某二級公路舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、收稿日期 :2004-06-07作者簡介 :資建民 (1958- , 男 , 湖南省長沙市人 , 工學(xué)碩士 , 副教授 1某二級公路舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層結(jié)構(gòu)設(shè)計資建民 1, 周紅霞 1, 范中林 2, 何富強 2(1. 華中科技大學(xué) , 湖北 武漢 430074;2. 十堰市公路管理處 , 湖北 十堰 442053摘 要 :結(jié)合 316國道十堰段舊水泥混凝土路面改造工程 , 較詳實地介紹了舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層的結(jié) 構(gòu)設(shè)計和施工方法 , 以及玻纖格柵和土工布的應(yīng)用 , 供同行參考 。 關(guān)鍵詞 :舊水泥混凝土路面 ; 加鋪瀝青面層 ; 玻纖格柵 ; 土工布 ; 反射裂縫文章編號

2、:1009-6477(2005 01-0028-06 中圖分類號 :U416. 217 文獻標識碼 :BStructural De sign of Adding Asphalt Surface Course on Existing Cement Concrete Pavement of Second Cla ss H ighwayZI Jian 2min 1, ZHOU Hong 2xia 1, F AN Zhong 2lin 2, HE Fu 2qiang2 316國道十堰段 (K 1549+850K 1582+120 為 湖北省襄樊市至十堰市的主要道路 , 是十堰市通往 中部地區(qū)的重要通道

3、 , 為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu) , 設(shè)計 等級為山嶺重丘區(qū)二級公路 。經(jīng)過幾年的實際運 行 , 多數(shù)路段的路面在 2002年大規(guī)模損壞 , 影響了 路面的正常使用和行車安全 。 為了保證該路段不再 進一步加劇損壞 , 十堰市公路管理局決定對該路段 進行大修 , 加鋪性能良好 、 舒適的瀝青面層 。 在詳細 調(diào)查路面損壞及病害情況的基礎(chǔ)上 , 根據(jù)路面破損 嚴重程度及病害形成原因 , 以國家有關(guān)規(guī)范和規(guī)程 為依據(jù) , 經(jīng)詳細的設(shè)計計算給出了相應(yīng)的舊水泥混 凝土路面上加鋪瀝青面層的初步設(shè)計方案 。 1 原水泥混凝土路面狀況瀝青加鋪層設(shè)計是在對現(xiàn)有水泥混凝土路面的 結(jié)構(gòu)性能做出正確評定的基礎(chǔ)上進行的 。

4、 為此需對 舊水泥混凝土路面的損壞狀況和結(jié)構(gòu)狀況進行調(diào)查 和評價 。316國道十堰段路面狀況調(diào)查組于 2003年 10月對該路段路面進行了詳細的調(diào)查 , 調(diào)查組除詳細 地調(diào)查了路面破損狀況外 , 還對舊水泥混凝土路面 進行了靜態(tài)彎沉測試 , 以確定接縫的傳荷能力和板 底脫空現(xiàn)象 ?？傮w說來 ,316國道十堰段水泥混凝 土路面的板塊斷裂嚴重 , 路面狀況較差 。2 舊水泥混凝土路面病害處理為了使加鋪層處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài) , 加鋪 前應(yīng)對原有水泥混凝土路面板的損壞進行修復(fù)處理 。 按照 公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 中規(guī) 定的水泥混凝土路面狀況調(diào)查與評價方法 , 依據(jù)實 測數(shù)據(jù)和收集的資料

5、, 對舊水泥混凝土路面提出如 下處治措施 。 2. 1 嚴重斷裂 、 龜裂 、 破碎及沉陷板處理損壞嚴重的舊混凝土路面板 , 如出現(xiàn)嚴重的破 碎 、 斷裂與沉陷 、 脫空等 , 需挖除舊板澆筑新板 。具 體施工方法如下 :(1 清除舊板 破碎原路面時 , 應(yīng)以一塊路面板為最小單位 。 用沖擊鉆等機械裝置或鋼纖鑿除破碎板 , 鑿除時應(yīng) 注意保護基層及周邊混凝土路面 。(2 澆筑新板要求新混凝土板強度不應(yīng)小于舊混凝土板強 度 , 應(yīng)選用早期強度高 、 后期強度穩(wěn)定且收縮性小的 混凝土 , 并按要求摻外加劑以控制凝結(jié)時間 , 防止過 早凝結(jié)或影響開放交通時間 。 新澆筑的混凝土板用 普通混凝土 ,

