高速鐵路緒論

1、 軌道及路基工程軌道及路基工程 本課程主要講授國內(nèi)外鐵道與城市軌道交通發(fā)本課程主要講授國內(nèi)外鐵道與城市軌道交通發(fā)展概況，鐵路軌道，路基，選線設(shè)計(jì)以及城市軌道展概況，鐵路軌道，路基，選線設(shè)計(jì)以及城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃和線路設(shè)計(jì)的基本原理，基礎(chǔ)知識和交通路網(wǎng)規(guī)劃和線路設(shè)計(jì)的基本原理，基礎(chǔ)知識和最新的建設(shè)與實(shí)驗(yàn)成果。最新的建設(shè)與實(shí)驗(yàn)成果。第一節(jié) 城市軌道交通概述一、發(fā)展城市軌道交通的意義一、發(fā)展城市軌道交通的意義二、城市軌道交通的類型、特點(diǎn)及選擇二、城市軌道交通的類型、特點(diǎn)及選擇三、國內(nèi)外鐵路的發(fā)展三、國內(nèi)外鐵路的發(fā)展四、磁懸浮交通四、磁懸浮交通一、發(fā)展城市軌道交通的意義一、發(fā)展城市軌道交通的意義n水

2、、交通和環(huán)境是城市發(fā)展的三大要素。n交通問題已成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。城市交通的發(fā)展在于發(fā)展城市軌道交通。n城市軌道交通優(yōu)點(diǎn)城市軌道交通優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大、舒適性好、對環(huán)境污染小、能源利用率高等，快速、安全、便捷，譽(yù)為綠色交通工具。 2.2.軌道交通方式的優(yōu)勢所在軌道交通方式的優(yōu)勢所在n少污染n低能耗n高速度n大運(yùn)量鐵道與城市軌道交通分類鐵道與城市軌道交通分類n鐵路 n城市軌道交通n磁懸浮列車高速鐵路普通鐵路寬軌窄軌標(biāo)準(zhǔn)軌其它現(xiàn)代電車輕軌地鐵二、城市軌道交通類型、特點(diǎn)及選擇二、城市軌道交通類型、特點(diǎn)及選擇n類型：類型：地下鐵道、城市輕軌(包括單軌)、城市有軌電車、市郊鐵路等。 1. 地下鐵道

3、(Subway) n地鐵常建于城市中心地區(qū)，凡城市運(yùn)量在4萬人次/h以上的（地鐵適于3-6萬人次/h），可以選用地鐵。地鐵系統(tǒng)的特點(diǎn)： 具有自己的輪軌，與其它交通工具互不相連系； 具有自己獨(dú)有的車輛，不同城市地鐵使用車輛不同；如：北京地鐵使用前蘇聯(lián)車輛，定員186人(已國產(chǎn)化)；廣州地鐵引進(jìn)德國車輛，定員300多人； 牽引動(dòng)力為電力(直流電，北京、天津采用三軌供電，廣州、上海采用架空線供電)； 運(yùn)營速度快(一般速度為3540km/h，最大車速為80km/h)。 運(yùn)量大(單向高峰小時(shí)斷面流量4萬人次以上)； 正點(diǎn)、安全、舒適； 速度快； 運(yùn)輸成本低； 污染??； 地下鐵路大部分線路修在地下，能合理

4、利用城市地下空間，保護(hù)城市景觀。地鐵優(yōu)勢：地鐵的缺點(diǎn)： 造價(jià)高(地鐵每公里造價(jià)高達(dá)7億9億元)； 建設(shè)周期長； 工程施工技術(shù)復(fù)雜，要求高； 系統(tǒng)內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜(采用機(jī)械進(jìn)排風(fēng)，設(shè)置專門的通風(fēng)排煙設(shè)施，在車站和車廂內(nèi)需要安設(shè)空調(diào)，車站站臺(tái)和區(qū)間隧道之間還需要安裝屏蔽門系統(tǒng))。 地下鐵道 地鐵站圖1.6 北京西站地鐵車站地下綜合大廳內(nèi)景中國城市地鐵規(guī)劃概況中國城市地鐵規(guī)劃概況n 北京：未來10年內(nèi)，北京軌道交通將以每年40km的速度增長，到2008年將達(dá)到300km，市區(qū)計(jì)劃鋪設(shè)地鐵線20條。在今后的20至30年內(nèi)，北京市軌道交通建設(shè)的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將

