CRH380B型動(dòng)車(chē)組司機(jī)操作手冊(cè)文檔

1、CRH380B型高速動(dòng)車(chē)組司機(jī)操作手冊(cè)廣州機(jī)務(wù)段職教科2010年12月、兒刖百隨著高速鐵路的不斷建設(shè)發(fā)展，我國(guó)新型高速CRH系列動(dòng)車(chē)組開(kāi)發(fā)研制取得了重大成果，新型380B型高速動(dòng)車(chē)組，即將在武-廣客運(yùn)專(zhuān)線上投入運(yùn)用，為了便于動(dòng)車(chē)組司機(jī)掌握新設(shè)備、新技術(shù)的操作技能，職教科匯同武廣高鐵車(chē)間有關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合380B型動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)及操縱運(yùn)用等各方面技術(shù)資料進(jìn)行歸納整理，編寫(xiě)了CRH.380B1高速動(dòng)車(chē)組司機(jī)操作技術(shù)手冊(cè)。CRH.380B型動(dòng)車(chē)組司機(jī)操作技術(shù)手冊(cè)，共計(jì)五個(gè)章節(jié)，分別為：動(dòng)車(chē)組總體、供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)、安全、控制系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)組操作。由于技術(shù)能力及條件有限，書(shū)中難免有很多不當(dāng)之處，敬請(qǐng)大家批評(píng)

2、指正，以便今后進(jìn)一步完善組織：整理編寫(xiě)：審核：2010年12月6日目錄第一章動(dòng)車(chē)組總體第一節(jié)、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛概述第二章供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)、壓縮空氣系統(tǒng)概述第二節(jié)、制動(dòng)系統(tǒng)第三章司機(jī)室第一節(jié)、司機(jī)室設(shè)備介紹第二節(jié)、司機(jī)室MMI顯示器第四章安全、控制系統(tǒng)第一節(jié)、安全回路第二節(jié)、操作控制系統(tǒng)第五章動(dòng)車(chē)組操作第一節(jié)、動(dòng)車(chē)組設(shè)備檢查操作第二節(jié)、動(dòng)車(chē)組啟動(dòng)操作第三節(jié)、動(dòng)車(chē)組異常情況下操作第一章動(dòng)車(chē)組總體第一節(jié)、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛概述一、CRH380牌動(dòng)車(chē)組的概念及技術(shù)數(shù)據(jù)1.CRH380B動(dòng)車(chē)組用于在中國(guó)的350km/h速度等級(jí)客運(yùn)專(zhuān)線（如武廣客運(yùn)線）上運(yùn)營(yíng)，并能在200km/h速度等級(jí)及以上的客運(yùn)專(zhuān)線上以200k

3、m/h速度級(jí)正常運(yùn)行。2.CRH380動(dòng)車(chē)組為16輛編組：動(dòng)車(chē)組設(shè)VIP車(chē)、一等車(chē)、二等車(chē)、餐座合造車(chē)。VIP車(chē)設(shè)高級(jí)可躺座椅，米用1+2布置。一等車(chē)座席采用2+2布置，其中有一輛一等車(chē)內(nèi)設(shè)一個(gè)4人VIP座椅半包間和二個(gè)6人一等座椅半包間。二等車(chē)座席采用2+3布置。兩端車(chē)前部各設(shè)一個(gè)休閑觀光區(qū)。餐座合造車(chē)設(shè)餐座區(qū)，采用2+2布置。911-1動(dòng)車(chē)組配置EC16/TC15/IC14/SC13車(chē)各組成一個(gè)牽引單元。圖：1-2動(dòng)力及輔助供電配置圖:二、CRH380牌動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力及輔助供電配置1.動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力及輔助供電配置見(jiàn)圖1-22.EC01/TC02/VC03/FC04、IC08/TC07/IC06

4、/FC05、BC09/TC10/IC11/SC12三、CRH380牌動(dòng)車(chē)組主要技術(shù)參數(shù)順號(hào)主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)順號(hào)主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)1長(zhǎng)度：約400m14配置16輛編組（4個(gè)牽引單元）2動(dòng)車(chē)組定員1025+1人15軸列式BoBo+22+BoBo+2，2，+3最大軸重17t16從動(dòng)軸324軌道寬度1435mm17持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度350km/h5車(chē)體長(zhǎng)度約24.825mm（中間車(chē)）18最高運(yùn)營(yíng)速度380km/h6約25,860mm（端車(chē)）19動(dòng)車(chē)組輪周牽引總功率18.400kW7輪距17.375mm20平直道上0200km/h的平均啟動(dòng)加速度大于0.4m/s8轉(zhuǎn)向架定距2.500mm21動(dòng)車(chē)組最大啟動(dòng)軌道坡

5、度20%。9總高度（車(chē)頂頂端）3.890mm22平直道上350km/h時(shí)的剩余加速度約0.05m/s210高度（地板上面）1.260mm23標(biāo)稱(chēng)線路電壓uAC25kV一11寬度約3,260mm24開(kāi)關(guān)極限值A(chǔ)C31kV12列車(chē)兩端過(guò)渡車(chē)鉤中心高度（救援車(chē)鉤）880+10-5mm25964t13車(chē)軸數(shù)量6426標(biāo)稱(chēng)線路頻率f50Hz四、CRH380牌動(dòng)車(chē)組車(chē)輛順序1 .端車(chē)（EC01）,VIP包間和一等坐席復(fù)合車(chē)，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。2 .變壓器車(chē)（TC02）,商務(wù)半包間和一等坐席復(fù)合車(chē)，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)。3 .商務(wù)車(chē)（VC03）,VIP坐席，帶牽引變流器及其冷

6、卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。4 .一等車(chē)（FC04）,一等坐席，帶電池設(shè)備。1.2. 等車(chē)（FC05）,二等坐席，帶電池設(shè)備。1.3. 間車(chē)（IC06）,二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。1.4. 壓器車(chē)（TC07）,二等坐席，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)。8 .中間車(chē)（IC08）,二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。9 .餐車(chē)（BC09）,餐車(chē)坐席和服務(wù)設(shè)施，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置10 .變壓器車(chē)（TC10）,二等坐席，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)，11 .中間車(chē)（IC11）,二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。12

7、 .二等車(chē)（SC12）,二等坐席，帶電池設(shè)備。13 .二等車(chē)（SC13）,二等坐席，帶電池設(shè)備。14 .中間車(chē)（IC14）,二等坐席，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。15 .變壓器車(chē)（TC15）,二等坐席，帶牽引變壓器及其冷卻系統(tǒng)。16 .端車(chē)(EC16),VIP包間和一等坐席復(fù)合車(chē)，帶牽引變流器及其冷卻系統(tǒng)、牽引電機(jī)和齒輪裝置。五、CRH380牌動(dòng)車(chē)組車(chē)體概述1 .本動(dòng)車(chē)組是16輛編組的列車(chē)，根據(jù)車(chē)窗及車(chē)內(nèi)附件不同，車(chē)體分為11種車(chē)型，分別為EC01/16,TC02,VC03,FC04,FC05,IC06/11/14,TC07/10/15,IC08,BC09SC12,SC13種

