貨運知識培訓材料0

1、LOGO講課人：高講課人：高 洪洪 第一講：鐵路常識發(fā)展第一講：鐵路常識發(fā)展第一節(jié)：中國鐵路發(fā)展史第一節(jié)：中國鐵路發(fā)展史 第二節(jié)：改革開放以來的發(fā)展第二節(jié)：改革開放以來的發(fā)展第三節(jié)：中國高速鐵路第三節(jié)：中國高速鐵路 第四節(jié)：唐山鐵路概況及發(fā)展第四節(jié)：唐山鐵路概況及發(fā)展第五節(jié)：唐山地區(qū)鐵路辦理客貨運概況第五節(jié)：唐山地區(qū)鐵路辦理客貨運概況 第二講：鐵路基本常識第二講：鐵路基本常識第一節(jié)：鐵路線路（軌道）第一節(jié)：鐵路線路（軌道） 第二節(jié)：鐵路車站第二節(jié)：鐵路車站第三節(jié)：鐵路車輛第三節(jié)：鐵路車輛 第四節(jié)：車輛標記第四節(jié)：車輛標記第五節(jié)：鐵路列車第五節(jié)：鐵路列車 第三講：貨運基本常識第三講：貨運基本常識

2、第一節(jié)第一節(jié) 貨物運輸基本條件貨物運輸基本條件 第二節(jié)第二節(jié) 鐵路貨物運輸訂單鐵路貨物運輸訂單第三節(jié)第三節(jié) 整車貨物運輸整車貨物運輸 第四節(jié)第四節(jié) 零擔貨運運輸零擔貨運運輸?shù)谖骞?jié)第五節(jié) 集裝箱貨物運輸集裝箱貨物運輸 第六節(jié)第六節(jié) 集裝化貨物運輸集裝化貨物運輸?shù)谄吖?jié)第七節(jié) 裝卸車作業(yè)裝卸車作業(yè) 第八節(jié)第八節(jié) 鐵路運輸費用鐵路運輸費用 第四講：鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展第四講：鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展第一節(jié)第一節(jié) 把握鐵路現(xiàn)代物流的內涵把握鐵路現(xiàn)代物流的內涵 第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的目標現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的目標第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的基本要求現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的基本要求 第四節(jié)第四節(jié) 解決現(xiàn)代物流轉

3、型的主要問題解決現(xiàn)代物流轉型的主要問題第五節(jié)第五節(jié) 加快推進鐵路物流的轉型加快推進鐵路物流的轉型 第六節(jié)第六節(jié) 全面落實敞開受理全面落實敞開受理 1.清政府時期。清政府時期。1876年7月3日，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。 1879年，洋務派首領李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。 在清政府洋務派的主持下，1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路后，中國開啟了自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關鎖國的政策，至 1911年清政府垮臺的30多年，中國的18個省市修筑了鐵路計9137.2公里。 這些鐵路有的是官辦，

4、有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。 辛亥革命后，從1912年到1916年各國奪得的路權共達13，000多公里。北洋政府時期（19121927），在關內修了約2，100公里鐵路。 2.民國期間。民國期間。從1928年開始執(zhí)政的南京國民黨政府，在其長達20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計劃，并一度設立鐵道部統(tǒng)管全國鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。 1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路。 南京國民黨政府時期（19281948），在中國大陸上共修建鐵路約13，000公里。 3.新中國成立后。新中國

5、成立后。1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復了8，278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達21，810公里，客貨換客貨換算周轉量算周轉量314.01億噸公里。億噸公里。 1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4，600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉量達客貨換算周轉量達802.24億噸公里億噸公里。 1976年，中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉折，國家工作的重點轉移到社會主義現(xiàn)代化建設上來，并提出“調整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復和發(fā)展，到

6、1980年底鐵路營業(yè)里程達49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算客貨換算周轉量達周轉量達7，087億噸公里。億噸公里。 從1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達到2.18萬公里。到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里。50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長！ 1.中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟開始了中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟開始了新的發(fā)展時期。新的發(fā)展時期。1982年指出“鐵路運輸已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破客貨換算周轉量突破1萬億

7、噸公里。萬億噸公里。 2.2005年1月7日，溫家寶主持召開國務院常務會議，討論并原則通過了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設目標：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電氣化率分別達到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。 3.到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里; 中國鐵路營業(yè)里程達到中國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，萬公里以上，快速客運網(wǎng)基本覆蓋中國各省省會及50萬以上人口城市。 1高鐵的發(fā)展。高鐵的發(fā)展。2008年8月1日，中國第一條高速鐵路京津城際列車開通運營，經(jīng)過短短5年

8、發(fā)展，中國高鐵總里程已接近1萬公里，擁有世界上最大規(guī)模的高鐵體系，搭建了世界先進的高速鐵路動車組技術平臺。 中國國務院2012年通過的“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃提出，中國將在2015年貫通的“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡，并建設相關輔助線、延伸線和聯(lián)絡線，屆時中國高鐵總里程將達到1.8萬公里(實際已達1.9萬公里）。 所謂所謂“四縱四縱”是：是： 京滬高鐵（北京-上海虹橋機場）；京廣深（香港）（北京-廣州-深圳-香港）；京沈（陽 ）-哈（爾濱）大（連）高鐵；東南沿海高鐵。 “四橫四橫”是：是： 徐州-鄭州-蘭州高鐵；傷害-杭州-南昌-長沙-昆明高鐵；青島-太原高鐵；上海-南京武漢-重慶-成都高

9、鐵。 2.高鐵運營情況。高鐵運營情況。 目前中國高鐵動車組最高運營時速可目前中國高鐵動車組最高運營時速可達公里，發(fā)車最短間隔分鐘，適應最低溫度可達零下達公里，發(fā)車最短間隔分鐘，適應最低溫度可達零下，最多一個長編組可達節(jié)車廂，可運送多人。最多一個長編組可達節(jié)車廂，可運送多人。 中國高鐵自開通運營以來，客流需求旺盛，運量持續(xù)增長。中國高鐵自開通運營以來，客流需求旺盛，運量持續(xù)增長。年動車組投入運營至年，全路動車組列車累計發(fā)送旅年動車組投入運營至年，全路動車組列車累計發(fā)送旅客億人次。動車組旅客發(fā)送量占全路比重由年的客億人次。動車組旅客發(fā)送量占全路比重由年的增長到目前的以上。與年相比，增長到目前的以上

