北航飛院航空氣象復(fù)習(xí)資料(FREE)

1、 北航飛院航空氣象復(fù)習(xí)資料1.大氣由哪三大部分組成？大氣熱量來(lái)源及其熱循環(huán)過(guò)程是什么？大氣的組成：干潔大氣，水汽，浮在大氣中的固液態(tài)雜質(zhì)（氣溶膠粒子）各部分作用臭氧：對(duì)紫外線有著極其重要的調(diào)控作用。對(duì)高層大氣有明顯的增溫作用。二氧化碳：和大氣的其他成分一樣，不能直接吸收太陽(yáng)短波輻射，但能大量吸收地面的長(zhǎng)波輻射，使地面上的熱量不至于大量向外層空間散發(fā)，對(duì)地球起到了保溫作用。這就是：溫室效應(yīng)。水汽：是成云致雨的物質(zhì)基礎(chǔ)；能強(qiáng)烈吸收地面放射的長(zhǎng)波輻射并向地面和周?chē)髿夥懦鲩L(zhǎng)波輻射，通過(guò)狀態(tài)變化傳輸熱量，影響空氣溫度 。釋放潛熱是劇烈天氣的能源氣溶膠粒子：吸收太陽(yáng)輻射，使空氣溫度增高，但也削弱了到達(dá)地

2、面的太陽(yáng)輻射；緩沖地面輻射冷卻，部分補(bǔ)償?shù)孛嬉蜷L(zhǎng)波有效輻射而失去的熱量；降低大氣透明度，影響大氣能見(jiàn)度；充當(dāng)水汽凝結(jié)核，對(duì)云、霧及降水形成有重要意義。 2.對(duì)流層 平流層氣溫直減率特征是什么？氣溫垂直遞減率定義：= -TZ 表示氣溫隨高度變化快慢的一個(gè)物理量。單位：/100m g0時(shí)稱(chēng)為逆溫層 g=0時(shí)稱(chēng)為等溫層對(duì)流層：溫度隨高度升高而降低。（平均高度每升高100m，氣溫下降0.65。） 平流層：25km以下，氣溫保持不變；25km以上，氣溫隨高度增加而顯著升高。3. 露點(diǎn)溫度和氣溫露點(diǎn)差露點(diǎn)溫度（ Td ）對(duì)于含有水汽的濕空氣，在不改變氣壓和水汽含量的情況下，降低溫度而使空氣達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的

3、溫度。反映空氣中水汽含量的多少，水汽含量 露點(diǎn)溫度Td 氣溫露點(diǎn)差（t-td）氣溫減去露點(diǎn) 氣溫露點(diǎn)差表示了空氣的干燥潮濕程度，氣溫露點(diǎn)差越小，空氣越潮濕。4. 飛機(jī)航線飛行和起落時(shí)高度表?yè)苷狄?guī)定氣壓高度表的訂正飛行中常用的幾種氣壓高度： 1. 場(chǎng)面氣壓高度(QFE)飛機(jī)相對(duì)于起飛或著陸機(jī)場(chǎng)跑道的高度。為使氣壓式高度表指示場(chǎng)面氣壓高度，飛行員需按場(chǎng)壓來(lái)?yè)苷龤鈮菏礁叨缺恚瑢鈮菏礁叨缺淼目潭葥苷綀?chǎng)壓值上。2. 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度(QNE)飛機(jī)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)海平面的高度。飛機(jī)在航線上飛行時(shí)，都要按標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓調(diào)整高度表，目的是使所有在航線上飛行的飛機(jī)都有相同的“零點(diǎn)”高度，并按此保持規(guī)定的航線儀

4、表高度飛行，以避免飛機(jī)在空中相撞。3. 修正海平面氣壓高度(QNH)如果按修正海平面氣壓撥正氣壓式高度表，則高度表將顯示出修正海平面氣壓高度。在飛機(jī)著陸時(shí)，將高度表指示高度減去機(jī)場(chǎng)標(biāo)高就等于飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)跑道面的高度。5. 標(biāo)準(zhǔn)大氣的構(gòu)成和基本數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣(ISA) 比較飛機(jī)性能和設(shè)計(jì)大氣數(shù)據(jù)儀表的需要目前由國(guó)際民航組織(ICAO)統(tǒng)一采用的30公里以下標(biāo)準(zhǔn)大氣的主要數(shù)據(jù)是：（1）干潔大氣，垂直方向上成份（各種氣體的比例）不改變，平均分子量為28.9644（以12C為標(biāo)準(zhǔn)）；（2）具有理想氣體的性質(zhì)；（3）標(biāo)準(zhǔn)海平面的重力加速度為g0=9.80665m/s2；（4）在平均海平面上，氣溫為T(mén)0=15

