二手船船舶貿(mào)易

1、第一節(jié) 二手船及廢船簡論14-1-1 二手船和廢船的概念二手船指經(jīng)過一段時(shí)間營運(yùn)使用后，由原船東將其轉(zhuǎn)手出售給新船東，繼續(xù)投入運(yùn)營使用的舊船。廢船指經(jīng)過長時(shí)間營運(yùn)使用后，接近和超過船使用年限，由船東將其報(bào)廢出售給拆船長拆解的舊船。二手船和廢船沒有明顯的區(qū)別和界限，主要由船東根據(jù)市場行情和前景預(yù)測本身的經(jīng)營狀況決定。24-1-2 二手船的價(jià)格因素購船目的經(jīng)營改裝胡作完全不同的用途（儲(chǔ)油船、水上酒店、航母展覽。）在交易過程中，買主首先考慮的就是船齡、技術(shù)性能和狀態(tài)，因此二手船的價(jià)格受以下各點(diǎn)影響：1.船舶基本性能要素和主要設(shè)備狀況3船類型和尺度的影響：類型多用途船適應(yīng)的貨物種類、航線較寬尺寸：吃水

2、限制、航道。1600總噸為分界線，超過將承擔(dān)額外費(fèi)用，出現(xiàn)1599總噸價(jià)1600總噸情況設(shè)備狀況：主輔機(jī)、起貨設(shè)備備件、居住艙室、通風(fēng)設(shè)備、貨艙布局2.船齡即二手船剩余使用年限的長短。二手船船價(jià)按船齡可分為幾類：4船齡（年）船齡（年）船價(jià)為原價(jià)（船價(jià)為原價(jià)（%）5-8608-105010-154015-203020-252025以上105船齡越長，其營運(yùn)收益與支出的矛盾越尖銳，會(huì)出現(xiàn)以下幾個(gè)問題：保險(xiǎn)費(fèi)用增加維修保養(yǎng)費(fèi)用增加燃燒費(fèi)用經(jīng)濟(jì)航速降低可靠性，和在航保證率降低賣家出售船原因：公司經(jīng)營不良，急需資金周轉(zhuǎn)租約合同將到期而又不準(zhǔn)備續(xù)租船齡老化，維修保養(yǎng)費(fèi)用增加，獲得租金不理想預(yù)測該船型市場走

3、勢不如其他船型，需建造一批新船型6買家購買二手船原因：新船建造成本臺(tái)高或一時(shí)資金籌集困難市場有需求，盡快購進(jìn)有利于經(jīng)營（2003年-2008年，航運(yùn)市場呈牛市，船航運(yùn)一年可賺兩年錢。南沙租船）在二手船價(jià)處于低谷買進(jìn)，在船價(jià)上升時(shí)再出手，有利可圖出售船齡較長船，購進(jìn)船齡較短的船，降低船隊(duì)航齡、以利經(jīng)營7購買二手船優(yōu)點(diǎn)：成本低（是新船價(jià)的1/2-1/3）對資本缺失企業(yè)由成本低，造成資金的時(shí)間價(jià)值損失及風(fēng)險(xiǎn)相對小而造新船面臨市場惡化和延遲交船風(fēng)險(xiǎn)即買即用易于掌握船舶性能83.船舶特檢證的有效期限 為符合國際海事組織各項(xiàng)法規(guī)和有關(guān)國家和當(dāng)局的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，營運(yùn)中的船每隔4-5年，必須進(jìn)行全面的檢修，以取

4、得有關(guān)船級社驗(yàn)發(fā)的專門檢驗(yàn)證書。買二手船看專檢證書的時(shí)間，以免先花一大筆經(jīng)費(fèi)去檢修或在船價(jià)討論中提出94.營運(yùn)條件（航區(qū)、航區(qū)的氣候條件、貨物種類、航行率對船狀態(tài)影響）航行熱帶、亞熱帶作業(yè)頻繁，裝腐蝕性貨物航行寒帶，溫帶，作業(yè)相對較少，裝普通貨物技術(shù)狀態(tài)不一樣價(jià)格相對要高，必須了解清楚，權(quán)衡考慮二手船技術(shù)狀態(tài)和售價(jià)的關(guān)系是買主作出購船決定前必須了解清楚，并權(quán)衡考慮。105.船舶的營運(yùn)管理水平以營運(yùn)管理水平高，船員訓(xùn)練有素的歐美航運(yùn)公司和國際石油公司的船價(jià)格高于一般航運(yùn)公司的二手船價(jià)格，但仍是買主爭奪的“熱門貨”。相反，一些發(fā)展中國家或掛“方便旗”又經(jīng)多次轉(zhuǎn)手的二手船，大都處于較差的技術(shù)狀態(tài)，其

