堤使用膨脹土的實際情況，幫寬路堤的基床底 層及以下部

16、分填料仍采用膨脹土。b. 施工中，根據(jù)地形分段沿既有路堤坡面自下而上挖臺階，隨挖隨填，臺階寬 度不大于 1m ；幫填斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。c. 幫填路基的上一層填土壓實度檢測合格后， 按設(shè)計要求鋪設(shè)土工格柵， 再卸土 攤鋪進(jìn)行下一層填土的整平碾壓；攤鋪時，注意不要損毀已鋪設(shè)的土工格柵。d. 幫填寬度小于 2m 時,采用小型機具攤鋪、電動打夯機夯實；幫填寬度大于 2m 時，選用 T80 推土機、 YZ12 壓路機等配套施工機械，按“三階段、四區(qū)段、八流 程”工藝組織施工。5.3.1.2 一般路基填筑路堤填筑施工按三階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑。三階段：準(zhǔn)備階段T 施工階段一檢查簽證階段；四

17、區(qū)段：填筑區(qū)一攤鋪區(qū)一碾壓區(qū)一檢驗區(qū)；八流程： 施工準(zhǔn)備T基底處理T分層填筑T攤鋪整平T碾壓夯實T檢驗簽證T路基成型T路 基整型。1 、施工準(zhǔn)備主要包括修建進(jìn)場便道、設(shè)置排水系統(tǒng)等。2 、清基及地表處理 將路基填筑圍的樹木進(jìn)行砍伐清理，將原地面表層的雜草、樹根等雜物全部清理干凈，并挖好臨時排水溝。3 、基床以下路堤填筑工藝及方法逐段實施路基放樣，用石灰標(biāo)定邊界圍。路基施工按填筑分層和作業(yè)區(qū)分段的 方式，進(jìn)行橫斷面全寬、縱向分層填筑。推土機配合裝載機或挖掘機裝料，自卸汽 車運輸，采用推土機配合平地機攤鋪平整，振動壓路機壓實。具體工藝方法如下： 分層填筑 路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式

18、。當(dāng)原地面高低不平時，從最 低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保證幫寬路堤斷面的壓實度一致和完工后的施工時，技術(shù)人員根據(jù)分層施工圖確定的分層數(shù)、壓路機走行速度、碾壓遍數(shù) 等技術(shù)參數(shù)，向施工隊長、領(lǐng)工員、卸土指揮人員、壓路機司機進(jìn)行書面交底。領(lǐng) 工員根據(jù)車載量及松鋪厚度計算卸車密度，以控制好松鋪厚度，并配合機械隨時進(jìn) 行厚度調(diào)整。 攤鋪平整路基填筑施工工藝流程準(zhǔn)備階段施工階段整修驗收階段平整區(qū)段整修區(qū)段基 底處 理圖3 一般路基填筑施工工藝流程圖施 工 準(zhǔn) 備填筑區(qū)段先按設(shè)計要求鋪設(shè)土工格柵，再進(jìn)行本填筑層卸土，用推土機、平地 機攤鋪平整填料，填鋪面基本達(dá)到縱向和橫向平順均勻，以保證碾壓效果攤鋪

19、時邊坡側(cè)加寬0.5m，在推鋪的同時利用推土機對路肩進(jìn)行初步壓實，并保 證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。 灑水或晾曬嚴(yán)格控制填料的含水量。含水量不超過填料最佳含水量的2%或不低于最佳含水 量的3%。當(dāng)含水量太低時，在表面灑水并盡可能地攪拌，待提高含水量后再攤鋪碾 壓；當(dāng)填料含水量超過規(guī)定時，則在攤鋪后先晾曬，待降低含水量至最佳含水量時 再碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄。在灑水或晾曬時，前后兩區(qū)段交叉施工。 機械碾壓填土壓實作業(yè)用光輪壓路機配合小型振動壓路機碾壓。 壓實前，由領(lǐng)工員、壓路機司機進(jìn)行檢查，確認(rèn)層厚及平整度符合要求后，再 進(jìn)行碾壓。用振動壓路機進(jìn)行碾壓時，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強

20、振， 最快行駛速度控制在4km/h ，由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭重疊 0.4 0.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊1.52.0m。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。 按照技術(shù)交底中明確的填層厚度及控制壓實遍數(shù)進(jìn)行壓實。壓實度經(jīng)灌砂法（或 K30 ）檢測合格，且監(jiān)理平行檢測合格后，方可轉(zhuǎn)入下一道工序。 檢驗簽證 按驗標(biāo)要求對填料質(zhì)量、填筑厚度、平整度、填層面縱坡和橫坡、壓實質(zhì)量等 進(jìn)行檢查驗收，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)者返工處理直至合格。 路面、邊坡整形路堤按設(shè)計標(biāo)高填筑完成后， 每 20m 設(shè)一個斷面三個樁 （兩個邊樁， 一個中樁 ）。 進(jìn)行高程測量，計算平整高度，施放路肩邊線樁，修筑路拱，并用光輪壓路