5、C=288.16 K ，氣壓為 P0=1013.25hPa(mb)或760mmHg 或29.92inHg或1個(gè)大氣壓，空氣 密度為0=1.225kg/m3；（5）處于流體靜力平衡狀態(tài)；（6）氣溫的垂直遞減率，在海拔11公里以下為0.65/100m或 1.98/1,000ft，112公里為零 (即氣溫隨高度不變-56.5 ) ，2030公里為0.1/100m。6. 各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等壓面圖的平均高度是多少7. 風(fēng)向 風(fēng)速規(guī)定及其表示方法氣象上的風(fēng)向是指風(fēng)的來(lái)向，常用360或16個(gè)方位來(lái)表示風(fēng)速是指單位時(shí)間內(nèi)空氣微團(tuán)的水平位移，常用的風(fēng)速單位是：米/秒（m/s），千米/小時(shí)（km/h），海里/小時(shí)（nm/

6、h）也稱(chēng)為節(jié)（KT）8. 摩擦層中風(fēng)壓定律及摩擦層中風(fēng)隨高度變化特征摩擦層中的風(fēng)壓定理風(fēng)斜穿等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右后方，低壓在左前方。等壓線越密，風(fēng)速越大。南半球風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向與北半球相反。在北半球隨高度增加，風(fēng)速增大，風(fēng)向右偏。南半球風(fēng)向變化相反。9. 地轉(zhuǎn)風(fēng)風(fēng)壓定律北半球，背風(fēng)而立，低壓在左，高壓在右，南半球相反。 10. 梯度風(fēng)風(fēng)壓定律與氣流上升下沉之間的關(guān)系 （低壓）風(fēng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，向中心輻合， （高壓） 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，向四周輻散，絕熱上升，多陰雨天氣 絕熱下沉，多晴好天氣11. 海路風(fēng) 山谷風(fēng)形成過(guò)程及其變化規(guī)律海陸風(fēng)（出現(xiàn)在沿海地區(qū)或島嶼上）成因：海陸晝夜熱力差異。白天 近

7、地面氣流：海洋陸地 海風(fēng)夜間 近地面氣流：陸地海洋 陸風(fēng)山谷風(fēng)（出現(xiàn)在山區(qū)）白天 近地面氣流：山谷山坡 谷風(fēng)（上坡風(fēng)）夜間 近地面氣流：山坡山谷 山風(fēng)（下坡風(fēng)） 12. 不同氣溫直減率對(duì)應(yīng)的大氣穩(wěn)定情況逆溫層阻擋了風(fēng)速向下的動(dòng)量傳遞，使地面風(fēng)很弱，而且風(fēng)向多變，這樣就在地面附近與上層氣流之間形成了較大的風(fēng)切變 。逆溫多是由于地面強(qiáng)烈輻射冷卻，或暖空氣平流到冷的地面上（或冷空氣上）而形成的。由于逆溫層可以阻礙空氣的升降運(yùn)動(dòng)，所以在逆溫層上面飛行，氣流比較平穩(wěn)。 但在它的下面常聚集著大量煙粒和水汽等，使大氣透明度變壞，甚至形成云、霧而影響飛機(jī)起降。 13. 各種霧的形成條件 形成特點(diǎn)和形成機(jī)理霧的

8、定義: 霧是懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶而使能見(jiàn)度小于10公里的現(xiàn)象。 輻射霧:由地面輻射冷卻作用而生成的霧輻射霧形成條件：晴夜（無(wú)云或少云）；微風(fēng)（一般13m/s）；近地面空氣濕度大輻射霧特點(diǎn)：日變化明顯；地方性特點(diǎn)顯著；范圍小、厚度小、分布不均。平流霧:是暖而濕的低層空氣流經(jīng)冷的地面或海面時(shí)，空氣逐漸冷卻而形成的霧。 平流霧形成條件適宜的風(fēng)向風(fēng)速；暖濕空氣的相對(duì)濕度大；暖濕空氣與冷下墊面溫差顯著。 平流霧特點(diǎn)日變化不明顯；來(lái)去突然；范圍廣、厚度大。14. 云的分類(lèi) 降水分類(lèi)一、云的分類(lèi)（一）根據(jù)云底高度分類(lèi)低云: 云底高度在2000米以下中云: 云底高度在20006000米之間高云:

9、 云底高度在6000米以上 （二）根據(jù)云的外貌特征分類(lèi)根據(jù)云的外貌特征分為十四種:高云三種: 卷云、卷層云、卷積云中云兩種: 高積云、高層云低云九種: 淡積云、濃積云、積雨云、 層 云、層積云、雨層云、碎積云、碎層云、碎雨云。二、降水的分類(lèi)降水從形態(tài)上可分為固態(tài)降水（雪、雪丸、冰丸、冰雹） 液態(tài)降水（雨和毛毛雨）降水按性質(zhì)可分為連續(xù)性降水層狀云（雨層云）間歇性降水波狀云（層積云）陣 性降水積狀云（積雨云）常見(jiàn)降水的符號(hào)：15. 積雨云 雨層云 層云等云系的外貌特征一、積雨云 簡(jiǎn)寫(xiě)符號(hào)：Cb 填圖符號(hào)：積雨云的主要特征： 云體十分高大，象大山或高峰； 云頂有白色的纖維結(jié)構(gòu)，有時(shí)擴(kuò)展成馬鬃狀或鐵砧

10、狀； 云底陰暗混亂，有時(shí)呈懸球狀、滾軸狀或弧狀； 常伴有雷電、狂風(fēng)、暴雨等惡劣天氣。 對(duì)流運(yùn)動(dòng)非常旺盛形成積雨云積雨云對(duì)飛行的影響： 云中能見(jiàn)度極為惡劣 飛機(jī)積冰強(qiáng)烈 在云中或云外都會(huì)遇到強(qiáng)烈的顛簸 在云中或云外會(huì)有雷電襲擊和干擾 暴雨、冰雹、狂風(fēng)和強(qiáng)烈的下沖氣流都可能危及飛行安全。二、雨層云簡(jiǎn)寫(xiě)符號(hào)：Ns填圖符號(hào)：雨層云的主要特征 幕狀降水云層，云底因降水而模糊不清； 云層很厚，云底灰暗，完全遮蔽日月； 出現(xiàn)時(shí)常布滿(mǎn)全天，能降連續(xù)性雨雪； 云底常有碎雨云出現(xiàn)。 雨層云雨層云對(duì)飛行的影響 云中飛行平穩(wěn)，但能見(jiàn)度惡劣； 長(zhǎng)時(shí)間云中飛行可產(chǎn)生中度到強(qiáng)度的積冰； 暖季云中可能隱藏著積雨云，會(huì)給飛行安

11、全帶來(lái)嚴(yán)重危險(xiǎn)。三、層云簡(jiǎn)寫(xiě)符號(hào)： St填圖符號(hào)：層云的主要特征 云底呈均勻幕狀，模糊不清，象霧； 云底高度很低，通常僅50500米，常籠罩山頂或高大建筑。層云對(duì)飛行的影響 云中飛行平穩(wěn)，冬季可有積冰； 由于云底高度低，云下能見(jiàn)度也很惡劣，嚴(yán)重影響起飛著陸。16. 鋒面分類(lèi)鋒區(qū)（鋒面）：冷、暖氣團(tuán)之間的過(guò)渡區(qū)域。鋒面兩側(cè)的氣象要素和天氣狀況 : 氣象要素有明顯差異，天氣變化十分劇烈。1.溫度場(chǎng)特征:鋒區(qū)內(nèi)溫度水平梯度遠(yuǎn)比其兩側(cè)氣團(tuán)內(nèi)部大，鋒區(qū)內(nèi)溫度垂直梯度特別小剖面圖上鋒區(qū)附近的等溫線:2.氣壓場(chǎng)特征: 鋒處于低壓槽中 3.風(fēng)的特征 : 在水平方向上從鋒后到鋒前，風(fēng)呈氣旋式轉(zhuǎn)變（即逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)）

12、 鋒的分類(lèi)按照 鋒的伸展高度 分為：地面鋒 對(duì)流鋒 高空鋒按照 氣團(tuán)源地 分為： 冰洋鋒（北極鋒） 極鋒 熱帶鋒（副熱帶鋒） 北極氣團(tuán) | 極地氣團(tuán) | 熱帶氣團(tuán) | 赤道氣團(tuán) 按照 鋒的移動(dòng)方向 分為：冷鋒 暖鋒 準(zhǔn)靜止鋒 錮囚鋒 一、 冷鋒冷鋒過(guò)境后的天氣 降溫和偏北大風(fēng)冷鋒分類(lèi) 根據(jù)移動(dòng)速度和天氣特征劃分：第一型冷鋒（緩行冷鋒），第二型冷鋒（急行冷鋒）緩行冷鋒 特點(diǎn)：*移動(dòng)速度較慢，坡度較小*云和降水主要出現(xiàn)在地面鋒線后且較窄*層狀云系出現(xiàn)的次序是NsAsCsCi*暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，鋒線上和鋒后會(huì)形成積雨云 第一型冷鋒（緩行冷鋒）急行冷鋒 特點(diǎn)： 云系和降水分布在鋒線前和附近的狹窄范圍內(nèi)