5、成交價(jià)都比較便宜。116.世界市場運(yùn)量與運(yùn)力之間平衡關(guān)系世界海運(yùn)的運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場二手船價(jià)的主要因素，運(yùn)量與運(yùn)力平衡關(guān)系決定運(yùn)費(fèi)高低，而運(yùn)費(fèi)高低決定船租金和海運(yùn)公司租船是否有利可圖。運(yùn)量與運(yùn)力之間的平衡則是通過海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)價(jià)格調(diào)解。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力，運(yùn)費(fèi)上升，舊船市場二手船價(jià)上升當(dāng)運(yùn)量小于運(yùn)力，運(yùn)費(fèi)下降，舊船市場二手船價(jià)下降當(dāng)船價(jià)繼續(xù)下降，會(huì)找不到買主，當(dāng)船價(jià)與廢鋼價(jià)格相差無幾，只能按廢船出售。12就船本身來說，二手船和廢船之間無明顯的區(qū)別和界限，運(yùn)量與運(yùn)力之間平衡關(guān)系，影響二手船價(jià)主要因素該平衡關(guān)系，決定運(yùn)費(fèi)高低。1.如舊船在二手船市場出售取得回收凈金額作為廢船金額，

6、則船東把船投入二手船市場。2.如果出現(xiàn)出售船價(jià)為二手船廢船價(jià)，船東往往會(huì)以長期和全局考慮，把舊船報(bào)廢，做廢船出售拆解以減少二手船轉(zhuǎn)手投入營運(yùn)會(huì)給船東本身造成新的潛在競爭對手，從這點(diǎn)考慮：在廢船合同中列入“廢船銷售目的只限于拆解”保證條款有些船東要求買方向賣方提出“開始拆解和全部拆解完畢證明文件”或在拆解過程，派代表監(jiān)督實(shí)船拆解，并把這些要求列入合同條款134-1-3 影響廢船的價(jià)格因素1.廢船的實(shí)際重量“輕噸”的概念輕噸（LDT）船舶的空船重量（包括固定壓載的重量） LW=-DWT 夏季海水滿載吃水下排水量14國際市場慣例：廢船交易按輕噸計(jì)算船價(jià)廢船輕噸要說明不包括任何固定壓載重量習(xí)慣使用長噸

7、（英噸）作為計(jì)量單位1長噸=1.016047噸1噸=0.9842064長噸15影響廢船的價(jià)格因素（一）廢船自身特征對價(jià)格影響1）滾裝船、集裝箱船、工程船價(jià)散貨船、雜貨船1985成交105艘：散貨船最低價(jià)50美元/輕噸滾裝船 123美元/輕噸2）船完整程度對廢船市場價(jià)格的影響：根據(jù)損壞程度、價(jià)格不同163）船體腐蝕程度4）船艙潔凈在拆解中歐冠，油污處理極重要（污染、安全、回收率）廢船待售時(shí)洗艙比沒洗艙價(jià)格高10-15%85年臺(tái)灣購半洗艙價(jià)格75美元/輕噸同期西班牙購沒洗艙65美元/輕噸5）裝備對價(jià)格影響裝備關(guān)系系列設(shè)備及材料的利用即經(jīng)濟(jì)價(jià)值176）船上屋子對廢船市場價(jià)格的影響鋼、銅、鋁所占比例不