5、超過1000km。目前，正在建設(shè)的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運(yùn)支線和機(jī)場客運(yùn)專線。 n 上海：已開通的2號線19km，明珠線25km?！笆濉逼陂g，上海將投資千億元人民幣，新建軌道交通200多km。 n 廣州：經(jīng)審批同意的三號線總投資約為153億元，平均造價(jià)4.3億元/km，預(yù)期2005年建成；二號線全長23km，預(yù)計(jì)2003年年底通車；四號線和五號線也在規(guī)劃中。到2010年，全長近130km的5條線將構(gòu)成廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設(shè)“廣佛地鐵”，預(yù)計(jì)2005年建成。 n 天津：已開工的地鐵一號線是天津市“十五”期間投資規(guī)模最大的一項(xiàng)城市基

6、礎(chǔ)設(shè)施工程，全長26.2km，計(jì)劃用4年時(shí)間建成。據(jù)悉，天津市將在2010年前修建6條共計(jì)153km的地鐵。 n 南京：2002年11月9日，南京地鐵奧體中心站正式開工?？偼顿Y8000多萬元。 n 成都：一期投入50億元，建成1、2號線，2010年建成。 n 深圳：地鐵一期工程將于2003年底建成通車，近中期目標(biāo)是建設(shè)4條地鐵和4條輕軌線，總投資達(dá)500多億元人民幣。 n 沈陽：2002年9月，全長21.6km的沈陽地鐵一號線工程總體建設(shè)方案確定。目前，總體招標(biāo)工作已經(jīng)展開。 n 杭州：該市預(yù)計(jì)將于今年興建地鐵一號線，總長約52km。 n 哈爾濱：該市軌道交通一期工程可行性研究報(bào)告已經(jīng)通過中國

7、國際工程咨詢公司專家組的評估。該項(xiàng)目長14.4km，總投資45.2億元，平均每km造價(jià)2.5億元。 n 青島：該市地鐵規(guī)劃總長度114km，近期將建設(shè)全長16km的南北線，預(yù)計(jì)總投資5億美元。南寧地鐵n2010年7月2日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)南寧市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2009年2015年），批準(zhǔn)建設(shè)1號線和2號線，形成“十”字形基本骨架線網(wǎng)。n2011年6月15日，國家發(fā)改委以發(fā)文批復(fù)了南寧軌道交通1號線一期工程可行性研究報(bào)告。n2011年11月28日廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委批復(fù)了南寧地鐵1號線一期工程初步設(shè)計(jì)，為1號線工程全線開工提供有力保障。n2012年12月26日南寧

8、軌道交通2號線工程（玉洞西津）可行性研究報(bào)告正式獲得了國家發(fā)展和改革委員會(huì)的批復(fù)。n2013年7月12日，南寧市軌道交通2號線工程（玉洞西津）初步設(shè)計(jì)獲廣西壯族自治區(qū)發(fā)展與改革委員會(huì)正式批復(fù)。n2013年12月31日，縱穿南寧南北方向的南寧地鐵2號線全線正式開工。n2015年3月31日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)改委批復(fù)了南寧市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2015-2021），批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通2號線東延、3號線一期、4號線一期、5號線一期，長約75.3公里。n根據(jù)總體規(guī)劃，南寧市城市軌道交通線網(wǎng)由8條線路組成，總長約252公里，設(shè)車站160座，其中換乘車站23座。規(guī)劃2020年，南寧市區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出

