非自航船舶機(jī)艙部題庫(kù)

1、柴油機(jī)復(fù)習(xí)題 一. 選擇題 1柴油機(jī)與汽油機(jī)屬內(nèi)燃機(jī),它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是 (供油系統(tǒng)不同) 2柴油機(jī)活塞行程的定義是指 (活塞位移或曲柄半徑R的兩倍) 3柴油機(jī)對(duì)外作功的行程是 （膨脹行程） 4柴油機(jī)增壓的主要目的是 （提高柴油機(jī)功率）5活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為：（氣缸工作容積）6對(duì)柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到：（600700 ） 7影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度和壓力的因素主要要：（壓縮比）8對(duì)柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿(mǎn)足：（柴油機(jī)冷車(chē)起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)）9在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是（限制機(jī)械負(fù)荷過(guò)高.限制熱負(fù)荷過(guò)大）10在連桿桿身與大端軸承接合外增減墊片，下述哪一

2、項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的（氣缸工作容積變化）11指出下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述（壓縮比越大，機(jī)械效率越高）12柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（14001800）13根據(jù)柴油機(jī)工作原理， 在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過(guò)程次序必須是（進(jìn)氣 燃燒 排氣 膨脹 排氣）14四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角的角度一般為（450500）15柴油機(jī)的定時(shí)圓圖是按下列原則繪制的（按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)）16四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位置上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)（保持開(kāi)啟）17四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在（上止點(diǎn)前后）18四沖程柴油機(jī)排氣閥重疊角的作用是（D ）A 有利于新鮮空氣吸人 B 有利于

3、缸內(nèi)度氣排出干凈C 實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷 D A+B+C 19四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為:( 80-130 ) 20目前柴油機(jī)的壓縮比一般處在(=1222) 21柴油機(jī)增壓以后可以(D )A 增加進(jìn)氣氣量使燃燒完全 B 提高柴油機(jī)功率C 增加過(guò)量空氣降低熱負(fù)荷 D A+B22柴油機(jī)的指示指標(biāo)是以(缸內(nèi)燃?xì)鈱?duì)活塞所作功為基礎(chǔ)的指標(biāo))23柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有交方法是（測(cè)壓縮壓力）24通過(guò)測(cè)定氣缸的壓縮壓力主要用用于判斷（活塞環(huán)密封性是否良好） 25測(cè)量最高爆發(fā)壓力常用于分析判斷（D）A 缸內(nèi)機(jī)械負(fù)荷 B 供油定時(shí)C 缸內(nèi)密封性 D A和B 26在船舶上，輪機(jī)管理人員判斷受

4、熱部件負(fù)荷高低最實(shí)用的方法是（柴油機(jī)的排氣溫度）27直接反映柴油機(jī)熱負(fù)荷的是（排氣溫度）28柴油機(jī)受熱部件壁畫(huà)-，其部件的熱應(yīng)力-（溫差越大/越大）29氣缸蓋在機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力的作用下，拉伸應(yīng)力出現(xiàn)在（冷卻水側(cè)）30柴油機(jī)氣缸蓋底孔之間出現(xiàn)裂紋主要是因?yàn)椋崞冢?1氣缸蓋由于應(yīng)力腐蝕而造成冷卻水腔側(cè)裂紋的主要原因是（D ）A 材料因氫脆化過(guò)程而開(kāi)裂 B 應(yīng)力集中C 機(jī)械疲勞與熱疲勞疊加 D A+B 32中小型柴油機(jī)的活塞材料一般選用（鋁合金） 33活塞環(huán)的彈力取決于（環(huán)的截面積尺寸）34關(guān)于密封環(huán)的錯(cuò)誤說(shuō)法是（搭口間隙指自由狀態(tài)下的開(kāi)口間隙） 35活塞頂面出現(xiàn)龜裂的主要原因是（D）A 由切向

5、機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生徑向裂紋 B 由徑向熱應(yīng)力產(chǎn)生圓周裂紋 C 冷卻效果不良 D A +B37. 有關(guān)活活塞環(huán)下列論述中錯(cuò)誤的是（將活塞環(huán)置于缸套中部測(cè)量搭口間隙）38柴油機(jī)活塞第一道環(huán)附近較嚴(yán)重的磨損是（熔著磨損）39活塞裙部的承磨環(huán)的主要作用是（改善磨合 ）40. 活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于（存在天地間隙）41. 活塞環(huán)在環(huán)槽槽中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)與彎曲，其形成的原因是（環(huán)槽過(guò)度磨損）42. 通?；钊h(huán)的硬度與缸套硬度相比，一般規(guī)律是（活塞環(huán)較高）43. 活塞環(huán)搭口間隙的正確測(cè)量方法是把活塞環(huán)放在（氣缸下部）44. 在活塞環(huán)測(cè)量中如發(fā)現(xiàn)使用中和活塞環(huán)搭口間隙增大，則說(shuō)明（環(huán)工作磨損）45. 在吊缸中，發(fā)現(xiàn)活

6、塞環(huán)搭口很光亮，其原因是（搭口間隙過(guò)?。?6. 活塞環(huán)的軸向磨損會(huì)使環(huán)的（天地間隙增大）47. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的有效方法是（測(cè)壓縮壓力）48. 活塞刮油環(huán)的正確安裝方法是（刮刃尖端向下）49. 四沖程活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是（活塞環(huán)在缸壁上運(yùn)動(dòng)而磨損）50. 在正常情況下，活塞環(huán)的磨損率應(yīng)不大于（0.30.6 mm/KH）51. 活塞常見(jiàn)裂縫及裂縫故障,多數(shù)出現(xiàn)在(D)A 活塞頂部 B 活塞裙部C 銷(xiāo)孔及環(huán)槽 D B +C 52. 活塞頂燒蝕的主要原因是（D）A 燃燒中含有礬 B 活塞頭冷卻不良C 噴油器霧化不良，射程過(guò)長(zhǎng) D B +C53. 膨脹水箱水位波動(dòng)或冒泡

7、，水中有炭粒，其原因是：（缸套或缸蓋裂紋） 54. 柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率一般應(yīng)不大于 （0.1 mm/KH）55. 柴油機(jī)鍍鉻氣缸套的正常磨損率一般不應(yīng)大于（0.010.03 mm/KH） 56. 按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開(kāi)啟壓力應(yīng)不超過(guò)(1.40Pz)57. 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位是（閥孔間區(qū)裁員）58. 活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著的原因是（D）A 活塞環(huán)過(guò)熱 B 滑油過(guò)多C 燃燒不良，結(jié)炭 D A+B+C59. 氣缸體與氣缸蓋液壓試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)水壓力應(yīng)為（0.7MPa）60. 柴油機(jī)主軸承更換新軸瓦后的磨合過(guò)程中，柴油機(jī)負(fù)荷變化的一般規(guī)律是（漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）6

