汽車外部造型設(shè)計(jì)

1、汽車外部造型設(shè)計(jì) Exteriors car design1.2.3.4.5.步驟 A 設(shè)計(jì)研究 研究并分析技術(shù)資料（概念報(bào)告和造型描述書(shū)）和公司的其它具體要求； 借用或沿用部件的三維圖紙；（如底盤(pán)） 在開(kāi)展新產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，研究并分析品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格以進(jìn)行統(tǒng)一； 統(tǒng)一相關(guān)設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)；進(jìn)行初步方案研究，并手繪設(shè)計(jì)圖（草圖 -用馬克筆、鉛筆、碳素筆等工具，數(shù)量視需要）；并組織討論、評(píng)選、優(yōu)化。6. 由設(shè)計(jì)師對(duì)各方案進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)；7. 完成 5 套備選設(shè)計(jì)方案，并分別提供 2D 效果圖（前視、 45 度側(cè)視和正側(cè)視）；8. 進(jìn)行 2D 渲染及設(shè)計(jì)陳述；9. 公司或院級(jí)評(píng)審選定設(shè)計(jì)方案；10. 對(duì)選定的設(shè)

2、計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)細(xì)化及修改；11. 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，色彩設(shè)計(jì)及紋理設(shè)計(jì)；12. 最終 2D 設(shè)計(jì)方案陳述和公司級(jí)評(píng)審。 步驟 B 3D 虛擬建模13. 使用 Alias Studio 完成計(jì)算機(jī)輔助 3D 外形建模；14. 三維虛擬演示，輔助以光學(xué)模擬軟件；15. 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及修改；）。16. 最終 3D 方案陳述 （與其他工作同步進(jìn)行，如油土模型制作完成底盤(pán)模型，使用粗材料并按照技術(shù)參數(shù)進(jìn)行數(shù)控銑； 在三周左右的時(shí)間內(nèi)完成手工建模及修改； 使用照相測(cè)量法和數(shù)控加工法以保證兩邊車身完全對(duì)稱； 最終拋光處理；完成車身噴漆及車窗（鏡面）安裝，并進(jìn)行前/后車燈效果測(cè)試；加裝仿真車輪 /輪胎（使用薄板制作）。

3、步驟 C 油土模型 Style Model 造型比例 1:1 （全比例）17.18.19.20.21.22.汽車內(nèi)部設(shè)計(jì) Interior car design 步驟 A 設(shè)計(jì)研究1. 研究并分析技術(shù)資料和公司的具體要求；2. 汽車公司已有部件的三維圖紙；（如底盤(pán)）3. 在開(kāi)展新產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，研究并分析汽車品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格以達(dá)成統(tǒng)一；4. 統(tǒng)一相關(guān)設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)；5. 進(jìn)行初步方案研究，并手繪設(shè)計(jì)圖（草圖 -用馬克筆、鉛筆、碳素筆等工具）；6. 由設(shè)計(jì)師對(duì)各方案進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)；7. 完成 3 套備選設(shè)計(jì)方案，并分別提供 2D 效果圖（ 45 度側(cè)視和正側(cè)視）；8. 進(jìn)行 2D 渲染及設(shè)計(jì)陳述；9. 公司

4、或院級(jí)評(píng)審選定設(shè)計(jì)方案；10. 對(duì)選定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)細(xì)化及修改；11. 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，色彩設(shè)計(jì)及紋理設(shè)計(jì)；12. 最終 2D 設(shè)計(jì)方案陳述和公司評(píng)審確定。 步驟 B 3D 虛擬建模13. 使用 Alias Studio 完成計(jì)算機(jī)輔助 3D 內(nèi)部結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)建模14. 三維虛擬演示，輔助以光學(xué)模擬軟件；15. 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及修改；）。16. 最終 3D 方案陳述 （與其他工作同步進(jìn)行，如油土模型制作 步驟 C 1:1 模型 Style Model17. 使用粗材料及數(shù)控銑加工完成 : 儀表板 ,控制臺(tái) ,方向盤(pán) ,方向盤(pán)支柱 ,前通氣口 , 前左右門(mén)板 , 后左右門(mén)板 , 整體地板 ,按照網(wǎng)格和仿真