21、機碾壓 一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計坡率掛線刷去超填部分，再對刷坡后的邊坡進(jìn) 行整修，確保整修后的邊坡坡面平順、無明顯凹凸。5.3.2 路塹開挖5.3.2.1 施工要點本路基幫寬工程中的 2 個路塹施工段各為一個作業(yè)區(qū)，包含測量放線、場地清 表、機械開挖、土石方運輸、邊坡修整和邊坡防護、重建路基側(cè)溝等容。（1 ）根據(jù)測設(shè)邊樁位置，用挖掘機從一端開始，平行線路方向單向開挖，預(yù)留 0.2 0.3m 的保護層以利于人工修坡。機械開挖完成后，每 10m 邊坡圍插桿掛線， 人工修整刷坡。（2）開挖接近路基基床表層高程后，按設(shè)計橫斷面放樣，做好橫、縱坡，以便 組

22、織改良土層和基床表層施工。（ 3）路塹開挖前，應(yīng)施做臨時路基排水溝和塹頂截水溝，保證路基排水通暢和塹頂?shù)乇硭恢苯記_刷坡面；同時，邊坡刷好后應(yīng)及時進(jìn)行邊坡防護，路塹開挖完成后及時重建路基側(cè)溝5.322施工工藝流程施工工藝流程如下：施工準(zhǔn)備1F場地清芋理測量放樣施作塹頂:截水溝F機械開挖運輸基床換填路基相關(guān)工程施工修整基床表面邊坡及路基面整修路塹成型5.3.3 基床底層改良土5.3.3.1 石灰改良土施工順序：備土一石灰土拌合一攤鋪一整平一碾壓一檢驗一接頭處理一養(yǎng)生。石灰土拌合主要采用挖機，運輸采用小型農(nóng)用自卸車，攤鋪采用小鏟車配合人工進(jìn)行，電動打夯 機分層夯實。5.3.3.2 石灰改良土施工步

23、驟： 施工準(zhǔn)備：于 K54+650 線路右側(cè)取土場作為石灰土拌合場地；生石灰為州 I級生石灰粉。根據(jù)石灰土的設(shè)計配合比、土的密度和含水量計算土和生石灰粉的 摻加比例。 施工放樣：恢復(fù)線路中線，每10m設(shè)一該填土層邊線樁，進(jìn)行水平測量，并 在邊樁上準(zhǔn)確標(biāo)出實施層頂標(biāo)高，有明顯標(biāo)記。 備土： 10 月份以后，雨水已很少；把取來的土樣進(jìn)行攤鋪晾曬，以控制土體 含水量在最佳含水量；考慮拌和、整平過程中的水份損失，含水量適當(dāng)大些（根據(jù) 氣候及拌和整平時間長短確定） 。 拌和：因本段幫寬路基所用石灰土數(shù)量不大，拌合先采用挖機集中拌合，再 松鋪在平地上用旋耕機翻拌 3-5 次，以保證摻灰均勻。 攤鋪整平：鑒

24、于幫寬路基的寬度較窄，又緊鄰既有線，故石灰土采用裝載機 裝車，農(nóng)用車運輸，人工配合小挖機攤鋪整平； 50cm 改良土層分三層填筑，卸土 時控制好土堆的密度以保證層厚。 碾壓：碾壓采用小型光輪壓路機，路肩要同路面一起碾壓。 檢驗：試驗員現(xiàn)場跟班作業(yè)，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗壓實度，以便 壓實度不足及時補壓。改良土層整體成型后，進(jìn)行平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度、 厚度檢驗，灑水養(yǎng)生七天并檢驗合格后方可進(jìn)行基床表層工序施工。5.3.4 過渡段、涵背回填5.3.4.1 路堤與路塹過渡段本段路基工程存在土質(zhì)路塹與路堤過渡段，順原地面縱向挖成 1： 1.5 的坡面， 再在坡面上開挖臺階，臺階高度為 0.