8、1. 中小型柴油機(jī)氣缸蓋與氣缸之間紫銅密封墊床的主要作用是（D）A 調(diào)整壓縮比 B 保證密封性C 防止缸蓋與缸套粘結(jié)，便于拆卸 D A + B 62. 運(yùn)行中的柴油機(jī)氣缸蓋最容易發(fā)生的缺陷是（裂紋）63. 四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是（拉 ，壓交替 ）64筒形活塞柴油機(jī)的連桿大端采用斜切口的目的是（增大曲柄銷(xiāo)直徑）65四沖程柴油機(jī)連桿螺栓在工作中主要受力是（D）A 慣性拉力 B 慣性壓力C 預(yù)緊拉力 D A + C 66四沖程筒形活塞式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油來(lái)自（曲軸）67四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞銷(xiāo)的滑油來(lái)自(連桿大端軸承)68一臺(tái)六缸四沖程柴油機(jī),如考慮振動(dòng),則最佳發(fā)火順序是(5

9、-3-6-2-4-1)69四沖程六缸柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?-5-2-6-8-4-7-3，當(dāng)?shù)谝桓滋幱谙轮裹c(diǎn)排氣位置，則第三缸應(yīng)處的位置（壓縮）70四沖程八缸柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4，當(dāng)?shù)谒母滋幱诎l(fā)火上止點(diǎn)時(shí)，第六缸所處的相應(yīng)是（排氣過(guò)程）71在柴油機(jī)有關(guān)軸承的管理中，不正確的做法是（發(fā)現(xiàn)軸承過(guò)熱應(yīng)立即停車(chē)檢查）72曲軸強(qiáng)度最薄弱的部位通常為（曲柄銷(xiāo)與曲柄臂過(guò)渡圓角處）73曲軸疲勞強(qiáng)度最薄弱的部位是（油孔處）74在柴油機(jī)中工作條件最差的軸承是（活塞銷(xiāo)軸承）75關(guān)于主軸承的安裝工藝正確的是（薄壁軸瓦不用拂刮也沒(méi)有調(diào)整墊片）76四沖程柴油機(jī)曲柄銷(xiāo)與主軸頸磨損較大的部位在（曲柄銷(xiāo)內(nèi)側(cè)，主軸頸

10、近曲柄銷(xiāo)一側(cè)）77柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（軸承過(guò)熱）78軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是（滑油低壓區(qū)）79船舶柴油機(jī)的輸出端必設(shè)有止推軸承，其作用是（D）A 傳遞軸飽系軸向推力 B 減磨C 軸系軸向定位 D A + C 80下列各指標(biāo)中不能用來(lái)反映燃油自發(fā)火性能的是（自燃溫度）81燃油十六烷值對(duì)燃燒的影響是（十六烷值越高，滯燃期越短）82根據(jù)ISO規(guī)定，自1977年10月始燃油的使用粘度是-，其單位是50時(shí)的-（運(yùn)動(dòng)粘度/ms）83燃燒中硫分的燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生冷腐蝕的條件是（壁溫低于該產(chǎn)物的露點(diǎn)）84燃油的鈉和釩含量過(guò)高對(duì)燃燒室的主要損害是產(chǎn)生（高溫腐蝕 ）85從使用觀點(diǎn)來(lái)講，燃油的使用溫度應(yīng)

11、至少是（高于濁點(diǎn)3- 5） 86從防爆防火觀點(diǎn)出發(fā)，在船舶上允許傾倒燃油或敞開(kāi)容器的環(huán)境溫度與其閃點(diǎn)相比應(yīng) （低于閃點(diǎn)17 ）87過(guò)量空氣系數(shù)值大，表示柴油機(jī)：（單位氣缸工作容積的工作能力?。?8柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在下列情況下必須要排除空氣：（D）A 噴油器拆裝后 B 系統(tǒng)管路拆裝重新連接后C 柴油機(jī)停車(chē)后 D A + B 89下述影響噴射延遲階段的各種因素中錯(cuò)誤的是：（噴油器啟閥壓力越大，噴射延遲較短）90柴油機(jī)噴射系統(tǒng)各部件進(jìn)行液壓試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)壓力是其最大工作壓力的（1.5 倍） 91當(dāng)噴射壓力增大時(shí)，下列各項(xiàng)中錯(cuò)誤的是：（油束錐角變?。?92燃油霧化的主要因素是：（A+B） A 噴出燃油強(qiáng)

12、烈擾動(dòng)的結(jié)果 B 噴出燃油與缸內(nèi)空氣碰撞與磨擦的結(jié)果 93 評(píng)定霧化質(zhì)量的主要指標(biāo)是：（霧化細(xì)度與霧化均勻度） 94 在柴油機(jī)中可進(jìn)行調(diào)節(jié)的噴射提前角是：（幾何供油提前角） 95 在柴油機(jī)中對(duì)氣缸燃燒有直接影響的噴射提前角是：（噴油提前角） 96 柴油機(jī)噴油提前角的大小應(yīng)根據(jù)（機(jī)型及轉(zhuǎn)速不同而定） 97 噴油器彈簧經(jīng)長(zhǎng)期使用疲勞折斷對(duì)供油規(guī)律的影響是：（噴油提前） 98不正常的重復(fù)噴射最容易發(fā)生的工況是：（低轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷） 99 在高速大負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生的異常噴射是：（重復(fù)噴射） 100噴油器發(fā)生重復(fù)噴射的主要原因是：（啟閥壓力過(guò)低）101當(dāng)噴油器噴孔直徑磨損增大時(shí)，產(chǎn)生的不良影響是；（霧化細(xì)度

13、下降） 102船用柴油機(jī)燃燒室大多采用的形式是；（開(kāi)式） 103當(dāng)噴油器噴孔因結(jié)炭而使孔徑減小時(shí)，出現(xiàn)的不正常現(xiàn)象是：（噴油率減?。?104當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法來(lái)調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，下述各項(xiàng)正確的是（D） A凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1度，供油定時(shí)變化1度。 B凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1度，供油定時(shí)變化2度。 D二沖程機(jī)為A，四沖機(jī)為B 105通過(guò)升降柱塞法或升降套筒法調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，下述各點(diǎn)中錯(cuò)誤的是：（噴射持續(xù)時(shí)間不變）。 106用冒油法或刻度線法（標(biāo)記法）檢查噴油定時(shí)時(shí)，所測(cè)得的定時(shí)是（兩者均為供油定時(shí)） 107噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)在柴油運(yùn)轉(zhuǎn)中主要的根據(jù)是：（負(fù)荷大小） 108通常，噴油泵循環(huán)供油量的檢查內(nèi)

14、容是；（各缸負(fù)荷均勻性） 109柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法普遍采用：（泵壓法） 110噴油泵的出油閥錐形密封面產(chǎn)生泄漏時(shí)對(duì)噴射的影響是：（定時(shí)延后并減少下循環(huán)供油） 111噴油泵的出油閥減壓環(huán)帶磨損后，柴油機(jī)出現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象是；（二次噴射）。 112各缸噴油泵供油均勻檢查的目的的是要求各缸噴油泵的：(柱塞的有效行程相同) 113噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響：（噴油壓力降低） 114在船用柴油機(jī)中噴油器的主要作用是：（燃油霧化） 115噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)炭的直接原因在于：（噴油器冷卻不良而過(guò)熱） 116噴油器的噴嘴尖端積炭的主要原固在于：（噴油嘴不滴油） 117噴油器針閥偶件的密封面檢查