10、。與年相比，年全國鐵路旅客發(fā)送量增加億人，增長。年全國鐵路旅客發(fā)送量增加億人，增長。 中國高鐵的盈利能力隨著年初鐵道部實行鐵路政企分開中國高鐵的盈利能力隨著年初鐵道部實行鐵路政企分開后不斷提高。后不斷提高。 中國鐵路總公司于月正式實施貨運組織改革，提出全面參與現(xiàn)中國鐵路總公司于月正式實施貨運組織改革，提出全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，借助高鐵網(wǎng)絡優(yōu)勢，試水高鐵快運。三季度全路貨物代物流業(yè)競爭，借助高鐵網(wǎng)絡優(yōu)勢，試水高鐵快運。三季度全路貨物發(fā)送量日均完成萬噸，同比增長，環(huán)比增長，發(fā)送量日均完成萬噸，同比增長，環(huán)比增長，扭轉了上半年同比持續(xù)下滑的局面。扭轉了上半年同比持續(xù)下滑的局面。 唐山鐵路地區(qū)唐山鐵

11、路地區(qū)轄內的轄內的55個車站中，其中有個車站中，其中有4個車站僅辦理客運個車站僅辦理客運業(yè)務；辦理貨運的車站有業(yè)務；辦理貨運的車站有31個；其它車站僅為行車中轉站。個；其它車站僅為行車中轉站。 1.貨運辦理站：貨運辦理站：26個，灤縣東、灤縣、雷莊、卑家店、古冶、個，灤縣東、灤縣、雷莊、卑家店、古冶、洼里、開平、唐山南、胥各莊、蘆臺、漢沽、白莊、付莊、南堡、洼里、開平、唐山南、胥各莊、蘆臺、漢沽、白莊、付莊、南堡、沙河驛鎮(zhèn)、銀城鋪、唐山北、玉田縣、三河縣、三平、大廠、燕沙河驛鎮(zhèn)、銀城鋪、唐山北、玉田縣、三河縣、三平、大廠、燕郊、豐潤南、豆各莊、遵化、遵化南辦理站內貨運業(yè)務，其中郊、豐潤南、豆各

12、莊、遵化、遵化南辦理站內貨運業(yè)務，其中5個個（燕郊、豐潤南、遵化南、白莊、付莊）（燕郊、豐潤南、遵化南、白莊、付莊）為僅辦理專用線發(fā)到，為僅辦理專用線發(fā)到，其中其中洼里站洼里站為僅辦理散堆裝貨物到達。為僅辦理散堆裝貨物到達。 2.快運零散貨物辦理站：快運零散貨物辦理站：燕郊、三河縣、玉田縣、銀城鋪、楊燕郊、三河縣、玉田縣、銀城鋪、楊家口站。家口站。 3.專用線企業(yè)：專用線企業(yè)：唐山地區(qū)管內現(xiàn)有專用線（或專用鐵路）企業(yè)唐山地區(qū)管內現(xiàn)有專用線（或專用鐵路）企業(yè)90多家，有專用鐵路線多家，有專用鐵路線120多條，辦理本企業(yè)的貨運到發(fā)業(yè)務（如：多條，辦理本企業(yè)的貨運到發(fā)業(yè)務（如：開灤煤礦、唐鋼、冀東水

13、泥、機車車輛廠、石礦、燃料公司、焦開灤煤礦、唐鋼、冀東水泥、機車車輛廠、石礦、燃料公司、焦化廠等等）?；瘡S等等）。 4.主要品類為：主要品類為：散堆裝類（煤炭、焦炭、水碴、石灰石、鐵鋁散堆裝類（煤炭、焦炭、水碴、石灰石、鐵鋁礬土、礦粉等）、鋼材類、水泥、木材、化肥等貨物的運輸。礬土、礦粉等）、鋼材類、水泥、木材、化肥等貨物的運輸。 年均發(fā)送貨物年均發(fā)送貨物1000萬噸以上、日均裝車萬噸以上、日均裝車600多車、卸車多車、卸車2000車左右、年運輸收入車左右、年運輸收入10個億左右。個億左右。 一、軌距：我國鐵路規(guī)定直線地段的軌距為一、軌距：我國鐵路規(guī)定直線地段的軌距為1435毫米，也就是準軌。

14、毫米，也就是準軌。在機車車輛不斷運行的條件下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國規(guī)定這在機車車輛不斷運行的條件下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國規(guī)定這個誤差寬不得超過個誤差寬不得超過5毫米，窄不得超過毫米，窄不得超過2毫米。毫米。 軌距除準軌外，還有如軌距為軌距除準軌外，還有如軌距為1524毫米和毫米和1520毫米毫米（俄羅斯目前使（俄羅斯目前使用的就是這個規(guī)矩）用的就是這個規(guī)矩）的寬軌；軌距為的寬軌；軌距為1067毫米、毫米、1000毫米、毫米、600毫米等毫米等的窄軌。的窄軌。 我國目前開辦運營的鐵路有兩種軌距：我國目前開辦運營的鐵路有兩種軌距：一種是標準規(guī)矩一種是標準規(guī)矩（1435米）米）有國鐵

15、、地方鐵路、合資鐵路；有國鐵、地方鐵路、合資鐵路；另一種米軌另一種米軌（1000米）米）有昆河有昆河（昆明（昆明北北河口，昆河鐵路河口，昆河鐵路從昆明至河口的鐵路，通往越南河內）從昆明至河口的鐵路，通往越南河內）、昆小、昆小（昆明北（昆明北小石壩）、小石壩）、石咀石咀（昆明北（昆明北石咀）、石咀）、草官草官（草壩（草壩官家山）、官家山）、蒙寶蒙寶（蒙自（蒙自石屏）石屏）5條條（這（這5條鐵路于十九世紀末由法國人修建，最初條鐵路于十九世紀末由法國人修建，最初的用途是將的用途是將“錫都錫都”個舊的錫礦運往越南再轉運法國）個舊的錫礦運往越南再轉運法國）。 森林鐵路共有森林鐵路共有34條，主要分布在黑

