精益生產(chǎn)在天津一汽的應(yīng)用

1、豐田生產(chǎn)方式在天津一汽的應(yīng)用 目目 錄錄第一章：豐田生產(chǎn)方式（第一章：豐田生產(chǎn)方式（TPSTPS）介紹）介紹 nTPSTPS的產(chǎn)生與發(fā)展的產(chǎn)生與發(fā)展nTPSTPS的基本理論的基本理論 a.a.TPSTPS的基本原則的基本原則b.b.TPSTPS的核心思想的核心思想-JIT-JIT生產(chǎn)方生產(chǎn)方式式c.c.TPSTPS構(gòu)造體系構(gòu)造體系d.d.TPSTPS的實(shí)施條件的實(shí)施條件 第二章：豐田生產(chǎn)方式在天津一汽的應(yīng)用研究第二章：豐田生產(chǎn)方式在天津一汽的應(yīng)用研究 天津一汽發(fā)展歷程天津一汽發(fā)展歷程天津一汽學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式介紹天津一汽學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式介紹準(zhǔn)時(shí)化在天津一汽的應(yīng)用分析準(zhǔn)時(shí)化在天津一汽的應(yīng)用分析 自

2、動(dòng)化在天津一汽的應(yīng)用分析自動(dòng)化在天津一汽的應(yīng)用分析改善在天津一汽的應(yīng)用分析改善在天津一汽的應(yīng)用分析 混流共混流共 線生產(chǎn)線生產(chǎn) 新車生準(zhǔn)新車生準(zhǔn)豐田新車生準(zhǔn)體系：并行工程豐田新車生準(zhǔn)體系：并行工程 天津一汽的天津一汽的SE活動(dòng)活動(dòng) .TPS的的定義定義： 豐田生產(chǎn)方式（TPS, Toyota Production System）是關(guān)于 生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)作的綜合體系 ，它包含著制造產(chǎn)品的思 路 、 生產(chǎn)管理的思路以及物流的思路。是繼福特公司大量 生產(chǎn)方式之后誕生的一種適應(yīng)多品種 、小批量生產(chǎn)的新型生 產(chǎn)方式 。TPS TPS 的發(fā)展，主要得益于三個(gè)主要人物：的發(fā)展，主要得益于三個(gè)主要人物：豐田佐

3、吉豐田佐吉：1902年，他發(fā)明了自動(dòng)紡織機(jī)，他的發(fā)明打開了自動(dòng)紡織業(yè)的大門，使一名工人同時(shí)看管多臺(tái)機(jī)器，并可使設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)報(bào)警停機(jī)，這就是TPS自動(dòng)化的前身。豐田喜一郎豐田喜一郎：豐田佐吉的兒子。赴美學(xué)習(xí)福特的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，他把福特的傳送帶技術(shù)在日本的小規(guī)模汽車生產(chǎn)中加以改造應(yīng)用，發(fā)明了在裝配生產(chǎn)線的各個(gè)工序，這就奠定了準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)。大野耐一大野耐一：他把 TPS化為完整框架，發(fā)明了拉動(dòng)式生產(chǎn)系統(tǒng)，并開發(fā)了一系列工具來實(shí)現(xiàn)他的生產(chǎn)模式，最著名的工具就是看板管理。大野耐一對(duì)于 TPS 的形成和發(fā)展的主要貢獻(xiàn)：n53年：將停車顯示系統(tǒng)應(yīng)用于生產(chǎn)線；n60年：讓供應(yīng)商進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化送貨；n6