15、部位有：（ABC）A針閥與針閥體圓柱面 B. 針閥與針閥座錐面C針閥體噴油器本體，噴油嘴端平面 118噴油器針閥與閥座密封面磨損下沉后產(chǎn)生的后果是（密封面壓強(qiáng)變?。?119噴油器針閥在針閥體內(nèi)卡緊或咬死的主要原因是：（ABC） A燃油中雜質(zhì) B.油溫突變 C.噴油器過(guò)熱 120當(dāng)噴油器彈簧斷裂時(shí)，不會(huì)引起的結(jié)果是：（噴油延遲） 121造成噴油器噴油太早的主要原因是：（噴油器調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)） 122柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)微弱，排氣溫度升高且冒黑煙，則原因可能是：（噴油器針閥在開(kāi)啟位置咬死） 123柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)微弱，排溫降低則原因可能是：（噴油泵密封不良漏油） 124柴油機(jī)運(yùn)行中若

16、高壓油管脈動(dòng)微弱，排溫降低。最高爆壓力降低，其原因可能是：（噴油泵出油閥彈簧折斷） 125當(dāng)對(duì)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，指出下述各項(xiàng)中錯(cuò)誤的操作是；（迅速泵油觀察開(kāi)始噴油時(shí)的壓力） 126在噴油器密封性檢查時(shí)，通常在噴油器霧化試驗(yàn)臺(tái)上采用泵壓法，密封性良好的標(biāo)準(zhǔn)是： （試驗(yàn)壓力下降速度合格和噴孔處干燥） 127關(guān)于燃燒過(guò)程中的后燃階段，錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)是：（后燃使排溫升高，熱效率升高） 128柴油機(jī)的滯燃期過(guò)長(zhǎng)，對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生的主要危害是：（工作粗暴） 129通過(guò)對(duì)后燃期的分析，下述各點(diǎn)中不正確原是：（后燃期使排氣冒黑煙） 130柴油機(jī)后燃嚴(yán)重的危害是；（ABC） A熱效率下降 B 排溫升高 C

17、 可靠性下降 131柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力過(guò)高，排氣冒黑煙，油耗增加，排溫升高，功率下降等現(xiàn)象均與（ 燃油的噴射與燃燒過(guò)程 ）有關(guān) 132在控制柴油機(jī)的燃燒過(guò)程時(shí)應(yīng)力求：（縮短滯燃期） 133柴油機(jī)發(fā)生燃燒敲缸的主要原因是：（超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)） 134柴油機(jī)冒黑煙的主要原因是：（D） A 燃油品質(zhì)不好，雜質(zhì)多 B 噴油低溫提前角過(guò)小 C 排氣閥關(guān)閉不嚴(yán) D A+B+C 135柴油機(jī)排氣呈白色，主要是因?yàn)?；（氣缸中有水?136當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有滑油燃燒時(shí)，排顏色是：（蘭色） 137為安全使用燃油，船用燃油的閃點(diǎn)應(yīng)不低于：（60-65度） 138下列關(guān)于燃油系統(tǒng)的管理中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的：（不同加油港加裝的同

18、一牌號(hào)燃油可混艙） 139燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為：（濾器前后燃油壓力差增大） 140在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是：（濾器前后壓力差為零） 141燃油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無(wú)壓差，表明：（濾網(wǎng)破損，或?yàn)V芯裝配不當(dāng)） 142燃油中灰分過(guò)高帶來(lái)的危害是；（凈化困難和高溫腐蝕） 143船用柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證：（各軸承連續(xù)供油） 144滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中哪一種分析是不正確的：（冷卻水量不足，濾器污毒） 145潤(rùn)滑系統(tǒng)中潤(rùn)滑泵的出口壓力應(yīng)；（大于海水壓力） 146下列關(guān)于潤(rùn)滑系統(tǒng)管理中哪一項(xiàng)說(shuō)法是錯(cuò)誤的：（停車(chē)后，應(yīng)立即停止滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)） 147為保證正常吸油

19、，在滑油吸入管路上，真空度不超過(guò)：（0.03Mpa） 148. 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進(jìn)出口溫度一般在：（10-15度） 149柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水，合理的流動(dòng)路線和調(diào)節(jié)方法應(yīng)該是：（冷卻水自下而上流動(dòng)， 調(diào)節(jié)出口閥開(kāi)度大小控制溫度） 150關(guān)于柴油機(jī)冷卻的不正確說(shuō)法是：（個(gè)別氣缸水溫不正常時(shí)應(yīng)該立即關(guān)小氣缸進(jìn)水閥） 151為保證柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數(shù)值上應(yīng)：（接近允許上限值） 152柴油機(jī)膨脹水箱的作用是；（ABC） A 放氣 B 補(bǔ)水 C 水受熱后有膨脹的余地 153暖缸時(shí)，應(yīng)使冷卻水溫度加熱到：（70度左右） 154主機(jī)氣缸冷卻水進(jìn)出口溫差通常應(yīng)不大于 （1

20、2度） 155柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，淡水溫度偏低時(shí)，正確的高速措施是：（開(kāi)大淡水冷卻器旁通閥） 156在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中，淡水與海水的壓力：（淡水壓力大于海水壓力） 157關(guān)于氣缸套冷卻正確的敘述是：（缸套冷卻進(jìn)口在冷卻腔底部，出口在高處） 158. 柴油機(jī)冷卻水出口溫度高所產(chǎn)生的危害中錯(cuò)誤的是：（熱應(yīng)力增大） 159在邊界潤(rùn)滑中其形式的吸附膜主要來(lái)自于：（滑油中積極分子的吸附性） 160根據(jù)潤(rùn)潤(rùn)滑滑基本理論分析，在柴油機(jī)中最大磨損量發(fā)生的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是：（啟動(dòng)與變速） 161在柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器中的滾珠軸承的潤(rùn)滑方法是：（彈性液體動(dòng)壓潤(rùn)滑） 162下列影響體動(dòng)壓潤(rùn)滑形成油鍥的因素中，錯(cuò)誤的是；（滑油壓

21、力） 163在柴油機(jī)正常工作時(shí)，能夠確保按液體動(dòng)壓潤(rùn)滑工作的部件是：（連桿大端軸承） 164通?；偷恼扯戎笖?shù)大表示：（當(dāng)溫度升高時(shí)該油品粘度變化?。?165根據(jù)柴油機(jī)油品使用要求，燃油與滑油的粘溫特性好表示：（燃油粘度隨溫度變化大，滑 油粘度隨溫度變化?。?166在柴油機(jī)正常工作狀態(tài)下，活塞與缸套在上止點(diǎn)處形成的液膜是：（邊界膜） 167曲軸箱油在使用中，發(fā)生乳化現(xiàn)象，腐蝕金屬表面，其原因是：（滑油中漏入海水或淡水） 168曲軸箱使用中酸值與炭渣增加的主要原因是：（漏入燃燒氣體） 169為了防止軸箱油迅速氧化變質(zhì)，應(yīng)控制滑油的使用溫度一般不高于：（65度） 170在正常使用情況下，曲軸箱油的