8、同，其價(jià)也不同油船管材貨船，液化氣船鋁合金、化學(xué)品船其他船例子：1986年購液化天然氣船、價(jià)格155美元/輕噸類似船115美元/輕噸原因：廢船中有2800噸鋁材18（二）船舶市場提供的廢船數(shù)量（三）鋼鐵工業(yè)及建筑業(yè)對拆船鋼材需求煉鋼回爐廢鋼（6mm以下板材）直接再軋鋼板（軋鋼廠，6mm以上鋼板）DW20萬噸油船可提供3.3萬-3.5萬噸廢鋼（四）地區(qū)因素亞洲價(jià)高，歐洲價(jià)低（五）季節(jié)因素拆船業(yè)最發(fā)達(dá)的東南亞和南亞地區(qū)（臺(tái)風(fēng)區(qū)）3-5月大量采購（旺季），船價(jià)高7-8月臺(tái)風(fēng)頻繁，而歐美是休假季節(jié)，價(jià)低19二、廢船輕噸數(shù)的證明和核實(shí)廢船交易是按輕噸數(shù)來計(jì)算價(jià)格，因此賣方如實(shí)地提供廢船準(zhǔn)確輕噸數(shù)，并由買

9、方核實(shí)和確認(rèn)，是保證廢船交易公平合理的基本前提。1）賣方提供的文件：蓋有船級社認(rèn)可印章的造船廠原始完工圖紙文件一份該船輕噸數(shù)并說明無任何固定壓載的造船廠證明信原件或船舶入級證書正本20如該船及你先拿過影響其輕噸數(shù)據(jù)的修理、改裝工程，買方還要提供船廠有關(guān)改裝項(xiàng)目相應(yīng)圖紙文件，輕噸證明信或船舶證書正本。2）買方應(yīng)做的工作：買方對賣方提供的圖紙文件證書進(jìn)行核實(shí)必要時(shí)，委托船舶咨詢公司專業(yè)人員對實(shí)船勘驗(yàn)核實(shí)，最后由買方予以確認(rèn)。廢船交易由此輕噸數(shù)據(jù)計(jì)算幾個(gè)，洽談和成交。213）廢船拆解物質(zhì)回收率和各類拆解物質(zhì)的比例回收率=X100%船類型、船齡和狀況不同，回收率也不同a.油船85-95%b.散伙船80

10、-90%c.雜貨船80-85%22回收物質(zhì)重量廢船輕噸各類拆解物質(zhì)比例：a)可軋鋼材：包括板厚6mm以上鋼板、型鋼b)廢鋼：作為回爐廢鋼的邊角板材和6mm以下鋼板c)鑄鍛鋼d)有色金屬：舷窗，備用槳（鑄鋼、鑄銅）、閥、軸套、扶手、鋁門、窗、水柜e)可利用設(shè)備234）廢船船體鋼材腐蝕率影響鋼材腐蝕因素：船齡、航行區(qū)域、環(huán)境條件、維護(hù)保養(yǎng)狀況、大修次數(shù)、鋼材的化學(xué)成分有直接關(guān)系據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，營運(yùn)船舶鋼板的腐蝕量為歐美國家建造的船，航行在西歐、北美區(qū)域，保養(yǎng)正常情況下：鋼腐量每10年0.7-0.9mm亞太地區(qū)建造船，航行在亞太，中美洲區(qū)域，保養(yǎng)正常情況下：鋼腐量每10年1.3-1.5mm如果保養(yǎng)狀

11、況較差，則腐蝕量還要增加24鋼板腐蝕度=X船齡 （mm）因?yàn)榇谄綍r(shí)根據(jù)腐蝕情況隨時(shí)更換外殼板廢船鋼腐蝕率=X100% （%）25平均10年腐蝕量10年鋼板腐蝕厚度鋼板原始厚度h第二節(jié) 二手船及廢船價(jià)格估算 4-2-1 二手船價(jià)格估算1.按船齡估算二手船價(jià)格（估價(jià)）以上價(jià)格參考同期國際市場成交二手船價(jià)格進(jìn)行修正就可得出符合市場實(shí)際情況的參考船價(jià)26油船油船干貨船干貨船船齡（年） 占原價(jià)比例（%）船齡（年） 占原價(jià)比例（%）5-845-555-850-608-1035-458-1040-5010-1525-3510-1530-4015-2015-2515-2020-3020年以上15以下20-2

12、510-2025年以上10以下2.按載重噸單價(jià)指標(biāo)估算二手船的價(jià)格 在取得近期國際市場二手船價(jià)水平和動(dòng)向基礎(chǔ)上，按照船型、船齡和載重噸位相近成交船（美元/噸）指標(biāo)，可按下式估算出已知DWT的二手船價(jià)格，即需估船的船價(jià)P2=DWT2XP0/DWT0式中：P0已知二手船價(jià)格（美元） P2需估算二手船價(jià)格（美元） DWT0已知二手船載重量 DWT2需估算船價(jià)船的載重量把P2再參照市場價(jià)水平變動(dòng)動(dòng)向，予以修正274-2-2 廢船價(jià)格估算1.廢船輕噸的估算（兩種方法）1）按船舶分項(xiàng)重量估算廢船輕噸 LW=WS+WM+W0+WB 空重 鋼材 機(jī)電 舾裝 固定壓載最后把空船重量LW按國際管理換算為長噸，則得