25、6m 左右，臺階寬度不小于 1 米，詳見圖 5。其開挖回填部分的填筑及壓實標(biāo)準(zhǔn)與路堤相同圖5路塹與路堤過渡段設(shè)置方式圖5.342 涵背填筑接長涵洞兩端過度段填筑必須對稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。涵洞頂部填土小于1米時，不能用大型振動壓路機碾壓，大型碾壓機碾壓不到部位，用小型打夯機夯實。5.3.5 人字骨架護坡路基刷坡成型后，在每條人字骨架的起迄點掛線放樣，然后開挖骨架溝槽，溝 槽尺寸按設(shè)計要求執(zhí)行，必須確保骨架埋入深度。先施做主骨架，再做次骨架，最 后做中間的人字骨架，主（次）骨架與人字骨架結(jié)合處要預(yù)留企口，以保證人字骨 架牢固嵌入，整個骨架固土可靠；片石砌筑從坡腳向上進(jìn)行，并注意骨架底腳

26、要抵 攏排水溝；人字骨架所用的砂漿采用砂漿攪拌機現(xiàn)場拌和，隨拌隨用。人字骨架護坡砌筑工藝流程見下圖坡面整修施工測量用石灰撒出骨架位置帶線開挖基槽人工砌筑設(shè)置沉降縫灌木植草5.3.6 土工格柵5.3.6.1 材料準(zhǔn)備土工格柵為雙向拉伸型，縱橫向極限抗拉強度不小于25KN/m ,延伸率w 10%。 進(jìn)場的土工格柵必須有產(chǎn)品合格證書，并按要求送樣進(jìn)行抗拉強度和延伸率試驗。 土工格柵要存放在遮陽通風(fēng)處，避免因照射而導(dǎo)致材料老化。5.3.6.2 土工格柵鋪設(shè) 鋪設(shè)土工格柵的下承層表面應(yīng)平整，表面無堅硬凸出物；土工格柵鋪設(shè)沿線 路橫向采用 2.5m(4.0m) 整幅進(jìn)行，并要求平整拉直。 土工格柵鋪設(shè)時，

27、拉緊展平插釘固定，并與路基面密貼不得有褶皺扭曲。 土工格柵連接應(yīng)牢固，受力方向連接強度不低于設(shè)計抗拉強度。縱向搭接接 頭按規(guī)要求進(jìn)行，搭接長度不小于 30cm ，結(jié)點間隔 40cm ，呈梅花形布置，并用 乙烯繩綁扎，連接牢固。 幫填路基中有多層土工格柵鋪設(shè)，其上下層接縫交替錯開，錯開距離不小于0.5m 。 土工格柵上的填土采用人工配合機械進(jìn)行，待其上填土覆蓋不小于0.2m后即可開始進(jìn)行縱向壓實。嚴(yán)禁碾壓和運輸?shù)仍O(shè)備直接在土工格柵上行走作業(yè)。土工 格柵要隨鋪設(shè)隨覆土， 48h 填土層覆蓋必須完成。5.3.6.3 施工要點 根據(jù)設(shè)計文件中要求的性能指標(biāo)向合格供應(yīng)商訂購2.5m (4.0m )幅寬土

28、工格柵,以方便土工格柵沿縱向整體鋪設(shè) ,提高工效。 土工格柵與分層路堤填筑同步施工，沿線路縱向搭接不小于30cm，上、下層的接縫應(yīng)交替錯開，相錯距離不得小于 0.5m 。 土工格柵鋪設(shè)必須展平、拉緊、插釘固定，并與路基面密貼。接長蓋板涵與框架涵施工方法圖7接長涵洞施工工藝流程圖5.3.7.2 施工方法（ 1 ）基坑開挖及基礎(chǔ)澆筑 涵洞基坑采取人工配合挖掘機進(jìn)行放坡開挖；遇到硬土?xí)r，挖掘機換裝風(fēng)鎬頭 破碎。開挖至設(shè)計基底高程后，采用動力觸探儀檢測地基承載力，滿足設(shè)計要求后 即立模、澆筑基礎(chǔ)混凝土。所用混凝土在貨場小型拌和站集中生產(chǎn)，由混凝土攪拌 運輸車運至現(xiàn)場，混凝土入倉采用輸送泵進(jìn)行，插入式振

29、動器振搗。（2）邊墻與蓋板（或頂板） 邊墻墻身模板采用組合鋼模板，鋼管、方木和拉桿支撐加固；拉線調(diào)整涵洞邊 墻模板，保證墻身順直；沉降縫位置設(shè)塑料泡沫板； K54+760.8 接長蓋板涵要測量 復(fù)核墻頂基座標(biāo)高，符合設(shè)計及規(guī)要求后，澆筑混凝土。 K55+211 接長框架涵的腹 板與頂板一次性澆注完成，頂板模板采用鋼管架頂撐牢固，并預(yù)壓調(diào)整頂板底模到 位，隨后進(jìn)行頂板鋼筋綁扎，澆注砼。K54+760.8 接長蓋板涵的蓋板采取在預(yù)制場集中預(yù)制； 預(yù)制蓋板混凝土強度達(dá) 到設(shè)計 90% 后，即可采用汽車吊進(jìn)行吊運安裝。墻頂蓋板砼基座平整度要滿足規(guī)要 求，并墊設(shè) 4-5 層墊油氈。蓋板端頭與墻身之間隙，