22、取樣化驗(yàn)周期：（3-4個(gè)月） 171指出下述曲軸箱油取樣的操作錯(cuò)誤是：（在完四車(chē)后取樣） 172按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是：（A+B） A 標(biāo)定功率大于220KW的船用主機(jī) B 標(biāo)定功率大于220KW的船用發(fā)電柴油機(jī) 173當(dāng)調(diào)速器輸出與噴油泵門(mén)拉桿連接不當(dāng)時(shí)，引起柴油機(jī)的故障可能是；（ ） 174關(guān)于壓縮空氣起動(dòng)裝置的錯(cuò)誤說(shuō)法是：（進(jìn)入氣缸的空氣要經(jīng)過(guò)空氣） 175柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)某一缸起動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因是（安全閥泄漏）造成的 176下列哪一種情況會(huì)引起增壓壓力下降：（D） A 排氣管膨脹接頭漏氣 B 渦輪背壓上升 C 軸封結(jié)炭和漏氣 D 上述三種情況都會(huì) 177增壓

23、壓力異常升高，可能引起的原因有：（A+B+C） A排氣伐漏氣 B 噴油咀漏油 C 燃燒不定 178引起增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)的原因有：（A+B+C） A 壓氣機(jī)喘振 B 渦輪葉片折斷 C 渦輪中片結(jié)炭 179由四沖程增壓柴油機(jī)的換氣過(guò)程特性可知，在進(jìn)氣閥打開(kāi)的瞬間，氣缸內(nèi)壓力（高于進(jìn)氣壓力） 180四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)階段 （自由排氣階段，強(qiáng)制排氣階段，進(jìn)氣階段） 181氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點(diǎn)不正確的說(shuō)法是（易增大接觸應(yīng)力） 182小型高速柴油機(jī)的氣閥閥面與座面配合方式，多采用（全接觸式） 183下列哪種現(xiàn)象導(dǎo)致氣閥升程變大（凸輪軸向上彎曲） 184氣閥通常采用兩根內(nèi)外旋向

24、相反的彈簧，其目的是（提高彈簧疲勞強(qiáng)度，避免彈簧發(fā)生振 動(dòng)，防止彈簧斷裂時(shí)氣閥落入缸內(nèi)） 185當(dāng)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)情況下工作，將導(dǎo)致（閥面燒損） 186柴油機(jī)氣閥間隙增大，將會(huì)引起進(jìn)，排氣閥（開(kāi)啟提前角增小，關(guān)閉延遲角減?。?187測(cè)量氣閥間隙時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有（機(jī)器要在冷態(tài)下進(jìn)行） 188對(duì)于測(cè)量氣閥間隙，下列說(shuō)法中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的（測(cè)量時(shí)將塞尺用力的下壓緊，以免產(chǎn)生誤差） 189在四沖程柴油機(jī)中，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降的原因是（進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太大） 190氣閥定時(shí)測(cè)量與調(diào)整工作應(yīng)在（氣閥間隙調(diào)整好后進(jìn)行） 191在些四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥直徑比排氣閥稍大，主要是為了（提高充氣系數(shù)） 19

25、2常見(jiàn)的閥面錐角“a”有（30和45） 193引起柴油機(jī)氣閥的閥面和閥座燒損可能性有（ABCDEF） A 閥座扭曲漏氣 B 冷卻不良 C 閥座偏移傾斜 D 閥與閥座失圓 E 閥桿卡阻 F 閥與閥座有麻點(diǎn) 194測(cè)量氣閥間隙是時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有（柴油機(jī)處于冷態(tài)下進(jìn)行，頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪基圓上 間隙調(diào)好后鎖緊螺母應(yīng)鎖緊） 195廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振的根本原因是（壓氣機(jī)背壓升高，流量減少） 196增壓器壓氣機(jī)端喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（空氣排出壓力忽高忽低，空氣流量忽大忽小，壓氣機(jī)伴有喘息聲或吼叫聲） 197離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（氣流與葉輪葉片發(fā)生分離） 198增壓器軸承燒毀，在運(yùn)行中出現(xiàn)的現(xiàn)象為（增壓

26、壓力降低，增壓器轉(zhuǎn)速下降，滑油出口溫度升高） 199引起增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)的原因有（壓氣機(jī)喘振，渦輪葉片折斷，渦輪葉片結(jié)炭） 200增壓壓力異常下降，下述原因中哪一項(xiàng)是不正確的（排氣閥漏氣）201. 增壓器壓氣機(jī)的空氣濾清器，擴(kuò)壓器積垢會(huì)引起（增壓壓力升高，增壓力下降，增壓器轉(zhuǎn)速下降） 202引起增壓壓力異常升高的原因可能是（排氣閥開(kāi)啟提前角增大） 203負(fù)荷相同時(shí)，增壓壓力升高，往往伴隨著增壓器的超速，造成增壓壓力升高的主要原因是（柴油機(jī)方面故障） 204按照規(guī)定，在柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行的1小時(shí)內(nèi)，功率達(dá)到100%Pb不容許出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象（冒黑煙） 205通常多數(shù)柴油機(jī)在下述某轉(zhuǎn)速區(qū)，有效耗率達(dá)到

27、最低點(diǎn)（略低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速） 206. 在轉(zhuǎn)速不變情況下，有效耗油率最高的負(fù)荷是（50%Pb的部分負(fù)荷） 207在實(shí)際工作中，限制柴油機(jī)熱負(fù)荷是（限制平均有效壓力） 208利用拐檔差分析曲軸撓曲變形時(shí)曾假設(shè)（只是曲柄銷(xiāo)與曲柄臂夾角改變） 209廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降，滑油溫度升高，增壓壓力降低并出現(xiàn)異常的聲音，其原因 可能是（軸承燒毀） 210拉缸時(shí)發(fā)生的磨損形式主要是（粘著磨損） 船舶電工復(fù)習(xí)題1. 在電爐，電烙鐵，白熾燈等電阻器具上，只標(biāo)出兩面?zhèn)€額定值，它們是（額 定電壓，額定功率） 2. 用萬(wàn)用表歐姆檔檢測(cè)電容好壞時(shí)，如表針始終處在“0處，則表示（電容已被擊穿）3. 一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)的銘牌