6、摻加劑可用早強膨脹劑 。混凝土配合 比組成須經(jīng)試驗確定 。 混凝土板澆筑后要噴灑養(yǎng)護 劑并保證一定的溫度和濕度進行養(yǎng)生 , 達到初期強 度可承受車輛荷載時 , 才可開放交通 。重新澆筑的面板為單側(cè)車道時 , 其與另一側(cè)原公路交通技術(shù) 2005年 2月 第 1期 T echnology of Highway and Transport Feb. 2005 No. 1有路面板的縱向接縫應(yīng)設(shè)置拉桿 。 2. 2 脫空板處理 2. 2. 1 脫空板的判定施工時現(xiàn)場可結(jié)合以下 3種方法判斷脫空板 塊 :(1 下雨之后出現(xiàn)唧泥的板塊 ;(2 單點實測彎沉值大于 42(1/100mm , 或為 負值的板塊

7、;(3 當(dāng)重車通過時 , 人站在板邊能聽到空洞聲 的板塊 。 2. 2. 2 脫空板處理唧泥 、 活動接縫和錯臺均可視為脫空板 , 可以通 過板底壓漿進行板底補強 。板底壓漿是在面板底部脫空處鉆孔 , 通過孔洞 利用高強壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙 , 流質(zhì)材料 凝固后產(chǎn)生一定的強度 , 對面板產(chǎn)生均勻承托的作 用 , 達到穩(wěn)固板塊的目的 。(1 壓漿材料壓入板底的材料應(yīng)滿足如下要求 :顆粒粒徑小 、 流動性大 , 能順利壓進板底空 隙 ;弱收縮性 , 能充分填充板底空隙 ;有較高的強度以承受車輛荷載的作用 。 本工程采用水泥粉煤灰漿作為壓漿材料 , 該材 料在水灰比較低的情況下就可達到較好的流

8、動性 , 且強度較高 , 收縮性小 , 能滿足板底壓漿的需要 。其 中 , 水泥采用普通硅酸鹽水泥 , 粉煤灰由當(dāng)?shù)仉姀S提 供 , 其細度為 56%(0. 08mm 方孔篩篩余 , 標準稠度 需水質(zhì)量比為 126%, 水灰比 (水與固體質(zhì)量之比 為 0. 7 1. 0, 固相質(zhì)量比 (水泥與粉煤灰質(zhì)量比 為 3 7, 粉煤灰的其它化學(xué)成分及性能指標如表 1所 示 , 顆粒組成如表 2所示 。(2 壓漿設(shè)備采用注漿法處理板底脫空時所需的主要設(shè)備有 鉆孔 、 制漿 、 壓漿設(shè)備及緊固裝置 。(3 工藝流程定位 鉆孔 制漿 壓漿 壓漿孔封堵定位 :根據(jù)外觀及彎沉檢測相結(jié)合的方法調(diào)查 唧泥脫空板 ,

9、在面板脫空處標畫鉆孔位置 。鉆孔 :使用鉆孔取芯機按標定的位置鉆孔 , 鉆孔 深度與板厚一致 , 孔徑與壓漿頭直徑相匹配 。 制漿 :按要求的配合比將材料在灰漿拌和機中 拌和 , 至均勻無灰團方可使用 , 使用中應(yīng)持續(xù)拌和 , 防止沉淀 。壓漿 :用灰漿泵將拌和好的灰漿由壓漿孔壓入 混凝土板底 , 壓力控制在 0. 20. 4MPa 左右 , 直至 鄰孔或接縫中溢漿或雖無溢漿而板塊略有上升為 止 。 壓漿過程中溢漿的孔應(yīng)及時用木塞封堵 , 防止 壓力過度散失 。 注漿孔也要在壓漿頭拔出后及時用 木塞封堵 , 防止灰漿反流 。所有木塞應(yīng)保持 35 min 后方可拔除 。封堵 :木塞拔除后 , 用