4、0年代中期：把新的生產(chǎn)模式推廣到豐田公司內(nèi)全部生產(chǎn)線；n70年代：不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈。n80年代開始，TPS 在豐田公司繼續(xù)得到發(fā)展和完善，公司內(nèi)成品達(dá)到零庫存，在制品庫零庫存；n90年代，公司各個(gè)方面的業(yè)績(jī)?cè)谌澜缑械谝?，TPS更加盡善盡美。TPS 的基本原則：“杜絕一切形式的浪費(fèi)”。七種形式的浪費(fèi)：（1） 過量生產(chǎn)的浪費(fèi)：在不必要的時(shí)候制造不必要的產(chǎn)品（2） 等待的浪費(fèi)：人、機(jī)械、部件在不必要時(shí)發(fā)生的各種等待（3） 搬運(yùn)的浪費(fèi)：物料搬運(yùn)的浪費(fèi)（4） 動(dòng)作的浪費(fèi)：步行、放置、大幅度動(dòng)作的浪費(fèi)（5） 庫存的浪費(fèi)：成品、在制品、原材料的庫存浪費(fèi)（6） 加工的浪費(fèi)：與產(chǎn)品價(jià)值核心功能不相關(guān)的加工與作

5、業(yè)都是浪費(fèi)（7） 不良品的浪費(fèi)：制造不良的浪費(fèi)，之后還有進(jìn)行檢測(cè)的浪費(fèi)過量生產(chǎn)過量生產(chǎn)是最大的浪費(fèi)，它會(huì)帶來以下結(jié)果：（1）提早用掉了材料費(fèi)、動(dòng)力費(fèi)和人工費(fèi)，固化了企業(yè)的流動(dòng)資金，增加了企業(yè)資金的成本; ;（2）把“等待的浪費(fèi)”隱藏起來，使管理人員漠視等待而使之永遠(yuǎn)存在下去;（3）使工序間積壓在制品，會(huì)使制造周期變長(zhǎng)，且所需的空間變大，產(chǎn)生大量工時(shí)浪費(fèi)；（4）產(chǎn)生搬運(yùn)、堆積的浪費(fèi)，并使得“先入先出”的物流作業(yè)變得困難；（5）增加了對(duì)包裝物和周轉(zhuǎn)箱的需要；（6）庫存量變大，管理費(fèi)用增加；（7）利息負(fù)擔(dān)增加。 TPS 的核心思想的核心思想 JIT 生產(chǎn)方式生產(chǎn)方式 TPS 的核心思想是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方

6、式（Just In Time，簡(jiǎn)稱 JIT），狹義上的TPS 常常被認(rèn)為就是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式 JIT，所以豐田生產(chǎn)方式也被稱作豐田準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式。 所謂準(zhǔn)時(shí)化，就是“在必要的時(shí)間，生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品”。 核心：追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。 最終目標(biāo)：獲取最大利潤(rùn)。消除浪費(fèi)的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)七個(gè)零的終極目標(biāo)，具體表現(xiàn)在 PICQMDS七個(gè)方面：1) “零”轉(zhuǎn)產(chǎn)工時(shí)浪費(fèi)(Products 多品種混流生產(chǎn))2) “零”庫存(Inventory 消減庫存)3) “零”浪費(fèi)(Cost 全面成本控制)4) “零”不良(Quality 高品質(zhì))5) “零”故障(Maintenance

7、 提高運(yùn)轉(zhuǎn)率)6) “零”停滯(Delivery 快速反應(yīng)、短交期)7) “零”災(zāi)害(Safety 安全第一)TPS 構(gòu)造體系TPS技術(shù)構(gòu)造體系技術(shù)構(gòu)造體系TPS 的基本目標(biāo)是“降低成本，消除浪費(fèi)”。為了實(shí)現(xiàn)這一基本目標(biāo)，就相應(yīng)地產(chǎn)生了適量生產(chǎn)、彈性配置作業(yè)人數(shù)以及質(zhì)量保證三個(gè)子目錄，也可以稱為 TPS生產(chǎn)方式的三個(gè)基本手段：1. 適時(shí)適量生產(chǎn)(Just In Time)：“在必要的時(shí)間，生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品”。2. 彈性配置作業(yè)人員(Multi-Skill Operator)：采取作業(yè)組內(nèi)的崗位輪換，也可采取不同性質(zhì)工作間的崗位輪換。3. 質(zhì)量保證(Quality Assurance)：通

