第3章 傳感器及信號裝置

1、第章傳感器及信號裝置第章傳感器及信號裝置1243 35.概述概述.空氣流量計（型）空氣流量計（型）.進氣歧管壓力傳感器（型）進氣歧管壓力傳感器（型）.進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器.水溫傳感器水溫傳感器下一頁下一頁返回返回第章傳感器及信號裝置第章傳感器及信號裝置6793 810.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器.氧傳感器氧傳感器.爆震傳感器（）爆震傳感器（）.點火開關(guān)信號點火開關(guān)信號上一頁返回第章傳感器及信號裝置第章傳感器及信號裝置11 .啟動信號（）啟動信號（）上一頁返回1331214.空擋啟動開關(guān)信號（）空擋啟動開關(guān)信號（）.空調(diào)信號（）空調(diào)信號（）.小結(jié)小結(jié)

2、.概述概述當今汽車普遍使用計算機，通過安裝在汽車不同部位上的各種傳感器，當今汽車普遍使用計算機，通過安裝在汽車不同部位上的各種傳感器，測出汽車的各種工作參數(shù)，輸入微機進行精確控制，使汽車達到良好的測出汽車的各種工作參數(shù)，輸入微機進行精確控制，使汽車達到良好的動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、舒適性，提高汽車的使用性能。動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、舒適性，提高汽車的使用性能。汽車使用傳感器就像人體的五官接受信息，輸入大腦，大腦經(jīng)過思維做汽車使用傳感器就像人體的五官接受信息，輸入大腦，大腦經(jīng)過思維做出相應的動作。傳感器的作用是監(jiān)控汽車實際運行工況，將測得的非電出相應的動作。傳感器的作用是監(jiān)控汽車

3、實際運行工況，將測得的非電量轉(zhuǎn)換成電量輸入電腦，電腦經(jīng)過運算判斷，通過執(zhí)行器進行精確的控量轉(zhuǎn)換成電量輸入電腦，電腦經(jīng)過運算判斷，通過執(zhí)行器進行精確的控制，使汽車處于最優(yōu)狀態(tài)，汽車各系統(tǒng)使用的傳感器如下制，使汽車處于最優(yōu)狀態(tài)，汽車各系統(tǒng)使用的傳感器如下表表所示。所示。下一頁返回.概述概述歸納上表中傳感器種類及信號量主要有：空氣流量計（型）歸納上表中傳感器種類及信號量主要有：空氣流量計（型） 或空氣壓或空氣壓力傳感器（型），進氣溫度傳感器，怠速控制閥，節(jié)氣門位置傳感器，力傳感器（型），進氣溫度傳感器，怠速控制閥，節(jié)氣門位置傳感器，曲軸位置傳感器，水溫度傳感器，氧傳感器，爆震傳感器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速曲軸位

4、置傳感器，水溫度傳感器，氧傳感器，爆震傳感器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器，點火開關(guān)信號，空調(diào)信號，啟動信號等，下傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器，點火開關(guān)信號，空調(diào)信號，啟動信號等，下面分別簡略介紹。面分別簡略介紹。上一頁返回.空氣流量計（型）空氣流量計（型）空氣流量計適用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，是直接測量進入發(fā)動機汽缸空氣流量計適用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，是直接測量進入發(fā)動機汽缸內(nèi)空氣量的傳感器。其將吸入的非電量空氣量轉(zhuǎn)換成電信號，輸入內(nèi)空氣量的傳感器。其將吸入的非電量空氣量轉(zhuǎn)換成電信號，輸入，作為決定噴油量的基本信號之一。汽車發(fā)動機的輸出功率是通過增，作為決定噴油量的基本信號之一。汽車發(fā)動機的輸出