9、行量比例達(dá)到62%，軌道交通占公共交通的比例達(dá)到30%。 2. 輕軌交通 (Light Rail Transit) n是原城市有軌電車的發(fā)展而來，采用中等載客容量的車箱，每小時(shí)單向交通流量在1.53萬人左右。n輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對于市郊鐵路或地鐵的荷載來說比較輕，故相對于市郊鐵路或地鐵的荷載來說比較輕，故稱輕軌。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中稱輕軌。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工具。運(yùn)量的軌道交通工具。n適用適用 道路坡道較大或彎曲的大中城市，也可在特大城市配合地鐵在郊區(qū)的延伸。輕軌系統(tǒng)的特點(diǎn)： 具有專線，運(yùn)量

10、較大(單向小時(shí)客運(yùn)量為14萬人)； 快速、安全、準(zhǔn)時(shí)(一般速度為2530km/h，最大為45km/h)； 占地面積較小(若路面寬時(shí)，在路段上可采用實(shí)體隔離的地面軌道，在路口可降入地下或升至空中，與高架路比，高架輕軌占地面積僅為其1/31/2)； 輕軌造價(jià)低，工期短(公里輕軌1.53.5億元，從總投資看，地面:高架:地下1:3:9)； 從噪音、廢氣、城市景觀三方面考慮，輕軌對環(huán)境影響較小。 l輕軌的優(yōu)點(diǎn)輕軌的優(yōu)點(diǎn) (1)比地鐵安全比地鐵安全 由于動(dòng)力來自車頂部，而由于動(dòng)力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。此外無須防護(hù)欄桿，非地鐵系統(tǒng)的第三軌。此外無須防護(hù)欄桿，因?yàn)樗部稍诮值郎闲旭?。因?yàn)樗部稍?/p>

11、街道上行駛。 (2)在建設(shè)上比地鐵更靈活在建設(shè)上比地鐵更靈活 由于土地昂貴，由于土地昂貴，尤其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅尤其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上下車。客可以在人行道上下車。 (3)更適合低運(yùn)量場合更適合低運(yùn)量場合 在中等規(guī)模城市用以在中等規(guī)模城市用以補(bǔ)充巴士運(yùn)輸。補(bǔ)充巴士運(yùn)輸。 (4)大部分線路按右行規(guī)則隔離時(shí)，在混合大部分線路按右行規(guī)則隔離時(shí)，在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，從而交通條件下的平均行車速度可以更高，從而比巴士更具吸引力。比巴士更具吸引力。 (5)輕軌鐵路技術(shù)成熟，并已有豐富經(jīng)驗(yàn)，輕軌鐵路技術(shù)成熟，并已有豐富經(jīng)驗(yàn)，不存在機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)或大的

12、費(fèi)用過載問題。不存在機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)或大的費(fèi)用過載問題。單軌系統(tǒng)的特點(diǎn)： 單軌是指以單一軌梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)支撐方式可分為：跨座式與懸掛式。其特點(diǎn)是： 運(yùn)量較大(單向小時(shí)客運(yùn)量為500040000，一般作為通往機(jī)場、碼頭等大型對外交通樞紐的客運(yùn)交通干線)； 與地鐵相比，單軌系統(tǒng)的較小，車速差異不大，最小轉(zhuǎn)彎半徑減小，允許最大坡度提高，因而受地形的限制減少，可用于有一定起伏的丘陵地區(qū)； 相對于城市輕軌所占的空間更小，對沿線城市景觀的影響程度較輕； (1)土方工程不大，建設(shè)成本較低，車輛和軌道容易檢查和維修保養(yǎng)，軌道使用壽命長，運(yùn)營管理費(fèi)用相對也較低。輕軌系統(tǒng)的缺點(diǎn)： 單軌