8、過“自動(dòng)化（Automation）”的實(shí)現(xiàn)和全面質(zhì)量管理（TQM）的引入。實(shí)現(xiàn) JIT 生產(chǎn)的具體手段：1. 生產(chǎn)同步化2. 生產(chǎn)均衡化：n數(shù)量均衡n品種均衡n混合裝配（1 1） 產(chǎn)品數(shù)量均衡產(chǎn)品數(shù)量均衡數(shù)量均衡化數(shù)量均衡化（2） 產(chǎn)品品種均衡品種均衡化（3 3） 混合平衡裝配混合平衡裝配混合不平衡裝配混合不平衡裝配非均衡化混合平衡裝置混合平衡裝置均衡化實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn) JIT JIT 生產(chǎn)的管理工具生產(chǎn)的管理工具 看板看板 主要機(jī)能：主要機(jī)能：n發(fā)出作業(yè)指令發(fā)出作業(yè)指令n調(diào)節(jié)、控制生產(chǎn)進(jìn)度調(diào)節(jié)、控制生產(chǎn)進(jìn)度1.1.實(shí)現(xiàn)改善的機(jī)能實(shí)現(xiàn)改善的機(jī)能 看板的種類：看板的種類： 1) 1) 取料看板取料看板

9、2) 2) 生產(chǎn)看板生產(chǎn)看板 3) 3) 信號(hào)看板信號(hào)看板 4) 4) 特殊看板：特殊看板：n特快看板特快看板n緊急看板緊急看板n連接看板連接看板n臺(tái)車看板臺(tái)車看板n供應(yīng)商看板供應(yīng)商看板看板管理的看板管理的六項(xiàng)原則六項(xiàng)原則：n后道工序只在必要的時(shí)候，從前道工序領(lǐng)取必要數(shù)量的必后道工序只在必要的時(shí)候，從前道工序領(lǐng)取必要數(shù)量的必要零部件要零部件n前道工序僅僅生產(chǎn)被后道工序領(lǐng)取的零部件前道工序僅僅生產(chǎn)被后道工序領(lǐng)取的零部件n決不允許把不合格品傳往后道工序決不允許把不合格品傳往后道工序n前道工序沒有收到看板時(shí)，不得進(jìn)行任何作業(yè)前道工序沒有收到看板時(shí)，不得進(jìn)行任何作業(yè)n各道工序要均勻地領(lǐng)取部件各道工序要

10、均勻地領(lǐng)取部件1.1.不斷地減少看板數(shù)不斷地減少看板數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)(Standard Operation):(Standard Operation):引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的目的及實(shí)現(xiàn)的方法有：n 使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在從事生產(chǎn)作業(yè)的時(shí)候，能夠避免許多不必要的操作，使其生產(chǎn)活動(dòng)更具效率和效益。n 使生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)工序或者加工單元之間在生產(chǎn)時(shí)間上達(dá)到平衡，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的均衡化。A. 將生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)制品庫存量控制在最低水平。自動(dòng)化自動(dòng)化（AutomationAutomation）: :是豐田準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)體系質(zhì)量保證的重要手段?！白詣?dòng)化缺陷控制”，通過三個(gè)主要的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)：n異常情況的自動(dòng)化檢測(cè)n異常情況

11、下的自動(dòng)化停機(jī)n異常情況下的自動(dòng)化報(bào)警引進(jìn) TPS 的基本條件：最高管理者的支持全體員工參與企業(yè)要培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，培訓(xùn)員工豐田生產(chǎn)方式在天津一汽的應(yīng)用研究 天津一汽學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式的介紹天津一汽學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式的介紹 ： 天津一汽自九十年代末開始接觸豐田生產(chǎn)方式天津一汽自九十年代末開始接觸豐田生產(chǎn)方式 ，在，在推行豐田生產(chǎn)方式的過程中推行豐田生產(chǎn)方式的過程中 ，主動(dòng)轉(zhuǎn)變自己的價(jià)值觀和，主動(dòng)轉(zhuǎn)變自己的價(jià)值觀和思維方式思維方式 ，充分借鑒了國(guó)內(nèi)其它企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，充分借鑒了國(guó)內(nèi)其它企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) ，深，深入持續(xù)的開展豐田生產(chǎn)方式入持續(xù)的開展豐田生產(chǎn)方式 ，不斷探索適合自己的途徑，不斷探索適合自己的