5、功率是通過增減混合氣的空氣量來控制的，而混合氣的空氣量又取決于節(jié)氣門開度的減混合氣的空氣量來控制的，而混合氣的空氣量又取決于節(jié)氣門開度的大小。噴油量則由按進入的空氣量來控制，經(jīng)臺架試驗，發(fā)動機大小。噴油量則由按進入的空氣量來控制，經(jīng)臺架試驗，發(fā)動機處于怠速工況，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，這時進入的進氣量與全負荷工況處于怠速工況，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，這時進入的進氣量與全負荷工況節(jié)氣門全開時的進氣量之間的差值可達倍以上，這時的進氣流流速節(jié)氣門全開時的進氣量之間的差值可達倍以上，這時的進氣流流速可達以上，空氣流量計應能精確地測量這些變化范圍內(nèi)的進可達以上，空氣流量計應能精確地測量這些變化范圍內(nèi)的進氣量，而

6、且在測量時不阻礙空氣的流動，減少進氣阻力。氣量，而且在測量時不阻礙空氣的流動，減少進氣阻力。下一頁返回.空氣流量計（型）空氣流量計（型）此類型特點是測量精度高，工作可靠，屬流量型（型），選用于高檔此類型特點是測量精度高，工作可靠，屬流量型（型），選用于高檔轎車，如豐田系列的凌志發(fā)動機，佳美，大霸王，馬自轎車，如豐田系列的凌志發(fā)動機，佳美，大霸王，馬自達等就采用此型空氣流量計。目前常見的型空氣流量計結(jié)構(gòu)有達等就采用此型空氣流量計。目前常見的型空氣流量計結(jié)構(gòu)有翼片式，量芯式，熱線式，熱膜式，卡門渦流式等。此類型具有監(jiān)測空翼片式，量芯式，熱線式，熱膜式，卡門渦流式等。此類型具有監(jiān)測空氣流速的變化，測

7、量精度高，進氣阻力小，無磨損等優(yōu)點，應用于多種氣流速的變化，測量精度高，進氣阻力小，無磨損等優(yōu)點，應用于多種高級轎車，唯不足之處是制造成本較高。高級轎車，唯不足之處是制造成本較高。上一頁返回.進氣歧管壓力傳感器（型）進氣歧管壓力傳感器（型）進氣歧管壓力傳感器通用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，它用一個進氣管壓進氣歧管壓力傳感器通用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，它用一個進氣管壓力傳感器測量節(jié)氣門之后的進氣歧管真空度，是間接地測量進氣量，以力傳感器測量節(jié)氣門之后的進氣歧管真空度，是間接地測量進氣量，以此作為計算噴油量的主要參數(shù)。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門增此作為計算噴油量的主要參數(shù)。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門增大，

8、進氣量增加，進氣歧管真空度隨之減小，因此進氣歧管真空度的大大，進氣量增加，進氣歧管真空度隨之減小，因此進氣歧管真空度的大小從一定程度上反映了進氣量或發(fā)動機負荷的大小。利用進氣管真空度小從一定程度上反映了進氣量或發(fā)動機負荷的大小。利用進氣管真空度信號并結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門開度信號，能使噴油量的控制達到信號并結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門開度信號，能使噴油量的控制達到很高的精度。常用的進氣壓力傳感器有膜盒式和應變儀式兩種。很高的精度。常用的進氣壓力傳感器有膜盒式和應變儀式兩種。返回.進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器檢測進入進氣管道內(nèi)空氣的溫度，將之輸入作為進氣溫度傳感器檢測進入進氣管道

9、內(nèi)空氣的溫度，將之輸入作為修正噴油量和點火提前角的依據(jù)，以獲得最佳空燃比。因為不同溫度空修正噴油量和點火提前角的依據(jù)，以獲得最佳空燃比。因為不同溫度空氣的密度值不同，空氣量也不同，它安裝通常是在空氣濾清器之后的進氣的密度值不同，空氣量也不同，它安裝通常是在空氣濾清器之后的進氣管上或空氣流量計上，傳感器內(nèi)部具有負溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，氣管上或空氣流量計上，傳感器內(nèi)部具有負溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封，如外部用環(huán)氧樹脂密封，如圖圖所示。所示。此種傳感器是利用半導體的電阻隨溫度變化而變化的特性，靈敏度較高。此種傳感器是利用半導體的電阻隨溫度變化而變化的特性，靈敏度較高。熱敏電阻是用半