8、車(chē)型，其中8輛是動(dòng)車(chē)。2 .該動(dòng)車(chē)組的車(chē)體承載結(jié)構(gòu)采用車(chē)體全長(zhǎng)的大型中空鋁合金型材組焊而成，為筒型整體承載結(jié)構(gòu)。車(chē)體具有很好的防振、隔音效果，尤其是側(cè)墻。車(chē)體所使用的材料為可焊接鋁合金，具有良好的防腐性。3 .車(chē)體承載結(jié)構(gòu)是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻以及設(shè)備艙組成為一個(gè)整體。4 .對(duì)于頭車(chē)還設(shè)有司機(jī)室，一旦撞車(chē)，頭車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成能夠給司機(jī)提供一個(gè)安全空間，設(shè)計(jì)時(shí)候要確保車(chē)體在擋風(fēng)玻璃以上的區(qū)域能夠承受300kN的力。5.在車(chē)頂上設(shè)有平頂，用于安裝受電弓及過(guò)壓限制電阻，還設(shè)有用于安裝空調(diào)的開(kāi)口。底架上底板上設(shè)有排水堵，每個(gè)地板的兩側(cè)分別設(shè)3各，用于排放進(jìn)入底板上的水。圖：1-3半頭車(chē)結(jié)構(gòu)圖：1

9、-4中間車(chē)結(jié)構(gòu)六、CRH380BB動(dòng)車(chē)組車(chē)端連接系統(tǒng)1 .每節(jié)頭車(chē)(EC01/EC16)設(shè)有前端總成。前端總成具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)外形，在動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行期間，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，以防止葉片、灰塵和冰雪的進(jìn)入。2 .在回送和救援工況，可手動(dòng)打開(kāi)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，伸出半自動(dòng)車(chē)鉤以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛連掛。3 .注意：當(dāng)動(dòng)車(chē)組在救援工況時(shí)，在沒(méi)有得到指令前，禁止到右側(cè)(行駛方向)去打開(kāi)側(cè)部的鎖定裝置。以免被鄰車(chē)的氣動(dòng)載荷吹倒，造成生命危險(xiǎn)。使用隨車(chē)工具解鎖拉桿解鎖右側(cè)的鎖定裝置。前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)可能受損。車(chē)輛施加停放制動(dòng)后，才能打開(kāi)前艙門(mén)。關(guān)閉艙門(mén)時(shí)，應(yīng)確保車(chē)鉤完全縮回。圖：1-5車(chē)端連接系統(tǒng)七、CRH380牌動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向

10、架1.CRH380列車(chē)轉(zhuǎn)向架均為模塊化設(shè)計(jì)。所有轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)都基本相同。單獨(dú)調(diào)節(jié)各車(chē)轉(zhuǎn)向架的懸掛裝置（增加或減少螺旋鋼彈簧和空氣彈簧的調(diào)整墊），使其與車(chē)輛的重量和重心相適應(yīng)，達(dá)到最佳的運(yùn)行性能。2.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為雙H型設(shè)計(jì)，包括兩個(gè)焊接箱型截面縱向梁，二者通過(guò)兩個(gè)管狀橫梁相互連接。構(gòu)架主要由鋼板制成。3.EC01/EC16車(chē)的轉(zhuǎn)向架都配有天線梁。天線梁通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。4 .安裝部件所需的所有安裝座都焊接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，但不會(huì)對(duì)構(gòu)架產(chǎn)生額外或過(guò)多的應(yīng)力。5 .由于安裝設(shè)備不同，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上沒(méi)有用于安裝牽引電機(jī)和齒輪箱的接口，動(dòng)車(chē)和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架不可互換。1-6八、C

11、RH380牌動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)系統(tǒng)琰二於土21豪總掛裳矍性對(duì)等向翌宣4營(yíng)心佇攔/JS還4-7r件虧酒疔亮聲t用城/并總宣川2修夫隸己貫通工口更A*Fiy；ft廣*由XMT動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架J存尸用卡*由躥，二方J二，/空燈宜。V.上h:式M5W盤(pán)*;J至1#艮Hyf國(guó)宣圖：7交史號(hào)山事產(chǎn)#費(fèi)徽抨.名。士辛也愛(ài)1 .CRH380列車(chē)上配置了轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有以下功能:檢測(cè)軸箱軸承溫度檢測(cè)軸箱軸承溫度指的是輪對(duì)軸承溫度，用于檢測(cè)軸承是否過(guò)熱。軸承過(guò)熱的可能原因如下:軸承中無(wú)剩余潤(rùn)滑脂或舊油脂。軸承因焊接和電流故障導(dǎo)致電腐蝕。軸承持續(xù)磨損、開(kāi)裂或材料分解。軸承裝配不完整。2 .受損軸承可導(dǎo)致輪對(duì)停止旋

12、轉(zhuǎn)。軸箱的溫度由輪對(duì)軸承上的兩個(gè)溫度傳感器進(jìn)行測(cè)量。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)人機(jī)界面將向司機(jī)發(fā)出警告消息，必要時(shí)將起動(dòng)緊急制動(dòng)。3 .司機(jī)必須確認(rèn)該警告信息，并根據(jù)操作規(guī)程采取補(bǔ)救措施。九、CRH380牌動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)運(yùn)行穩(wěn)定性1 .運(yùn)行平穩(wěn)性受很多因素的影響，包括輪軌接觸狀態(tài)、輪軌幾何關(guān)系以及轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)。2 .運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)行平穩(wěn)性可能受到以下情況的影響：減振器故障車(chē)輪過(guò)度磨損或損壞軌道過(guò)度磨損或損壞輪對(duì)導(dǎo)向裝置損壞3 .運(yùn)行平穩(wěn)性監(jiān)測(cè)由制動(dòng)控制單元執(zhí)行。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向加速度不得超出特定極限范圍。4 .每個(gè)轉(zhuǎn)向架上均有一個(gè)加速度傳感器，通過(guò)該傳感器測(cè)量加速度值。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)人機(jī)界面將

13、向司機(jī)發(fā)出警告消息，必要時(shí)將起動(dòng)緊急制動(dòng)。司機(jī)必須確認(rèn)該警告信息，并根據(jù)操作規(guī)程采取補(bǔ)救措施。十、CRH380EB動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)1 .由于兩個(gè)牽引單元上的主要部件/組件的分配及這些組件的廣泛的冗余裝備，可以確保在出現(xiàn)電源故障時(shí)動(dòng)車(chē)組仍可運(yùn)行。2 .動(dòng)車(chē)組通過(guò)兩個(gè)8輛編組的半列車(chē)實(shí)現(xiàn)雙牽引系統(tǒng)運(yùn)行，為了實(shí)現(xiàn)冗余，兩個(gè)半列車(chē)都需要采取措施，使雙牽引系統(tǒng)上的內(nèi)側(cè)（受電弓2和3）或外側(cè)（受電弓1和4）受電弓都不能升起。目的是為了防止分相段相短路。H一、CRH380覬動(dòng)車(chē)組列車(chē)通訊和控制1 .列車(chē)通信和控制級(jí)以及子系統(tǒng)和傳統(tǒng)電路技術(shù)（安全回路、列車(chē)控制線路）形成了列車(chē)總體控制系統(tǒng)。2 .列車(chē)各控制單

14、元間的通信通過(guò)由列車(chē)總線WTB（絞線式列車(chē)總線）和車(chē)輛總線MVB多功能車(chē)輛總線）組成的雙級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)予以實(shí)現(xiàn)。3 .根據(jù)列車(chē)通信和控制可將動(dòng)車(chē)組分為四個(gè)牽引單元，各牽引單元包括4節(jié)車(chē)。各牽引單元配有各自的車(chē)輛總線MVBo4 .動(dòng)車(chē)組的牽引單元通過(guò)列車(chē)總線WTB互相連接。為了提高可用性，將使用一個(gè)主鏈結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛總線MVB的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。MVB分支段通過(guò)中繼器連接至主線（主鏈）上。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是如果車(chē)內(nèi)一個(gè)MVB分支段出現(xiàn)故障，通常不會(huì)對(duì)牽引單元其他車(chē)的通信產(chǎn)生影響。5 .動(dòng)車(chē)組的輸入輸出設(shè)備（CCU司機(jī)MMSIBASKLIP和I/O模塊）冗余控制和操作設(shè)備均位于EC01/IC08/BC09/EC16