16、龍江省，吉林省和內蒙古自治區(qū)條，主要分布在黑龍江省，吉林省和內蒙古自治區(qū)等林業(yè)產(chǎn)地。各地林業(yè)局下設森林鐵路管理處，負責森林鐵路的日常事等林業(yè)產(chǎn)地。各地林業(yè)局下設森林鐵路管理處，負責森林鐵路的日常事務工作。森林鐵路一般都采用務工作。森林鐵路一般都采用762毫米窄軌軌距毫米窄軌軌距 二、線路分類二、線路分類為了完成鐵路運輸?shù)目拓涍\任務和進行行車作業(yè)，并保證各項作業(yè)安全，應修建和設置不同的線路。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線正線 ：連結車站并貫穿或直股伸入車站的線路為正線。正線可分為敬意正線及站內正線，連接車站的部分為站內正線。 站線站線 ：車站除設有正線外，還應根據(jù)作業(yè)需

17、要和繁忙程度，分別鋪設供列車到達或出發(fā)使用的到發(fā)線，為列車編組、解體、轉線使用的牽出線的調車線，為貨物裝卸面設的貨物線。此外還有指定用途的其他線，如機車走行線、機待線、駝峰迂回線、禁止溜放車輛停留線、救援列車停留線、倒裝貨物線、加冰線、軌道衡線、車輛洗刷線、車輛站修線等，這些線路統(tǒng)稱為站線站線。 段管線段管線 ：段管線段管線是指由機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。如機務段的機車準備線、機車轉頭用的三角線、轉盤線、卸油線；車輛段內車輛檢修作業(yè)用的線路和工務、電務、供電段內停留軌道車、作業(yè)車及其他車輛用的線路。 岔線岔線 ：岔線岔線是指在敬意或站內與鐵路接軌，通往路內外單位（廠

18、礦企業(yè)、砂石場、港口、碼頭、貨物倉庫） 專用線路。岔線直接為廠礦企業(yè)服務，一般不設車站；有的岔線為了取送車的方便，也設了車站，有的按調車辦理，有的還需辦理閉塞。 三、特別用途線三、特別用途線 ： 1.安全線安全線 ：車輛發(fā)生沖突而設的盡頭式線路為安全線。安全線有效長一般應不少于50米，向車檔方向不應采用下坡道。機車車輛進入安全線并不能保證其本身安全，只有起隔開作用，保證其他機車車輛的安全。需設安全線的情況有： 岔線與正線在區(qū)間接軌。 岔線在區(qū)間與正線接軌，對通過能力影響很大，也危及行車安全，不便于管理。新建岔線不準在區(qū)間接軌，在站內接軌要經(jīng)鐵路局批準。 岔線在站內與正線、到發(fā)線接軌。 岔線在為

19、石礦企業(yè)服務的線路，在岔線內有裝卸作業(yè)，有的還有動力進行機車車輛調動等，為確保站內作業(yè)安全，特別是接發(fā)列車安全，必須設安全線，當貧線的機車車輛發(fā)生溜逸時，可避免進入站內與列車發(fā)生沖突。 在進站信號機外制動距離內有超過6%下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線接車方向的末端設置安全線。 在辦理客運列車與客運列車、客運列車與其他列車同時接車或同時接發(fā)列車的車站，為保證同時接發(fā)，接車線末端應設安全線。 2避難線避難線 ：為防止在陡長坡道上運行的列車，面制動失效而失去控制，在區(qū)間顛覆或闖入站內與其他機車車輛發(fā)生沖突，故應設置避難線。避難線在區(qū)間設于列車可能顛覆的小半徑曲線前方；在陡長下坡道車站避難線可設在進站

20、一端或接車方向末端。 避難線的長度應能容納一個列車，同時還應有一個反坡，以緩和列車的前沖力。 中國鐵路線路設計規(guī)范中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級，應根據(jù)它們在鐵路網(wǎng)中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標準共劃分為三個等級，即級、級、級。具體劃分條件如下所列： 級鐵路：級鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量20百萬噸； 級鐵路：級鐵路：1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量20百萬噸。 2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量10百萬噸； 級鐵路：級鐵路：為某一區(qū)域服務，具有地區(qū)運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量10百萬噸。 鐵路提速鐵路提速 第一次

21、提速，第一次提速，1997年年4月月1日，日，1997年年4月月1日第一次提速：提速主要在京廣、日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進行。允許時速超過京滬、京哈三大干線進行。允許時速超過120公里的線路延長為公里的線路延長為1398公里，時速超公里，時速超過過140公里的線路延長為公里的線路延長為588公里，時速超過公里，時速超過160公里的線路延長為公里的線路延長為752公里。公里。 第二次提速，第二次提速，1998年年10月月1日，日，1998年年10月月1日第二次提速：提速范圍重點還日第二次提速：提速范圍重點還是上述三大干線。允許時速超過是上述三大干線。允許時速超過120公里

22、的線路延長為公里的線路延長為6449公里，時速超過公里，時速超過140公公里的線路延長為里的線路延長為3522公里，時速超過公里，時速超過160公里的線路延長為公里的線路延長為1104公里。公里。 第三次提速，第三次提速，2000年年10月月21日，日，2000年年10月月21日第三次提速：提速范圍主要日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為公里的線路延長為9581公里，時公里，時速超過速超過140公里的線路延長為公里的線路延長為6458公里，時速超過公里，時速超過160公里的線路延長為公里的線路延長為11

23、04公里。公里。 第四次提速，第四次提速，2001年年11月月21日，日，2001年年10月月21日第四次提速：提速范圍主要日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允是京九線、武昌成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過許時速超過120公里的線路延長為公里的線路延長為13166公里，時速超過公里，時速超過140公里的線路延長為公里的線路延長為9779公里，速超過公里，速超過160公里的線路延長為公里的線路延長為1104公里。公里。 第五次提速，第五次提速，2004年年4月月18日，日，2004年年4月月18日，中國

24、鐵路第五次大提速。從日，中國鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開了直達車，使路程時間又再縮短。五次提速后，部分路段加開了直達車，使路程時間又再縮短。 第六次提速，第六次提速，2007年年4月月18日，日，2007年年4月月18日第六次提速，時速日第六次提速，時速120公里以公里以上的線路延展長度將達到上的線路延展長度將達到22000多公里，其中多公里，其中5300多公里將達到時速多公里將達到時速200公里。公里。 目前，鐵路既有線時速公里以上線路延展里程達到萬公里，其中目前，鐵路既有線時速公里以上線路延展里程達到萬公里，其中時速公里及以上的線路延展里程達到萬公里，時速公里及以上時速公里