10、導體材料摻入適當?shù)慕饘傺趸?，根?jù)形狀在熱敏電阻是用半導體材料摻入適當?shù)慕饘傺趸?，根?jù)形狀在以上的高溫下燒結(jié)而成的，其工作溫度范圍為以上的高溫下燒結(jié)而成的，其工作溫度范圍為 。當溫度降低時，電阻值增大，反之，當溫度升高時，其電阻減小。進氣當溫度降低時，電阻值增大，反之，當溫度升高時，其電阻減小。進氣溫度傳感器就是利用這一特性通過電阻值的變化經(jīng)過集成電路的濾波、溫度傳感器就是利用這一特性通過電阻值的變化經(jīng)過集成電路的濾波、整形、放大成信號輸入，以此作為修正噴油量和點火時間整形、放大成信號輸入，以此作為修正噴油量和點火時間的依據(jù)。的依據(jù)。返回.水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器的作用是檢測發(fā)動機的冷

11、卻水溫度，然后輸入，水溫傳感器的作用是檢測發(fā)動機的冷卻水溫度，然后輸入，根據(jù)該信號來修正噴油量和點火時間。水溫傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原根據(jù)該信號來修正噴油量和點火時間。水溫傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理和進氣溫度傳感器是一樣的，也是采用負溫度電阻系數(shù)的半導體熱敏理和進氣溫度傳感器是一樣的，也是采用負溫度電阻系數(shù)的半導體熱敏電阻，如電阻，如圖圖所示。所示。水溫低，電阻高；反之，水溫高，電阻低。水溫傳感器的兩根導線與水溫低，電阻高；反之，水溫高，電阻低。水溫傳感器的兩根導線與連接，其中一根是接地線，另一根接電源線，其電壓隨熱敏電阻阻連接，其中一根是接地線，另一根接電源線，其電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化，

12、根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度。值的變化而變化，根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度。返回.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的作用是監(jiān)測節(jié)氣門的開度，將信號輸入，節(jié)氣門位置傳感器的作用是監(jiān)測節(jié)氣門的開度，將信號輸入，根據(jù)信號判定發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門根據(jù)信號判定發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門閥體上，節(jié)氣門由駕駛員控制以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機閥體上，節(jié)氣門由駕駛員控制以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)和輸出功率。不同的節(jié)氣門開度會導致發(fā)動機發(fā)生不同的工況，的運轉(zhuǎn)和輸出功率。不同的節(jié)氣門開度會導致發(fā)動機發(fā)生不

13、同的工況，節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)型式分為開關(guān)型和線型兩種。節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)型式分為開關(guān)型和線型兩種。返回.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器是電控燃油噴射發(fā)動機最重要的傳感器，沒有它或它出曲軸位置傳感器是電控燃油噴射發(fā)動機最重要的傳感器，沒有它或它出現(xiàn)了故障，發(fā)動機將無法啟動運轉(zhuǎn)。它的作用是檢測發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角和現(xiàn)了故障，發(fā)動機將無法啟動運轉(zhuǎn)。它的作用是檢測發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點，是控制點火時可確認曲軸位置的信號源，將檢測信號輸入活塞上止點，是控制點火時可確認曲軸位置的信號源，將檢測信號輸入，用以控制點火時刻和噴油正時，同時也是測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信，用以控制點火時刻和噴油正時

14、，同時也是測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號源。它安裝在曲軸前端，凸輪軸前端，飛輪上或分電器內(nèi)。按傳感器號源。它安裝在曲軸前端，凸輪軸前端，飛輪上或分電器內(nèi)。按傳感器產(chǎn)生信號原理可分為磁脈沖式，霍爾式和光電式大類。產(chǎn)生信號原理可分為磁脈沖式，霍爾式和光電式大類。返回.氧傳感器氧傳感器氧傳感器是系統(tǒng)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中一個重要的傳感器，它起著反氧傳感器是系統(tǒng)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中一個重要的傳感器，它起著反饋信號的重要作用，安裝在排氣管上，檢測排氣中氧的含量，判定空燃饋信號的重要作用，安裝在排氣管上，檢測排氣中氧的含量，判定空燃比狀況。如排氣中氧的含量高說明氧分子多于燃油分子，空燃比稀；如比狀況。如排氣中氧的含量高說明氧