28、數(shù)據(jù)為UN=220v，PN=1.5KW,當(dāng)將其接于220V的直流電源工作于額狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)從電源取得的電流為8.63A，則可知電動(dòng)機(jī)從電源取得的電功率為-KW ，電動(dòng)機(jī)將電動(dòng)率轉(zhuǎn)換為機(jī)械功率過(guò)程中損失的功率為-KW（1.9/0.4）4. 右手螺旋定則中，拇指所指的方向是（電流方向或磁力線方向）5. 左手定則是用來(lái)判斷別載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中（受力方向）6. 電動(dòng)機(jī)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的理論依據(jù)是（載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受到力的作用）7. 日光燈啟動(dòng)過(guò)程中，鎮(zhèn)流器的作用是（產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)）8. 表征正弦交流電的三要素是（角頻率，幅值，初相位）9. 人們平時(shí)用電表測(cè)得的交流電壓和交流電流值的大小是指它們的（有效值）10交

29、流電路中功率因數(shù)不為1的原因是（電路中存在著LC儲(chǔ)能元件）11在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總是小于1的原因在于（用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載）12三相對(duì)稱(chēng)負(fù)載是指（各相同載性質(zhì)相同，且各相同電阻值相等，電抗值相等）13當(dāng)照明負(fù)載采用星形連接時(shí)，必須采用（三相四線制）14在三相四線制供電線路上，電路中線應(yīng)（裝熔斷器）15三相對(duì)稱(chēng)負(fù)載三相對(duì)稱(chēng)電源，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（三相電流瞬間時(shí)值之和為零）16用萬(wàn)用表測(cè)二極管時(shí)，正反方向電阻都很大，說(shuō)明（管子短路）17關(guān)于二極管的功能，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（濾波）18. 穩(wěn)壓管作穩(wěn)壓工作時(shí)，其兩端應(yīng)加（零電壓）19在橋式整流電路中，如有一只三極管虛焊會(huì)出現(xiàn)（半波整流）

30、20濾波電路的目的是（改善輸出電壓的脈動(dòng)程度）21晶體管放大器設(shè)置靜態(tài)工作點(diǎn)的目的是（減小非線性失真）22與交流異步電動(dòng)機(jī)相比，直流電動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是（調(diào)速性能好）23在直流電機(jī)中，-部件不在轉(zhuǎn)子上（換向極）24自勵(lì)發(fā)電機(jī)電壓建立的條件是（有剩磁，勵(lì)磁電流產(chǎn)生的磁通與剩磁方向一致，勵(lì)磁回路電阻不能太大）25直流并勵(lì)發(fā)電機(jī)有剩磁，調(diào)節(jié)勵(lì)磁回路電阻電壓仍不能建立，應(yīng)采取-方法（調(diào)換并勵(lì)繞組兩接線端或改變?cè)瓌?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向）26并勵(lì)電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)飛車(chē)事故的主要原因是（勵(lì)磁繞組電路斷線）27變壓器的空載電流過(guò)大，可能是由于（硅鋼片質(zhì)量較差，原邊電壓偏高）28關(guān)于變壓器的功能，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（變頻率）29為保證

31、互感器的安全使用，要求互感器（副繞組必須接地，鐵心必須接地）30三相異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組，工作時(shí)繞線式繞組-，鼠籠式繞組-（不需外接電 源/不需外接電源）31三相異步電動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)有客定電壓380V/220V，接法Y/，這是指（電源電壓為380V時(shí)，定子繞組接成Y形，或當(dāng)電源電壓為220V時(shí)，定子繞成接成。32三相異步電動(dòng)機(jī)銘牌中的額定電壓為Un，額定電流In分別是反指在額定輸出功率時(shí)定子繞組上的（線電壓/線電流）33三相異步電動(dòng)機(jī)之所以能轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，是由于-和-作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩（定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子電流）34三相異步電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向是由-決定的（定子繞組電流的相序）35三相異步電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速是

32、由（電源頻率和磁極對(duì)數(shù)）決定的36三相異步電動(dòng)機(jī)的三相繞組既可接成三角形，又可接成星形，究竟選用哪一種連接方法應(yīng)根據(jù)（繞組的額定電壓）和（電源電壓）來(lái)確定。37 三相異步電動(dòng)機(jī)。，當(dāng)三根電源電線中，任兩根對(duì)調(diào)時(shí)，電機(jī)最終會(huì)發(fā)生（逆轉(zhuǎn)）38 船上大量的三相異步電動(dòng)機(jī)是采用（直接起動(dòng)）方法39 普通型三相異步電動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)時(shí)的電流比額定電流（增加很多）而轉(zhuǎn)矩則（增加不多）40鼠龍式異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方法不可采用的是（轉(zhuǎn)子電路串電阻起動(dòng)）41異步電動(dòng)機(jī)的銘牌標(biāo)有，380V/220V，Y，當(dāng)電源電壓為380V時(shí)，（不可）用Y形降壓起動(dòng)，當(dāng)電源電壓為220V時(shí)（可）用Y形降壓起動(dòng)42三相異步電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)

33、速偏慢不正常，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)一相的熔斷絲燒斷，另兩相電流偏高，最有可能的原因是（繞組有一相碰殼接地）43三相異電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，加負(fù)載后轉(zhuǎn)速明顯下降，電流顯增加，可能的原因是（電源電壓過(guò)低）44三相異步電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)電源缺一相，則（不能起動(dòng)，且有嗡嗡聲）45在單相異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)繞組上串聯(lián)電容的目的是（獲得與勵(lì)磁繞組相位差90度的電流）46測(cè)速發(fā)電機(jī)的功用是將（軸的轉(zhuǎn)速）轉(zhuǎn)換為（電壓）信號(hào)輸出。47在實(shí)際操作中，要改變同步發(fā)電機(jī)的頻率，則必須調(diào)整（原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速）48在船舶電站的發(fā)電機(jī)控制屏上，通過(guò)（組合開(kāi)關(guān)）可以用一塊電壓表和一塊電流表分別測(cè)得三相電壓和三相電流。49交流接觸器的主觸頭（為常開(kāi)觸頭

34、/有常開(kāi)和常閉），輔助觸頭（有滅弧罩/無(wú)滅弧罩）50交流接觸器通電后，產(chǎn)生劇烈振動(dòng)發(fā)出噪音的原因之一是（短路銅環(huán)斷裂）51交，直流接觸器的主要區(qū)別在于（鐵心系統(tǒng)不一樣）52將額定電壓為220V的交流接觸器接到220V的直流電源上，則會(huì)發(fā)生（線圈燒壞）53交流接觸器的觸頭有兩面三刀種，面積較大的觸頭是（主觸頭），面積較小的觸頭是（輔觸頭）54熱繼電器在電動(dòng)機(jī)控制線路中的主要作用是實(shí)現(xiàn)（過(guò)載保護(hù)）55下列電器元件中，可實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)的元件是（熱繼電器）56當(dāng)異步電動(dòng)機(jī)因過(guò)載而停轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)檢查后再次起動(dòng)前需（對(duì)熱繼電器手動(dòng)復(fù)位）57利用熱繼電器對(duì)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)時(shí)，熱繼電器整定值一般是按（電動(dòng)機(jī)的額定