30、用 M10 水泥砂漿填塞密實。（3）沉降縫涵洞設(shè)置有多條沉降縫，縫寬 3 cm。涵洞基礎(chǔ)沉降縫安設(shè)瀝青木板，縫隙頂部 填塞瀝青麻絮， 表面鋪設(shè)一層 0.5m 寬瀝青浸制麻布和涂刷兩層石棉瀝青用以防水。 墻身完成后， 用人工扣出沉降縫泡沫板， 填塞粘土， 并于涵洞外側(cè)以瀝青麻筋填塞 5 cm,側(cè)以M10水泥砂漿填塞15 cm。涵洞入口一字墻與涵身沉降縫處塞填瀝青麻筋， 并用水泥砂漿勾縫。（4）防水層 涵洞防水層設(shè)計為涂兩層熱瀝青。防水層涂刷前，將涵洞墻身外側(cè)表面及蓋板 頂雜物清掃干凈，然后均勻涂刷熱瀝青。（ 5）出入口及附屬工程 涵洞入口翼墻采用大塊組合鋼?，F(xiàn)澆，鋼管架支撐加固，帽石混凝土采用普

31、通 組合鋼模現(xiàn)澆，混凝土澆筑完畢后及時灑水養(yǎng)護。涵身施工完畢后，及時施做入口 鋪砌及錐體等附屬工程的施工。（6）涵背回填涵洞兩側(cè)基坑回填采用級配碎石，其余用土回填。涵頂路基基床填料規(guī)格及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同過渡段路基。涵洞圬工強度達(dá)到設(shè)計要求，并在防水層施工驗收合格后方可 進(jìn)行涵背回填。本涵洞兩側(cè)的回填圍取 3m，滿足規(guī)中“ 12倍涵身凈寬，且不小 于3m ”的要求。回填土采取兩側(cè)對稱、水平分層填筑，每層厚不大于20 cm；涵洞頂部填土工藝同路基，填土厚度大于 1m時，方可通行機械?；惨韵逻^渡段填土壓實度指標(biāo)見表 2 :表2基床以下填料壓實度指標(biāo)填筑部位填料種類壓實指標(biāo)細(xì)粒土、粉砂、改良土砂類土(粉砂

32、除外)礫石類碎石類塊石類混合料橋涵缺口 有護坡填 土地段壓實系數(shù)Kh> 0.9地基系數(shù)K30(MPa/m)> 80> 80> 110> 120> 130相對密度Dr> 0.7孔隙率n (%)<32<32注：改良土 7天無側(cè)限抗壓強度大于600KPa5.4防護方案與措施541路基施工防護(1) 在進(jìn)場之初，項目部先與設(shè)備管理單位和行車組織單位先別簽訂施工安全 協(xié)議書，開工報告經(jīng)批復(fù)、施工安全協(xié)議簽署后方可進(jìn)場施工。(2) 幫填施工至既有路基基床表層位置前，在既有線鋼軌外側(cè)兩米外設(shè)置明顯 的鋼管限界樁作為鐵路限界，并安設(shè)臨時防護柵欄，以保證機械

33、行走作業(yè)或停留均 不得侵入鐵路限界，具體參見施工平面布置示意圖。(3) 路基施工時，按鐵路局有關(guān)既有線施工管理規(guī)定配備防護員，在施工區(qū)域 兩端進(jìn)行線路防護值班?，F(xiàn)場按兩班制共配備 6名防護員，每班3人，連續(xù)作業(yè)時 間不超過4小時；在新津車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 1名，以便及時了解過往列車通過施工 區(qū)域的時間并即時告知現(xiàn)場施工人員停止作業(yè)，詳見表3既有線防護人員一覽表(4) 改建線路的接觸網(wǎng)桿、信號燈柱、地下及空中管線等既有設(shè)施均較多，施 工安排在白天進(jìn)行，項目部將派有豐富既有線施工經(jīng)驗、責(zé)任心強的人員現(xiàn)場指揮， 強化現(xiàn)場施工組織，以保證既有設(shè)施萬無一失；施工中對線路標(biāo)志、電桿、電線、電纜等要特別注意加