15、車(chē)內(nèi)。因此，EC01/IC08/BC09/EC16車(chē)內(nèi)安裝有兩個(gè)獨(dú)立的MVB分支段，冗余設(shè)備分給了各分支段，如有必要，冗余設(shè)備可用于列車(chē)行駛和制動(dòng)的操作中。6 .WTB和MVB使用冗余雙絞線路進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。相應(yīng)的冗余傳輸通道、網(wǎng)關(guān)和WTB與MVB的耦合也冗余存在于EC01/IC08/BC09/EC16車(chē)內(nèi)。十二、CRH380覬動(dòng)車(chē)組設(shè)備通過(guò)車(chē)輛總線（MVB）與牽引單元的列車(chē)通信和控制相連1 .中央控制單元（主從CCU）和有關(guān)網(wǎng)關(guān)。2 .司機(jī)顯示器（司機(jī)MMI）作為列車(chē)控制和診斷的人機(jī)界面。3 .牽引變流器的牽引控制單元（TCU）。4 .制動(dòng)裝置箱的制動(dòng)控制單元（BCU）。5 .電池充電機(jī)（BC

16、）控制系統(tǒng)。6 .輔助變流器單元（ACU）控制系統(tǒng)。7 .門(mén)控單元（門(mén)）。8 .暖通空調(diào)控制單元（HVAC）。9 .旅客信息系統(tǒng)（PIS）中央系統(tǒng)控制器。10 .列車(chē)乘務(wù)員顯木器（列車(chē)乘務(wù)員MMI）。11 .輸入/輸出設(shè)備（SIBAS-KLIP和MVB緊湊型I/O模塊）。十三、CRH380EB動(dòng)車(chē)組中央控制單元（CCU）1 .每個(gè)EC01/IC08/BC09/EC16車(chē)（即牽引單元）的司機(jī)室中有兩個(gè)中央控制單元（CCU）。每個(gè)CCU都與各自的MVB分支段相連，即頭車(chē)配有兩個(gè)MVB段。2 .一個(gè)CCU以主CCU模式進(jìn)行操作，而另一個(gè)為從CCU的模式。3 .在引導(dǎo)司機(jī)室的主CCU也被稱(chēng)作引導(dǎo)主CC

17、U。除執(zhí)行主CCU的任務(wù)外，它還可對(duì)整個(gè)列車(chē)組進(jìn)行優(yōu)化控制。4 .在相鄰牽引單元中的主CCU被稱(chēng)為受引導(dǎo)主CCU。它負(fù)責(zé)本牽引單元的車(chē)輛控制。除讀取外圍設(shè)備和列車(chē)總線（WTB）發(fā)出的指令和消息外，還向這些設(shè)備發(fā)出控制信號(hào)和反饋消息。5 .從CCU與主CCU的運(yùn)行程序相同，但它不會(huì)主動(dòng)地控制過(guò)程。從CCU監(jiān)控主CCU的狀態(tài)，并在后者出現(xiàn)故障時(shí)隨時(shí)接管主CCU的任務(wù)。6 .在主從CCU都處于激活狀態(tài)的高壓設(shè)備的保護(hù)硬件功能除外。正常操作時(shí)，EC01/EC16車(chē)內(nèi)的兩個(gè)控制單元輪流用作主CCU,即在每次列車(chē)電源接通（裝上電池）以及隨時(shí)間變化的就緒狀態(tài)停放模式，指派發(fā)生變換。十四、CRH380覬動(dòng)車(chē)組

18、司機(jī)和列車(chē)乘務(wù)員顯示器（MMI）1 .每個(gè)動(dòng)車(chē)組有8個(gè)顯示器（人機(jī)界面，MMD,用于列車(chē)乘務(wù)員和列車(chē)通信和控制之間的交流。其中，4個(gè)顯示器位于司機(jī)室中（每個(gè)司機(jī)室2個(gè)司機(jī)MMI）,3個(gè)顯示器位于IC08和BC09的列車(chē)聯(lián)掛控制柜里（IC08車(chē)兩個(gè)，BC09車(chē)一個(gè)），1個(gè)（列車(chē)乘務(wù)員MMI）位于BC09車(chē)用戶(hù)服務(wù)室客戶(hù)支持和服務(wù)區(qū)。2 .司機(jī)和列車(chē)乘務(wù)員MMI均與車(chē)輛總線（MVB）相連。此外，司機(jī)室中的兩個(gè)司機(jī)MMI還通過(guò)內(nèi)部以太網(wǎng)接口進(jìn)行互連。3 .所有與車(chē)輛總線（MVB）相連的列車(chē)電氣系統(tǒng)均包括在診斷的范圍之內(nèi)。對(duì)于未連接至車(chē)輛總線（MVB）（如接觸器、斷路器或火警系統(tǒng)）的系統(tǒng)而言，將通過(guò)輸

19、入輸出裝置讀取適當(dāng)?shù)南ⅲ⒂蒀CU執(zhí)行故障診斷。4 .司機(jī)/列車(chē)乘務(wù)員MMI的子系統(tǒng)和中央診斷系統(tǒng)一直通過(guò)車(chē)輛總線（MVB）交換數(shù)據(jù)。此外，還可通過(guò)連接的以太網(wǎng)來(lái)交換冗余司機(jī)MMI間的數(shù)據(jù)以便進(jìn)行比較。動(dòng)車(chē)組司機(jī)室司機(jī)MMI的診斷系統(tǒng)通過(guò)WTB列車(chē)總線相連。第二章供風(fēng)及制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)、壓縮空氣系統(tǒng)概述一、CRH380牌動(dòng)車(chē)組壓縮空氣系統(tǒng)部件1 .A組-供風(fēng)設(shè)備，如供風(fēng)裝置（A01）2 .B組-制動(dòng)控制設(shè)備，如制動(dòng)控制模塊（B02）3 .C組-司機(jī)制動(dòng)控制設(shè)備，如司機(jī)制動(dòng)閥（023）4 .D組-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，如制動(dòng)卡鉗單元（D02）5 .F組-撒砂設(shè)備，如撒砂器（F01）6 .G組-車(chē)輪防滑設(shè)

20、備，如防滑閥（G01）7 .L組-空氣懸掛設(shè)備，如高度控制閥（L15）8 .N組-列車(chē)管控制的緊急制動(dòng)設(shè)備，如緊急制動(dòng)閥（N04）9 .P組-氣動(dòng)信號(hào)設(shè)備，如喇叭（P04）10 .U組-受電弓操作設(shè)備和輔助空壓機(jī)單元，如輔助空壓機(jī)組（U01）11 .S、V、Z組-輔助設(shè)備，如擋風(fēng)玻璃刮水器和洗滌器系統(tǒng)（S01）,輪緣潤(rùn)滑裝置（V01）,球閥（Z08）。二、CRH380牌動(dòng)車(chē)組壓縮空氣主供風(fēng)系統(tǒng)1 .CRH380列車(chē)安裝有四個(gè)供風(fēng)裝置（A01）,分別位于VC03/IC06/IC11/IC14車(chē)的地板下方。每個(gè)供風(fēng)裝置包括一個(gè)SL22型的螺旋式主空壓機(jī)。2 .空壓機(jī)電機(jī)由車(chē)載電源的440V60Hz