5、結(jié)果完成車身平臺(tái)制作，按照造型圖完成腳踏板和方向盤(pán)的制作； 完成各類按鈕和把手制作； 在大約三周內(nèi)完成模型的細(xì)化及修改； 采用數(shù)控加工法來(lái)控制各部分的精確性； 對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的座椅進(jìn)行改型，并使用泡沫塑料完成 （兩把前座椅， 3 把后座椅 ）； 座椅蒙皮制作； 完成內(nèi)部噴漆工作； 完成所有獨(dú)立部件并進(jìn)行組裝； 鋪設(shè)地毯并完成整車內(nèi)飾的模型；B 柱以下左右面板 , 后左右擋板；18.19.20.21.5 把座椅22.23.24.25.26.乘用車整車總布置設(shè)計(jì)工作內(nèi)容1）按標(biāo)桿車型或現(xiàn)有改進(jìn)車型開(kāi)展總布置設(shè)計(jì)2）整車的總體布置實(shí)現(xiàn)所有總成、零部件及附件的合理布置和合理裝配；采用三維實(shí) 體CAD總布

6、置設(shè)計(jì)（CATIA、UG等軟件），實(shí)現(xiàn)高精度的布置和數(shù)模檢驗(yàn)。3）確定設(shè)計(jì)硬點(diǎn)和設(shè)計(jì)控制規(guī)則（設(shè)計(jì)硬點(diǎn)是確定車身、底盤(pán)與零部件相互關(guān)系的基 準(zhǔn)點(diǎn)、線、面及控制結(jié)構(gòu)的統(tǒng)稱）。4）整車的總體設(shè)計(jì)檢驗(yàn)所有運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)校核，以便避免零部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)干涉,例如懸架跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)干涉校核、 轉(zhuǎn)向梯形校核、輪胎跳動(dòng)與輪罩包絡(luò)圖等。5）通過(guò)更換動(dòng)力總成，整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整車性能計(jì)算和仿真，實(shí)現(xiàn)整車性能匹配 和系統(tǒng)優(yōu)化校對(duì)。6）整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)所有主要零部件的設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和設(shè)計(jì)選型, 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和設(shè)計(jì)選型需要配套廠家配合試驗(yàn)以及產(chǎn)品專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并完善產(chǎn)品信函（設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)） , 同時(shí)為項(xiàng)目協(xié)

7、同開(kāi)發(fā)創(chuàng)造條件。7）整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)人機(jī)工程設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)舒適性法規(guī)的校核和設(shè)計(jì)優(yōu)化，如人體模 型的三維建模及三維總布置設(shè)計(jì)，前后視野校核， 上車舒適性校核，雨刷校核，眼橢圓 校核，頭廓包絡(luò)線校核。8）整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整車性能計(jì)算和仿真。9）安全帶與氣囊選型、電噴和排放、ABS等汽車電子控制設(shè)備由指定配套商負(fù)責(zé)匹配， 或者條件具備時(shí)自己進(jìn)口、建立外形模型并進(jìn)行布置和匹配。總體設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容及技術(shù)成果如下：1 總體設(shè)計(jì)總概述報(bào)告 -總體設(shè)計(jì)總概述2 各總成位置總布置及主要控制硬點(diǎn)-各總成位置總布置及主要控制硬點(diǎn)3 風(fēng)窗玻璃刮水器運(yùn)動(dòng)學(xué)校核報(bào)告 -風(fēng)窗玻璃刮水器運(yùn)動(dòng)學(xué)校核4 軸荷分配計(jì)算及轉(zhuǎn)彎