34、強防護，在類似設(shè)施旁邊施工尤其機械施工時，要事先勘察現(xiàn) 場和地形，確定行走線路和作業(yè)方案，派專人指揮施工。（5）對于路塹施工、路堤施工、地下既有結(jié)構(gòu)物的保護、邊坡防護等的安全防 護措施詳見表4路基施工安全對照表。（6）施工現(xiàn)場使用的各種安全警示標(biāo)志（牌）應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定；安全防護設(shè)施 應(yīng)遵守先驗收后啟用的制度。（7）沿線路的料具堆碼穩(wěn)妥，不得侵入建筑限界。（8）既有線來車時，要停止作業(yè)，注意瞭望；施工作業(yè)嚴(yán)格做到“三不”的 要求，即：、列車通過時不作業(yè)；、機械設(shè)備發(fā)生故障時不作業(yè)；、交班前 不作業(yè)；施工人員不得進(jìn)入既有線鐵路進(jìn)行坐、臥、行走。表3既有線防護人員一覽表序號工作職責(zé)聯(lián)系備注1高明武新

35、津站駐站聯(lián)絡(luò)員2順清工點防護員3龔光悅工點防護員4程起印工點防護員5國順工點防護員6胡進(jìn)勝工點防護員7金少松工點防護員單項施工項目采取的安全及防護措施備注安 全 措 施路塹施工自上而下分層進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖。挖運專人指揮交通。 開挖隨 挖隨支護，或預(yù)留適當(dāng)厚度不開挖做為臨時支護，確保施工安全。路堤施工平整場地，路堤兩側(cè)按要求超寬填筑，確保機械運行的安全。 現(xiàn)場專人指揮調(diào)度，機械車輛行走路線有明顯標(biāo)志，留有作業(yè)安全 距離。運輸施工做好既有道路、臨時便道的排水、防汛設(shè)施。各種交叉口設(shè)立 標(biāo)志，施工現(xiàn)場設(shè)立安全警示標(biāo)志。地下既有結(jié)構(gòu)物保護路基施工地段地下發(fā)現(xiàn)不明管道、線纜時與有關(guān)部門聯(lián)系，在 征得有

36、關(guān)部門冋意，并進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護；備齊備足必要的搶修材料， 制定出應(yīng)急方案后再行施工。邊坡防護工程進(jìn)行邊坡防護作業(yè)時，應(yīng)自上而下進(jìn)行并搭設(shè)牢固的作業(yè)平 臺，防止作業(yè)人員高處滾落。防 護 措 施既有線的隔離防護采用鋼管支架、臨時防護柵欄、堆碼砂袋與既有線隔離。既有設(shè)施（地上 線路標(biāo)志、電桿、 電線、電纜以及 地下既有管線 等）地上設(shè)施作出明顯標(biāo)志、設(shè)警示牌或防護樁防護。對重要設(shè)施 現(xiàn)場設(shè)專人防護、指揮施工。在靠近管線兩米圍一律采用人力施工。 地下管線設(shè)置若干數(shù)量的沉降測點并依據(jù)管線的類型分別設(shè)立一定 的安全保護區(qū)域，設(shè)立安全警戒牌嚴(yán)禁機械設(shè)備靠近，而且離管線 路徑兩側(cè)各2.0米圍不用機械施工。既有線路

37、基幫填的施工防護既有路堤幫填施工，其邊坡清表、開挖臺階與幫寬土方填筑要 求采取分段、分層的方式施工，以保證路基邊坡的穩(wěn)定。542接長涵洞施工防護接長涵施工前，在新津站既有U（I）線路堤坡腳（既有涵出口端）施作 4根 C20砼挖孔防護樁（接長涵兩側(cè)各兩根），截面尺寸為1.5 X 1.5 m，間距2.0 m , 樁的外側(cè)距離涵洞基礎(chǔ)不小于1.0 m，樁長6.5m。既有U（I）線右側(cè)人行道上采 用彩鋼瓦圍擋防護。施工過程中，在既有線路肩上設(shè)置變形觀測樁，定期進(jìn)行沉降觀測，如發(fā)現(xiàn)異 常及時與工務(wù)部門聯(lián)系，采取必要的措施，確保既有線運營安全。具體防護措施詳見表5既有線涵洞施工安全對照表。單項施工項目采取