13、出廢船請段數(shù)據(jù)2）按船載重噸或總噸估算廢船輕噸表6-3列出各型船的總噸/載重噸和輕噸/載重噸系數(shù)，換算系數(shù)可方便從“載重噸”或“總噸”換算出輕噸的值。282.按輕噸估算廢船的價(jià)格需估算廢船價(jià)P2=LDT2XP0/LDT0P0已成交的廢船價(jià)格（美元）LDT0已成交的輕噸數(shù)（長噸）LDT2需估算船輕噸數(shù)（長噸）把P2參照國際市場價(jià)水平變化動(dòng)向予以修正29第三節(jié) 二手船及廢船交易 4-3-1 船東出售舊船的決策船東擁有的商船在經(jīng)過長時(shí)間營運(yùn)使用后，會(huì)因船齡日益老化而引起的技術(shù)狀況逐步惡化，經(jīng)濟(jì)效益下降，對此船東會(huì)有幾種抉擇：1.降低經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，繼續(xù)營運(yùn)一段時(shí)間2.暫時(shí)閑置停泊，待運(yùn)費(fèi)升高后再投入營運(yùn)3

14、.作為二手船轉(zhuǎn)手出售4.作為廢船出售給拆船廠30對第一種抉擇，把營運(yùn)指標(biāo)下降到毛收入小于營運(yùn)支出費(fèi)用，承擔(dān)虧損風(fēng)險(xiǎn)對第二種抉擇，船長期停泊，無收入，但要支付客觀的閑置費(fèi)，主要包括：封存保養(yǎng)費(fèi)、泊位費(fèi)、守船費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)）在市場運(yùn)費(fèi)升高后再付修復(fù)啟動(dòng)費(fèi)、檢發(fā)證費(fèi)、船東應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析、作出決策。第三、四抉擇，一般使用下列公式幫助決定是否出售舊船：31出售價(jià)格P0Pt+(YK-CK)P0出售凈價(jià)格（已扣除手續(xù)費(fèi)，傭金，回扣，稅金，雜費(fèi)后）Pt船在剩余使用年限內(nèi)，預(yù)計(jì)可取得剩余價(jià)值限值Yk年船次毛收入Ck年船次營運(yùn)支出費(fèi)用(YK-CK)船在剩余使用年限內(nèi)，各航次凈收入凈現(xiàn)值總和出售船凈價(jià)格P0右式，即可做

15、出出售該舊船的決策32mtK=1mtK=14-3-2 二手船及廢船的交易方式1.上市交易（主要交易方式）在國際船舶市場（主要是倫敦和紐約船舶市場）公開放盤出售歐入市的船舶經(jīng)濟(jì)經(jīng)人該船資料向全球的潛在買家散發(fā)，并充當(dāng)中間人惡化聯(lián)系人，經(jīng)過多次出盤、還盤，最后達(dá)成交易按國際慣例：廢船、二手船大都通過中間商船舶經(jīng)濟(jì)人來進(jìn)行。一家經(jīng)紀(jì)人只能接受一家買主出價(jià)，作為該買主的經(jīng)紀(jì)人332.不上市交易船東將舊船委托一家船舶經(jīng)濟(jì)作為獨(dú)家代理不在國船市場公開放盤出售，而是該代理與一家或數(shù)家潛在買主私下放盤這種交易方式對成交價(jià)格和交易條件予以保密采用這種交易方式，在經(jīng)過一段時(shí)間仍銷售不出，收回，再按第一種交易方式上