8、半徑調(diào)整校核-軸荷分配計(jì)算及轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整校核報(bào)告5 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核報(bào)告 -轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核6 制動(dòng)力匹配校核報(bào)告 -制動(dòng)力匹配校核7 動(dòng)力性能計(jì)算報(bào)告 -動(dòng)力性能計(jì)算8 燃油經(jīng)濟(jì)性能分析報(bào)告 - 燃油經(jīng)濟(jì)性能分析9 操縱穩(wěn)定性計(jì)算報(bào)告 -操縱穩(wěn)定性計(jì)算10 平順性能計(jì)算報(bào)告 - 平順性能計(jì)算11 產(chǎn)品信函（設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)）-完善和修改計(jì)劃任務(wù)書(shū)12 產(chǎn)品描述書(shū) AOS（ Assembly Operation Sheet ） -產(chǎn)品總成、分總成裝配關(guān)系13 整車明細(xì)表 PPL（ Production Parts List ） -產(chǎn)品系統(tǒng)、各總成及零部件清單14 整車成本核算書(shū) -按不同配置的核算書(shū)

9、15 總體設(shè)計(jì)有關(guān)的三維數(shù)模 -總布置圖 , 運(yùn)動(dòng)學(xué)校核圖等16 整車技術(shù)條件 -整車、各系統(tǒng)技術(shù)主要技術(shù)參數(shù)及引用標(biāo)準(zhǔn)17 產(chǎn)品使用手冊(cè) （ Owner's manual ） -整車介紹、 安全駕駛、 車輛和主要部件使用方法、 技術(shù)特征參數(shù)等（參照標(biāo)桿車型）18 整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) CVQS（ Complete Vehicle Quality Standards ） -整車零部件裝配硬點(diǎn) 及間隙與公差要求，各部件功能、操縱件的操縱力和調(diào)整基準(zhǔn)19 零部件手冊(cè) -整車主要總成零部件清單及爆炸圖20 維修手冊(cè) -整車主要總成零部件的維護(hù)、檢查和保養(yǎng)等規(guī)范1. 汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目主要輸出內(nèi)容：1）

10、內(nèi)、外造型效果圖（數(shù)種初選方案和最終方案），內(nèi)、外三維造型數(shù)模和三維動(dòng)畫(huà)2）1 ：1 數(shù)控加工內(nèi)飾（儀表臺(tái)等）模型3）1 ： 1 數(shù)控加工外模型 標(biāo)桿車型和競(jìng)爭(zhēng)車型拆檢分析報(bào)告和零部件圖冊(cè)、靜動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)和試驗(yàn)分析報(bào)告 總布置設(shè)計(jì)圖、電器系統(tǒng)原理圖與線束圖（總布置計(jì)算分析報(bào)告（一套） 焊接流程圖及涂膠圖（一套）焊點(diǎn)三維布置圖 隔音隔熱材料分布圖4)5)6)7)8)9)10)11)12) 書(shū)13)14)15)16)17)接工藝與流程圖、涂膠工藝圖18)19)20)21)22)23)24)25)阻尼膠板分布圖 整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和平順性計(jì)算報(bào)告 產(chǎn)品明細(xì)表 轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛、冷卻與排放、電

11、器儀表與空調(diào)等系統(tǒng)與總成的匹配和設(shè)計(jì)計(jì)算 整車（指所有總成與零部件）的三維數(shù)模 白車身、內(nèi)外飾件、懸架及副車架等相關(guān)件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 動(dòng)力、底盤(pán)、車身附件及電器空調(diào)等系統(tǒng)圖、及其總成與零部件二維功能圖 所有系統(tǒng)及其總成與零部件的裝配圖 白車身制造工藝二維圖（包括零件、白車身 6 大片總成、門(mén)、蓋、車身總成）、焊 整車、總成與零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)品公差檢查 DFMEA 表（包括零件以及白車身總成） 整車安全性碰撞仿真與優(yōu)化分析報(bào)告相關(guān)總成與零部件的結(jié)構(gòu) CAE分析（含底盤(pán)/車身/車門(mén)）報(bào)告 相關(guān)總成與零部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)校核分析報(bào)告試驗(yàn)樣車（ RP 樣車、工序件樣車、全序件樣車等）及白車身 車身控制