25、及以上的線路延展里程達到萬公里，時速公里及以上線路延展里程達到公里，時速公里的線路延展里程達到公線路延展里程達到公里，時速公里的線路延展里程達到公里；省會城市之間，以及大的中心城市之間列車運行時間，比年第一次大里；省會城市之間，以及大的中心城市之間列車運行時間，比年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。面積提速前普遍壓縮一半。 一、車站有多種分類法，如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經(jīng)濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站特等站（特等火車特等火車站站）、）、一等站一等站、二等站二等站、三等站三等站、四等站四等站、五等站五等站共六個等級。 顯而易見，像北京站北京站、廣州站廣州站、上海站上海站

26、、武漢站、武漢站、鄭州站鄭州站等均為特等站。（咱們唐山地區(qū)的唐山站、古冶站、唐山南站就是一等站，灤縣、唐（咱們唐山地區(qū)的唐山站、古冶站、唐山南站就是一等站，灤縣、唐山北、唐山東、沙河驛鎮(zhèn)、漢沽等為二等站）山北、唐山東、沙河驛鎮(zhèn)、漢沽等為二等站） 二、按車站技術作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站編組站（豐臺西、南倉等）、（豐臺西、南倉等）、區(qū)段站區(qū)段站和中間站中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術站技術站。 為（古冶、唐山東、唐（古冶、唐山東、唐山北、灤縣等站技術作業(yè)站，其它站為中間站）山北、灤縣等站技術作業(yè)站，其它站為中間站） 三、按業(yè)務性質來劃分，可分為客運站客運站（僅辦理客運業(yè)務的車站）（僅辦理客

27、運業(yè)務的車站）、貨貨運站運站（僅辦理貨運業(yè)務的車站）（僅辦理貨運業(yè)務的車站）和客貨運站（及辦理客運也辦理貨運業(yè)務的（及辦理客運也辦理貨運業(yè)務的車站，咱們管內基本均為客貨運站）車站，咱們管內基本均為客貨運站）。管內的唐山站、灤河、濱海北站就是僅辦理客運業(yè)務；灤縣、唐山北、蘆臺就是客貨運站。 鐵路車輛按軌距可分為三大類：準軌車（1435mm）、寬軌車（1520-1524mm)和窄軌車(1067-1000-762-600mm)。鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。 一、客車分類：一、客車分類：1.普速：普速： 鐵路客車是用于運輸旅客并為其提供旅途服務的車輛，包括硬座車硬座

28、車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車和發(fā)電車等。客車的特點是保證旅客的舒適性，對車輛減震、車廂內的裝飾和車速都要求較高。2.高鐵：高速列車、城際列車、動車組 國家鐵路車站：國家鐵路車站：車站5576個，其中，特等站50個、一等站226個、二等站342個、三等站886個。車站中，辦理客運業(yè)務的有1994個。 二、貨車的分類：二、貨車的分類： 鐵路運送貨物的種類很多，性質不同，在運送中的要求也不一樣。為了適應貨物的這些不同要求，特分為：通用貨車、專用貨車、特種用途車。 1.通用貨車通用貨車： 通用貨車的特點是能裝載多種貨物，包括敞車敞車(車體兩側和端部設有高度在0.8米以上的固定墻板，無頂棚，

29、側面設有車門，可裝運不怕濕損的貨物，如裝貨后蓋上防濕篷布，也可裝運怕濕損的貨物)、棚車棚車(車體具有頂棚、車墻及門窗，用于裝運貴重、怕日曬和怕潮濕的貨物。車內設有安裝火爐的煙筒座、床托等裝置)、平車平車(平車車體為一平板或設有活動的矮側墻板和端墻板，可以當砂石車用。在裝運長大貨物時，可將側墻板和端墻板翻下。平車主要用于裝運木材、鋼軌、汽車、拖拉機、軍用物資及長大、笨重貨物等)、漏斗車漏斗車(車體一般與敞車相似，為裝車方便設有各種結構不同的車門，如底開門等?？裳b運煤、焦炭、礦石等)、自翻車、家畜車、長大貨車自翻車、家畜車、長大貨車（長大貨物車是鐵路運輸中使用的一種特殊平車，供裝運各種長、大重型貨

30、物使用。一般載重90噸以上，長度在19米以上）、集裝箱平車、各種罐車集裝箱平車、各種罐車(車體為一圓罐筒，專門用于裝載液體狀態(tài)的貨物。也有少數(shù)用以裝載粉狀貨物。罐車的排油裝置分為上卸式、下卸式兩種)，以及保溫車和冷藏車以及保溫車和冷藏車(冷藏車分為冰鹽冷藏車和機械冷藏車。車體夾層裝有隔熱材料，車內裝有冷卻和加溫裝置，使車內能保持所需的溫度，車體外部涂以銀灰色，對陽光起反射作用，減少太陽輻射熱傳人車內。供裝運易腐貨物，如鮮魚、肉類、水果、蔬菜等。冷藏車又稱為保溫車)等。 2.專用貨車：專用貨車： 只適應于裝運一種或少數(shù)幾種性質相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱

31、為專用車。 3.特種用途車特種用途車: 鐵路特種用途車是用于鐵路企業(yè)從事本身技術業(yè)務工作的車輛，其種類繁多，主要有檢衡車(是供檢查鐵路軌道衡性能的設備)、救援車(專供列車發(fā)生顛覆事故時，排除故障及修復線路使用)、試驗車、除雪車、長鋼軌車、辦公車及發(fā)電車。 4.特種平車：特種平車： 特種平車采用組成鋼梁，強度大。我國現(xiàn)有的長大貨物車可分為特種平車采用組成鋼梁，強度大。我國現(xiàn)有的長大貨物車可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車、兩節(jié)平車和鉗夾車等。凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車、兩節(jié)平車和鉗夾車等。 凹底平車：凹底平車又稱凹型平車。車輛中部底架呈凹型，適凹底平車：凹底平車又稱凹型平車

32、。車輛中部底架呈凹型，適于裝運體積大、重心高、重量大的超限和集重貨物，可以降低貨物裝于裝運體積大、重心高、重量大的超限和集重貨物，可以降低貨物裝車后的高度，從而縮小超限程度，降低重車重心高，增加重車運行的車后的高度，從而縮小超限程度，降低重車重心高，增加重車運行的穩(wěn)定性。穩(wěn)定性。 長大平車：長大平車的特點是車體長，專門用來裝載超長貨物，長大平車：長大平車的特點是車體長，專門用來裝載超長貨物，例如橋梁構架、鋼板、型鋼及長型機械等。例如橋梁構架、鋼板、型鋼及長型機械等。 落下孔車：落下孔車是將車底架中部做成一個矩型孔，兩個側落下孔車：落下孔車是將車底架中部做成一個矩型孔，兩個側梁為厚鋼板焊接成的梁