13、系統(tǒng)屬于膠輪膠軌體系，軌輪間摩擦較大，能耗比地鐵高出50%； 單軌系統(tǒng)穩(wěn)定性較差，跨座式單軌需設(shè)置輔助車輪，而懸掛式單軌的擺動(dòng)則隨車速的提高而加劇，目前還難以有效的解決，從而影響了其廣泛應(yīng)用。 重慶輕軌 天津輕軌 3. 有軌電車(Trolley Bus)n特點(diǎn)特點(diǎn) 低運(yùn)量、全地面、不封閉、無信號系統(tǒng)，投資少、運(yùn)營費(fèi)用低、對環(huán)境污染小等。n適用適用 在中小城市很有發(fā)展前景，客運(yùn)量可達(dá)15000人次/h，有很好的經(jīng)濟(jì)性。 天津有軌電車 大連有軌電車 瑞士有軌電車 4. 市郊鐵路(Suburbs Rail) n 特點(diǎn)特點(diǎn) 運(yùn)量大（單向最大運(yùn)能可達(dá)8萬人次/h）、 投資省、見效快、速度比較高、效率高、

14、 技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)、服務(wù)范圍廣等。n適用適用 可用于連接市中心和郊區(qū)間的運(yùn)輸。 在日本、法國、俄羅斯以及東歐國家得到了廣泛的應(yīng)用，并與地鐵、輕軌共同構(gòu)成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 布宜諾斯艾利斯我國發(fā)展城市軌道交通我國發(fā)展城市軌道交通 n 問題問題 造價(jià)比較昂貴;有些地鐵設(shè)備陳舊;有些地鐵是利用外資，進(jìn)口設(shè)備，既提高了造價(jià)，又帶來了地鐵設(shè)備“萬國牌”的隱患;城市交通總體規(guī)劃不均，與公交、出租車、碼頭、機(jī)場之間的緊密銜接、密切配合不夠;對市郊鐵路發(fā)展不重視，沒有納入城市軌道交通發(fā)展的總體規(guī)劃中。n目標(biāo)：目標(biāo)： 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、國產(chǎn)化、造價(jià)低、服務(wù)質(zhì)量高的要求，真正成為大能力、快速運(yùn)行和合理疏散的交通骨干。 三

15、、國內(nèi)外鐵路的發(fā)展三、國內(nèi)外鐵路的發(fā)展(一一)國外鐵路建設(shè)發(fā)展的三個(gè)時(shí)期國外鐵路建設(shè)發(fā)展的三個(gè)時(shí)期(二二)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化(三三)我國鐵路的發(fā)展我國鐵路的發(fā)展(一)國外鐵路建設(shè)發(fā)展的三個(gè)時(shí)期 1.快速發(fā)展時(shí)期 2.衰落期 3.振興時(shí)期 1. 快速發(fā)展時(shí)期 n世界上第一條鐵路：1825年，英國在大林頓(Darlington)到斯托克頓(Stockton)間修建了第一條公用鐵路。n1840年到1913年世界大戰(zhàn)前，鐵路發(fā)展最快。其中80%集中在美、英、法、德、俄五國。鐵路成了這些國家工業(yè)化的先驅(qū)，并奠定了工業(yè)化的基礎(chǔ)。n鐵路壟斷了陸上的交通運(yùn)輸，其承擔(dān)的運(yùn)輸量一般高達(dá)80%以上。

16、2. 衰落期 n1913年至1970年，經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)。n一方面，西歐各國的經(jīng)濟(jì)受到戰(zhàn)爭的破壞，直到1955年前后，世界經(jīng)濟(jì)才復(fù)蘇發(fā)展。n另一方面，鐵路運(yùn)輸受到公路和航空運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)，鐵路虧損嚴(yán)重。n二次大戰(zhàn)后，原蘇聯(lián)和第三世界國家鐵路有所發(fā)展。 3.振興時(shí)期 自1970年，世界鐵路由于下列原因而得到了振興和新的發(fā)展機(jī)遇。n(1)能源危機(jī)。 n(2)環(huán)境問題。n(3)安全問題。n從能源、環(huán)境和安全角度出發(fā)，鐵路具有明顯的優(yōu)越性。 部分國家修建第一條鐵路的時(shí)間表部分國家修建第一條鐵路的時(shí)間表 n 1 英國 1825 n 3 法國 1832 n 5 德國 1835 n 7 俄國 1837 n