12、硬點(diǎn)檢查報(bào)告 定型試驗(yàn)報(bào)告（性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、強(qiáng)檢試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、疲勞壽命、環(huán)保試驗(yàn)）26)27)28)項(xiàng)目知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析報(bào)告 項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告 其他相關(guān)技術(shù)成果投產(chǎn)啟動(dòng)階段的主要任務(wù)是進(jìn)行投產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作， 包括制定生產(chǎn)流 程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、 生產(chǎn)線鋪設(shè)等等。 在試驗(yàn)階段就同步進(jìn)行的投產(chǎn)準(zhǔn)備 工作包括， 模具的開(kāi)發(fā)和各種檢具的制造。 投產(chǎn)啟動(dòng)階段大約需要半年左右的時(shí) 間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程 和樣車性能的條件下， 開(kāi)始小批量生產(chǎn)進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性， 確保小批量生 產(chǎn) 3 個(gè)月產(chǎn)品無(wú)重大問(wèn)題的情況下，正式啟動(dòng)量產(chǎn)。一個(gè)全新的車型的開(kāi)發(fā)，一般

13、有 10個(gè)節(jié)點(diǎn)，P0到P 9, 般要45個(gè)月。P0 階段：立項(xiàng)建議書(shū)。 這個(gè)階段較為簡(jiǎn)單，只是給公司高層寫(xiě)個(gè)立項(xiàng)的報(bào)告，論述一下這個(gè)車型的定位，外形、 風(fēng)格、預(yù)銷售的地區(qū)、市場(chǎng)前景等等內(nèi)容，看老板是否同意。但是這個(gè)階段卻是很重要的一步， 是整個(gè)項(xiàng)目的奠基之筆， 這一步不能有大的差錯(cuò)， 像 A18 定位就有問(wèn)題， 就是敗筆。P1 階段：立項(xiàng)批準(zhǔn)。 這個(gè)階段也較為簡(jiǎn)單，只有老板同意就可以了，就可以過(guò)這個(gè)節(jié)點(diǎn)了。這個(gè)階段需要銷售公司在 4S 店搞市場(chǎng)調(diào)研 （這也是 4S 店功能之一），了解這個(gè)車型的預(yù)銷售人群的需求信 息，比如這個(gè)車型長(zhǎng)寬高、軸距、動(dòng)力、配置、外形風(fēng)格等，了解顧客的需求是很重要的一步

14、，這樣在設(shè) 計(jì)時(shí)才能滿足消費(fèi)者的要求，但是，很遺憾，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這個(gè)做的，因?yàn)楹腺Y的不需要，自主的都是老板 定，老板的眼光好還行，要是眼光不好就慘了。P0和P1階段都是沒(méi)有工程師參加的，P1結(jié)束后工程師才開(kāi)始進(jìn)入。P2 階段：項(xiàng)目立項(xiàng)。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：油泥模型凍結(jié)，確定外部造型和內(nèi)部造型效果。這個(gè)階段只有領(lǐng)導(dǎo)和少數(shù)工程師 參加，因?yàn)樾萝嚩际菣C(jī)密阿。這個(gè)階段直接決定著設(shè)計(jì)的好壞，造型師要有很深的功底，既要車好看，又要滿足市場(chǎng)定位、風(fēng)格等，還 要為后來(lái)的工程設(shè)計(jì)考慮，要風(fēng)阻低、人機(jī)工程好，滿足各國(guó)的法規(guī)等等，需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)才可以勝任。 這個(gè)階段也很遺憾，奇瑞大部分的車型都是從國(guó)外買的，因?yàn)槠?/p>