10、灰漿或取出的混凝土芯樣 將壓漿孔封嚴 。(4 交通控制壓漿完成后的板塊應(yīng)禁止車輛通行 , 待灰漿強 度達到 5MPa 以上時方可開放交通 , 一般需要 3d 。 (5 彎沉檢測壓漿完成 3d 后 , 采用標準軸載車或貝克曼梁復(fù) 測壓漿板 4角的回彈彎沉值 , 實測彎沉值超過 0. 3 mm 時 , 應(yīng)重新鉆孔補壓。(6 壓漿效果檢驗混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙 , 給 板塊提供均勻的承托 , 通過以下幾種方法來檢驗壓 漿效果 。直接觀察壓漿前后重型車輛通過脫空板時 的位移情況 (限于壓漿前有明顯垂直位移的板塊 , 壓漿前后對比相當(dāng)明顯 , 板的翹動幅度明顯降低 , 垂 直位移大幅度減小

11、 , 減小幅度達 70%以上 。鉆孔取芯檢查灰漿充填情況 。采用標準軸載車或貝克曼梁逐塊檢測壓漿 板 4角的彎沉值 。表 1 粉煤灰化學(xué)成分及性能指標 單位 :%燒 失 量 w (S iO 2 w (Al 2O 3 w (Fe 2O 3 w (CaO w (MgO w (S O 3 w (K 2O w (Na 2O 6. 5150. 3128. 308. 743. 980. 890. 130. 930. 21表 2 粉煤灰顆粒組成表粒 徑 (mm >2. 02. 01. 01. 00. 50. 50. 250. 250. 1<0. 1含 量 (% 8. 13. 98. 712. 3

12、20. 346. 7 922005年 第 1期 資建民 , 等 :某二級公路舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層結(jié)構(gòu)設(shè)計 板底壓漿處理后 , 水泥混凝土路面板的彎沉值 可明顯減少 , 穩(wěn)定性增強 。壓漿工藝施工要求嚴格 , 施工周期長 。有條件 時 , 也可以采用換填和換板處理 。 2. 3 土基 、 基層處理當(dāng)水泥混凝土路面板的破壞是由于路基或基層 的原因引起時 (例如 :角隅斷裂 、 接縫碎裂和沉陷 等 , 則首先應(yīng)處理路基與基層 。 路基可采用換填低 標號混凝土或換填水穩(wěn)定性好的土 、 碎 (砂 礫石等 方法來處理 。路基處理完畢后應(yīng)立即用水泥穩(wěn)定砂礫鋪筑新 基層 , 基層混合料宜集中拌和 ,

13、水泥劑量控制在 5%以內(nèi) , 拌和要均勻 , 含水量可略大于最佳含水量 。要 求分層壓實 , 每層厚度不超過 15cm 。拐角部分要 用人工夯或其它夯實機具專門處理 。如果施工條件不好 , 基層處理也可以采用 C15水泥澆筑 。 2. 4 錯臺的處理由基層過軟引起的錯臺 , 應(yīng)首先處理基層 , 以防 止進一步不均勻沉陷 。 處理方法與板底脫空處理基 本相同 。接縫穩(wěn)固且錯臺小于 1cm , 可不予處理 ; 對于 高差大于 1cm 的錯臺應(yīng)將較高一側(cè)的板塊邊緣 50 cm 范圍內(nèi) , 按斜度削平至與下沉板邊緣齊平 。 如錯臺處板塊下存在基層脫空現(xiàn)象 , 可采用在 脫空板下灌注膨脹水泥漿的方法處理