21、3AC母線供電。該空壓機(jī)與一個(gè)雙塔型空氣干燥器和一個(gè)帶防凍設(shè)備的冷凝物收集器（A15）相連。3 .供風(fēng)裝置的空氣送至總風(fēng)（MRP管，該管通過(guò)軟管（Z12）與臨車(chē)相連。總風(fēng)管為各車(chē)提供壓縮空氣，還給每個(gè)容量125升的總風(fēng)缸（A14）充風(fēng)。VC03/IC06/IC11/IC14車(chē)裝有兩個(gè)總風(fēng)缸（A14/1）、（A14/2）。總風(fēng)管提供的壓縮空氣最高壓力為1000kPa（工作壓力范圍850kPa-1000kPa）。主空壓機(jī)的電源由電網(wǎng)通過(guò)車(chē)載變流器提供。g缸曹,二:一=口/卜二揩二工垃$,上工匕=,工二:Afll圖：2-1供風(fēng)裝置4 .在司機(jī)的MMI顯示器上，選擇此顯示頁(yè)面“總風(fēng)管壓力”顯示頭車(chē)EC

22、01/EC16車(chē)的列車(chē)管壓力以及EC01/EC16車(chē)的總風(fēng)管壓力。5 .在左側(cè)顯示由BCU1I量的頭車(chē)EC01/EC16車(chē)的列車(chē)管壓力。為了有更好的可讀性，列車(chē)管壓力刻度分成兩部分。當(dāng)列車(chē)管壓力大于50kPa時(shí)，顯示壓力顯示為下面小的部分，在較低壓力時(shí)顯示空。實(shí)際壓力顯示范圍表示高于388kPa至700kPa的壓力范圍。6 .在頁(yè)面的中央顯示全部通過(guò)BCU測(cè)量的EC01/EC16車(chē)總風(fēng)壓力。用“Fault”（故障）硬鍵選擇在頁(yè)面“FaultOverview（故障概覽）”上顯示故障。位于輔助操作臺(tái)的“列車(chē)管和總風(fēng)管”（=28-P05/（MRP紅針/BP,黃針）雙針壓力表，還可監(jiān)控列車(chē)管和總風(fēng)管壓

23、力。C06）圖：2-2總風(fēng)管界面三、CRH380牌動(dòng)車(chē)組主空壓機(jī)的控制1 .空壓機(jī)管理確定VC03/IC06/IC11/IC14車(chē)中四個(gè)主空壓機(jī)中的兩個(gè)作為首選主空壓機(jī)。2 .如果首選的兩個(gè)空壓機(jī)不能使用，就由另兩個(gè)可用空壓機(jī)代替首選空壓機(jī)。3 .如果兩個(gè)首選空壓機(jī)的運(yùn)行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)超過(guò)50%還可用另兩個(gè)可用空壓機(jī)代替。4 .如果總風(fēng)管壓力平均值低于850kPa時(shí)，激活空壓機(jī)，如果總風(fēng)管壓力平均值低于830kPa時(shí)，則啟動(dòng)全部空壓機(jī)。5 .在一列16輛編組的動(dòng)車(chē)組內(nèi)，為了避免電源供電中斷，四臺(tái)空壓機(jī)要一臺(tái)一臺(tái)地接通電源。6 .如果16輛編組動(dòng)車(chē)組電源的可用性在最高時(shí)下降，則激活受影響的16輛

24、動(dòng)車(chē)組中的兩臺(tái)空壓機(jī)。當(dāng)列車(chē)實(shí)施制動(dòng)時(shí)且總風(fēng)管壓力低于700kPa,那么列車(chē)中的全部可用空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣就縮短了總風(fēng)管增加到1000kPa所需時(shí)間。7 .在司機(jī)室MMI和壓力表“列車(chē)管和總風(fēng)管”(=28-P05/C06)上顯示總風(fēng)管壓力，見(jiàn)上述信息。主空壓機(jī)可通過(guò)在司機(jī)MMI上的“制動(dòng)關(guān)閉狀態(tài)”顯示頁(yè)面進(jìn)行控制。8 .操作軟鍵“空壓機(jī)切斷”，切除動(dòng)車(chē)組內(nèi)的全部主空壓機(jī)；操作軟鍵“空壓機(jī)接通”，釋放動(dòng)車(chē)組內(nèi)的全部主空壓機(jī)。利車(chē)i啊2r也但荷前循我需期.匠。叫】NT4呵空壓機(jī)切摩空壓機(jī)就逋打斗甘恒罰克同制惜列車(chē)管傅用光風(fēng)籃看白干帕斯門(mén)+旭工號(hào)前r圖：2-3制動(dòng)功能的狀態(tài)四、CRH380牌動(dòng)車(chē)組輔助

25、供風(fēng)1 .此外，在受電弓附近TC02/TC07/TC10/TC15車(chē)地板下方安裝有LP115型輔助空壓機(jī)(U01)。如果總風(fēng)管未充風(fēng)(并且在U組壓縮空氣的可用壓力不足)，受電弓、主斷路器和列車(chē)隔離開(kāi)關(guān)動(dòng)作所需氣壓將由輔助空壓機(jī)(U01)提供。輔助空壓機(jī)(U01)可通過(guò)獨(dú)立于接觸網(wǎng)的DC110V車(chē)輛用蓄電池進(jìn)行供電。出I需:國(guó)噩題修便!囑二幽比*t4跑也回曬兩I題量翻距而最*國(guó)患:的露3=#11小4門(mén)詢(xún)以二邛鄲斗北做虱耶幻*：1*口母同圖2-4輔助空壓機(jī)位置五、CRH380牌動(dòng)車(chē)組輔助空壓機(jī)的控制1 .在通過(guò)CCU敷活輔助空壓機(jī)后，由TC02/TC07/TC10/TC15中的制動(dòng)控制模塊(B02

26、)進(jìn)行控制。2 .在列車(chē)激活期間，當(dāng)輔助氣壓低于550kpa的啟動(dòng)閾值時(shí)，則激活輔助空壓機(jī)。但是如果需要輔助空壓3.機(jī)提供所需的空氣壓力時(shí)，則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。關(guān)閉輔助空壓機(jī)：4.當(dāng)壓力值上升超過(guò)800kPa的停車(chē)閾值時(shí)；如超過(guò)最大允許10分鐘的運(yùn)行時(shí)間，則需要90分鐘。六、CRH380BB動(dòng)車(chē)組壓縮空氣分布1.總風(fēng)管和列車(chē)管通過(guò)車(chē)輛之間的軟管(Z12)連接。在EC01/EC16車(chē)端，總風(fēng)管和列車(chē)管在車(chē)鉤處斷開(kāi)。球閥（Z17,用于總風(fēng)管）和（Z13,用于列車(chē)管）用于斷開(kāi)總風(fēng)管和列車(chē)管與車(chē)鉤的聯(lián)通。圖2-5耗風(fēng)裝置視圖2 .圖解釋?zhuān)?.A-供風(fēng)設(shè)備、2.B-制動(dòng)控制設(shè)備、3.C-司機(jī)的制動(dòng)控制設(shè)備

27、、4.D-機(jī)械制動(dòng)操作零件、5.F-撒砂設(shè)備、6.次要耗風(fēng)裝置車(chē)門(mén)、7.L-空氣彈簧供風(fēng)、8.次要耗風(fēng)裝置空調(diào)、9.次要耗風(fēng)裝置衛(wèi)生間、10.P-氣動(dòng)信號(hào)設(shè)備（喇叭）、.11S-擋風(fēng)玻璃刮水器和沖洗設(shè)備、12.U-輔助供風(fēng)、13.V-輪緣潤(rùn)滑設(shè)備、14.二系消耗裝置車(chē)鉤、C.止回閥、BP.列車(chē)管、MR.總風(fēng)缸、MRP總風(fēng)管、P.受電弓、R.風(fēng)缸。七、CRH380EB動(dòng)車(chē)組地板下的球閥1 .通過(guò)分別操作球閥（Z13）、（Z13/1）（Z13/2）用于列車(chē)管。2 .（Z17）、（Z17/1）和（Z17/2）用于總風(fēng)管）可在每輛車(chē)實(shí)現(xiàn)下列列車(chē)管（BP）/總風(fēng)缸管（MRP截?cái)鄺l件至關(guān)閉位置：3 .在E