15、瑞的造型根本做不了，A21 是奇瑞自己做的造型，那個(gè)屁股真的不協(xié)調(diào)阿，S21、S22是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司做的造型，也不好看，唉。完成 3 維數(shù)據(jù)制作，這個(gè)階段就把這個(gè)車型基本定型了。要根據(jù)定位確定以后的競(jìng)爭(zhēng)車型，就是市場(chǎng)上別的公司的同檔次的車，像A3的競(jìng)確定后就要買幾輛回來(lái)測(cè)試、研究（合資公司也一樣的） 。首先，要進(jìn)行各種試驗(yàn)，NVH （噪聲）等等，一是了解競(jìng)爭(zhēng)車型的水平，二是確定自己車 因?yàn)槠嫒鸬墓こ處煻急容^年輕，需要看看別人的車的結(jié)構(gòu)， 3輛，被拆了 2輛，現(xiàn)在拆得最好的是奧迪 A6L，正在買奔馳S600,P3 階段：數(shù)字樣車。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是： 這個(gè)階段剛開(kāi)始的時(shí)候， 爭(zhēng)車型就是高爾夫

16、5， 動(dòng)力性、通過(guò)性、舒適性、空間、操穩(wěn)、 型的目標(biāo)。最后，這行車型免不了要拆幾輛， 然后把零件帶回去作參考。 高爾夫 5 買了 同樣也免不了要被。 。這個(gè)階段工程師才會(huì)全面介入，首先要確定配置表，看要開(kāi)發(fā)那些件，需要哪些功能，在前面確定的造型 基礎(chǔ)上完成 3 維數(shù)據(jù)制作。 這個(gè)階段就是考驗(yàn)一個(gè)公司的研發(fā)能力的時(shí)候了， 因?yàn)橐紤]的太多了： 外觀、 功能、配置、法規(guī)、材料、空間、人機(jī)工程、安裝（包括生產(chǎn)和售后的） 、模具等等方方面面，只要有一個(gè) 沒(méi)有考慮到，以后就會(huì)出問(wèn)題。在這里我要說(shuō)一下，奇瑞的工程師雖然很年輕，但是有這么多車型的鍛煉，成長(zhǎng)很快，只有由于人員流動(dòng) 太大，有經(jīng)驗(yàn)的都走了，采購(gòu)成

17、本太低，零部件的質(zhì)量太不穩(wěn)定，造成奇瑞車的質(zhì)量進(jìn)展不大，這個(gè)話題 太大，有機(jī)會(huì)再詳說(shuō)。P4階段：驗(yàn)證樣車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：裝幾臺(tái)車，確認(rèn)數(shù)據(jù)，是否有大的問(wèn)題，因?yàn)閷?shí)車和造型、數(shù)據(jù)是完全不同的， 這個(gè)階段一般都要領(lǐng)導(dǎo)試駕，提一些意見(jiàn)，好改進(jìn)，這個(gè)階段還有一個(gè)任務(wù)就是確定下一步的試驗(yàn)計(jì)劃。 這個(gè)階段開(kāi)始后，魚(yú)雷的偵探工作也開(kāi)始了。P5 階段：確認(rèn)樣車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：完成工程定義和各種試驗(yàn)、認(rèn)證等，這是整個(gè)開(kāi)發(fā)工作的重點(diǎn)階段，車型將基本 定型。這個(gè)階段一般要裝 150 輛 車左右，前 50 輛在普泰車間（魚(yú)雷偵探工作的主要工作地點(diǎn)）裝，后面在總裝 車間裝。這個(gè)階段之所以要裝這么多車，主

18、要是試驗(yàn)： 3 萬(wàn)公里磨合試驗(yàn)，一般進(jìn)行 3輪，一次 2-3輛車， 3 萬(wàn)公里OTS道路試驗(yàn)，一般進(jìn)行 3輪，一次2-3輛車，還有10萬(wàn)公里強(qiáng)化試驗(yàn)，3萬(wàn)公里的高原、寒帶、熱帶、 強(qiáng)化等試驗(yàn)，還有安全氣囊匹配試驗(yàn)、 ABS 匹配試驗(yàn)、底盤(pán)調(diào)教、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配和標(biāo)定試驗(yàn)，用 車最多的是碰撞試驗(yàn)，這些都是必不可少的，目的只有一個(gè)，充分驗(yàn)證車的性能。有的車型還會(huì)增加一些 特別的試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證車的性能，不合格的還要增加一些試驗(yàn)，所以說(shuō)，有時(shí)候試驗(yàn)太多也不好啊。除了整車的試驗(yàn)，零部件還要進(jìn)行材料、尺寸和性能試驗(yàn)，只有這些都合格了才能進(jìn)行OTS認(rèn)可（不懂?簡(jiǎn)單點(diǎn)，認(rèn)可后才能供貨） 。這個(gè)階段還有一個(gè)很重