38、的安全及防護措施備注安 全 措 施施工準(zhǔn)備調(diào)查施工圍既有管線和貨場建筑、設(shè)備，并聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單 位提前遷改；提前對參加施工人員進(jìn)行安全上崗教育基坑開挖人工配合挖掘機開挖?；灼矫娉叽缑窟呡^設(shè)計放寬約 0.51m。安排專人指扌車，嚴(yán)格做到 二不挖土 的要求， 即：列車通過時不挖土。機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土。 交班前不挖土。不得米用爆破開挖?；炷潦┕ぜ邪韬停斔蛙囘\輸至現(xiàn)場，泵送入模。施工機具及 材料不得侵入既有線施工限界?；?、涵背 回填要及時回填，盡早恢復(fù)既有線邊坡。防 護 措 施挖孔樁、彩鋼 板等防護于接長涵兩側(cè)設(shè)置4根挖孔樁防護，以防止路基垮塌； 對既有線路進(jìn)行彩鋼瓦圍擋防護，防機具設(shè)備侵

39、限。既有設(shè)施(地 上線路標(biāo)志、 電桿、電線、 電纜以及地下 既有管線等) 防護地上設(shè)施作出明顯標(biāo)志、設(shè)警示牌或防護樁防護。對重 要設(shè)施現(xiàn)場設(shè)專人防護、指揮施工。在靠近管線兩米圍一律 采用人力施工。地下管線設(shè)置若干數(shù)量的沉降測點并依據(jù)管 線的類型分別設(shè)立一定的安全保護區(qū)域， 設(shè)立安全警戒牌嚴(yán) 禁機械設(shè)備靠近，而且離管線路徑兩側(cè)各2.0米圍不用機械 施工。既有線建筑限界防護沿線路的料具堆碼整齊，不得侵入建筑限界。既有線防護于工點1000m夕卜的端、端設(shè)防護員瞭望，各工點處設(shè) 1名 專職防護員看守，當(dāng)有列車通過時，及時通知涵洞或路基施 工人員停止作業(yè)。大型機具設(shè)備在既有線側(cè)面走行作業(yè)時， 安全距離不

40、小于5.5m。5.5主要勞動力配備K53+700K55+280段路基幫填和K54+760.8、K55+280既有涵接長施工由路基六隊負(fù)責(zé)，共70人，下設(shè)涵洞工班與路基工班各 1個，配備技術(shù)員4名、安全員、質(zhì)檢員、試驗員各1人。施工隊工種配置見表6:表6路基六隊工種配置表機械司機焊工電工鋼筋工砼工模板工普工石匠122158121665.6主要材料計劃表(1)主要材料供應(yīng)計劃見下表材料單位2010年11月2010年12月合計鋼筋T1.001砼3 m1520152水泥T102030中粗砂3 m102535碎石3 m3072102生石灰T254570片石3 m20901105.7主要設(shè)備的配備計劃詳見

41、表6主要設(shè)備配備表；表8主要設(shè)備配備表序號機械設(shè)備名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量技術(shù)狀況備注1挖掘機PC220-6/ 保田 60臺1/2良好2裝載機ZL30臺2良好3農(nóng)用自卸車川路牌CGC3063P臺6良好4混凝土運輸車JC6A臺2良好5砂漿攪拌機JS350臺2良好6砼拌和站25m 3/h座1良好7鋼筋切斷機GQ40-1臺1良好9鋼筋彎曲機GW40臺1良好10鋼筋調(diào)直機GT-4/14臺1良好11電焊機BX1-400臺3良好12插入式振搗器D50/D30臺4良好13發(fā)電機120KW臺2良好5.8施工進(jìn)度總體安排結(jié)合現(xiàn)場實際，路基幫寬工程施工擬于2010年11月16日開始，12月31日 完工；總工期計劃5

42、5天。其中，2010年11月25日完成挖孔防護樁施工；2010 年12月10日完成2座接長涵洞施工；2010年12月31日完成幫寬路基及附屬工 程施工。詳細(xì)的施工安排詳見：圖5K53+700K55+280段（幫寬）路基施工進(jìn)度橫道圖5 K53+700K55+280段幫寬路基施工進(jìn)度橫道圖序號一年度月份主要工程項目施工天數(shù)11月12月102030102031備注1施工準(zhǔn)備(1)管線遷改、清表、砍樹15115(2)施工隊伍及機械設(shè)備進(jìn)場151152接長涵洞施工(1)挖孔防護樁施工（4+4根）101625先施做 K54+760.8;后施工K55+211(2)K54+760.81-2.0m 接長蓋板涵