33、形結構，中部落下孔部分沒有中梁，貨物重量梁為厚鋼板焊接成的梁形結構，中部落下孔部分沒有中梁，貨物重量由負重橫梁和側梁承受，裝載貨物時，可將貨物底部突出部分放入落由負重橫梁和側梁承受，裝載貨物時，可將貨物底部突出部分放入落下孔內，以降低貨物的中心高度和重車重心高，專門用來運送直徑大下孔內，以降低貨物的中心高度和重車重心高，專門用來運送直徑大的發(fā)電機、汽輪機等。的發(fā)電機、汽輪機等。 目前運用的落下孔車主要有目前運用的落下孔車主要有D16、D17、D19等類型。等類型。 鐵路貨車上的標記包括： 一、路徽：一、路徽：在鐵道部所屬的車輛上，都一律涂打人民鐵路路徽，并應安裝產(chǎn)權牌。 二、車號：二、車號：包

34、括型號及號碼。型號又有基本型號和輔助型號兩種。 1.基本型號代表車輛種類，用漢語拼音表示，如P（棚）、C（敞）、N（平）、G（罐）等。 2.輔助型號：同一種車輛，因有不同的構造形式，故采用輔助型號來區(qū)別，輔助型號用阿拉伯數(shù)字，寫在基本型號的右下角表示，如P64、C64、N17等。 3.號碼為車輛的順序號碼，按車種和標記載重來編號，每一輛車均有自己的號碼。 三、制造廠名標牌：三、制造廠名標牌：用金屬制造，上面應有制造廠名及制造年月。 四、定期修理標記：四、定期修理標記：包括段修包括段修（段修由車輛段負責）（段修由車輛段負責） 、廠修標記、廠修標記（車輛廠（車輛廠修由車輛工廠負責）修由車輛工廠負責

35、） 、輔修標記和軸箱、輔修標記和軸箱（輔修和軸檢在檢修所或站修線進行）（輔修和軸檢在檢修所或站修線進行）檢查檢查標記等，標明檢查時間和單位，以便明確檢修責任。現(xiàn)在一般的貨車只有段標記等，標明檢查時間和單位，以便明確檢修責任?，F(xiàn)在一般的貨車只有段修、廠修和輔修三種標記。修、廠修和輔修三種標記。 車輛定期檢修周期表車輛定期檢修周期表 各種廠修、段修、輔修： 冷藏車、酸堿類罐車、液化石油氣罐車、液氧罐車4年1年6個月； 棚車、敞車、平車、煤車、礦石車、砂石車、罐車、家畜車、通風車、糧食車、水泥車、活魚車、守車、載重60噸的凹型車5年1年6個月； 不常用的專用車、載重90噸及以上的貨車8年2年6個月。

36、 1.段、廠修標記：段、廠修標記：橫線上為段修標記，橫線下為廠修標記，左側為下次檢修年、月，右側為本次檢修年、月及檢修單位簡稱。 2.輔修：輔修：右上格為本次檢修日期及檢修單位簡稱。左上格下次檢修日期，下面兩格是留給下次檢修后填寫的。貨車輔修涂在廠、段修標記下邊。 （車輛輔修主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修車輛輔修主要是對制動裝置（車輛輔修主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修車輛輔修主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修和軸箱油潤部分進行檢修） 五、自重：五、自重：即車輛本身的重量，以噸為單位，取小數(shù)一位，小數(shù)點以下即車輛本身的重量，以噸為單位，取小數(shù)一位，小數(shù)點以下第二位四舍五入。第

37、二位四舍五入。 九、特殊標記九、特殊標記 人棚車涂人標記表示有床托、車窗、煙筒座，可以運送人員。 古涂拴馬環(huán)標記，表示有攔馬桿或拴馬環(huán)，可裝運馬匹。 卷敞車、煤車、礦石車等在側梁端部裝有卷揚機掛鉤者，須在一、四位掛鉤左側旁涂有此標記。 關帶有活側板平車放下后超出機車車輛限界者，須在每扇門及側梁中部涂有此標記。 MC表示可以用于國際聯(lián)運過軌發(fā)往朝鮮、越南的車輛。 集中載重標記載重60噸的平車，長大貨物車和需要標明集中載重的車輛，應有集中載重標記，標明車輛中部一定尺寸內的允許載重量。 冰重標記冷藏車在載重標記下涂打“冰重”標記。 一、貨物列車一、貨物列車 為運輸貨物和排送空貨車的列車。 二、旅客列

38、車種類二、旅客列車種類旅客列車旅客列車分為：高速動車組（G）、城際高速（C）、動車組動車組（D）、直達特快旅客列車（Z）、特快旅客列車（T）、快速旅客列車快速旅客列車（K）、普通旅客列車普通旅客列車（四位數(shù)字車次）、旅游列車（Y）、臨時旅客列車（L）、通勤列車通勤列車。 普通旅客列車（25T、25K、25G車底）在始發(fā)站實行對號入座制度。目前，一般的客車車廂都有118個座位，座位號從乘務員休息室的位置開始排序。座號若為140號，就是靠乘務員休息室這端：80118號，應在車廂另一端4179號，則在車廂中部。一般靠近車窗的號碼為4、5、9、0四個號。 為便于組織列車運行和進行作業(yè)，每一列車必須編有

39、車次。列車的車次，表示該列車的運輸性質、種類及運行方向。列車分類如下： 1.快運貨物列車； 2.始發(fā)直達列車； 3.空車直達列車； 4.石油直達列車； 5.技術直達列車； 6.直通貨物列車； 7.區(qū)段列車； 8.沿零摘掛列車； 9.摘掛列車； 10.區(qū)段小運轉列車； 11.樞紐小運轉列車；12.超限貨物列車； 13.保溫列車 列車運行原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；以遠離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。 2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖后開行CRH動車組列車（包括G、C、D三種車次類型）包括有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型號。CRH動車組儼然成為中國鐵路最流

40、行的詞語，乘坐CRH動車組出行已成為旅客經(jīng)由新建鐵路或在主要城市間出行的首選。在主要干線開行時速200公里以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用，標志著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。 用戶到鐵路托運貨物，不只是和鐵路貨運職員打交道，實際用戶到鐵路托運貨物，不只是和鐵路貨運職員打交道，實際上也是和鐵路貨運規(guī)章制度打交道。鐵路是現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)，運上也是和鐵路貨運規(guī)章制度打交道。鐵路是現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)，運輸生產(chǎn)組織嚴密，規(guī)章制度周全。輸生產(chǎn)組織嚴密，規(guī)章制度周全。 就貨運營業(yè)方面而言，就貨運營業(yè)方面而言， 托運人、收貨人和承運人除了要遵守托運人、收貨人和承運