15、分子多于燃油分子，空燃比?。蝗缪醴肿由?，燃油分子多，則說明空燃比濃，燃油分子多于氧分子。氧傳氧分子少，燃油分子多，則說明空燃比濃，燃油分子多于氧分子。氧傳感器將信號輸入，根據(jù)信號調(diào)節(jié)噴油器，使空燃比處于最感器將信號輸入，根據(jù)信號調(diào)節(jié)噴油器，使空燃比處于最佳值，既保證動力性，又能降低油耗并達到理想的排放性。佳值，既保證動力性，又能降低油耗并達到理想的排放性。下一頁返回.氧傳感器氧傳感器排氣中氧分子的濃度取決于混合氣的空燃比，標準的空燃比是排氣中氧分子的濃度取決于混合氣的空燃比，標準的空燃比是. 。當混合氣濃于標準，空燃比小于。當混合氣濃于標準，空燃比小于. 時，在燃燒過程中氧分時，在燃燒過程中氧

16、分子被全部耗盡，可燃混合氣中沒有氧分子而燃燒不完全，燃油分子多而子被全部耗盡，可燃混合氣中沒有氧分子而燃燒不完全，燃油分子多而形成混合氣過濃。發(fā)現(xiàn)混合氣稀于標準空燃比，大于形成混合氣過濃。發(fā)現(xiàn)混合氣稀于標準空燃比，大于. 時，燃時，燃燒過程中氧分子未能全部燃盡，排氣中氧分子多，燃油分子少，形成混燒過程中氧分子未能全部燃盡，排氣中氧分子多，燃油分子少，形成混合氣過稀，混合氣愈稀，排氣中氧分子濃度愈大。氧傳感器輸出的信號合氣過稀，混合氣愈稀，排氣中氧分子濃度愈大。氧傳感器輸出的信號間接地反映了混合氣空燃比的高低，根據(jù)氧傳感器的反饋信號，間接地反映了混合氣空燃比的高低，根據(jù)氧傳感器的反饋信號，對噴油

17、量進行修正，使混合氣的空燃比更接近于標準空燃比。對噴油量進行修正，使混合氣的空燃比更接近于標準空燃比。上一頁 下一頁返回.氧傳感器氧傳感器氧傳感器通常和三元催化器一同配合使用，三元催化器反應器一般安裝氧傳感器通常和三元催化器一同配合使用，三元催化器反應器一般安裝在排氣管的中部，它能同時凈化排氣中的，和三種有害在排氣管的中部，它能同時凈化排氣中的，和三種有害成分。但是只有混合氣的空燃比處于接近標準空燃比的一個窄小范圍內(nèi)，成分。但是只有混合氣的空燃比處于接近標準空燃比的一個窄小范圍內(nèi)，三元催化反應器才能有效起到凈化作用，因此采用氧傳感器進行閉環(huán)控三元催化反應器才能有效起到凈化作用，因此采用氧傳感器

18、進行閉環(huán)控制的目的也在于保證三元催化器的排氣凈化效果，解決功率，油耗和排制的目的也在于保證三元催化器的排氣凈化效果，解決功率，油耗和排氣污染之間的矛盾，氧傳感器工作原理見氣污染之間的矛盾，氧傳感器工作原理見圖圖所示。所示。氧傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為兩種，一種是氧化鋯傳感器，另一種是二氧氧傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為兩種，一種是氧化鋯傳感器，另一種是二氧化鈦傳感器，其中氧化鋯傳感器應用最廣泛，采用氧化鋯（）化鈦傳感器，其中氧化鋯傳感器應用最廣泛，采用氧化鋯（） 作敏感元件。作敏感元件。上一頁 下一頁返回.氧傳感器氧傳感器氧化鋯元件的內(nèi)外表都覆蓋著較薄的金屬鉑，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)氧化鋯元件的內(nèi)外表都覆