35、電流）來(lái)確定的。58某照明電路所帶負(fù)載的額定功率為1000W，額定電壓為220V，應(yīng)選（5）的熔絲以實(shí)現(xiàn)短路保護(hù)。59如果電路的保險(xiǎn)絲被燒斷，應(yīng)是切斷電源，查明原因后換上新的（同樣規(guī)格的保險(xiǎn)絲）60在電動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中，通過(guò)（電壓繼電器或接觸器）來(lái)實(shí)現(xiàn)失壓保護(hù)。61異步電動(dòng)機(jī)控制電路中的失壓保護(hù)的目的是為了防止電動(dòng)機(jī)（自行起動(dòng)）。62將額定電壓為220V的直流接觸器接到220V的交流電源上，則會(huì)發(fā)生（因鐵損過(guò)大而燒毀）。63電動(dòng)機(jī)的起停控制線路中，常將接觸器的常開(kāi)輔助觸頭并接在起動(dòng)按鈕的兩端，這稱(chēng)之為（自鎖控制）64如需在集中控制室和機(jī)旁?xún)商幤鹜ｋ妱?dòng)機(jī)，則應(yīng)將兩處的起動(dòng)按鈕（并聯(lián)/串聯(lián)）兩處的

36、停止按鈕。65在電動(dòng)機(jī)的正，反轉(zhuǎn)控制線路中，常將正，反接觸器的常閉觸頭相互串聯(lián)在對(duì)方的接觸器線圈電路中，這稱(chēng)為（互鎖控制）。66空壓機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的雙位控制是指（氣壓高限和低限的控制）。67空壓機(jī)在空氣壓力低時(shí)能正常起動(dòng)，但未到足夠的高壓值就停機(jī)，下列原因中最可能的是（高壓繼電器的整定值太低）68空壓機(jī)的自動(dòng)起?？刂凭€路中，須采用（雙壓力繼電器）以實(shí)現(xiàn)在設(shè)定的低壓值時(shí)（起動(dòng)）在設(shè)定高壓值時(shí)（停止）。69錨機(jī)控制線路應(yīng)能滿(mǎn)足電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)（60s）的要求。70關(guān)于電動(dòng)錨機(jī)下列不正確的說(shuō)法是（電機(jī)有硬的機(jī)械特性）。71關(guān)于電動(dòng)錨機(jī)控制應(yīng)能滿(mǎn)足（具有短路，失壓，過(guò)載，斷相等基本保護(hù)環(huán)節(jié)）。72.對(duì)電力

37、拖動(dòng)起貨機(jī)電動(dòng)機(jī)的要求有（起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，過(guò)載能力強(qiáng)，和具有重載低速，輕載高速的軟機(jī)械特性，和調(diào)速性能好，調(diào)速范圍廣）。73船舶發(fā)電機(jī)配電板絕緣值，是低不得低于多少兆歐（0.5兆歐）。75直流發(fā)電機(jī)投入并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)使其電壓在下面那種情況下，然后合閘（稍高于電網(wǎng)電壓3-5伏）。76怎樣正確配制性蓄電池的電解液（將濃硫酸慢慢倒入蒸餾水水中，用玻璃棒攪勻）。77直流電機(jī)電刷火花過(guò)大的原因是（電刷與換向器接觸不良，整流子表面不光潔，電刷松動(dòng)或不定）78蓄電池放電終了的判別（電解液比重減少到1.15和電壓為1.8V以下）。79經(jīng)常大電流充電容量造成蓄電池（極板腐蝕）。 輪機(jī)管理復(fù)習(xí)題 1 現(xiàn)有船員，必

38、須在（2002年2月1日）前全部符合STCW78/95公約的規(guī)定。2 STCW規(guī)則分為A，B兩部分，A部分為（強(qiáng)制性規(guī)定），B部分為（建議和指南）。3STCW公約規(guī)定，當(dāng)船舶供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)當(dāng)（立即通知駕駛臺(tái)）。4STCW公約規(guī)定輪機(jī)部所有人員均應(yīng)意識(shí)到由于錯(cuò)誤操作可造成（海上環(huán)境污染和危害海上人命和財(cái)產(chǎn)）。5凡在（100）總噸或主機(jī)功率（300）千瓦以上船舶工作的現(xiàn)職船員應(yīng)辦理船員服務(wù)薄。6對(duì)船員培訓(xùn)包括輪機(jī)人員專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)包括：（I.海上求生 II.救生艇筏操縱 III.海上急救及海上消防）。7機(jī)艙發(fā)生緊急情況時(shí)，在采取行動(dòng)前需要通知駕駛臺(tái)，以便有充分的時(shí)間采取措施，這是為了避

39、免（可能發(fā)生的海事）。8輪機(jī)部每一個(gè)成員對(duì)其船舶應(yīng)具有的知識(shí)是（恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)知識(shí)）。9國(guó)際公約的基本值班原則中的值班的要求是（所有船員在任何時(shí)候都能安全值班）。10除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機(jī)員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行由（輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)共同商定）制定的主機(jī)各種轉(zhuǎn)速。11航行值班輪機(jī)員在下班前與值班駕駛員互相聯(lián)系的以下哪些內(nèi)容，應(yīng)記入在輪機(jī)日志中（海水溫度，主機(jī)轉(zhuǎn)速，風(fēng)浪，風(fēng)向，風(fēng)力和航速）。12在停泊值班中，值班輪機(jī)員應(yīng)在不早于幾點(diǎn)對(duì)機(jī)艙進(jìn)行一次循環(huán)檢查，方可休息（22：00時(shí)）。13值班輪機(jī)員在交班時(shí)，應(yīng)在輪機(jī)日志上記錄（主機(jī)轉(zhuǎn)速）。14輪機(jī)日志不得缺頁(yè)和涂改的規(guī)定是針對(duì)（中，大型船舶）而

40、制定的。15輪機(jī)值班所有成員應(yīng)具有（I.恰當(dāng)?shù)厮袃?nèi)部通訊系統(tǒng)的知識(shí)和機(jī)艙逃生途徑的知識(shí) II.機(jī)艙警報(bào)系統(tǒng)的知識(shí)，特別是關(guān)于辨別各種警報(bào)和二氧化碳警報(bào)的能力 III.有關(guān)機(jī)艙滅火設(shè)備和使用的知識(shí)）。16值班輪機(jī)員在發(fā)生下列哪種情況時(shí)可不立即通知駕駛臺(tái)（輔機(jī)故障需停機(jī)檢查）。17燃油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無(wú)壓差，表明（濾網(wǎng)破損）。18燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為（濾器前后燃油壓力差增大）。19船用柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證（各軸承連續(xù)供油）。20柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進(jìn)出口溫度差一般在（1015度）。21下列關(guān)于潤(rùn)滑系統(tǒng)管理中哪一種說(shuō)法是錯(cuò)誤的（停車(chē)后，應(yīng)立即停止滑油泵