28、C01/EC16車(chē)用球閥（Z13）/（Z17）斷開(kāi)列車(chē)管/總風(fēng)管至自動(dòng)車(chē)鉤的壓縮空氣。4 .下列球閥分別位于各車(chē)的制動(dòng)控制模塊（B02）內(nèi)并僅由車(chē)間員工用于維修。5 .用于截?cái)嚅g接制動(dòng)的控制閥的球閥（B02B06.03）,用于截?cái)嘀苯又苿?dòng)中繼閥的球閥（B02B06.02）。設(shè)備球閥設(shè)計(jì)L張柄T=T型手柄使用標(biāo)簽氣動(dòng)電動(dòng)B15-28-K03L截?cái)嗾?chē)制動(dòng)缸管的球閥（切斷空氣制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)設(shè)備）|3IU11美JB16-28-K06L截?cái)嗾?chē)列車(chē)管間接制動(dòng)的球閥1t林41111KI*2，r美J-J設(shè)備球閥設(shè)計(jì)L二長(zhǎng)柄T二T型手柄使用標(biāo)簽氣動(dòng)電動(dòng)B20-28-K07L截新撤砂設(shè)備.僅在VC03/IC

29、06/IC11/IC1I4僅在TC02/TC07/TC10/TC15車(chē)的受電弓設(shè)備外1*-川Q，442ILB27-28-K08L軟管斷裂時(shí)，截?cái)嗾?chē)的球閥（制動(dòng)機(jī)和二級(jí)消耗裝置）.9&，R茶._JWH29-28-K05L截?cái)鄰椈杉有街苿?dòng)機(jī)的球閥，僅TC02/TC07/TC10/TC15車(chē)4以:為L(zhǎng)02L截?cái)嗫諝鈶覓煸O(shè)備的球閥設(shè)備球閥設(shè)計(jì)L=長(zhǎng)柄T二T型手柄使用標(biāo)簽氣動(dòng)電動(dòng)V01T截?cái)噍喚墲净O(shè)備的球閥關(guān)Km，H4A!2，Z08T斷開(kāi)擋風(fēng)玻培刮水器設(shè)備的球閥4YUI.WUi2”8IM.關(guān)LZ13L裁斷列車(chē)管(BP)的球閥1，收，M，*Z13/1L截?cái)嗔熊?chē)管(BP)的球閥1JVQXiwI1(*,L

30、J0f設(shè)備球閥設(shè)計(jì)廠長(zhǎng)柄T=T型手柄使用標(biāo)簽氣動(dòng)電動(dòng)213/2L截?cái)嗔熊?chē)管(BP)的球閥S算IW.關(guān).J|Z17L截?cái)嗫傦L(fēng)管(MRP)的球閥升xIJ1一/Z17/1L截?cái)嗫傦L(fēng)管(MRP)的球閥Sk.舞.jZ1772L截?cái)嗫傦L(fēng)管(MRP)的球閥J|4t,&，笑Z18I斷開(kāi)衛(wèi)生間設(shè)備的球閥K紅隊(duì)，WA.，221T球閥用于斷開(kāi) IC08,FC05和VC03車(chē)的空調(diào)和門(mén) 生的審調(diào)c資A設(shè)備廠長(zhǎng)柄氣動(dòng)1電動(dòng)卜T型手柄1Z21/11球閥用于斷開(kāi)EC01/EC16車(chē)的車(chē)門(mén)-TC02/TC07/TC10/TC15,/EC12/SC13車(chē)的空閡和車(chē)門(mén)x3221/27球閥用于斷開(kāi)EC01/ECI6.IC08和IC

31、061CL1/1C14車(chē)的空調(diào)TC02/TC07/TC10/TC15,K04和SC12/SC13車(chē)的車(chē)門(mén)3F1皂Z30L經(jīng)由止回閥(Z29)和球斶(Z30).主風(fēng)缸可由來(lái)H用于救援的列車(chē)管的空氣壓力充風(fēng)(例如用單管機(jī)車(chē)拖運(yùn)).僅在EC01/EC16車(chē)dvirlx1E*B1SZ212B20Z30771/1圖：2-6EC01/EC16車(chē)的車(chē)下球閥布置2.TC02/TC07/TC10/TC15車(chē)的車(chē)下球閥布置。B15EJBivj圖：2-8VC03車(chē)的車(chē)下球閥布置1室窸4.FC04車(chē)的車(chē)下球閥布置。圖：2-10FC05車(chē)的車(chē)下球閥布置6.IC06/IC11/IC14車(chē)的車(chē)下球閥布置。甘15丁、/.;-

32、廣L口之圖：2-11IC06/IC11/IC14車(chē)的車(chē)下球閥布置B15Z17圖：2-12IC08車(chē)的車(chē)下球閥布置8.BC09車(chē)的車(chē)下球閥布置。圖：2-13BC09車(chē)的車(chē)下球閥布置B27，圖：2-14SC12/SC13車(chē)的車(chē)下球閥布置八、CRH380牌動(dòng)車(chē)組司機(jī)室內(nèi)的球閥和手動(dòng)閥下列為位于右手側(cè)司機(jī)控制臺(tái)下的氣動(dòng)控制元件：1 .用來(lái)將壓縮空氣同喇叭隔離開(kāi)來(lái)的球閥（1）（P02）;2 .擋風(fēng)玻璃刮雨器緊急操作閥（2）（S12.3）:如果電源電壓失效，無(wú)信號(hào)傳送至電子控制裝備或電動(dòng)氣動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，則將手動(dòng)閥的把手從“正常運(yùn)行”“OFF位置模式轉(zhuǎn)換為“緊急操作”“OM位置模式可氣動(dòng)運(yùn)行刮雨器驅(qū)動(dòng)。在

33、緊急擦拭模式下，刮雨器會(huì)不斷運(yùn)動(dòng)。3 .用來(lái)將壓縮氣源同擋風(fēng)玻璃刮水器控制系統(tǒng)隔離開(kāi)來(lái)的球閥（3）（S01.2）（擋風(fēng)玻璃刮水器緊急操作閥（2）（S12.3）仍工作）。4 .由于整個(gè)輔助司機(jī)制動(dòng)閥（002）為純氣動(dòng)操作式制動(dòng)系統(tǒng)（備份模式），制動(dòng)壓力建立時(shí)間同電動(dòng)氣動(dòng)直接制動(dòng)系統(tǒng)相比較長(zhǎng)。因此強(qiáng)烈建議在備用操作時(shí)，按照操作說(shuō)明（最大80km/h）。九、CRH380牌動(dòng)車(chē)組備用操作（輔助控制直接式制動(dòng)）1 .具有基本制動(dòng)和緩解功能的輔助司機(jī)制動(dòng)閥（C02）進(jìn)行的間接式制動(dòng)輔助控制僅能根據(jù)司機(jī)意識(shí)進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作。2 .鑒于此目的，司機(jī)控制臺(tái)上安置了蝶形隔離球閥（4）（014）。3 .司機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是通