13、當(dāng)暖氣團(tuán)穩(wěn)定時(shí)，依次出現(xiàn)CiCsAsNs 暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，沿鋒線形成一條狹窄的積狀云帶，并能形成旺盛的積雨云 鋒線一過(guò)云消雨散，風(fēng)速增加，出現(xiàn)大風(fēng) 冷鋒對(duì)飛行的影響： 在具有穩(wěn)定性天氣的冷鋒區(qū)域飛行，在鋒面附近可能有輕到中度的顛簸，云中飛行可能有積冰。 降水區(qū)中能見(jiàn)度較壞，道面積水，對(duì)降落有影響。 在具有不穩(wěn)定天氣的冷鋒區(qū)域，因有強(qiáng)烈顛簸和嚴(yán)重積冰、雷電甚至冰雹等現(xiàn)象，故不宜飛行。 二、 暖鋒暖鋒過(guò)境后的天氣 升溫 穩(wěn)定的暖鋒天氣：* 移動(dòng)速度較慢，鋒面坡度小 依次出現(xiàn)CiCsAsNs 連續(xù)性降水常出現(xiàn)在地面鋒線前雨層云中 鋒下冷氣團(tuán)中常有層積云、層云和碎層云出現(xiàn) 有時(shí)在鋒前后形成鋒面霧 暖鋒

14、對(duì)飛行的影響： 暖鋒鋒線附近和降水區(qū)內(nèi)能見(jiàn)度差，碎云高度很低，如果暖空氣潮濕而不穩(wěn)定，形成的積雨云常隱藏在其他云層中；長(zhǎng)時(shí)間飛行容易產(chǎn)生嚴(yán)重積冰，當(dāng)?shù)孛鎴?bào)告有冰丸時(shí)，在較高的高度上會(huì)碰到凍雨。三、 準(zhǔn)靜止鋒（靜止鋒）：華北靜止鋒、江淮靜止鋒、華南靜止鋒、南海靜止鋒準(zhǔn)靜止鋒天氣 ：天氣與暖鋒類(lèi)似，由于鋒面坡度最小，云層和降水區(qū)更為寬廣。降水強(qiáng)度雖小，持續(xù)時(shí)間卻很長(zhǎng)，若暖空氣潮濕且不穩(wěn)定，常可出現(xiàn)積雨云和雷陣雨。 四、錮囚鋒錮囚鋒天氣：除原來(lái)兩條鋒面云系外，在形成初期錮囚點(diǎn)處上升氣流加強(qiáng)，天氣變得更壞，云層增厚，降水增強(qiáng)，范圍擴(kuò)大并分布在鋒的兩側(cè)。17. 不同鋒系移來(lái)時(shí)云系變化序列及天氣特征；緩行

15、冷鋒（I）和急行冷鋒（II）天氣特征是什么？（見(jiàn)16）18. 冷暖氣團(tuán)在移動(dòng)過(guò)程中形成云系的規(guī)律（見(jiàn)16緩行冷鋒和急行冷鋒的 特點(diǎn)）19. 氣旋、反氣旋、槽、脊的定義及風(fēng)場(chǎng)特征一、氣旋：是指在同一高度上中心氣壓比周?chē)?、占有三度空間的大尺度渦旋。低壓（氣壓場(chǎng)） 中心氣壓比周?chē)蜌庑鲌?chǎng)） 氣流逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（北半球） 氣流順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（南半球）二、反氣旋：是指在同一高度上中心氣壓比周?chē)摺⒄加腥瓤臻g的大尺度渦旋。高壓（氣壓場(chǎng)） 中心氣壓比周?chē)叻礆庑鲌?chǎng)） 氣流順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（北半球） 氣流逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（南半球）三、 槽線和脊線：在對(duì)流層中緯度地區(qū)，高空大氣運(yùn)動(dòng)常以波狀流型出現(xiàn)。在北半球，表現(xiàn)為向北