16、市出售343.公開拍賣出售 采取公開拍賣的舊船往往都是船東破產(chǎn)倒閉清盤，由債權(quán)人、銀行或股東組成的清盤委員會(huì)將舊船公開拍賣或是商務(wù)糾紛，海事糾紛或海事仲裁無效，提交法律審判，由法庭將舊船予以公開拍賣前者：在船舶交易市場公開進(jìn)行后者：在法院的法庭上進(jìn)行公開拍賣舊船公開拍賣，由拍賣人在報(bào)紙、電臺(tái)或電視上，同時(shí)在船舶市場上公布舊船資料，拍賣條件，時(shí)間，地點(diǎn)。屆時(shí)在拍賣場所以一定起叫底價(jià)，按叫價(jià)的最低幅度，舉手口頭叫價(jià)354.公開招標(biāo)出售 采用這種方式的舊船一般屬于，國家政府、軍隊(duì)和國營機(jī)構(gòu)所有，世界著名的石油公司或集團(tuán)也采用這種方式出售舊油船由招標(biāo)發(fā)標(biāo)書投標(biāo) 開標(biāo) 確定中標(biāo)人364-3-3 船東、買

17、主、船舶經(jīng)紀(jì)人作用1.船東方面：一般通過經(jīng)紀(jì)人處理交易中的日常洽談和業(yè)務(wù)工作，船東應(yīng)做的工作準(zhǔn)備全部銷售文件：必須清理好舊船的一切財(cái)務(wù)、債務(wù)、海事、法律以及產(chǎn)權(quán)問題，準(zhǔn)備好沒有以上問題和糾紛的有效證明書和有關(guān)文件，船舶產(chǎn)權(quán)證書和賣契，以保證交易順利進(jìn)行。核實(shí)舊船文件與買船一致性：保證銷售合同文件與舊船實(shí)際情況一致（設(shè)施、設(shè)備、器械、備件），以免買家愛在驗(yàn)船式產(chǎn)生誤會(huì)，影響成交，或在交船提出索賠并對信譽(yù)產(chǎn)生不良影響37明確舊船銷售范圍以外的項(xiàng)目：向買家如實(shí)提交不包括銷售范圍內(nèi)的清單（如租賃放在船上使用的設(shè)備、儀表和器材等），并準(zhǔn)備好有關(guān)證明文件，租賃合同副本等遣返船員的準(zhǔn)備：準(zhǔn)備好應(yīng)支付給船員的

18、路費(fèi)，遣散費(fèi)及有關(guān)的證明文件和手續(xù)，理清船員的工資，福利費(fèi)等財(cái)務(wù)問題為準(zhǔn)時(shí)交船做好準(zhǔn)備和安排盡量安排舊船的單程出租2.買方方面準(zhǔn)備好購船和進(jìn)口有關(guān)文件：購船和用匯批文，進(jìn)口許可證，港監(jiān)部門的進(jìn)港（大船，特種船）批文聯(lián)系船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船，并取得正式或臨時(shí)航行證書38對舊船進(jìn)行實(shí)船檢驗(yàn)：做好接受舊船的準(zhǔn)備：對自行返回的舊船，應(yīng)安排好全套船員到達(dá)接船港口對拖航返回的舊船，應(yīng)安排好拖船到達(dá)接船港口，及時(shí)接船離港節(jié)省港口費(fèi)用，和因延期接船被索賠造成不必要的損失盡量安排舊船的單程載貨3.船舶經(jīng)濟(jì)作用船舶市場習(xí)慣做法，通過船舶經(jīng)濟(jì)作為中間商來進(jìn)行成為溝通買賣雙方的橋梁和促成交易的催化劑，其主要工作如下：39對上市或不上市的舊船，一經(jīng)獲得信息或船東委托后，將盡快將船資料條件轉(zhuǎn)達(dá)給買主在交易洽談中，盡量縮小買家和賣家的差距。上市的舊船往往幾天就成交，經(jīng)確認(rèn)后在簽合同，一般采用特快專遞郵寄合同原件的方式，買賣雙方異地簽字在確認(rèn)成交后，船舶經(jīng)濟(jì)人利用國際通用標(biāo)準(zhǔn)二手船合同文本進(jìn)行修改和補(bǔ)充，并取得買賣雙方確認(rèn)，并打印正本簽字。協(xié)助買方對舊船做實(shí)船檢驗(yàn)安排舊船的交接，協(xié)助舊船進(jìn)出港業(yè)務(wù)工作，遣返船員，協(xié)調(diào)交接中的矛盾與糾紛，解決爭端等。按國際市場慣例，經(jīng)濟(jì)手續(xù)費(fèi)為