41、人除了要遵守中華人民共和國鐵路法中華人民共和國鐵路法外，還要共同執(zhí)行外，還要共同執(zhí)行鐵路貨物運輸規(guī)鐵路貨物運輸規(guī)程程、國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定及其引伸的一些規(guī)則和辦法，及其引伸的一些規(guī)則和辦法，如如鐵路貨物運價規(guī)則鐵路貨物運價規(guī)則、鐵路危險貨物運輸規(guī)則鐵路危險貨物運輸規(guī)則、鐵路鐵路鮮活貨物運輸規(guī)則鮮活貨物運輸規(guī)則、鐵路超限貨物運輸規(guī)則鐵路超限貨物運輸規(guī)則、鐵路貨物鐵路貨物裝載加固規(guī)則裝載加固規(guī)則、鐵路貨物運輸計劃管理辦法鐵路貨物運輸計劃管理辦法、鐵路集裝鐵路集裝箱運輸規(guī)則箱運輸規(guī)則、鐵路貨物保價運輸辦法鐵路貨物保價運輸辦法、鐵路貨物運輸雜鐵路貨物運輸雜費管理辦法費管理辦法、統(tǒng)一

42、過境運價規(guī)程統(tǒng)一過境運價規(guī)程、鐵路和水路貨物聯(lián)運鐵路和水路貨物聯(lián)運規(guī)則規(guī)則等。這些規(guī)章辦法，規(guī)定了用戶托運貨物的程序、辦理手等。這些規(guī)章辦法，規(guī)定了用戶托運貨物的程序、辦理手續(xù)，與用戶的切身權益有直接聯(lián)系，因此用戶有必要大體上了解續(xù)，與用戶的切身權益有直接聯(lián)系，因此用戶有必要大體上了解辦理托運貨物的有關規(guī)定，在享受鐵路貨運營銷服務的同時，保辦理托運貨物的有關規(guī)定，在享受鐵路貨運營銷服務的同時，保護自己的合法權益。護自己的合法權益。第二講第二講 貨運基本常識貨運基本常識提出貨物運輸服務訂單提出貨物運輸服務訂單受理、審核訂單受理、審核訂單填寫運單、辦理托運填寫運單、辦理托運車站內勤受理運單、外勤受

43、理車站內勤受理運單、外勤受理貨物貨物搬入貨物、繳納運輸費用搬入貨物、繳納運輸費用車站制票收款、裝車掛運車站制票收款、裝車掛運將領貨憑證遞交收獲人將領貨憑證遞交收獲人列車中途運行、編解作業(yè)列車中途運行、編解作業(yè)收獲人查詢到貨情況收獲人查詢到貨情況到站卸車、發(fā)出到貨催領通知到站卸車、發(fā)出到貨催領通知辦理領貨手續(xù)并領取貨物辦理領貨手續(xù)并領取貨物到站內勤交付票據(jù)、外勤交付到站內勤交付票據(jù)、外勤交付貨物貨物 用戶應承擔的義務用戶應承擔的義務 （托運人、收貨人）（托運人、收貨人）鐵路應承擔的義務鐵路應承擔的義務（承（承 運運 人）人） 一、一、 鐵路貨物運輸種類鐵路貨物運輸種類 現(xiàn)行鐵路貨物運輸種類分為整

44、車、零擔和集裝箱。整現(xiàn)行鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱。整車適用于大宗貨物；零擔適用于零星貨物；集裝箱適用于車適用于大宗貨物；零擔適用于零星貨物；集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物。還有目前開辦的京津冀零散貨物精密、貴重、易損貨物。還有目前開辦的京津冀零散貨物快運、點對點、點隊中等?？爝\、點對點、點隊中等。 托運人可以依據(jù)貨物數(shù)量、性質、狀態(tài)、形體等特點托運人可以依據(jù)貨物數(shù)量、性質、狀態(tài)、形體等特點加以選擇，達到安全、迅速、經(jīng)濟、便利地運送貨物的目加以選擇，達到安全、迅速、經(jīng)濟、便利地運送貨物的目的。的。第第一節(jié) 貨物運輸基本條件二、按一批運輸辦理的條件二、按一批運輸辦理的條件 鐵路運輸

45、貨物以批力單位。鐵路運輸貨物以批力單位?！耙慌慌本褪且粋€運輸單位，也是承就是一個運輸單位，也是承運人計算貨物運輸費用的一個單位。一批貨物的托運人、收貨人、發(fā)運人計算貨物運輸費用的一個單位。一批貨物的托運人、收貨人、發(fā)站、到站、裝卸地點必須相同站、到站、裝卸地點必須相同（整車分卸的貨物可以例外）（整車分卸的貨物可以例外）。 可以每一車組為一批，零擔貨物以每張貨物運單所托運的貨物為可以每一車組為一批，零擔貨物以每張貨物運單所托運的貨物為一批，集裝箱貨物以每張貨物運單所托運的集裝箱數(shù)一批，集裝箱貨物以每張貨物運單所托運的集裝箱數(shù) 整車貨物以一整車貨物以一車為一批車為一批(但跨裝、爬裝及使用游車的

46、貨物，為一批但跨裝、爬裝及使用游車的貨物，為一批(每批必須同一箱型，每批必須同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù))。 下列情況不能按一批辦理：下列情況不能按一批辦理： 1.易腐貨物與非易腐貨物；易腐貨物與非易腐貨物； 2.危險貨物與非危險貨物：危險貨物與非危險貨物： 3.根據(jù)貨物性質，不能混裝運輸?shù)呢浳?；根?jù)貨物性質，不能混裝運輸?shù)呢浳铮?4.保價運輸貨物與非保價運輸貨物：保價運輸貨物與非保價運輸貨物： 5.投保運輸險與未投保運輸險的貨物；投保運輸險與未投保運輸險的貨物； 6.運輸條件不同的貨物。運輸條件不同的貨物。 三、貨