43、10265涵長7.31m(3)K55+2111-2.0m 接長框架涵7310涵長2.06m3幫寬路基土石方(1)路塹79 -15(2)路堤186-22(3)改良土層1216 274路基附屬工程1616315.8保證工期的措施工期保證體系保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)見圖8保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)框圖工期保證體系見圖9工期保證體系框圖。保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組副組長:副經(jīng)理蘇旭組長：項目經(jīng)理唐志強工程技術(shù)科科長王煒上安質(zhì)環(huán)保科科長李佐政，IA計劃合同科科長牛艮山*物資設(shè)備科科長劉波試驗室主任黨聚濤虎實財務(wù)科科長劉國英t綜合辦公室主任：陳濤1F副組長：1副經(jīng)理張新義副組長：總工程師郝景賢路橋三工區(qū)路基施工六隊圖

44、8保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)框圖抓緊抓好施工準(zhǔn)備工作，做到“三快”即進(jìn)場快、安家快、開工快施工組織保證發(fā)揮技術(shù)及設(shè)備優(yōu)勢,全力保障施工生產(chǎn)現(xiàn)場科學(xué)組織，加強工序銜接以 管 理 做 根 本開展生產(chǎn)競賽，掀起施工高潮高素質(zhì)人員組成的精干高效的項目經(jīng)理部和保證工期的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)工 期 保 證 體 系人員設(shè)備材料資金保證高素質(zhì)的專業(yè)化施工隊伍性能優(yōu)良數(shù)量充足的配套機械設(shè)備確保施工順利進(jìn)行實 現(xiàn) 工 期 目 標(biāo)暢通的材料供貨渠道,充足的材料供應(yīng)加強資金調(diào)度，確保重點工程資金使用編制完善的實施性施工組織設(shè)計指導(dǎo)施工技術(shù)保證積極開展推廣先進(jìn)，提高施工效率積極開展推廣先進(jìn)，提高施工效率提高工效保質(zhì)量、保安全、加強環(huán)

45、境保護,以保證工期圖9工期保證體系框圖5.8.2 保證工期的組織措施（1）抓緊抓好施工準(zhǔn)備工作 做好施工準(zhǔn)備工作，精心編制實施性施工方案，科學(xué)組織施工，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實 行動態(tài)管理，及時調(diào)整分項工程的進(jìn)度計劃和施工機械及勞動力配置。（2）發(fā)揮技術(shù)及設(shè)備優(yōu)勢，全力保障施工生產(chǎn) 根據(jù)施工特點，合理配備施工機械全方位保障施工生產(chǎn)。（3）現(xiàn)場科學(xué)組織，加強工序銜接 施工過程中及時分析控制工期的關(guān)鍵線路， 合理調(diào)劑人力、 物力、財力和施工機械， 使施工進(jìn)度緊跟計劃。加強調(diào)度統(tǒng)計工作，減少各道工序間的銜接時間，充分利用各個工作面，避免出現(xiàn)窩工現(xiàn)象。5.8.3 保證工期的技術(shù)措施（1 ）編制完善的實施性施工

46、方案 以保證工程質(zhì)量及進(jìn)度為前提，加強施工計劃的科學(xué)性、合理性，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 系統(tǒng)工程原理， 根據(jù)標(biāo)段工程特點、 工程量大小、 施工工期及現(xiàn)場實際情況等編制詳細(xì) 的、切實可行的實施性施工組織設(shè)計，選擇最優(yōu)施工方案。（2）積極開展推廣先進(jìn)，提高施工效率 積極推廣先進(jìn)施工經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)，向“四新”要質(zhì)量，要進(jìn)度。（3）實行網(wǎng)絡(luò)管理、優(yōu)化施工組織 編制分階段和月度網(wǎng)絡(luò)計劃， 及時確定階段工作重點。 不斷優(yōu)化施工組織， 改進(jìn)提 高各工序施工工藝。（4）保質(zhì)量、保安全、加強環(huán)境保護，以保證工期 嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)施工， 確保工程質(zhì)量； 建立建全各項規(guī)章制度， 采取各種有效措施， 確保施工安全；做好環(huán)境保護

47、工作，做到文明施工6 質(zhì)量保證6.1 質(zhì)量目標(biāo)6.1.1 總體目標(biāo) 確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，一次驗收合格率達(dá)到100% ，綜合工程質(zhì)量滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及要求。6.1.2 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 進(jìn)行科學(xué)管理，精心施工，加快速度，降低成本，消滅通病，提高質(zhì)量，創(chuàng)建鐵路 施工一流工程，確保業(yè)主全線創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。（1 ）質(zhì)量滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及要求，分項、分部工程一次驗收合格率達(dá)到 100% ； （2 ）各類原材料符合設(shè)計要求，合格率 100% ；（3 ）各類檢測資料齊全，砂漿、砼試件強度合格率 100% ；（4）杜絕重大安全、質(zhì)量事故，消除隱患，嚴(yán)格控制事故發(fā)生。6.1.3 質(zhì)量承諾