14、 。如果接縫不穩(wěn)固 , 則按彎沉控制 , 進行處理 。 2. 5 原路面一般接縫處理瀝青加鋪層施工前 , 原有路面的縱橫向接縫及 路面裂縫應(yīng)全部進行清縫 、 灌縫處理 。應(yīng)采用清縫 機清縫并選用性能良好的密封材料機械嵌縫 。清縫 要干凈 、 無雜物 , 灌縫要飽滿 。 灌縫材料可用聚氯乙 烯膠泥類等粘結(jié)性強 、 回彈性與溫度穩(wěn)定性好的材 料 , 不得使用熱瀝青 。經(jīng)清縫 、 灌縫處理后的全部接縫和裂縫 , 均應(yīng)覆 蓋一層無紡?fù)凉げ?, 覆蓋寬度為縫兩側(cè)各 50cm 。 土工布覆蓋之前 , 混凝土板表面應(yīng)清掃干凈 。接縫剝落嚴重處應(yīng)采用瀝青砂等材料進行修 補 。3 排水要求施工中應(yīng)注意排水方面的

15、問題 。局部漬水路段 , 應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有排水系統(tǒng) , 適當(dāng)進行 排水系統(tǒng)的改造 , 加快路表水的排放速度 ; 各瀝青面 層之間應(yīng)分別灑布粘層油 , 以提高界面粘結(jié)能力和減 少雨水滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部 ; 改善路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排 水、 防水條件 , 分別設(shè)置防水層和邊緣排水設(shè)施。4 結(jié)構(gòu)設(shè)計舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層 , 其厚度主要 由行車荷載和反射裂縫兩方面因素控制 。 對病害進 行處理后的水泥混凝土路面本身具有較高的強度 , 將其作為底基層強度可完全滿足要求 。 因此如何防 止反射裂縫的產(chǎn)生是加鋪層成敗的關(guān)鍵 。 根據(jù)原有 路面的調(diào)查情況 , 通過反復(fù)的研究和技術(shù)經(jīng)濟比較 , 結(jié)合當(dāng)?shù)厮槭蜕暗[較

16、豐富的材料情況 , 采用如圖 1所示的路面結(jié)構(gòu) 。上面層 :2.5cm 的細粒式瀝青碎石混合料 AM -13; 下面層 :5cm 的中粒式瀝青碎石混合料 AM -25; 下封層 :0.5cm 的乳化瀝青稀漿封層 ; 基層 :15 cm 水泥穩(wěn)定砂礫 (重量比 5 95 。 其中 , 水泥穩(wěn)定砂 礫基層可起到過渡層和吸收層的作用 , 同時可調(diào)整 舊混凝土路面的平整度 , 起到調(diào)平層的作用 , 另外 , 在基層上鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵 , 可有效地防止反 射裂縫向面層擴散 ; 基層和面層之間設(shè)置乳化瀝青 稀漿封層作為下封層 , 可滿足瀝青路面的防水要求 。 舊水泥混凝土路面的破損 、 病害及接縫要進

17、行 全面處理 , 并驗收合格后 , 方可進行瀝青加鋪層施 工 。 在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工前 , 舊水泥混凝土路 面板上應(yīng)先布灑 0. 81. 0mm 厚粘層瀝青 , 混凝土 板接縫及裂縫處鋪設(shè)土工布 。在瀝青面層 、 水泥穩(wěn) 定砂礫基層之間還應(yīng)澆灑透層瀝青 。2. 5cm AM -135cm AM -250. 5cm 乳化瀝青稀漿封層玻璃纖維土工格柵15cm 水泥穩(wěn)定砂礫 (5 95處理后的舊水泥混凝土路面 (布灑 0. 81. 0mm 厚粘層瀝青 圖 1 瀝青面層加鋪結(jié)構(gòu)5 施工及材料要求 5. 1 防裂層施工質(zhì)量控制 5. 1. 1 玻璃纖維土工格柵為了減少或延緩反射裂縫的產(chǎn)生 , 延長瀝

18、青碎 石混合料面層的使用壽命 , 結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用了玻璃 纖維土工格柵 。 玻璃纖維土工格柵除滿足一般的技03 公 路 交 通 技 術(shù) 2005年術(shù)要求外 , 還應(yīng)具有優(yōu)良的耐腐蝕性能 , 具體要求見 表 3。表 3 玻璃纖維土工格柵的材料技術(shù)指標指 標 內(nèi) 容 指 標 要 求 測試溫度 ( 抗 拉 強 度 (K N/m 50最大負荷延伸率 (% 3漏 空 率 (% >70單位面積重量 (g/m 2 300剛 孔 尺 寸 (mm ×mm 25×25延 伸 度 (% 420±2玻纖網(wǎng)鋪設(shè)在基層上 , 玻纖網(wǎng)橫向應(yīng)搭接 15 cm , 并根據(jù)攤鋪方向 , 將后一端