16、的波峰（高壓脊）和向南的波谷（低壓槽）。在低壓槽中，等高線彎曲最大點(diǎn)的連線就是槽線。 極渦 D 脊線 槽后脊前下沉運(yùn)動(dòng)，晴朗天氣 槽線 副高 G 槽線 槽前脊后上升運(yùn)動(dòng)，陰雨天氣槽線對(duì)飛行的影響： 橫穿槽線飛行，會(huì)遇到槽線附近和槽線前的陰雨天氣（夏季大氣不穩(wěn)定時(shí)也能形成雷暴）， 橫穿槽線飛行會(huì)遇到明顯的風(fēng)向風(fēng)速的變化，即在北半球，先遇到左側(cè)風(fēng)，過(guò)槽線后轉(zhuǎn)為右側(cè)風(fēng) 槽區(qū)由于氣流切變常有亂流，使飛機(jī)發(fā)生顛簸。 20. 雷暴的定義及形成雷暴的基本條件雷暴的定義：u 由積雨云引起的電閃雷鳴、風(fēng)雨交加的 惡劣天氣，稱(chēng)為雷暴；u 雷暴是積雨云強(qiáng)烈發(fā)展的結(jié)果；u 產(chǎn)生雷暴的積雨云叫雷暴云或雷雨云。形成雷暴的

17、基本條件：1.深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層：提供能源2.充沛的水汽：形成云體、釋放潛熱3.足夠的沖擊力：促使空氣上升，釋放能量21. 各種對(duì)飛行影響最強(qiáng)烈的天氣現(xiàn)象都包含在強(qiáng)烈的雷暴云中一般雷暴過(guò)境時(shí)的地面天氣：1.氣溫：雷暴來(lái)臨氣溫下降2.氣壓：雷暴移來(lái)之前氣壓一直下降雷暴臨近時(shí)，氣壓開(kāi)始上升3.風(fēng)： 雷暴移來(lái)之前風(fēng)向雷暴吹去;雷暴移來(lái)，風(fēng)向雷暴前方吹去;冷空氣中心過(guò)后，風(fēng)吹向雷暴后方4.陣雨: 陣風(fēng)后，一般是強(qiáng)度較大的陣雨5.雷電: 雷暴云中，云與地面、云與云間都會(huì)出現(xiàn)閃電。強(qiáng)雷暴：如果大氣中存在更強(qiáng)烈的對(duì)流性不穩(wěn)定和強(qiáng)的垂直風(fēng)切變，就會(huì)形成比普通雷暴更強(qiáng)、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)（幾小時(shí)至十幾小時(shí)）、水平

18、尺度更大（幾十千米）的強(qiáng)雷暴 強(qiáng)雷暴云的結(jié)構(gòu)：強(qiáng)雷暴云的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為云體內(nèi)有穩(wěn)定、強(qiáng)大的升降氣流 強(qiáng)雷暴云的氣流結(jié)構(gòu)，使上升氣流和下降氣流能同時(shí)并存且維持相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間 強(qiáng)雷暴過(guò)境時(shí)的地面天氣：颮線、暴雨、冰雹、龍卷颮線風(fēng)暴（颮線）：由排列成帶狀的多個(gè)雷暴或積雨云群組成的強(qiáng)對(duì)流天氣帶；中緯度地區(qū)的颮線常發(fā)生在春夏之交的過(guò)渡季節(jié)多生成于冷鋒前的暖濕氣團(tuán)中，并與冷鋒平行。22. 積冰的分類(lèi)及其對(duì)飛行安全的影響一、明冰：明冰的形狀像冬季地面上常見(jiàn)的薄冰，表面光滑、透明，在飛機(jī)上凍結(jié)后往往比較牢固。聚集速度很快、冰層很厚、很牢固,危害較大二、霧?。红F凇是由許多粒狀冰晶組成的，不透明，冰層表面看起來(lái)就像“砂紙

19、”一樣粗糙比較松脆、容易除掉、危害較小四、 毛冰：表面粗糙不平，但凍結(jié)得比較堅(jiān)固，色澤像白瓷一樣，所以也叫瓷冰表面粗糙不平、凍結(jié)得牢固時(shí)、危害較大四、霜： 霜是由水汽在寒冷的機(jī)體表面直接凝華而成，其形狀與地面物體上形成的霜近似23. 影響顛簸的因子顛簸的形成原因：顛簸是由大氣湍流引起的。當(dāng)湍流的尺度與飛機(jī)大小相近（10200m）時(shí)，容易引起飛機(jī)升力的顯著變化，造成顛簸。飛機(jī)顛簸主要考慮垂直陣風(fēng)的作用形成顛簸的氣象條件： 較強(qiáng)的顛簸多出現(xiàn)在鋒面附近； 在各種鋒面中，冷鋒的顛簸最強(qiáng)。影響顛簸強(qiáng)度的因子：湍流強(qiáng)度 飛行速度 飛機(jī)的翼載荷影響飛機(jī)顛簸強(qiáng)度的因子取決于外界氣流條件和飛機(jī)本身 擾動(dòng)氣流 n 飛行速度 n