19、要的任務(wù)就是認(rèn)證：涉及法規(guī)要求的零部件和整車都要做，全部合格后才能拿到發(fā) 改委的許可證，有了許可證后才能賣車。認(rèn)證的周期也很長(zhǎng)，一般要4-6 個(gè)月，所以說(shuō)，不要隨便就能換發(fā)動(dòng)機(jī)的，不可能，國(guó)家的法規(guī)要求在這里。P6階段：PVS車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：驗(yàn)證裝配工藝，生產(chǎn)可行性，車是可以了，能不能大批量生產(chǎn)呢?物流、生產(chǎn)節(jié) 拍等就是這個(gè)階段來(lái)驗(yàn)證的。100-200 臺(tái)，作為大批量生產(chǎn)的演練，車也還 這個(gè)時(shí)候的車要拿一些出來(lái)到4S店來(lái)展示，看看顧客和市場(chǎng)的反應(yīng)。P7階段：OS車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：小批量試裝。這屆階段一般要生產(chǎn) 有一些小的改動(dòng)，但是無(wú)關(guān)大局了，就看銷售的了。P8 階段： SOP

20、。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：設(shè)計(jì)結(jié)束，即打廣告了，上市了。P9階段：ME車。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：市場(chǎng)導(dǎo)入，國(guó)內(nèi)自主產(chǎn)業(yè)，基本上全是在模仿國(guó)內(nèi)外比較時(shí)尚的車型，一般國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)周期最快 的可以是一年稍長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，從確定樣車到修改造型（外飾和內(nèi)飾）至少需 1-2 個(gè)月，拆解 并建數(shù)字模型至少 3-5 個(gè)月， 招標(biāo)并試制零部件至少個(gè)月， 之后便是試制樣車到小批量下線 了，一般是 3-5 個(gè)月；當(dāng)然涉及到的改動(dòng)較大時(shí)就要視具體情況了，這其中還不能有什么大 方案上的反復(fù)， 否則時(shí)間就更不能保證了， 有的時(shí)候反復(fù)一個(gè)大的方案都會(huì)花上好幾個(gè)月時(shí) 間基本流程如下： 2、繪制簡(jiǎn)易總布置圖（ 1：1），確定總體

21、尺寸 提交給造型部，造型部根據(jù)繪制的二維效 果圖和總布置圖來(lái)制作 1： 1 的油泥模型 經(jīng)過(guò)造型評(píng)審后即開(kāi)始采集造型點(diǎn)云數(shù)據(jù)，經(jīng) 過(guò)逆向做出 3 維外表面模型 再用五軸銑床根據(jù) 3 維外表面模型銑出 1：1 的實(shí)體模型， 經(jīng)過(guò)表面處理做成接近于真實(shí)的實(shí)體模型 再對(duì)此近似真實(shí)模型進(jìn)行評(píng)審 通過(guò)評(píng)審 即可基本確定整車外形效果和 3D 外表面數(shù)模了。1、根據(jù)公司指定的開(kāi)發(fā)車型務(wù)書(shū)；做前期市場(chǎng)分析選定設(shè)計(jì)參考樣車編制整車設(shè)計(jì)任3、在第二步開(kāi)始的同時(shí)，設(shè)計(jì)部門(mén)（車身、底盤(pán)、電器、附件等）會(huì)同步拆解參考樣車， 分別對(duì)各部分進(jìn)行功能分析， 狀態(tài)確認(rèn)， 并逆向建模， 在外部造型確定后及時(shí)更改涉及到部 分（一般