19、壓在前一端之下 ; 縱 向應(yīng)搭接 10cm , 橫向采用固定器固定 。縱向搭接 處采用固定器固定 , 固定間距為 1m 。瀝青面層施 工時應(yīng)嚴格控制非運送混合料的車輛出入 , 在格柵 層上禁止轉(zhuǎn)向 、 急剎車和直接傾卸混合料 , 防止玻纖 格柵損傷 。鋪筑玻纖網(wǎng)時應(yīng)先將一端用固定器固定 , 然后 用機 械 或 人 力 拉 緊 , 張 拉 伸 長 率 宜 為 1. 0% 1. 5%, 并用固定器固定另一端 。 固定器包括固定釘 和固定鐵皮 , 固定釘可用水泥釘 、 射釘或膨脹螺釘 , 釘長 810cm , 膨脹螺釘直徑為 6mm ; 固定鐵皮 可用 1×3cm 的鐵皮條 。 5. 1.

20、 2 土工布混凝土板的接縫及裂縫處均應(yīng)貼土工布 , 采用滌 綸長絲單面燒毛土工布 , 土工布應(yīng)具有優(yōu)良的耐腐蝕 性。 瀝青滲透能力強。 其材料技術(shù)指標見表 4。 鋪筑土工布應(yīng)先將現(xiàn)混凝土板清除干凈 , 并將 接縫清 、 灌縫至飽滿 , 然后灑布粘層油 , 用量約為 0. 4L/m 2, 再鋪設(shè)土工布 , 土工布燒毛的一面向上 , 其上再灑布粘層油 , 用量約為 0. 4L/m 2。貼縫寬度 每邊 50cm , 縱縫與橫縫處不得重疊 , 土工布要求粘 貼平整 、 穩(wěn)固 。瀝青面層施工方法與普通路面面層施工方法一 致 。 但應(yīng)嚴格控制運送混合料的車輛的出入 , 在土 工布上禁止轉(zhuǎn)向 、 剎車和直接

21、傾卸混合料 。表 4 燒毛土工布的材料技術(shù)指標斷 裂 延 ( 斷裂強度 C BR 頂破(熔點 厚度4570>8>1. 4>200<1. 5為確保土工布與板塊粘結(jié)牢固 , 必須保證土工 布粘結(jié) 4h 后方可鋪筑瀝青面層 。 5. 2 水泥穩(wěn)定砂礫基層施工質(zhì)量控制 5. 2. 1 材料要求水泥穩(wěn)定砂礫基層的重量配合比為 :水泥 砂礫 =5 95, 砂礫應(yīng)選擇質(zhì)堅干凈的粒料 , 其級配組成見 表 5。 5. 2. 2 混合料拌和與碾壓拌和時應(yīng)先干拌均勻 , 后灑水濕拌至混合料色 澤一致為止 。 要求 7d 無側(cè)限飽水抗壓強度 1. 5 MPa , 并在最佳含水量時于水泥終凝之

22、前碾壓成型 , 按先輕型后重型的原則在最佳含水量下碾壓至 97%的壓實度 (重型擊實 。 5. 2. 3 養(yǎng)生基層壓實后必須保濕養(yǎng)生 。 養(yǎng)生期結(jié)束后應(yīng)立 即噴灑透層瀝青和下封層 , 并在 510d 內(nèi)鋪筑瀝 青碎石面層 , 當(dāng)不能立即加鋪瀝青面層且有施工車 輛通行時 , 應(yīng)在透層瀝青上增撒 (23 m 3/1000m 2的粗砂或石屑 。 5. 3 粘層施工質(zhì)量控制為了保證加鋪層與舊水泥混凝土板之間的結(jié)合 力 , 舊水泥混凝土路面要求布灑粘層油 。粘層瀝青 (粘層油 采用 S BR 乳化改性瀝青 。其技術(shù)指標見 表 6。灑布粘層瀝青之前 , 現(xiàn)有水泥混凝土路面板接 縫內(nèi)的塵土及雜物應(yīng)清除干凈