12、途徑和方法和方法 。天津一汽將培訓(xùn)作為推行豐田生產(chǎn)方式的突破。天津一汽將培訓(xùn)作為推行豐田生產(chǎn)方式的突破口，貫穿于口，貫穿于TPSTPS工程的自始至終。工程的自始至終。 準(zhǔn)時(shí)化在天津一汽的應(yīng)用分析 :要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化 ，離不開標(biāo)準(zhǔn)作業(yè). 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的制定順序如下 ： 制作工程能力表 制作標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)組合表 制作標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表 第一步第一步 ：制作工程能力表制作工程能力表 工程能力表工程能力表第二步：制作標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)組合表 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)組合表標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)組合表第三步 ：制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表自動(dòng)化在天津一汽的應(yīng)用分析自動(dòng)化在天津一汽的應(yīng)用分析 以天津一汽的總裝車間為例，我們采取了以下措施來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。 （

13、1）安東（Andon）顯示牌 安東顯示牌安東顯示牌（2 2 ）幫助人判斷的機(jī)械控制）幫助人判斷的機(jī)械控制 超程限位開關(guān)超程限位開關(guān)（3）防止誤操作系統(tǒng)防止誤操作系統(tǒng) 防止誤操作系統(tǒng)與機(jī)械控制有所不同 ，它是專門 為了排除由于作業(yè)人員的不注意產(chǎn)生的不正常情 況而使用的。 風(fēng)擋玻璃機(jī)械手打膠機(jī)的蜂鳴報(bào)警裝置風(fēng)擋玻璃機(jī)械手打膠機(jī)的蜂鳴報(bào)警裝置 改善在天津一汽的應(yīng)用分析改善在天津一汽的應(yīng)用分析 豐田生產(chǎn)方式的一大基礎(chǔ)即改善 ， 改善包含整個(gè)生產(chǎn)過程，從局部到整體，每處都存在著改進(jìn)與提高的可能；通過消除一切浪費(fèi)，達(dá)到不斷的完善。完善過程及效果如圖所示： 將動(dòng)作 “ 改善為有效勞動(dòng)” （工作） 改善圖示改

14、善圖示（1 1）涂膠機(jī)械手設(shè)備的持續(xù)改善案例）涂膠機(jī)械手設(shè)備的持續(xù)改善案例 天津一汽裝配車間風(fēng)擋涂膠系統(tǒng)是從日本引進(jìn)的一套自動(dòng)化設(shè)備 ， 自動(dòng)完成對(duì)汽車的前后風(fēng)擋玻璃刷底漆 、涂膠 、傳輸 、裝配等工作 （2 2）螺母緊固機(jī)改善案例）螺母緊固機(jī)改善案例 通過初步研究，并查找相關(guān)資料，分析得出幾最有可能造成螺母緊固機(jī)輸出扭力不能達(dá)到目標(biāo)扭力值的原因，具體如下： 1）緊固中用于執(zhí)行緊固動(dòng)作的某些機(jī)械裝置可能存在故障 （如用于緊固螺母的步進(jìn)電機(jī)等）。2）用于檢測(cè)緊固完成后最終扭力值的檢測(cè)裝置可能存在故 障（如傳感器等）。3）部分用于信號(hào)傳輸及控制機(jī)構(gòu)動(dòng)作的電纜可能存在故障 。4）設(shè)備中各電器元件及P

15、LC控制單元可能存在故，無 法正確輸出扭力 。 5）PLC程序故障，可能存在誤動(dòng)作問題。 6）輪胎圈材質(zhì)發(fā)生變化，造成主控制單元及各軸控 制單元參數(shù)設(shè)置與之不匹配，從而造成扭力輸出不 穩(wěn)定 。 分析出以上六點(diǎn)可能原因后，繪制故障分析流程，并在工作過程中不斷修正。這樣做的主要目的在于方便工作，便于了解排查進(jìn)度，易于掌控下一步工 作方向，同時(shí)更容易理清 工作思路。 故障分析流程故障分析流程實(shí)施方案：實(shí)施方案： 1.派專人進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，記錄不同時(shí)段扭力值，通過數(shù)值分析發(fā)現(xiàn)扭力值變化沒有固定規(guī) 律可循，隨機(jī)性很強(qiáng) 由此還無法判斷造成扭力值不穩(wěn)定現(xiàn)象的內(nèi)因。 2.使用電腦在線監(jiān)控程序動(dòng)作情況，發(fā)現(xiàn)均正常