22、涉及到的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙、 后行李箱和側(cè)圍部分的車身鈑金更改， 當(dāng)然也會(huì)涉及到其他 局部更改）。4、在外部造型確定后造型部就會(huì)及時(shí)根據(jù)繪制的內(nèi)飾效果圖來(lái)制作1：1 內(nèi)飾油泥模型， 經(jīng)過(guò)造型評(píng)審后逆向建模細(xì)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)， 再經(jīng)過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方案討論評(píng)審后即可確定基本的內(nèi) 飾造型和結(jié)構(gòu)。5、在建模的過(guò)程中，總布置人員就會(huì)根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)針對(duì)新的內(nèi)外飾造型進(jìn)行相關(guān)的人 機(jī)工程校核（主要是：駕駛員坐姿校核、上下車方便性校核、踏板位置校核、外后視鏡和內(nèi) 后視鏡的校核、 前后方視野校核，通過(guò)性校核、駕駛員操縱界面方便性校核、雨刮刮掃面積 校核及視野盲區(qū)校核等等） ，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知相關(guān)部門(mén)更改設(shè)計(jì)方案。這一環(huán)節(jié)一般

23、問(wèn)題 較少，說(shuō)是校核其實(shí)大部分都是驗(yàn)證，驗(yàn)證他人的產(chǎn)品（樣車） 。當(dāng)然有時(shí)候人機(jī)校核，會(huì) 對(duì)部分設(shè)計(jì)更改起到一定的指導(dǎo)作用。6、先盡量按樣車逆向出各系統(tǒng)的 3D 數(shù)模，完成第一版整車數(shù)模后，再由總體人員根據(jù)設(shè) 計(jì)任務(wù)書(shū)全局考慮相關(guān)布置工作（基本上都是在數(shù)模里完成） ，包括更換動(dòng)力總成及其他相 關(guān)的進(jìn)氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動(dòng)，換檔、變速等等。相關(guān)部門(mén)再根據(jù)總布置結(jié)果 在第一版數(shù)模的基礎(chǔ)上更改相關(guān)內(nèi)容。7、在所有設(shè)計(jì)開(kāi)始后一般會(huì)在第一版數(shù)模完成前后，就開(kāi)始對(duì)各零部件總成進(jìn)行招標(biāo)，尋 找開(kāi)發(fā)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)研究和準(zhǔn)備工作， 各系統(tǒng)在確認(rèn)所有設(shè)計(jì)都完成后就 會(huì)通知各供應(yīng)商對(duì)各零部件

24、總成進(jìn)行手板或模具樣件試制。8、在設(shè)計(jì)更改完成后我們的主要工作就是跟蹤供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)情況，這個(gè)過(guò)程包括技術(shù)上的 支持，根據(jù)開(kāi)發(fā)商反饋得結(jié)果更改設(shè)計(jì)方案等等。9、根據(jù)整車供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)情況和整體進(jìn)度，我們?cè)俑鶕?jù)計(jì)劃進(jìn)行第一次樣車的試制（一般5 到 10 臺(tái)），這些樣車主要是用來(lái)驗(yàn)證車身模具、驗(yàn)證和調(diào)整車身焊接夾具、各系統(tǒng)的相互 裝配關(guān)系及相關(guān)零部件的性能等等， 也會(huì)從這批車中抽出 3 臺(tái)狀態(tài)較好的樣車用于跑國(guó)家公 告和 8 萬(wàn)里整車性能試驗(yàn)。10、根據(jù)第一次試制結(jié)果，反饋問(wèn)題更改和完善車身模具、焊接夾具及相關(guān)零部件性能等。11、根據(jù)情況安排第二次試制、第三次試制、第一次小批量試制、第二次小批量試制、