23、, 用聚氯乙烯膠泥填 縫 。 清 、 灌縫后用水沖洗 , 待表面干燥后 (或用空壓 機吹干凈 , 采用瀝青灑布車布灑粘層瀝青 。 瀝青灑 布車應(yīng)符合 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 5. 3. 1條 的要求 , 灑布時要求保持穩(wěn)定的速度和噴灑量 , 噴灑 均勻 , 邊角處采用人工均勻涂刷 。 在有污染物 、 下雨 和有露水的情況下不允許布灑粘層瀝青 。 施工時溫 度應(yīng)高于露點溫度 3 。澆灑粘層瀝青后 , 嚴禁除 瀝青混合料運輸車外的其他車輛 、 行人通過 。 5. 4 瀝青面層施工及質(zhì)量控制 表 6 SBR 乳化改性瀝青技術(shù)指標指 標 要 求 試驗方法 1. 18mm 篩上剩余量 (% 0. 3貯

24、存穩(wěn)定性 (%5d 51d 1粘 度 C 325(s 16蒸發(fā)殘留物含量 (% 55殘留物性質(zhì)針入度 (25 ,0. 1mm 40100延度 (15cm ,5 ,cm >50>10軟化點 ( >50J T J 02 93 132005年 第 1期 資建民 , 等 :某二級公路舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層結(jié)構(gòu)設(shè)計 表 5 水泥穩(wěn)定砂礫的級配組成篩 孔 直 徑 (mm 40199. 54. 752. 360. 60. 075通過質(zhì)量百分率 (% 10055100408030601550635020 5. 4. 1 材料要求(1 瀝青采用重交通道路石油瀝青 AH 70, 其質(zhì)量應(yīng)滿

25、 足 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 附錄 C 表 C. 1的要 求 。(2 集料粗集料粗集料必須使用堅韌 、 粗糙 、 有棱角的優(yōu)質(zhì)石 料 , 必須嚴格限制集料中的扁平顆粒含量 , 所使用碎 石應(yīng)采用捶擊式或錐式碎石機破碎 , 不得使用顎板 式軋石機破碎 。 粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求見表 7。 細集料細集料在整個集料中只占很小的比例 , 但為了 提高混合料的高溫穩(wěn)定性 , 要求細集料具有良好的 棱角性和嵌擠性能 。建議采用機制砂 , 或者機制砂 和天 然 砂 混 合 使 用 , 其 中 天 然 砂 的 含 量 不 大 于 10%。 細集料的質(zhì)量技術(shù)要求見表 8。表 7 瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指

26、標 技術(shù)要求石 料 壓 碎 值 (% 30洛杉磯磨耗損失 (% 40視 密 度 (t/m 3吸 水 率 (% 3. 0對瀝青的粘附性等級 3細長扁平顆粒含量 (% 20水洗法 <0. 075mm 顆粒含量 (% 1表 8 瀝青面層用細集料質(zhì)量技術(shù)要求指 標 技術(shù)要求視密度 (t/m 3 2. 45砂當(dāng)量 (% 50棱角性 (% 45 注 :上面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過層厚的 1/2, 下面層的集料最大粒徑不宜超過層厚的 2/3。 填料為保證瀝青混合料有足夠的溫度穩(wěn)定性 、 耐久 性和良好的級配 , 混和料中還應(yīng)摻配適量的高質(zhì)量 的石粉和石屑填料 , 石粉用量一般為混和料總重的