19、蓋著較薄的金屬鉑，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣中，氧化鋯在暴露在排氣中，氧化鋯在以上才起作用。若氧化鋯內(nèi)表面氣體以上才起作用。若氧化鋯內(nèi)表面氣體中含氧的濃度與外表面氣體含氧的濃度差別大，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩就中含氧的濃度與外表面氣體含氧的濃度差別大，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩就會產(chǎn)生一個電壓。當混合氣稀時，排氣中的氧含量高，兩側(cè)氧濃度差小，會產(chǎn)生一個電壓。當混合氣稀時，排氣中的氧含量高，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓，接近于；當混合氣濃時，在排氣中幾乎沒有氧的只產(chǎn)生小的電壓，接近于；當混合氣濃時，在排氣中幾乎沒有氧的含量，排放的廢氣與鋯管外表的金屬鉑接觸，使廢氣中殘存少量氧與其含量，排放的廢氣與鋯管

20、外表的金屬鉑接觸，使廢氣中殘存少量氧與其他未完全燃燒的產(chǎn)物，等全部參與化學反應，使鋯管外他未完全燃燒的產(chǎn)物，等全部參與化學反應，使鋯管外表氧氣濃度為零，導致內(nèi)外兩側(cè)氧濃度之差突然增大，兩側(cè)電極間電壓表氧氣濃度為零，導致內(nèi)外兩側(cè)氧濃度之差突然增大，兩側(cè)電極間電壓突然增高約，根據(jù)氧化傳感器電壓的變化的輸入信號控制噴突然增高約，根據(jù)氧化傳感器電壓的變化的輸入信號控制噴油量，保持混合氣的空燃比在標準空燃比窄小的范圍內(nèi)。油量，保持混合氣的空燃比在標準空燃比窄小的范圍內(nèi)。上一頁返回.爆震傳感器（）爆震傳感器（）爆震傳感器如爆震傳感器如圖圖所示。爆震傳感器的作用是精確控制點火正時，所示。爆震傳感器的作用是精

21、確控制點火正時，使點火時間處于即將爆震的臨界時刻，使發(fā)動機得以精確的點火時間和使點火時間處于即將爆震的臨界時刻，使發(fā)動機得以精確的點火時間和足夠的點火能量，使氣缸內(nèi)可燃混合氣得到完全燃燒，獲得最大功率，足夠的點火能量，使氣缸內(nèi)可燃混合氣得到完全燃燒，獲得最大功率，最佳燃油經(jīng)濟性、最低排放性。它安裝在氣缸體上或氣缸蓋靠近燃燒室最佳燃油經(jīng)濟性、最低排放性。它安裝在氣缸體上或氣缸蓋靠近燃燒室部位，它能將發(fā)動機爆震時產(chǎn)生的振動和壓力波轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氩课?，它能將發(fā)動機爆震時產(chǎn)生的振動和壓力波轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎耄鶕?jù)這一信號來調(diào)整點火提前角，以保證在任一工況下的點，根據(jù)這一信號來調(diào)整點火提前角，以保證在任

22、一工況下的點火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度和時刻。爆震傳感器結(jié)構(gòu)內(nèi)部火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度和時刻。爆震傳感器結(jié)構(gòu)內(nèi)部是一個壓電晶體陶瓷片，一個慣性配重用螺釘緊壓在壓電晶體陶瓷片上，是一個壓電晶體陶瓷片，一個慣性配重用螺釘緊壓在壓電晶體陶瓷片上，使之有一定的預壓力。使之有一定的預壓力。下一頁返回.爆震傳感器（）爆震傳感器（）當壓電晶體陶瓷片受到爆震時，振動源通過缸體傳到傳感器，又通過慣當壓電晶體陶瓷片受到爆震時，振動源通過缸體傳到傳感器，又通過慣性配重，使作用在壓電晶體陶瓷片上的壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生約性配重，使作用在壓電晶體陶瓷片上的壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生約的電動勢，轉(zhuǎn)換成電壓信號