47、物運輸合同三、貨物運輸合同 辦理鐵路貨物運輸，托運人與承運人應簽訂辦理鐵路貨物運輸，托運人與承運人應簽訂運輸合同。大宗整車貨物的運輸合同可按季度、運輸合同。大宗整車貨物的運輸合同可按季度、半年度、年度或更長期限簽訂半年度、年度或更長期限簽訂,并提出月度鐵路運并提出月度鐵路運輸計劃。其他整車貨物可用鐵路貨物運輸服務訂輸計劃。其他整車貨物可用鐵路貨物運輸服務訂單作為運輸合同。整車貨物交運貨物時，還須向單作為運輸合同。整車貨物交運貨物時，還須向承運人遞交貨物運單，零擔貨物和集裝箱貨物，承運人遞交貨物運單，零擔貨物和集裝箱貨物，以貨物運單作為運輸合同。以貨物運單作為運輸合同。四、貨物運單四、貨物運單

48、托運人向承運人提出貨物運單是一種簽訂合同的要托運人向承運人提出貨物運單是一種簽訂合同的要約行為，即表示其簽訂運輸合同的意愿。按貨物運單填約行為，即表示其簽訂運輸合同的意愿。按貨物運單填記的內容向承運人交運貨物，承運人按貨物運單記載接記的內容向承運人交運貨物，承運人按貨物運單記載接收貨物，核收運輸費用，并在運單上蓋章后，運輸合同收貨物，核收運輸費用，并在運單上蓋章后，運輸合同即告成立。托運人、收貨人和承運人雙方即開始負有法即告成立。托運人、收貨人和承運人雙方即開始負有法律責任。貨物運單格式由兩部分組成，左側為運單，右律責任。貨物運單格式由兩部分組成，左側為運單，右側為領貨憑證。運單和領貨憑證背面

49、分別印有側為領貨憑證。運單和領貨憑證背面分別印有“托運人托運人須知須知”和和“收貨人領貨須知收貨人領貨須知”。每批貨物填寫一張貨物。每批貨物填寫一張貨物運單，根據(jù)欄目要求分別由托運人和承運人填寫。運單，根據(jù)欄目要求分別由托運人和承運人填寫。 填寫內容必須翔實正確，文字規(guī)范，字跡清楚，不填寫內容必須翔實正確，文字規(guī)范，字跡清楚，不得使用鉛筆或紅色墨水。內容如有更改，在更改處須加得使用鉛筆或紅色墨水。內容如有更改，在更改處須加蓋托運人或承運人印章證明。蓋托運人或承運人印章證明。規(guī)格：規(guī)格：130 x 185mm 委 托 書 茲委托 為 之代表人，在你站辦理有關貨物托運、領取 一切權利和義務。 此致

50、 車站 委托權利和義務有效期間： 托運人或收貨人.（簽章） 住 址. 年 月 日 填 托運人、收貨人有自然人和法人之分。托運人、收貨人是法人，與鐵部路門托運人、收貨人有自然人和法人之分。托運人、收貨人是法人，與鐵部路門辦理運輸手續(xù)履行其權利義務時，可指定法定代表人（或稱法定代理人）辦理。辦理運輸手續(xù)履行其權利義務時，可指定法定代表人（或稱法定代理人）辦理。法定代表人應憑托運人、收貨人出具的法定代表人應憑托運人、收貨人出具的”委托書委托書”(格式如下格式如下)，與承運人辦理相，與承運人辦理相應的運輸手續(xù)。應的運輸手續(xù)。 五、委托書五、委托書六、運輸貨物重量六、運輸貨物重量v 運輸貨物的重量以公斤

51、為單位。整車貨物和集裝箱貨物的運輸貨物的重量以公斤為單位。整車貨物和集裝箱貨物的重量由托運人確定，零擔貨物的重量由承運人確定，但下重量由托運人確定，零擔貨物的重量由承運人確定，但下列情況亦可由托運人確定：列情況亦可由托運人確定： 1. 標準重量的貨物；標準重量的貨物； 2. 包裝上涂有標記重量的貨物；包裝上涂有標記重量的貨物； 3. 附有全批過秤清單的貨物；附有全批過秤清單的貨物； 4. 一件重量超過發(fā)站衡器最大稱量的貨物；一件重量超過發(fā)站衡器最大稱量的貨物； 5. 經(jīng)承運人同意由專用線或專用鐵路組織零擔運輸?shù)慕?jīng)承運人同意由專用線或專用鐵路組織零擔運輸?shù)呢浳铩Ｘ浳铩?貨物的重量，包括貨物包裝的

52、重量。貨物的重量，包括貨物包裝的重量。 v 托運人確定的貨物重量，鐵路部門有權進行抽查。抽托運人確定的貨物重量，鐵路部門有權進行抽查。抽查結果超過衡器最大公差時，托運人或收貨人應支付過秤查結果超過衡器最大公差時，托運人或收貨人應支付過秤費，并按規(guī)定處理。費，并按規(guī)定處理。七、運輸貨物件數(shù)七、運輸貨物件數(shù) 運輸貨物，不論整車、零擔、集裝箱，均按件數(shù)和重量承運。但下列貨物按整車條件辦理時，只按重量承運，不計算件數(shù)： 1. 散堆裝無法成件的貨物； 2. 成件的貨物規(guī)格相同(規(guī)格在3種以內相同，視為相同)一批數(shù)量超過2000件,規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件。 文具百貨、家用電器、醫(yī)療器械、玻璃儀器等

53、按整車條件運輸時,不論規(guī)格,每件平均重量在10公斤以上,能按件點交時，都可按件數(shù)和重量承運。 八、貨物包裝、標記八、貨物包裝、標記 貨物包裝應符合國家包裝標準或行業(yè)包裝標準的規(guī)定。不符合包裝標準時，應由托運人改善后承運。暫無包裝標準的，經(jīng)托運人要求與承運人在保證運輸安全的基礎上，可商定包裝條件，并簽訂“試運包裝協(xié)議”組織試運。對不符合包裝標準的貨物，不得簽注“免責特約”。 貨物有缺陷，經(jīng)發(fā)站檢查認為不致影響運輸安全(貨物自身安全和其他貨物安全)?？稍谪浳镞\單“托運記載事項”欄內，注明貨物狀況的具體情況。 貨物標記(貨簽)應使用鐵路規(guī)定的格式，按其規(guī)定內容正確填記。標記應牢固粘貼、釘固或栓掛在貨