34、過(guò)打開(kāi)隔離球閥（C14）并將操作桿插入輔助司機(jī)制動(dòng)閥（002）中啟用的。圖：2-15司機(jī)室內(nèi)的球閥1喇叭（P02）、2緊急操作閥（S12.3），擋風(fēng)玻璃刮水器4啟用輔助司機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的球閥（C14）、3球閥擋風(fēng)玻璃刮水器系統(tǒng)S01.2）o第二節(jié)、制動(dòng)系統(tǒng)一、CRH380ES1動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)原理概念1 .根據(jù)制動(dòng)指令信號(hào)和電制動(dòng)性能執(zhí)行混合功能的微機(jī)控制的電空直通常用制動(dòng)；控制性能包括：電空控制的直通緊急制動(dòng)；由列車(chē)管控制的并提供緊急制動(dòng)和備用制動(dòng)的間接制動(dòng)；由牽引系統(tǒng)提供的電制動(dòng)；（4）電和空氣控制的彈簧停放制動(dòng)；2 .屬于制動(dòng)控制模塊（B02）部分的制動(dòng)控制單元執(zhí)行局部制動(dòng)控制功能。下圖顯示動(dòng)

35、車(chē)組內(nèi)的制動(dòng)控制模塊（B02）的位置。-Cq：Cion喧二：H中口臨二飾現(xiàn)51|印己ffCSLIW”御色:九田？，1=：尸1已倒滬5不遍413胃，阻01獷“則打E空片蚓曰t事二Him現(xiàn)l上門(mén)4口一二5小，8痂始；口處加二密口0牌二3澗露臼克二gr揩;不界，.iwc.rv云揶I靠勺，二三修身，=41!褊口，二*,n評(píng)都照!二岫限已！!3kJ*Um“川蘭*，L|必;二日，鼻鞏三|!”r.1；*”R1(33J旭以學(xué)理回詈昌Sh,If*口詢(xún)時(shí)聘iM，,聯(lián)通口中，(上UEBJE說(shuō)制1心!tW1制動(dòng)控泥模塊(582)圖：2-16(B02)的位置二、CRH380牌動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)機(jī)1 .直通空氣制動(dòng)由電子制動(dòng)

36、控制系統(tǒng)控制。間接空氣制動(dòng)是由列車(chē)管(BP)控制，它能將在整車(chē)范圍內(nèi)傳送空氣制動(dòng)信號(hào)?？諝庵苿?dòng)面板和制動(dòng)控制單元組合成單一制動(dòng)控制模塊并形成制動(dòng)控制單元。一車(chē)只有一個(gè)制動(dòng)控制模塊。在拖車(chē)輪對(duì)上，每個(gè)軸安裝有三個(gè)軸裝制動(dòng)盤(pán)；在驅(qū)動(dòng)輪上，每個(gè)軸安裝有兩個(gè)輪裝制動(dòng)盤(pán)?？諝庵苿?dòng)裝置執(zhí)行以下功能：常用制動(dòng)緊急制動(dòng)旅客緊急制動(dòng)停放制動(dòng)，該彈簧負(fù)荷制動(dòng)由司機(jī)或列車(chē)控制系統(tǒng)通過(guò)獨(dú)立的列車(chē)管進(jìn)行激活和控制，使用各拖車(chē)軸上的彈簧負(fù)荷制動(dòng)使列車(chē)停車(chē)。備用制動(dòng)，通過(guò)輔助司機(jī)制動(dòng)閥(C02)2 .各軸都執(zhí)行車(chē)輪防滑保護(hù)功能。制動(dòng)控制單元檢測(cè)各軸速度，如有必要，根據(jù)輪軌間的有效粘著力，通過(guò)激活防滑閥來(lái)降低制動(dòng)缸壓力。如果

37、檢測(cè)到車(chē)輪滑動(dòng)，電控裝置將通過(guò)接通/斷開(kāi)防滑閥磁體的電源來(lái)緩解/保持/實(shí)施制動(dòng)。緊急制動(dòng)時(shí)仍可操作車(chē)輪滑動(dòng)保護(hù)設(shè)備。在外部制動(dòng)指示器上顯示空氣制動(dòng)的狀態(tài)，在右側(cè)司機(jī)的MMI上的顯示頁(yè)面“制動(dòng)狀態(tài)”，請(qǐng)見(jiàn)下圖。圖：2-17制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)3 .在線D中顯示空氣制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。對(duì)于裝有空氣制動(dòng)機(jī)的每輛車(chē)，顯示信息“空氣制動(dòng)機(jī)接通和證明無(wú)故障”（小框）以及“空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)”（大框）。三、CRH380牌動(dòng)車(chē)組間接空氣制動(dòng)1 .間接空氣制動(dòng)由列車(chē)管（BP）控制，并在直接制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)提供間接制動(dòng)和備用方式功能，用于拖拽目的。根據(jù)負(fù)載的信號(hào)（T-壓力）從空氣懸掛系統(tǒng)送至制動(dòng)控制模塊。在列車(chē)分離時(shí)，施加緊急制動(dòng)

38、。2 .通過(guò)“司機(jī)制動(dòng)閥在正常運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)操作。經(jīng)由CAN-總線系統(tǒng)傳輸?shù)碾姎庑盘?hào)提供給前導(dǎo)EC01/EC16車(chē)內(nèi)的BCU制動(dòng)指令彳t號(hào)經(jīng)由MVB傳輸?shù)矫枯v車(chē)，用于操作直通電空制動(dòng)。列車(chē)管中的壓力保持在常用制動(dòng)的正常緩解壓力之上，并僅在緊急制動(dòng)時(shí)才下降。3 .當(dāng)通過(guò)司機(jī)制動(dòng)閥位置EB或其它緊急停車(chē)設(shè)備施加緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)內(nèi)的全部緊急制動(dòng)閥通電，因而列車(chē)管（BP）排風(fēng)（在通過(guò)列車(chē)自動(dòng)停車(chē)設(shè)備的緊急制動(dòng)不能激活）。4 .間接制動(dòng)機(jī)連同直通制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一起通過(guò)BCU激活。這樣，列車(chē)在直通制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)仍可停車(chē)。間接制動(dòng)設(shè)計(jì)為一次緩解制動(dòng)，列車(chē)管（BP）中增加很小的壓力就可緩解。在開(kāi)始緩解程序時(shí)

39、不可立即終止。圖：2-18四、CRH380牌動(dòng)車(chē)組直通空氣制動(dòng)1 .直通空氣制動(dòng)，負(fù)載相關(guān)的直通空氣制動(dòng)機(jī)用于常用和緊急制動(dòng)（重復(fù)的緊急制動(dòng)）。根據(jù)從空氣懸掛系統(tǒng)的負(fù)載信號(hào)（T-壓力）輸送到制動(dòng)控制模塊。2 .以微機(jī)為基礎(chǔ)的制動(dòng)控制單元（BCU執(zhí)行局部制動(dòng)控制功能。它用于接收和解釋制動(dòng)指令信號(hào)，以及其它列車(chē)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，以控制電空直通制動(dòng)系統(tǒng)。微機(jī)控制邏輯包括故障分析和故障顯示，以幫助維修和操作。3 .在緊急制動(dòng)實(shí)施時(shí)，電氣緊急制動(dòng)回路將打開(kāi)（故障導(dǎo)向安全原則）。在緊急制動(dòng)期間，需要最大制動(dòng)力，因而沒(méi)有制動(dòng)缸壓力的連續(xù)調(diào)整。在速度高于200km/h時(shí)施加低減速度壓力，在速度低于200km/h時(shí)施加