23、輸入，經(jīng)濾波整形放大后，再轉(zhuǎn)的電動勢，轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入，經(jīng)濾波整形放大后，再轉(zhuǎn)換成指示爆震和不爆震信號。發(fā)動機爆震頻率一般在附近。換成指示爆震和不爆震信號。發(fā)動機爆震頻率一般在附近。先按存儲器內(nèi)的最佳點火提前角的數(shù)值進行基本調(diào)整，然后逐步提先按存儲器內(nèi)的最佳點火提前角的數(shù)值進行基本調(diào)整，然后逐步提前點火，直至爆震傳感器測出一定程度的爆震。當爆震達到一定值時，前點火，直至爆震傳感器測出一定程度的爆震。當爆震達到一定值時，接收到爆震信號后，就按預定的控制程序?qū)Ⅻc火提前角稍稍推遲。接收到爆震信號后，就按預定的控制程序?qū)Ⅻc火提前角稍稍推遲。隨著爆震消失，又逐漸增大點火提前角，這樣反復不斷的調(diào)整，隨著

24、爆震消失，又逐漸增大點火提前角，這樣反復不斷的調(diào)整，使點火提前角始終控制在即將爆震和不爆震最佳臨界。從而使氣缸內(nèi)的使點火提前角始終控制在即將爆震和不爆震最佳臨界。從而使氣缸內(nèi)的可燃混合氣得以完全燃燒，產(chǎn)生足夠推力推動曲軸，曲軸帶動飛輪旋轉(zhuǎn)可燃混合氣得以完全燃燒，產(chǎn)生足夠推力推動曲軸，曲軸帶動飛輪旋轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生大的扭矩和最大功率。從而產(chǎn)生大的扭矩和最大功率。上一頁 下一頁返回.爆震傳感器（）爆震傳感器（）同時由于混合氣燃燒完全，油耗也降低，排氣污染也下降至最低點，達同時由于混合氣燃燒完全，油耗也降低，排氣污染也下降至最低點，達到環(huán)保排放性。電控燃油噴射系統(tǒng)，就是將各種傳感器安裝在發(fā)動機和到環(huán)保排放

25、性。電控燃油噴射系統(tǒng)，就是將各種傳感器安裝在發(fā)動機和底盤及車身不同的部位，監(jiān)測著發(fā)動機和汽車實際運行工況，并將信號底盤及車身不同的部位，監(jiān)測著發(fā)動機和汽車實際運行工況，并將信號輸入，獲取了各種傳感器的信號，經(jīng)過事先編好的程序進行判輸入，獲取了各種傳感器的信號，經(jīng)過事先編好的程序進行判斷和計算，確定噴油量和點火時刻，發(fā)出指令給執(zhí)行元件執(zhí)行，從而使斷和計算，確定噴油量和點火時刻，發(fā)出指令給執(zhí)行元件執(zhí)行，從而使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，汽車行駛。爆震傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)類型不同分為磁性伸縮式發(fā)動機運轉(zhuǎn)，汽車行駛。爆震傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)類型不同分為磁性伸縮式爆震傳感器，非共振型壓電式爆震傳感器，共振型壓電式爆震傳感器三爆震傳