54、件上，大件和笨重貨物也可采取直接在貨件上書寫的方法九、貨物托運、承運九、貨物托運、承運 托運人向承運人交運貨物時應按批提出貨物運單。使用機械冷藏托運人向承運人交運貨物時應按批提出貨物運單。使用機械冷藏車運輸?shù)呢浳?，同一到站，同一收貨人一起運輸時，可以數(shù)批合提車運輸?shù)呢浳?，同一到站，同一收貨人一起運輸時，可以數(shù)批合提1份運單。整車分卸貨物除提出基本運單外，每一分卸站應增加分卸貨份運單。整車分卸貨物除提出基本運單外，每一分卸站應增加分卸貨物運單兩份物運單兩份(分卸站和收貨人各分卸站和收貨人各1份份)。 按一批托運的貨物品名過多或托運搬家貨物時，運單上的按一批托運的貨物品名過多或托運搬家貨物時，運單

55、上的“貨物貨物名稱名稱”欄不夠填寫時，托運人須同時提出欄不夠填寫時，托運人須同時提出“物品清單物品清單”一式三份一式三份(1份份發(fā)站存查、發(fā)站存查、1份隨運單交到站、份隨運單交到站、1份退還收貨人份退還收貨人)。 托運人對貨物及物品清單各欄填寫內容的真實性負責。承運人對托運人對貨物及物品清單各欄填寫內容的真實性負責。承運人對貨物運單內托運人的填寫事項進行檢查，填制貨票，在貨物運單領貨貨物運單內托運人的填寫事項進行檢查，填制貨票，在貨物運單領貨憑證物品清單上加蓋車站承運日期戳，填記貨票號憑證物品清單上加蓋車站承運日期戳，填記貨票號(整車貨物包括車號、整車貨物包括車號、集裝箱貨物包括集裝箱號集裝箱

56、貨物包括集裝箱號)即為承運。即為承運。 承運同時，承運人應將貨票丙聯(lián)、物品清單承運同時，承運人應將貨票丙聯(lián)、物品清單1份，領貨憑證交給份，領貨憑證交給托運人，托運人將領貨憑證及時交給收貨人，憑此聯(lián)系到站領取貨物。托運人，托運人將領貨憑證及時交給收貨人，憑此聯(lián)系到站領取貨物。十、貨物運輸限制十、貨物運輸限制 下列貨物須憑證明文件運輸：下列貨物須憑證明文件運輸： 1. 物資管制方面的，如托運麻醉品、槍支、民用爆炸物資管制方面的，如托運麻醉品、槍支、民用爆炸品，必須提出醫(yī)藥、公安部門的證明文件；品，必須提出醫(yī)藥、公安部門的證明文件； 2. 衛(wèi)生檢疫方面的，如托運種子、苗木、動物和動物衛(wèi)生檢疫方面的，

57、如托運種子、苗木、動物和動物產(chǎn)品，應提出動、植物檢疫部門的證明文件；產(chǎn)品，應提出動、植物檢疫部門的證明文件； 3. 物資運輸歸口管理方面的，如托運煙草、食用鹽、物資運輸歸口管理方面的，如托運煙草、食用鹽、酒類應提出物資管理部門的證明文件；酒類應提出物資管理部門的證明文件； 4. 國家行政管理方面的，如進出口部門規(guī)定須憑運輸國家行政管理方面的，如進出口部門規(guī)定須憑運輸許可證運輸?shù)呢浳?，應提出運輸許可證；許可證運輸?shù)呢浳?，應提出運輸許可證； 須憑證明文件托運的貨物，托運人提不出規(guī)定的證明須憑證明文件托運的貨物，托運人提不出規(guī)定的證明文件時，鐵路可拒絕受理。文件時，鐵路可拒絕受理。十一、貨物押運十一

58、、貨物押運 下列貨物運輸，托運人應派人押運： 1活動物； 2需按時澆水的鮮活植物； 3生火加溫的貨物； 4掛運的機車和軌道起重機； 5. 特殊規(guī)定應派押運人的貨物； 押運人每批以12人為限，押運人須持托運人或收貨人出具的身份證明，押運人姓名、證明文件名稱、號碼應填記在貨物運單“托運人記載事項”欄內，車站按規(guī)定核收押運人乘車費。從貨物承運時起至交付完畢時止，押運人對貨物應采取保證安全運輸?shù)拇胧哼\人發(fā)生人身意外傷害時，比照鐵路旅客意外傷害強制保險條例的規(guī)定進行處理。十二、裝卸車作業(yè)組織十二、裝卸車作業(yè)組織 貨物裝車、卸車作業(yè)分為站內作業(yè)和專用線、專用鐵路內作業(yè)兩種。 除另有規(guī)定外，在站內作業(yè)的

59、，裝車或卸車組織工作均由承運人負責。專用線、專用鐵路內的裝車或卸車組織工作由托運人或收貨人自行負責。 托運人，收貨人組織裝車或卸車的貨車。其裝卸作業(yè)時間和貨車在專用鐵路內停留時間的標準，由鐵路分局規(guī)定或由車站與專用線、專用鐵路所有人在運輸協(xié)議內商定。十三、貨物運到期限十三、貨物運到期限 貨物運到期限是對承運人的要求和約束，是對托運人、收貨人合法權益的保護，有利于托運人和收貨人據(jù)以安排經(jīng)濟活動。 貨物運到期限由三部分時間組成： 貨物發(fā)送期間貨物發(fā)送期間 包括從貨物承運、裝車到掛出，規(guī)定為1日； 貨物運輸期間貨物運輸期間 是貨物在途中運送的時間，按我國目前貨物平均運輸速度計算，每250運價公里或其未滿為1日，按快運條件運輸?shù)拿?00運價公里或其未滿為1日， 特殊運到期限特殊運到期限 是針對有些貨物特殊作業(yè)需要而規(guī)定的，如超過250公里的零擔貨物，使用冷藏車運送需要加冰鹽的貨物，笨重零擔貨物，零擔危險貨物，1噸、10噸型的集裝箱貨物，整車分卸貨物，準米軌直通運輸?shù)呢浳锏龋謩e制定有不同的運到期限。 貨物運到期限的起碼日數(shù)為3日。 托運易腐貨物，“短壽命”放射性貨物，托運人應在貨運單上記明貨物容許期限，貨物容許運到期限必須大于該批貨物運到期限3天。十四、運輸費用支付十四、運輸費用支付v 鐵路貨物運輸費用收費項目及收費標準在鐵路貨物運價規(guī)則內規(guī)定，并在車站營業(yè)場所公告，未經(jīng)公告，不