16、。由此 排除PLC 程序故障可能。 3.通過儀器測(cè)量，與扭力輸出相關(guān)的電機(jī)、傳感器等均 工作正常，排除機(jī)械裝置和檢測(cè)裝置存在故障的可能。 4.從主控制器監(jiān)控判斷出各個(gè)程序運(yùn)行正常并檢查信 號(hào)傳輸線纜確定無故障。 5.分析“程序順序設(shè)定” 并監(jiān)控各個(gè)步驟動(dòng)作。發(fā) 現(xiàn)其中一些數(shù)據(jù)有變化分析可能與其有關(guān)。 6.將現(xiàn)有數(shù)據(jù)備份，由于資料中并沒有相關(guān)介紹，所以只有對(duì)部分與輸出扭力相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行逐一 修改，雖然輸出扭力值有變化，但并不穩(wěn)定，無 法定量控制 。 7.通過上一步結(jié)果分析原因，最后確定輸出扭力并 不是單純與某一參數(shù)設(shè)定有關(guān)，而是一組數(shù)據(jù)之間必須互相匹配才能達(dá)到扭力要求。 8.對(duì)與扭力相關(guān)的參數(shù)全

17、部進(jìn)行重新設(shè)定，對(duì)關(guān)鍵 參數(shù)進(jìn)行微調(diào)。IDIIDI軸原始數(shù)據(jù)值軸原始數(shù)據(jù)值混流共線生產(chǎn)：混流共線生產(chǎn)： 混流生產(chǎn)方式的特點(diǎn)是： 在同一條生產(chǎn)線上，可以實(shí)現(xiàn)混合連續(xù)地生產(chǎn)不同產(chǎn)品。混流裝配線提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化的快速反應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)在 “需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品 ” 的目標(biāo)。 隨著轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)峻，夏利車型經(jīng)過市場(chǎng)多年的考驗(yàn)，越來越多地顯示出了其自身的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)的市場(chǎng)份額急劇上升。夏利車現(xiàn)有生產(chǎn)能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求，同時(shí)NB C系列因成本原因停產(chǎn)，NBC裝配車間的產(chǎn)能一直處于贏余狀 態(tài) ，這為混流共線生產(chǎn)提供了條件。根據(jù)夏利三廂車型的工 藝要求，確定混流共線需要對(duì)現(xiàn)

18、有設(shè)備進(jìn)行改造。 （1）懸鏈生產(chǎn)線及吊具 由于NBC系列車型與夏利系列車型吊具所懸掛的吊不同，需對(duì)現(xiàn)有吊具進(jìn)行改造。改造方案見表 吊具改造方案 1、制作夏利專用托架，解決夏利與NBC車型吊點(diǎn)不同 無法安裝的問題。 2、由于現(xiàn)有吊具左后支撐臂影響油管安裝，所以拆 除吊具左后支撐臂一部分，并對(duì)該部分逐一編號(hào)和 補(bǔ)焊，以達(dá)到今后快速安裝的目的。 3、制作專用墊板，解決吊具在懸地鏈交接處無法正 常與車身分離的現(xiàn)象 。 改造后懸、地鏈分離裝置如圖所示。 （2 ）轉(zhuǎn)掛 根據(jù)夏利與NBC車型的不同制定改造方案如表所示，改造后的多車型轉(zhuǎn)掛裝置如圖所示。 轉(zhuǎn)掛改造方案表 多車型轉(zhuǎn)換裝置多車型轉(zhuǎn)換裝置（3 ）車上