40、高減速度壓力。五、CRH380BB動(dòng)車(chē)組電制動(dòng)1 .CRH380列車(chē)裝配有一個(gè)電制動(dòng)系統(tǒng)（ED制動(dòng)機(jī)）。該制動(dòng)系統(tǒng)用于常用和緊急制動(dòng)。2 .電制動(dòng)系統(tǒng)（ED制動(dòng)）由EC01/BC08/BC09/EC16和VC03/IC06/IC11/IC14車(chē)的牽引系統(tǒng)提供，并由BCU進(jìn)行連續(xù)控制。制動(dòng)能量將返回至接觸網(wǎng)上。3 .在分相區(qū)內(nèi)，接觸網(wǎng)無(wú)電，車(chē)輛的主斷路器斷開(kāi)。因而，在分相區(qū)內(nèi)，牽引和車(chē)載電源不能從接觸線供電。在分相區(qū)內(nèi)不能對(duì)列車(chē)進(jìn)行再生制動(dòng)，所以在這種情況下，只能使用空氣制動(dòng)。4 .若電制動(dòng)受限或不足，將利用輔助電空制動(dòng)（EP制動(dòng)），以便達(dá)到所需的制動(dòng)效果。常用制動(dòng)時(shí)，優(yōu)先使用電制動(dòng)系統(tǒng)（接近無(wú)

41、磨損）。因此，在正常常用制動(dòng)條件下，優(yōu)先采用動(dòng)車(chē)中的電制動(dòng)（ED制動(dòng)）。當(dāng)ED制動(dòng)系統(tǒng)故障或ED制動(dòng)達(dá)到極限時(shí)，EP制動(dòng)將提供援助，以執(zhí)行停車(chē)制動(dòng)。低速時(shí)，該混合模式可使空氣停車(chē)制動(dòng)平穩(wěn)取代電制動(dòng)。5 .在右側(cè)司機(jī)的MMI的“E”行的顯示頁(yè)面“制動(dòng)狀態(tài)”上顯示電制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。六、CRH380牌動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)1 .彈簧負(fù)荷的停放制動(dòng)安全地固定住停放的列車(chē)，甚至車(chē)輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)（沒(méi)有提供壓縮空氣）時(shí)并設(shè)計(jì)為最大30%。的下坡道。在彈簧施加的制動(dòng)缸內(nèi)，是通過(guò)彈簧力而不是空氣壓力實(shí)施制動(dòng)。為了緩解彈簧施加的制動(dòng)，施加壓縮空氣以抵消機(jī)械的彈簧力。2 .在部分拖車(chē)轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)都裝有線纜，以便可以緊急緩解彈簧施

42、加的制動(dòng)。通過(guò)緊急緩解裝置可切除有故障的彈簧施加的制動(dòng)。3 .通過(guò)每輛車(chē)內(nèi)的壓力傳感器檢測(cè)停放制動(dòng)的實(shí)施狀態(tài)。此狀態(tài)通過(guò)MVBWT琦艮告給司機(jī)。在列車(chē)移動(dòng)期間檢測(cè)到實(shí)施任何停放制動(dòng)時(shí)（太低的R-壓力或因?yàn)檐浌軘嗔褯](méi)有R-壓力），BCU就觸發(fā)停放制動(dòng)監(jiān)控回路，以實(shí)施緊急制動(dòng)，以便防止受影響的制動(dòng)盤(pán)損壞。4 .通過(guò)操作按鈕“實(shí)施PB（=28-S46）可對(duì)整列車(chē)實(shí)施停放制動(dòng)。在實(shí)施全部停放制動(dòng)時(shí)，點(diǎn)亮按鈕。5 .通過(guò)操作按鈕緩解PB（=28-S47）可對(duì)整列車(chē)緩解停放制動(dòng)。在緩解全部停放制動(dòng)時(shí)，點(diǎn)亮按鈕。6 .在外部制動(dòng)指示器上顯示停放制動(dòng)的狀態(tài)，和司機(jī)的MMI的顯示頁(yè)面停放制動(dòng)，停放制動(dòng)”顯示頁(yè)面

43、顯示全部停放制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)以及列車(chē)的列車(chē)管和總風(fēng)管壓力。見(jiàn)下圖。圖：2-19顯示頁(yè)面“停放制動(dòng)”7 .如果下方的符號(hào)是矩形的：上框：藍(lán)色：實(shí)施停放制動(dòng)，不是藍(lán)色：緩解停放制動(dòng)。8 .下框（矩形）：藍(lán)色：接通停放制動(dòng)和功能正常，不是藍(lán)色：接通停放制動(dòng)和未證明無(wú)故障。9 .如果下方的符號(hào)是一個(gè)叉：上方的框藍(lán)色：沒(méi)有緊急緩解停放制動(dòng)，非藍(lán)色：緊急緩解停放制動(dòng)。七、CRH380牌動(dòng)車(chē)組制動(dòng)方式1 .通過(guò)“司機(jī)制動(dòng)閥的常用制動(dòng)用于無(wú)速度自動(dòng)控制（AS。的列車(chē)運(yùn)行期間的列車(chē)制動(dòng)。對(duì)于常用制動(dòng)，制動(dòng)力的設(shè)定值與“司機(jī)制動(dòng)閥的偏移成比例，但是設(shè)定值也可由ASC規(guī)定。2 .制動(dòng)操作主要通過(guò)“司機(jī)制動(dòng)閥”（=28-

44、S01）執(zhí)行。制動(dòng)檔取決于手柄的位置（位置決定控制模式）。司機(jī)制動(dòng)閥電子檢測(cè)位置。用于緊急制動(dòng)的位置EB直接開(kāi)通列車(chē)管，并執(zhí)行電緊急制動(dòng)控制。3 .司機(jī)制動(dòng)閥的制動(dòng)力設(shè)定值和ASC規(guī)定的設(shè)定值通過(guò)列車(chē)控制系統(tǒng)讀入，并在制動(dòng)管理范圍內(nèi)分給可獲取的ED制動(dòng)和EP制動(dòng)。制動(dòng)管理系統(tǒng)確保在制動(dòng)過(guò)程中不會(huì)因過(guò)高的制動(dòng)力而超出摩擦系數(shù)，確保列車(chē)摩擦制動(dòng)器的載荷均勻（最優(yōu)化磨損，防止空氣制動(dòng)出現(xiàn)熱過(guò)載情況）。八、CRH380牌動(dòng)車(chē)組正常制動(dòng)模式在正常的制動(dòng)子模式中，按下列順序使用不同的制動(dòng)機(jī)：1 .使用動(dòng)軸的電制動(dòng)機(jī)，直至其全部能力。2 .拖車(chē)軸采用電空制動(dòng)。3 .當(dāng)制動(dòng)指令設(shè)定值進(jìn)一步升高時(shí)，將在動(dòng)軸施加

45、額外的電空制動(dòng)力。4 .正常的子模式選擇：列車(chē)制動(dòng)管理通電后自動(dòng)激活正常方式如果“司機(jī)制動(dòng)閥（=28-S01）沒(méi)在常用制動(dòng)檔，速度25km/h時(shí)，自動(dòng)激活正常方式。5 .比例制動(dòng)子模式，比例的子模式用來(lái)達(dá)到全部車(chē)軸上相同的粘著系數(shù)。同時(shí)并按與請(qǐng)求的制動(dòng)指令相同比例請(qǐng)求電制動(dòng)和電空制動(dòng)。每輛車(chē)幾乎同時(shí)制動(dòng)。這種方法在不良的粘著條件下改善了制動(dòng)性能。6 .速度低于25km/h時(shí)，正常方式自動(dòng)變成比例方式。速度高于25km/h時(shí)，通過(guò)簡(jiǎn)單地按壓“司機(jī)制動(dòng)閥（=28-S01）就可激活比例方式。九、CRH380EB動(dòng)車(chē)組雪天制動(dòng)模式使用清除制動(dòng)可以改進(jìn)由于雪和冰引起的不良粘著系數(shù)。清除制動(dòng)力通過(guò)產(chǎn)生的小