27、2%4%, 具體用量應(yīng)根據(jù)馬歇爾穩(wěn)定度試驗確定 , 但不得少于 2%, 石屑劑量根據(jù)材料篩分結(jié)果計算 確定 。 5. 4. 2 瀝青混合料 瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計應(yīng)遵循 公路瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范 (J T J 032 94 中關(guān)于熱拌瀝 青混合料配合比設(shè)計的要求 , 根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇 爾試驗的結(jié)果 , 經(jīng)試拌試鋪論證確定 。 5. 4. 3 混合料的生產(chǎn) 、 運輸和碾壓瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用機械拌制 , 經(jīng)拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致 , 無花白料 , 無結(jié)團 成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象 , 不符合要求時不得 使用 , 并應(yīng)及時調(diào)整 。氣溫低于 5時 , 不宜攤鋪瀝青混合料 。

28、機械攤鋪的混合料除特殊情況外 , 一律不得用 人工反復(fù)修整 , 以保證路面平整度達到規(guī)范要求 。 瀝青混合料當(dāng)以馬歇爾試驗密度為標準密度 , 壓實 度要求達到 97%。為保證路面的平整度 , 應(yīng)緩慢 、 均勻 、 連續(xù)不間 斷地攤鋪 , 攤鋪機的速度應(yīng)控制在 34m/min 左 右 , 同時要求攤鋪機前要有 3臺以上的運料車等候 。 5. 4. 4 接縫要求瀝青混合料在施工縫及構(gòu)筑物兩端的連接處必 須仔細操作保證緊密平順 。 縱向接縫在攤鋪時應(yīng)采 用熱接縫 , 不能采用熱接縫時 , 必須灑粘層油使之粘 結(jié)良好 。相鄰 2幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位 1m 以 上 。 中下層的橫向接縫可采用斜接

29、縫 , 上面層應(yīng)采 用垂直的平接縫 。鋪筑接縫時 , 可在已壓實部分上 面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化 , 以加強新舊混 合料的粘結(jié) 。 但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱的混合料鏟 除 。斜接縫的搭接長度宜為 0. 40. 8m , 搭接處應(yīng) 清掃干凈并灑粘層油 。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié) , 充 分壓實 , 連接平順 。6 總結(jié)本文結(jié)合 316國道舊水泥混凝土路面改造工 程 , 在各種基礎(chǔ)資料調(diào)查的基礎(chǔ)上 , 根據(jù)舊水泥混凝 土路面上瀝青混合料加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則 , 依據(jù) 國內(nèi)外實體工程的實施經(jīng)驗與理論分析結(jié)果 , 提出 316國道上舊水泥混凝土路面上瀝青混合料加鋪層 (下轉(zhuǎn)第 83頁 23 公 路 交

30、 通 技 術(shù) 2005年2005 年 1 期 : 碳纖維加固橋梁技術(shù) 第 黃 穎 3 種工況加固改造前后試驗值比較 表 2 工況 類別 測點編號 1 83 改造前 試驗值 29 31. 5 15. 5 16. 5 9 1. 88 1. 89 1. 39 0. 87 0. 46 18 41 21 32 8 0. 705 1. 23 1. 51 0. 83 0. 625 改造后 試驗值 25 27 21 11 4 1. 59 1. 70 1. 32 0. 79 0. 30 11 19 24 23 12 0. 60 1. 125 1. 02 0. 275 0. 12 應(yīng)變 ( 2 3 4 5 1 2

31、 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 從加固改造前后理論分析和實測數(shù)據(jù)的對比可 以看出 , 加固改造后 , 結(jié)構(gòu)受力更加合理 , 安全儲備 更高 ,這表明加固改造設(shè)計合理 ,施工質(zhì)量取得滿意 效果 , 且節(jié)省了投資 , 縮短了施工周期 , 獲得較大的 經(jīng)濟效益 。 6 結(jié)語 工況 1 ( 偏載 撓度 ( mm 碳纖維是一種高科技材料 , 它最早應(yīng)用于航空 及航天工業(yè) , 現(xiàn)已逐步在土木工程中推廣應(yīng)用 。日 本、 美國等發(fā)達國家于 20 世紀 80 年代開始試驗研 究碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)補強加固的技術(shù) , 目 前已經(jīng)大量使用 。我國對碳纖維材料的研究雖然起 步較晚 ,但進展很快 。由于碳纖維具有良好的力學(xué) 性能 , 高強高效 、 材質(zhì)薄 、 重量輕 、 施工簡便 、