26、感器，非共振型壓電式爆震傳感器，共振型壓電式爆震傳感器三種類型。種類型。上一頁 下一頁返回.爆震傳感器（）爆震傳感器（）其內(nèi)部有永久磁鐵、磁芯（鐵芯）、感應線圈，磁芯是由高鎳合金制成，其內(nèi)部有永久磁鐵、磁芯（鐵芯）、感應線圈，磁芯是由高鎳合金制成，其外側(cè)設(shè)有永久磁鐵，在其周圍繞著感應線圈。傳感器安裝在發(fā)動機缸其外側(cè)設(shè)有永久磁鐵，在其周圍繞著感應線圈。傳感器安裝在發(fā)動機缸體上，有的發(fā)動機有兩只爆震傳感器，分別在發(fā)動機缸體的兩側(cè)，以檢體上，有的發(fā)動機有兩只爆震傳感器，分別在發(fā)動機缸體的兩側(cè)，以檢測爆震強度，將發(fā)動機振動頻率轉(zhuǎn)換成電壓信號，輸入。當發(fā)動測爆震強度，將發(fā)動機振動頻率轉(zhuǎn)換成電壓信號，輸入

27、。當發(fā)動機發(fā)生設(shè)定的爆震強度時，爆震傳感器輸出最大的電壓信號用以表示發(fā)機發(fā)生設(shè)定的爆震強度時，爆震傳感器輸出最大的電壓信號用以表示發(fā)動機由于爆震而產(chǎn)生使機體發(fā)生異常振動的頻率。在左右頻率動機由于爆震而產(chǎn)生使機體發(fā)生異常振動的頻率。在左右頻率處產(chǎn)生共振，達到了規(guī)定的強度，強磁性材料磁芯受振偏移，感應線圈處產(chǎn)生共振，達到了規(guī)定的強度，強磁性材料磁芯受振偏移，感應線圈內(nèi)磁力線發(fā)生變化，通過線圈的磁通也發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應電動勢，內(nèi)磁力線發(fā)生變化，通過線圈的磁通也發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應電動勢，此電動勢即是爆震傳感器的輸出電壓信號，該信號的大小與發(fā)動機振動此電動勢即是爆震傳感器的輸出電壓信號，該信號的

28、大小與發(fā)動機振動頻率有關(guān)，當傳感器的振蕩頻率與發(fā)動機在設(shè)定爆震強度的振動頻率產(chǎn)頻率有關(guān)，當傳感器的振蕩頻率與發(fā)動機在設(shè)定爆震強度的振動頻率產(chǎn)生諧振時，傳感器輸出最大電壓信號。生諧振時，傳感器輸出最大電壓信號。上一頁返回.點火開關(guān)信號點火開關(guān)信號當電門鎖匙插入點火開關(guān)，向右扳動到擋時，低壓電路通路，儀表當電門鎖匙插入點火開關(guān)，向右扳動到擋時，低壓電路通路，儀表燈、轉(zhuǎn)向燈、大小燈照明線路相通。盡管發(fā)動機沒有啟動，發(fā)電機尚未燈、轉(zhuǎn)向燈、大小燈照明線路相通。盡管發(fā)動機沒有啟動，發(fā)電機尚未發(fā)電供電，這些用電設(shè)備靠蓄電池提供電能。由點火開關(guān)控制的電源線發(fā)電供電，這些用電設(shè)備靠蓄電池提供電能。由點火開關(guān)控制

29、的電源線通到電腦主繼電器，它是電腦的工作電源。打開點火開關(guān)后，電腦主繼通到電腦主繼電器，它是電腦的工作電源。打開點火開關(guān)后，電腦主繼電器觸點閉合，電源進入電腦，使電腦進入工作狀態(tài)。當關(guān)閉點火開關(guān)電器觸點閉合，電源進入電腦，使電腦進入工作狀態(tài)。當關(guān)閉點火開關(guān)后，電腦主繼電器觸點斷開，電腦的工作電源被切斷，電腦停止工作。后，電腦主繼電器觸點斷開，電腦的工作電源被切斷，電腦停止工作。電腦的另一條電源直接來自蓄電池，它是電腦記憶部分的電源，在點火電腦的另一條電源直接來自蓄電池，它是電腦記憶部分的電源，在點火開關(guān)關(guān)閉，發(fā)動機熄火后，該電路仍保持蓄電池電壓，使電腦的故障在開關(guān)關(guān)閉，發(fā)動機熄火后，該電路仍保