41、運(yùn)轉(zhuǎn)）。22主滑油循環(huán)泵或其出口管路上應(yīng)設(shè)置安全閥，以防管內(nèi)壓力過(guò)高，其調(diào)定壓力為管路正常供油壓力的（1.1倍）。23暖缸時(shí)，應(yīng)使冷卻水溫度加熱到（40度左右）。24主機(jī)氣缸冷卻水進(jìn)出口溫差通常應(yīng)不大于（12度）。25當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時(shí)，應(yīng)（關(guān)小海水管路上的旁通閥）26膨脹水箱水位波動(dòng)或冒泡，水中有炭粒，其原因是（缸套或缸蓋裂穿）。27機(jī)艙內(nèi)至少設(shè)置（2個(gè)以上污水吸口，一根吸入支管）。28艙底水管系和壓載水管系中所設(shè)的閥分別為（截止止回閥，截止閥）。29艙底水系統(tǒng)管路布置必須滿(mǎn)足（只出不進(jìn)）的要求。30艙底水吸口端濾網(wǎng)的流通面積應(yīng)不小于該艙底水吸入管截面積的（2倍）。31船舶帶給海

42、洋的污染分為（油污，非油的有害物質(zhì)）。32非油污染包括（非油的有害液體和貨物，生活污水，貨艙艙底水）。33船舶生活污水排放要求（距最近陸地4n mile以外經(jīng)打碎和消毒的污水，航速不少于4kn, 距最近陸地12n mile以外排放未經(jīng)打碎和消毒的污水，航速不少于4kn 。34根據(jù)中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法和條例，下列哪種情況，處以最高額為人民幣1000元的罰款（未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自使用消油劑， 未按規(guī)定配備油類(lèi)記錄簿， 阻撓港務(wù)監(jiān)督檢查 ）的三項(xiàng)之一。35指出下列哪項(xiàng)不符合排放油污水規(guī)定條件（在漲潮時(shí)）。36當(dāng)進(jìn)行下列哪項(xiàng)工作時(shí)應(yīng)記入垃圾記錄簿（向港口接收設(shè)施排放垃圾）。37船油水分離器，按國(guó)際排

43、放標(biāo)準(zhǔn)必須滿(mǎn)足（在12海里以外為100ppm, 和在12海里以?xún)?nèi)為15ppm）。38船舶生活污水經(jīng)處理后，按IMO規(guī)定大腸桿菌排放標(biāo)準(zhǔn)（250個(gè)/100毫升）。39船舶排放有毒液體物質(zhì)的濃度規(guī)定（不超過(guò)1ppm）。40進(jìn)行明火作業(yè)的艙室或油柜，其油氣濃度值規(guī)定在爆炸下限（1%以下）。41船舶生活污水經(jīng)過(guò)處理后，按IMO規(guī)定懸浮固體量排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)超過(guò)（50毫克/升）。42油水分離器在管理吉應(yīng)注意（使用前注滿(mǎn)水，和盡可能加溫到60度左右）。43在航行中排污時(shí)，值班駕駛員應(yīng)對(duì)排污行為負(fù)責(zé)，而輪機(jī)部應(yīng)（對(duì)排污設(shè)備狀態(tài)，排放標(biāo)準(zhǔn)，操縱正確性負(fù)責(zé)）。44油水分離器工作時(shí)，加熱溫度一般為（40-60度）。45

44、下列說(shuō)法中：I 油類(lèi)記錄簿應(yīng)逐行，逐頁(yè)使用，不得留有空白。 II 油類(lèi)記錄簿所要求記載的細(xì)節(jié)，應(yīng)按年 月 日順序記錄（兩種說(shuō)法都對(duì)）。46船舶發(fā)生污染事故后，錯(cuò)誤的做法是（噴油消油劑消除油污）。47國(guó)際海上人命安全公約的生效日期是（1980年5月25日）48SOLAS公約1988年修正案的生效日期是（1992年2月1日）49SOLAS公約規(guī)定，船舶失火時(shí)，誰(shuí)應(yīng)直接帶領(lǐng)消防隊(duì)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)滅火（大副）50海上交通安全法規(guī)定，損壞助航標(biāo)志的船舶，應(yīng)當(dāng)立即向51根據(jù)海上交通安全法，發(fā)生碰撞事故的船舶，設(shè)施應(yīng)（A 互通名稱(chēng)，國(guó)籍，登記簿， B 盡一切可能救助遇難人員 C 在不嚴(yán)重危及自身安全時(shí)，肇事船舶不得擅

45、離事故現(xiàn)場(chǎng)）。52測(cè)定調(diào)速器的轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，其值應(yīng)（小于等于0.25%-0.5%）。53根據(jù)ISM規(guī)則，開(kāi)航前須知：I 救生艇崗位和職責(zé)；II 消防崗位和職責(zé)； III 適用的與SOLAS安全要求有關(guān)的特定附加資料；IV 值班規(guī)則（ I+II+III）54對(duì)國(guó)際安全管理規(guī)則的功能要求有：I 安全和環(huán)保方針；II 船，岸人員的權(quán)限和相互理解的聯(lián)系渠道；III 適用的與SOLAS安全要求有關(guān)的特定附加資料；IV 對(duì)應(yīng)急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程（全是的）55以備到港后的安全檢查，輪機(jī)部必須將-維護(hù)保養(yǎng)好（機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備）56PSC官員在檢查消防演習(xí)時(shí)，船員應(yīng)：I 正確使用消防設(shè)備；II 正確穿戴消

46、防服；III 正確備妥消防器材；IV 正確救護(hù)傷（I+II+III+IV ）57船舶防污染的重要法律文件是（油類(lèi)記錄簿和防污染證書(shū)）58PSC官員進(jìn)行檢查污水泵時(shí)，船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉：I 船上安裝的污水的數(shù)目及位置（包括應(yīng)急污水 泵）；II所有這些污水泵的啟動(dòng)程序： III 應(yīng)操作的主要閥門(mén)； IV 導(dǎo)致污水泵操作故障可能的原因及其排除方法（I+II+III+IV） 59.PSC規(guī)定中，棄船演習(xí)應(yīng)包括：I 以規(guī)定的信號(hào)將船員召集到集合地點(diǎn)并使其按應(yīng)變部署表規(guī)定的職責(zé)作好準(zhǔn)備；II 檢查船員正確著裝，救生衣 穿戴正確 ； III 啟動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)（ I+II+III）60PSC規(guī)定中，

47、對(duì)于機(jī)器設(shè)備的操作，船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉：I 應(yīng)急電源和備用電源；II 輔助操舵裝置；III 污水泵和消防泵；IV 用于緊急情況的任何其他重要設(shè)備（I+II+III+IV）61機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是（立即加開(kāi)一臺(tái)發(fā)電機(jī)以增大電網(wǎng)的功率儲(chǔ)備）62爆壓偏高而排溫不高，主要原因是（供油提前角太大）63在船舶擱淺后的應(yīng)急處理中，若發(fā)現(xiàn)在執(zhí)行船長(zhǎng)要求的轉(zhuǎn)速將導(dǎo)致動(dòng)力設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)（將可能引起的后果告知船長(zhǎng)，按船長(zhǎng)考慮的決定執(zhí)行，記入輪機(jī)日志）64運(yùn)動(dòng)件失中檢查，發(fā)某缸活塞上止點(diǎn)傾斜，下止點(diǎn)對(duì)中，其原因是（曲柄銷(xiāo)單面有錐度）65大風(fēng)浪中航行為了防止油水管路不暢通應(yīng)（清洗管路中濾器）66測(cè)量臂距差用的