48、（1）在施工中將“精細(xì)過程，滿意結(jié)果”的質(zhì)量理念灌輸?shù)矫總€施工人員的頭腦 中，大力開展“打造精品工程”活動，精心組織，精心施工，施工質(zhì)量符合以下相關(guān)文 件的規(guī)定： 樞紐成昆貨車外繞線工程設(shè)計的技術(shù)要求； 鐵道部公布的現(xiàn)行設(shè)計施工規(guī)和工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)； 國家、鐵道部的其他強制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。（2 ）對已完工的分項工程施工質(zhì)量的自檢率達(dá)到 100% ； （3）將嚴(yán)格遵守國家、鐵道部和鐵路局所制定的各項保證質(zhì)量措施及辦法。 （4）將嚴(yán)格遵守鐵道部有關(guān)的工程質(zhì)量保修制度和本工程的工程質(zhì)量保修辦法， 按規(guī)定對保修圍和保修期限發(fā)生的工程質(zhì)量履行保修義務(wù)。6.2 質(zhì)量保證體系 質(zhì)量管理組織機構(gòu)詳見 圖 10 ；

49、 質(zhì)量保證體系詳見 圖11 。質(zhì)量管理組織機構(gòu)組長：項目經(jīng)理唐志強副組長：項目副經(jīng)理張新義副組長：總工程師郝景賢副組長：安質(zhì)科李佐政質(zhì)檢工程師：羅文杰路橋三工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)：陳彥波路基六隊技術(shù)負(fù)責(zé)：劉思平圖10質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖質(zhì)量保證體系6.3 保證工程質(zhì)量的措施6.3.1 制度保證措施本工程項目的主要制度是質(zhì)量責(zé)任制度、 質(zhì)量目標(biāo)管理制度、 技術(shù)交底制度、 工序 “三檢”制度、工序交接制度、隱蔽工程檢查驗收制度、測量復(fù)核制度、施工過程質(zhì)量 檢測制度、原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制度、儀器設(shè)備標(biāo)定制度、施工資料管理制 度、質(zhì)量預(yù)控制度、質(zhì)量事故報告制度、質(zhì)量保證的獎罰制度等。（1 ）質(zhì)量責(zé)任制

50、度為確保施工質(zhì)量， 自上而下逐級建立工程質(zhì)量責(zé)任制， 簽訂質(zhì)量責(zé)任書， 明確工作 崗位的質(zhì)量職責(zé)和義務(wù)，建立完善的質(zhì)量責(zé)任制度，以確保施工質(zhì)量得到有效控制。（2）質(zhì)量目標(biāo)管理制度根據(jù)本工程的總體質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行量化分解， 落實到每個分部分項工程、 每一個施工 環(huán)節(jié)和施工工序等，并逐級落實到相關(guān)科室、施工隊、施工班組、作業(yè)人員，一級包一 級，一級保一級，逐級簽訂包保責(zé)任狀，使得質(zhì)量管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，確保總體 質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。（3）技術(shù)交底制度各分項工程開工前， 在認(rèn)真熟悉設(shè)計圖紙和規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上， 由主管工程師向全體 施工人員進(jìn)行技術(shù)交底， 講清該項工程的設(shè)計要求、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 功能作用及與其

51、他分項 工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有 數(shù)。（4）工序“三檢”制度 “三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經(jīng)驗收，不得進(jìn)入 下道工序作業(yè)， 確保各道工序的試驗質(zhì)量。 對工序施工現(xiàn)場實行標(biāo)示牌管理， 標(biāo)明責(zé)任 人、作業(yè)容、質(zhì)量要求等，作業(yè)前進(jìn)行核定，作業(yè)過程中進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。（5）工序交接制度 實行“五不施工”、“三不交接”和“一不計價”制度?！拔宀皇┕ぁ奔矗翰贿M(jìn)行 技術(shù)交底不施工、圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工、 測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工、 材料無合格證或試驗不合格者不施工、 上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。 “三不交接” 即： 無自檢記錄不交接、 未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接、 施工記錄不全不交接。 “一不計價” 即：未按施工要求和施工規(guī)施工的不計價。（6）隱蔽工程檢查驗收制度 凡屬隱蔽工程項目，首先由工班、隊、項目部逐級進(jìn)行自檢，自檢合格后報監(jiān)理工 程師復(fù)檢，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證合格后，方可隱蔽。（7）測量復(fù)核制度 測量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無誤， 再報監(jiān)理工程師審查認(rèn)可， 方可用于施工， 并對中 線樁、水準(zhǔn)點建立定期復(fù)測檢查制度， 測量與施工