19、身VIN碼打刻機(jī) 根據(jù)夏利 VIN碼打刻部位及板金特點(diǎn)，自行研究制作了一套夏利專用定位夾具，使之與車間現(xiàn)有的備用機(jī)的打刻機(jī)構(gòu)相結(jié)合 ，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)夏利三廂車型車身 VIN碼的打刻。改造方案如表所示，改造前后的打刻機(jī)及 打刻效果見圖。 打刻機(jī)改造效果打刻機(jī)改造效果（4）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)裝線托盤及發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車托盤夏利 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與NBC所用系列發(fā)動(dòng)機(jī)外型及支撐點(diǎn)不同，因此對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)裝線托盤實(shí)施改造。改 造方案見表，改造效果見圖。 發(fā)動(dòng)機(jī)托盤改造方案 1、去除干涉部位，同時(shí)增加了專用墊塊使托盤左右支撐柱等高，方便了生產(chǎn)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的安裝 。 2、根據(jù)夏利三缸發(fā)動(dòng)機(jī)支撐點(diǎn)的位置及搭載車的特 點(diǎn)，設(shè)計(jì)完

20、成夏利三缸發(fā)動(dòng)機(jī)托盤。解決了發(fā)動(dòng) 機(jī)橫梁和右半軸在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)裝線上無法安裝的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備托盤改造發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備托盤改造（5）涂膠機(jī)械手 由于夏利風(fēng)擋玻璃與NBC系列風(fēng)擋玻璃的外形尺寸不同，需對(duì)涂膠機(jī)械手進(jìn)行改造，方案如表所示，改造結(jié)果見圖。 涂膠機(jī)械手改造方案 （6）散熱液加注機(jī) 夏利車型與NBC車型的散熱器口的尺寸不同，需增加夏利車型加注管路及相應(yīng)控制單元，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有 程序加以調(diào)整。改造方案見表，改造效果見圖。 散熱液加注機(jī)改造方案 經(jīng)過以上設(shè)備改造，實(shí)現(xiàn)了夏利三廂車型與NBC平臺(tái)車型的混線生產(chǎn)。在改造過程中，天津一汽充分利用學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)管理方式的經(jīng)驗(yàn)，不僅節(jié)約了設(shè)備改造費(fèi)用72.1萬元，同時(shí)

21、縮短了改造周期，優(yōu)化了天津一汽的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，使生產(chǎn)均衡化。通過對(duì)本次混流共線改造，不僅使一個(gè)有著20年歷史的老車間煥發(fā)了生機(jī)，也為企業(yè)在探索學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)管理方式之路上積累了經(jīng)驗(yàn)。 豐田新車生準(zhǔn)體系：豐田新車生準(zhǔn)體系：并行工程并行工程 早在20世紀(jì)90年代，豐田英二想要重新回到早年那種不斷創(chuàng)新、令人激動(dòng)的環(huán)境，而那個(gè)戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵部分就是為了變革而使用G21平臺(tái)-它造就了普銳斯，這個(gè)項(xiàng)目有兩個(gè)目的，其中一個(gè)就是“為21世紀(jì)的汽車開發(fā)創(chuàng)立一種新方法”。 第一個(gè)創(chuàng)新就是作戰(zhàn)室第一個(gè)創(chuàng)新就是作戰(zhàn)室 總工程師和一個(gè)由不同功能小組的專家組成的團(tuán)隊(duì)大約每?jī)商煲淮卧谧鲬?zhàn)室中進(jìn)行面對(duì)面的會(huì)談，功能小組由來自設(shè)計(jì)、評(píng)估和制造等部門的人員構(gòu)成。在這里，專家們可以和總工程師一同工作，形成想法，確定問題點(diǎn)，并當(dāng)場(chǎng)做出決策。生產(chǎn)工程部門一同參與這些會(huì)議，和設(shè)計(jì)工程師們討論及處理問題。第二個(gè)創(chuàng)新第二個(gè)創(chuàng)新 讓總工程師辦公室制定所有的日程計(jì)劃。在傳統(tǒng)的總工程師體制中，所有的團(tuán)隊(duì)把日程計(jì)劃匯集在一起，匯報(bào)給總工程師。在新的方法中，總工程師使用作戰(zhàn)室來管理這個(gè)日程計(jì)劃，識(shí)別不同的問題范圍，并建立任務(wù)團(tuán)隊(duì)。然后，總工程師