48、拐檔表和千分表，在讀數(shù)為正值時(shí)，分別表示曲柄的變化（臂距增大，臂距減?。?7全船失電時(shí)，下列做法正確的是I 立即通知駕駛臺(tái)并接上應(yīng)急電源；II 若屬于過(guò)負(fù)荷跳電，則切除非重要負(fù)載，再合閘；III 恢復(fù)供電后逐臺(tái)起動(dòng)有關(guān)電動(dòng)泵（I+II+III）68受壓容器在什么情況下應(yīng)停止運(yùn)行（主要受壓元件發(fā)生裂縫，鼓毛，變形，泄漏）69臺(tái)風(fēng)季節(jié)來(lái)臨的一個(gè)朋前，舉行一次（緊急操舵演習(xí)和防堵塞演習(xí)），并檢查有關(guān)應(yīng)用工具。70引起主機(jī)曲軸箱爆炸的主要原因是（軸承發(fā)熱）71在下列拆裝作業(yè)中，不安全的是哪項(xiàng)（檢修泵浦必須在現(xiàn)場(chǎng)掛警告牌）72管件上的螺紋一般采用（錐管螺紋）73蓄電池由于誤用自來(lái)水或混入有雜質(zhì)的水將會(huì)導(dǎo)

49、致（電解液混濁）74當(dāng)主機(jī)滑油管破裂大量外泄滑油造成污染時(shí)，應(yīng)（立即停止 ），再作處理。75柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)噴油器故障并需要立即更換時(shí)，下列動(dòng)作的正確順序是（停車(chē)，打開(kāi)示功閥，泄放氣缸內(nèi)壓力，更換噴油器）76橋規(guī)的作用是（測(cè)量主軸頸的下沉量）77曲柄箱滑油的粘度一般?。⊿AE30）78船上禁止使用（移動(dòng)式明爐電爐）79對(duì)閉式的主機(jī)冷卻水系統(tǒng)，如果冷卻水溫度過(guò)高，則（冷卻效果不好）80柴油機(jī)備車(chē)的目的是（動(dòng)力裝置處于隨時(shí)使用狀態(tài)）81柴油機(jī)主機(jī)暖缸工作包括（燃油系統(tǒng)預(yù)熱）82在備車(chē)過(guò)程中，進(jìn)行沖車(chē)操作的目的是（觀察缸中是否存有水分，觀察缸中是否存有漏油，檢查起動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)）83在柴油機(jī)起動(dòng)前進(jìn)

50、行試車(chē)的目的是（檢查換向結(jié)構(gòu)，調(diào)速機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)，檢查起動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)）84在船舶進(jìn)出港或淺水航道機(jī)動(dòng)操縱中下述錯(cuò)誤的是（使用低位海底閥門(mén)保證正常吸水）85柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正常管理工作主要是（熱力檢查和機(jī)械檢查）86柴油機(jī)淡水冷卻器水管漏泄，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的危害是（淡水耗量增加）87柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中如發(fā)現(xiàn)淡水壓力出現(xiàn)異常波動(dòng)的可能原因是（氣缸或缸蓋裂紋）88.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)冷卻系統(tǒng)的管理中錯(cuò)誤的是（調(diào)節(jié)淡水泵進(jìn)口閥開(kāi)度控制水量）89當(dāng)發(fā)現(xiàn)主機(jī)個(gè)別缸有拉缸征兆時(shí)，所采取的首要措施是（降速）90柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時(shí)征兆是（柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高和曲軸箱，掃氣箱溫度升高）91柴油機(jī)曲軸箱爆炸的決定性因素

51、是（曲軸箱內(nèi)存在高溫?zé)狳c(diǎn)）92曲軸箱防爆門(mén)的作用是（防止曲軸箱爆炸）93柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后停車(chē)，不能立即打開(kāi)曲軸箱門(mén)的主要原因是（防曲軸箱爆炸）94當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱過(guò)熱或透氣管冒出大量油氣時(shí)的正確處理措施是（不允許停車(chē)后立即打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查）95在港區(qū)停泊的船舶，在接到防臺(tái)風(fēng)通風(fēng)后，應(yīng)做到（準(zhǔn)備主機(jī)以便隨時(shí)可用和通知全體船員立即返船）96為避免排氣閥的高溫腐蝕，其溫度應(yīng)控制在（550度以下）97機(jī)艙內(nèi)各種類(lèi)型泵軸上的機(jī)械密封裝置，要使其（輕微的滲漏），滾動(dòng)軸承的工作溫度，一般不得高于（70度）98海上200總噸以上各類(lèi)運(yùn)輸船舶，工程船舶安全檢查的周期是（6個(gè)月），安檢人員每次進(jìn)行檢查的重點(diǎn)是（主

52、機(jī)，輔機(jī)，應(yīng)急設(shè)備）99船舶檢驗(yàn)種類(lèi)有（船級(jí)檢驗(yàn)，法定檢驗(yàn)，臨時(shí)檢驗(yàn)，公證檢驗(yàn)）。 輔機(jī)與工程機(jī)械復(fù)習(xí)題1 大型工程機(jī)械在制動(dòng)過(guò)程中較易產(chǎn)生沖擊的主要原因是（工程機(jī)械質(zhì)量大或工程機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大）2 為了減少工程機(jī)械的制動(dòng)沖擊，制動(dòng)時(shí)間（長(zhǎng)一些為好）3 解決齒輪泵困油現(xiàn)象常用的方法是（開(kāi)卸荷槽）4 往復(fù)泵的理論流量與（工作壓力）無(wú)關(guān)。5 日常工作中，為防止離心泵氣蝕現(xiàn)象發(fā)生，主要采取措施之一是（清潔濾器，減少吸入管的阻力）6 空壓機(jī)氣閥閥片研磨好以后，一般情況下用（煤油）檢漏。7 不需要很高的壓頭而需要較大的流量時(shí)應(yīng)選用（離心）泵。8 圖示的液壓符號(hào)表示（定向變量泵）9 圖示的液壓符號(hào)表示（液控單向閥）10液壓油的粘度變化主要與（溫度）有關(guān)。11按照ISO劃分的粘度等級(jí)，VG22表示（40度時(shí)油的中心粘度為22平方/s）12按照法定計(jì)量單位的規(guī)定，表示粘度的單位厘斯已經(jīng)不能使用，與該單位相當(dāng)?shù)姆ǘㄓ?jì)量單位是（/s）13能保持閥后壓力穩(wěn)定的是（減壓閥）14液壓傳動(dòng)是利用液體的（靜壓能）來(lái)進(jìn)行能量傳遞的。15鍋爐銘牌或說(shuō)明書(shū)上必須注明的三個(gè)參數(shù)是（蒸發(fā)量，工作壓力和受熱面積）16（防止吸入管