25、第三 次小批量試制， 這些過(guò)程是個(gè)反復(fù)完善的過(guò)程， 直到問(wèn)題基本上都解決后即可正式批產(chǎn)直到新車上市。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)主要由電子控制單元(ECU)、傳感器和執(zhí)行器組成。近幾十年來(lái)，隨著法規(guī)的加嚴(yán)和技術(shù)的進(jìn)步, 汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)各自都有了很大發(fā) 展。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的基本工作原理是，ECU根據(jù)傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車運(yùn)行的工況參數(shù)，根據(jù)內(nèi)部軟件控制邏輯向執(zhí)行器輸出噴油量和點(diǎn)火提前角等控制參數(shù)，通過(guò)精確控制空燃比，改善混合氣的形成、分布和燃燒，從而改善汽油機(jī)的排放性和燃油經(jīng)濟(jì)性。汽油機(jī) 電控技術(shù)發(fā)展到今天，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段1 ：70 年代末單片機(jī)成為系統(tǒng)核心，出現(xiàn)集中控制系

26、統(tǒng)；80年代，半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展增強(qiáng)了ECU的控制功能，相繼出現(xiàn)自診斷、爆震閉環(huán)、自學(xué)習(xí)等控制功能；進(jìn)入 90 年代，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)逐漸成為主流，為適應(yīng)日益嚴(yán)格 的排放法規(guī)，出現(xiàn)了閉環(huán)EGR控制、蒸發(fā)系統(tǒng)控制、二次空氣噴射控制、催化器加熱控制、 燃油系統(tǒng)閉環(huán)控制等新技術(shù)。ECU 硬件的核心器件就是微處理器。 微處理器的性能及其配套控制軟件的功能基本決定了ECU能夠完成的控制功能。隨著微處理器的運(yùn)行速度、數(shù)據(jù)字長(zhǎng)、尋址范圍、I/O資源等方面不斷的發(fā)展升級(jí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制水平大大的提高， 許多原來(lái)由硬件完成的功能可 以用軟件來(lái)替代。 例如， 目前新的判缸算法省去了凸輪軸位置傳感器， 用歧管

27、壓力的波動(dòng)判 斷氣缸的工作順序。綜合性能監(jiān)控、自診斷、信息應(yīng)用和娛樂(lè)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用已經(jīng)使汽車的性能發(fā)生了巨大的變化，但是同樣不可避免的增加了電路和配線。專用集成電路ASIC和可編程邏輯器件FPGA的相繼出現(xiàn)使汽車電子系統(tǒng)得以減少元器件, 節(jié)省電路板空間, 且具有開(kāi)發(fā)周期短, 低成本 高可靠、用戶可定制、可重配置等特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中使用的傳感器、功率器件向智能化、小型化發(fā)展4。這些因素使得發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的性能有了很大改善。智能傳感器(Smart Sen sor)簡(jiǎn)化了電控單元的硬件電路。如霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器, 是將模擬電路和數(shù)字電路集成在同一塊硅片上,輸出信號(hào)可直接與單片機(jī)接口；智能功率驅(qū)動(dòng)器

28、件 (Smart Power Driver) 具有過(guò)電流、過(guò)壓、過(guò)熱、負(fù)載短路和斷 路保護(hù)等多種功能,并可反饋故障信息。日益嚴(yán)格的排放法規(guī)直接推動(dòng)了汽油機(jī)電控系統(tǒng)的出現(xiàn)和發(fā)展。1966 年,美國(guó)加利福尼亞州頒布了世界上第一個(gè)汽車排放污染物控制法規(guī)。 1967 年,博世公司發(fā)布了 D-Jetronic( 速 度-密度方式)電控汽油噴射系統(tǒng),并被各汽車公司采用1。自此,汽油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)始正式應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。70 年代后期，為了滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，三效催化轉(zhuǎn)化器被開(kāi)發(fā)出來(lái)。三效催化轉(zhuǎn) 化器能夠同時(shí)降低汽油機(jī)的三種有害污染物的排放，但它在理論空燃比附近很窄的混合氣空燃比窗口(0 a=1.OO± 0.01)內(nèi)才能達(dá)到90%以上的轉(zhuǎn)換效率。只有具備空燃比閉環(huán)控制功 能的汽油機(jī)電控系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)如此狹窄的控制窗口?？杖急乳]環(huán)控制和三效催化轉(zhuǎn)化器配合使用，和傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害生成物CO, HC