46、摩擦制動(dòng)力清除制動(dòng)盤(pán)上的冰。在實(shí)施清除制動(dòng)期間，關(guān)閉牽引，而沒(méi)有由TCU引起的沖擊。十、CRH380牌動(dòng)車(chē)組清除制動(dòng)模式選擇在速度低于40km/h的驅(qū)動(dòng)方式中，只要長(zhǎng)按“司機(jī)制動(dòng)閥（=28-S01）上的按鈕，就可激活清除制動(dòng)。H一、CRH380覬動(dòng)車(chē)組ASC制動(dòng)操作1 .ASC為牽引和制動(dòng)裝置生成設(shè)定值，從而使車(chē)輛能夠達(dá)到規(guī)定的設(shè)定速度并保持在該速度。2 .使用ASC來(lái)執(zhí)行制動(dòng)操作可通過(guò)0.5m/s2的平均減速度實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)減速度在兩種情況下會(huì)改變：在達(dá)到設(shè)定速度之前ASC持續(xù)減少制動(dòng)力。這意味著以平緩的方式達(dá)到設(shè)定速度。使用制動(dòng)調(diào)節(jié)會(huì)加強(qiáng)或減弱制動(dòng)帶來(lái)的顯著的速度改變。3 .為了達(dá)到制動(dòng)效應(yīng)，

47、標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)管理控制電制動(dòng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)管理將所需的執(zhí)行力分配給不同的系統(tǒng)。涉及調(diào)節(jié)和運(yùn)行可能性時(shí)，電制動(dòng)具有優(yōu)先權(quán)。4 .列車(chē)司機(jī)可以使用“司機(jī)制動(dòng)閥（=28-S01）在任何時(shí)間進(jìn)行制動(dòng)。如果列車(chē)司機(jī)用這種方法干預(yù)，就可自動(dòng)采取制動(dòng)控制。ASC的牽引力設(shè)定值也設(shè)定到零。十二、CRH380EB動(dòng)車(chē)組停車(chē)制動(dòng)和靜止操作1 .如果使用速度設(shè)定值控制器請(qǐng)求完全停車(chē)，一旦實(shí)際速度已降到每小時(shí)幾公里，ASC即會(huì)變?yōu)橥＼?chē)制動(dòng)操作。啟動(dòng)停車(chē)制動(dòng)操作時(shí)，空氣制動(dòng)受到控制，這樣即使在最大容許坡道也能使動(dòng)車(chē)組停止。2 .停放制動(dòng)操作在以下情況下被阻止：行駛過(guò)程中手動(dòng)制動(dòng)時(shí)在司機(jī)MMI中禁用ASC時(shí)3 .AS

48、C停車(chē)制動(dòng)不是停放制動(dòng)，它僅是一項(xiàng)有用的功能。離開(kāi)司機(jī)室時(shí)，車(chē)輛必須通過(guò)停放制動(dòng)得到安全保障。十三、CRH380覬動(dòng)車(chē)組緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)具有下列特性：1 .通過(guò)列車(chē)管完全排風(fēng)（BP）,全部轉(zhuǎn)向架上最大制動(dòng)力。動(dòng)軸上的電制動(dòng)和拖車(chē)車(chē)軸和動(dòng)軸上的輔助空氣制動(dòng)機(jī)的全制動(dòng)。此時(shí)動(dòng)軸上的空氣制動(dòng)力類(lèi)似于低減速度階段（V200km/h）直至80km/h的速度中的制動(dòng)力。2 .拖車(chē)車(chē)軸上的空氣制動(dòng)力與速度高于200km/h的低減速度階段中的和速度低于200km/h的高減速度階段中的相同。3 .速度低于80km/h時(shí)，關(guān)閉電制動(dòng)并在動(dòng)車(chē)和拖車(chē)車(chē)軸上按高減速度階段施加空氣制動(dòng)力。4 .空氣摩擦制動(dòng)機(jī)和電制動(dòng)機(jī)用

49、于緊急制動(dòng)的應(yīng)用中。如果觸發(fā)了緊急制動(dòng)，牽引逆變器控制將聯(lián)鎖駕駛。車(chē)輪防滑保護(hù)系統(tǒng)被激活。每節(jié)車(chē)的制動(dòng)控制單元都具有車(chē)輪滑動(dòng)保護(hù)功能。5 .信號(hào)通過(guò)三個(gè)并行路徑從相應(yīng)的觸發(fā)元件傳輸至制動(dòng)裝置：列車(chē)管接通大氣排風(fēng)：通過(guò)間接制動(dòng)的分配閥可觸發(fā)空氣制動(dòng)。緊急制動(dòng)回路：回路狀態(tài)作用在每輛車(chē)的直通制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)閥上。另外，每個(gè)BCU檢測(cè)回路狀態(tài)并實(shí)施最大常用制動(dòng)（額外）。6 .列車(chē)總線（WTB）和車(chē)輛總線（MVB）。如果緊急制動(dòng)時(shí)TCU和BCU間的MVB通信出現(xiàn)故障，則BCU將獨(dú)立地調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)。緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管通過(guò)全部EC01/EC16車(chē)的緊急制動(dòng)閥排風(fēng)。因此，激活各車(chē)的間接負(fù)載相關(guān)的空氣制動(dòng)。第

50、三章司機(jī)室第一節(jié)、司機(jī)室設(shè)備介紹一、CRH380ES1動(dòng)車(chē)組司機(jī)室概述1.CRH380司機(jī)室設(shè)計(jì)為單人駕駛模式，司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)置在中央位置，是CRH380動(dòng)車(chē)組的主要操作設(shè)備。它的設(shè)計(jì)遵循UIC651標(biāo)準(zhǔn)，符合現(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)原理。2.CRH380司機(jī)室由司機(jī)操縱臺(tái)（第一操作區(qū)）、右控制柜（第二操作區(qū)和故障面板區(qū)）、左控制柜（第三操作區(qū)）、腳踏區(qū)域、司機(jī)間壁、司機(jī)室遮陽(yáng)簾、司機(jī)座椅、司機(jī)室空調(diào)，司機(jī)駕駛列車(chē)所需的電子、電氣、空氣和機(jī)械等設(shè)備分別布置在司機(jī)操縱臺(tái)、左控制柜和右控制柜中，通過(guò)它可以進(jìn)行行車(chē)、通信、調(diào)節(jié)內(nèi)部環(huán)境等控制活動(dòng)。380司機(jī)室效果圖圖：3-1司機(jī)室3.CRH380司機(jī)操縱臺(tái)位于司機(jī)正前方，布置一些司機(jī)駕駛列車(chē)過(guò)程中常用的控制和信息顯示零部件。CRH38s司機(jī)掾級(jí)臺(tái)數(shù)炭圖圖：3-2司機(jī)操縱臺(tái)、CRH380盟動(dòng)車(chē)組司機(jī)室操縱臺(tái)設(shè)備名稱(chēng)及功用位置圖標(biāo)名稱(chēng)作用備注11工禁止停車(chē)緊急停車(chē)指令，斷開(kāi)主開(kāi)關(guān)，降弓-2H升弓受電弓撥動(dòng)開(kāi)關(guān)使列車(chē)中所有受電弓升起或降落。設(shè)置：“升弓”V降弓“降弓”“降弓和撒砂”3.A:驕爵器含:斷路器斷主斷路器撥動(dòng)開(kāi)關(guān)操作主開(kāi)關(guān)設(shè)置：“ON“合”“OFF“斷”位置圖標(biāo)名稱(chēng)作用備注41i速度設(shè)定控制器在0和V最大之間設(shè)置列車(chē)運(yùn)行速度52g行駛力1可開(kāi)關(guān)確定行