30、持蓄電池電壓，使電腦的故障在自行斷電時所測得的故障代碼及其他有關(guān)數(shù)據(jù)長期保存在電腦里存儲器自行斷電時所測得的故障代碼及其他有關(guān)數(shù)據(jù)長期保存在電腦里存儲器內(nèi)，為檢修提供依據(jù)。內(nèi)，為檢修提供依據(jù)。返回.啟動信號（）啟動信號（）信號供判斷發(fā)動機是否處在啟動工況，如在啟動時，信號供判斷發(fā)動機是否處在啟動工況，如在啟動時，接到信號后按啟動工況控制噴油器，噴油量與空氣混合氣組成接到信號后按啟動工況控制噴油器，噴油量與空氣混合氣組成高而濃的混合氣，利于啟動。信號與起動機的電源連在一起，由高而濃的混合氣，利于啟動。信號與起動機的電源連在一起，由點火開關(guān)的啟動擋控制。點火開關(guān)的啟動擋控制。返回.空擋啟動開關(guān)信號

31、（）空擋啟動開關(guān)信號（）配置自動變速器的汽車，通常設(shè)置有空擋啟動開關(guān)信號（），電配置自動變速器的汽車，通常設(shè)置有空擋啟動開關(guān)信號（），電腦根據(jù)這個信號區(qū)別自動變速器操縱手柄的機構(gòu)是處于腦根據(jù)這個信號區(qū)別自動變速器操縱手柄的機構(gòu)是處于“”或或“” （停車擋或空擋），還是處（停車擋或空擋），還是處“”擋的擋的“”、“” 或或“” 狀態(tài)狀態(tài)（行駛狀態(tài)），在怠速狀態(tài)下識別其控制電路。（行駛狀態(tài)），在怠速狀態(tài)下識別其控制電路。如如圖圖所示，當點火開關(guān)在位置時，所示，當點火開關(guān)在位置時， 端與蓄電池正極連端與蓄電池正極連接，如自動變速器處于接，如自動變速器處于“”、“”、“” 或或“” 等行駛擋時，等行駛

32、擋時，空擋開關(guān)斷開，端是高電位；若自動變速器處于空擋開關(guān)斷開，端是高電位；若自動變速器處于“”或或“” 擋時，空擋開關(guān)閉合，由于起動機的負荷，造成電壓降，擋時，空擋開關(guān)閉合，由于起動機的負荷，造成電壓降， 端是低端是低電壓信號。有了這個信號裝置，電腦可以準確的判別和控制，可電壓信號。有了這個信號裝置，電腦可以準確的判別和控制，可避免誤操作，起到保護作用。避免誤操作，起到保護作用。返回.空調(diào)信號（）空調(diào)信號（）信號用來控制空調(diào)系統(tǒng)工作，其實是個開關(guān)。按下信號開信號用來控制空調(diào)系統(tǒng)工作，其實是個開關(guān)。按下信號開關(guān)，電路通路，電流通到空調(diào)壓縮機離合器。離合器關(guān)，電路通路，電流通到空調(diào)壓縮機離合器。離

33、合器“嗒嗒”的一聲接合，的一聲接合，空壓機開始工作，電腦接到該信號后進行修正，按增加空調(diào)負荷空壓機開始工作，電腦接到該信號后進行修正，按增加空調(diào)負荷工況控制噴油器和點火時間，使發(fā)動機滿足于該工況功率的需要，空調(diào)工況控制噴油器和點火時間，使發(fā)動機滿足于該工況功率的需要，空調(diào)信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源接在一起，空調(diào)壓縮機工作時，向信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源接在一起，空調(diào)壓縮機工作時，向電腦輸送高電平信號，電腦根據(jù)信號控制發(fā)動機怠速時的電腦輸送高電平信號，電腦根據(jù)信號控制發(fā)動機怠速時的點火提前角，怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。點火提前角，怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。返回.小結(jié)小結(jié)本章主要講述電控燃油噴射