17、9 荷蘭 1839 n11 瑞士 1844n13 秘魯 1851n15 澳大利亞 1854 n17 日本 1872n 2 美國 1830 n 4 比利時(shí) 1835 n 6 加拿大 1836 n 8 奧地利 1838 n10 意大利 1839n12 西班牙 1848n14 印度 1852 n16 南非 1860n18 中國 1876（1） 莫斯科（俄國）：年輸送旅客量達(dá)26億人次。 （2） 東京（日本）： 年客流量25億人次。（3） 紐約（美國）：年客流量15億人次。（4） 墨西哥城（墨西哥）：年載旅客15億人次。（5） 巴黎（法國）：年乘地鐵人次為12億。（6） 大阪（日本）：年載客為9.48

18、億人次。（7） 圣彼得堡（俄國）：年客流量8.21億人次。（8） 倫敦（英國）：年輸送旅客8.15億人次。（9） 首爾（韓國）：年輸送旅客8.12億人次。（10） 香港（中國）：年輸送旅客6.3億人次 按里程n1、上海420公里2、倫敦408公里3、紐約370公里4、東京304.1公里5、莫斯科292.2 公里6、首爾286.9公里7、馬德里284 公里8、北京226 公里9、巴黎215公里 10、墨西哥城201.38 公里n1、世界最繁忙的地鐵：莫斯科地鐵n莫斯科地鐵年輸送旅客量26億人次，是世界上最繁忙的地鐵。目前900多萬莫斯科市民平均每人每天要乘一次地鐵，它的年客運(yùn)量要占全市公共交通總

19、運(yùn)量的45%。n2、全世界地鐵最多的國家：美國n美國是世界上擁有地鐵最多的國家。紐約、芝加哥、費(fèi)城、華盛頓等10個(gè)城市的地鐵達(dá)1200公里，約占全世界的五分之一。 地鐵世界之最n3、全世界最安全的地鐵：新加坡地鐵n新加坡地鐵，在最大程度上，避免了種種不安全的發(fā)生。新加坡地鐵為了防止火災(zāi)的發(fā)生，地鐵乘客所觸及之處，均不采用木質(zhì)、天然纖維易燃材料，同時(shí)還有一整套滅火救災(zāi)的自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)。n4、全世界最短的地鐵：伊斯坦布爾地鐵n土耳其的伊斯坦布爾地鐵總長度只有0.6公里，全程僅設(shè)兩個(gè)半車站。n5、全世界埋得最深的地鐵：朝鮮平壤地鐵n世界上埋得最深的地鐵是朝鮮平壤地鐵，它埋深地下達(dá)100米左右(一般明挖

20、10-20米，暗挖埋深20米以上)。圖1.1 莫斯科地鐵馬雅科夫斯基車站內(nèi)景圖1.2 莫斯科地鐵基輔車站(徑向線)內(nèi)景圖1.3 莫斯科地鐵白俄羅斯車站(環(huán)線)內(nèi)景圖1.4 法國里爾市地鐵FIVES車站站廳裝飾圖1.5 法國里爾市地鐵CHR OSCAR LAMBRET高架車站外景 (二) 鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化n鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化率先出現(xiàn)在歐、美國家和日本等國。n標(biāo)志標(biāo)志 高速列車(高鐵）、重載列車 德國高速列車 法國高速列車 1、高速列車（高鐵）n日本日本率先于1964年10月建成了東京到大阪的東海道干線，翌年實(shí)現(xiàn)了210km/h的最高速度。至1997年，最高速度達(dá)260-300km/h。n法、德、意

21、、西班牙和比利時(shí)等國也修建了高速鐵路，最高速度達(dá)到270-300km/h。n日本、法國和歐洲正在規(guī)劃高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)。亞洲的韓國和中國臺(tái)灣省也正在修建高速鐵路。n中國的動(dòng)車組：最高設(shè)計(jì)速度可達(dá)260-350km/h，最高運(yùn)營速度可達(dá)160-250km/h。高速鐵路運(yùn)行最高速度高速鐵路運(yùn)行最高速度日本日本 220275km/h法國法國 270300km/h德國德國 250280km/h列車試驗(yàn)速度列車試驗(yàn)速度 050100150200250300350400450500550美國 1830 1893 1903 1931 1939 1955 1981 1988 1990英國德國22314.5331

22、381230407515210181法國意大利德國德國法國法國v（km/h） 2、重載運(yùn)輸主要特點(diǎn)：n加大列車重量；n加長列車編組；n實(shí)現(xiàn)全程直達(dá)運(yùn)輸。 2、重載運(yùn)輸世界各國發(fā)展重載，大體有以下兩種形式:n(1)以北美(美國和加拿大)為代表，包括巴西、澳大利亞和南非等國在內(nèi)的重載單元列車重載單元列車。 通過貨物集中發(fā)送、快速裝卸，加快列車周轉(zhuǎn)，使運(yùn)輸成本降低，以獲取更大盈利來提高鐵路的競爭能力。 n(2)以前蘇聯(lián)為代表的超重、超長列車和合并列車超重、超長列車和合并列車。以挖掘現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備潛力，有效地提高了運(yùn)輸能力。 2、重載運(yùn)輸統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)n1986年10月在加拿大溫哥華召開的第二屆國際重載運(yùn)輸

23、會(huì)議上討論確定，凡屬重載運(yùn)輸，應(yīng)至少滿足下列三個(gè)條件中的兩個(gè)。（1）年運(yùn)量不少于20Mt的線路；（2）列車重量達(dá)到5000t；（3）車輛軸重在25t以上（包括從21t提到25t）。（三）國內(nèi)鐵路的發(fā)展n1876年由英國人擅自修建的淞瀘鐵路，是我國第一條鐵路。n而1881年11月8日由開平礦務(wù)局出資修建的唐胥鐵路（唐山至胥各莊）則是中國人自己修的第一條鐵路。 n京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師。n我國最早的地鐵是1969年建設(shè)的北京地鐵。

24、n天津（1984）、上海（1995）、廣州（1997）陸續(xù)建設(shè)了地鐵。n香港的第一條地鐵建成于1975年。n到2001年底，已有10多個(gè)城市建成和正在建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。中國鐵路圖“和諧號”動(dòng)車組n 2007年12月22日，首列國產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號”動(dòng)車組列車(CRH2-300)在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線是我國鐵路全面實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，標(biāo)志著我國鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組的國家。n 時(shí)速300公里“和諧號”動(dòng)車組是在引進(jìn)消化吸收國外時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，由我國自主

25、研制的，是目前世界上運(yùn)營速度最高的動(dòng)車組列車之一。 中國和諧號動(dòng)車 京滬高鐵京滬高鐵n京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。它的建成將使北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到5小時(shí)以內(nèi)。n全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2011年6月30日正式開通運(yùn)營。n全線橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設(shè)無砟正線約1268公里，占線路長度的96

26、.2%。全線用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站、北京動(dòng)車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。n開通后，運(yùn)營4天，發(fā)生3起事故，引起廣泛熱議。2011年8月1日，鐵道部稱京滬高鐵上座率107% 。n2011年8月16日，上海鐵路局實(shí)施新運(yùn)行圖，對京滬高鐵列車開行速度和價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。青藏鐵路n青藏鐵路于于2006年年7月月1日日9:00全線通車。全線通車。由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里公里。n其中，西寧至格爾木段長814公里公里，1979年年建成鋪通建成鋪通，1984年投入運(yùn)營年投入運(yùn)營。n格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏鐵路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1142公里公里，其中新建1110公里公里，格爾木至南山口既有線改造32公里公里。 美麗的青藏鐵路上海磁浮示范運(yùn)營線上海磁浮示范運(yùn)營線n上海磁浮示范運(yùn)營線上海磁浮示范運(yùn)營線，是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮列車示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。于2002年12月31日啟用，由當(dāng)時(shí)的中國國務(wù)院總理朱镕基與德國總理施羅德，主持剪彩儀式。n磁浮示范運(yùn)營線西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機(jī)場站，主要解決連接浦東機(jī)場和市區(qū)的大運(yùn)量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折