奧迪Q5hybridquattro接受全球媒體考驗(yàn)——平面媒體(NXPowerLite)

1、.PAGE ; Index 截止今天共收集剪報(bào)144篇，廣告總價(jià)值4,419,229元。 其中平面媒體11篇，廣告價(jià)值2,420,829元；網(wǎng)絡(luò)媒體133篇，廣告價(jià)值1,998,400元。 NoPublicationDatePageHeadlineAuthorValue 1Auto World汽車與你2011.08.01182-187未來力量 HYPERLINK l bm482578E0001D4F56 o 查看該剪報(bào) 混能式的悠閑生活 奧迪Q5 hybrid quattro HYPERLINK l bm482578E0001D4F56 o 查看該剪報(bào) Casual Life Ensured

2、by the Audi Q5 Hybrid QuattroChen WeixiongRMB540,918 2Motor Trend汽車族2011.08.01封面，82-86海外試駕 HYPERLINK l bm482578E00029870B o 查看該剪報(bào) Q5 hybrid quattro 一萬(wàn)歐元的誘惑 HYPERLINK l bm482578E00029870B o 查看該剪報(bào) The Audi Q5 Hybrid QuattroJin JunRMB602,640 3Car And Driver名車志2011.08.0120，156-159海外試駕 HYPERLINK l bm4825

3、78E10025FC9B o 查看該剪報(bào) Audi Q5 hybrid quattro混動(dòng)首秀 HYPERLINK l bm482578E10025FC9B o 查看該剪報(bào) The Audi Q5 Hybrid Quattro Confirmed to Hit the Chinese Market Next YearMiu JunRMB351,500 4Auto News汽車導(dǎo)報(bào)2011.08.0154-57車評(píng) HYPERLINK l bm482578E6003C6DDF o 查看該剪報(bào) 早有所料 奧迪Q5 hybrid量產(chǎn)版 HYPERLINK l bm482578E6003C6DDF o

4、 查看該剪報(bào) Audis First Mass-produced Hybrid Model - the Q5 HybridLi YeRMB378,756 544 Magazine四驅(qū)誌2011.08.0116專題資訊 HYPERLINK l bm482578EA001F51CD o 查看該剪報(bào) 奧迪Q5 hybrid quattro接受全球媒體考驗(yàn)明年入華 HYPERLINK l bm482578EA001F51CD o 查看該剪報(bào) Audi Q5 Hybrid quattro Examined by Global Reporters, to Be Launched in China in 2

5、012RMB14,000 6Auto Driving & Service汽車與駕駛維修(汽車版)2011.07.0316CARS HYPERLINK l bm482578C60044355A o 查看該剪報(bào) 奧迪Q5 hybrid quattro接受全球媒體考驗(yàn) HYPERLINK l bm482578C60044355A o 查看該剪報(bào) Audi Q5 Hybrid quattro Examined by Global ReportersRMB6,480 7Choices上品2011.07.0174-77新車 HYPERLINK l bm482578E8002CB6C1 o 查看該剪報(bào) 奧迪

6、首款量產(chǎn)全混合動(dòng)力車 奧迪Q5 hybrid quattro HYPERLINK l bm482578E8002CB6C1 o 查看該剪報(bào) Audi Q5 Hybrid Quattro First Hybrid Audi Model of Volume ProductionRMB109,440 8China Womens News中國(guó)婦女報(bào)2011.06.28B02愛生活周刊 汽車 HYPERLINK l bm482578BD0012A58C o 查看該剪報(bào) 奧迪Q5 hybrid quattro 接受全球媒體考驗(yàn) HYPERLINK l bm482578BD0012A58C o 查看該剪報(bào)

7、Audi Q5 Hybrid quattro Examined by Global ReportersRMB12,375 9Guangzhou Daily廣州日?qǐng)?bào)2011.06.278車天下 試車 HYPERLINK l bm482578BC0008B4DE o 查看該剪報(bào) 青主評(píng)車之奧迪Q5 hybrid quattro“至尊低碳綠色旗艦混動(dòng)版” HYPERLINK l bm482578BC0008B4DE o 查看該剪報(bào) Audi Q5 Hybrid quattro - Low-carbon Flagship ModelQing ZhuRMB338,520 10Beijing Times京

8、華時(shí)報(bào)2011.04.14C04上海車展重磅車 HYPERLINK l bm48257872000664CD o 查看該剪報(bào) 重磅車，眨眼即來奧迪Q5 Hybrid quattro HYPERLINK l bm48257872000664CD o 查看該剪報(bào) Upcoming Audi Q5 Hybrid quattroRMB11,544 11The Beijing News新京報(bào)2011.04.12B05經(jīng)濟(jì)新聞動(dòng)態(tài) HYPERLINK l bm482578700004E686 o 查看該剪報(bào) 奧迪Q5混合動(dòng)力明年入華 HYPERLINK l bm482578700004E686 o 查看該

9、剪報(bào) Audi Q5 Hybrid to Enter China in 2012Yin WeiRMB54,656Publication:Auto World/汽車與你Date:2011-08-01Journalist:Chen WeixiongPage:182-187/未來力量Circulation:298,000City:廣東/ShenzhenPhoto:10Value:￥540,918Tone:+Summary:Thanks to the value-added combination of an electric motor and an in-line 4-cylinder turbo

10、charged engine, the power performance of the Audi Q5 Hybrid Quattro can be compared with that of a sporty SUV. Additionally, the hybrid model also manages to reduce its CO2 emissions to 159g/km.混能式的悠閑生活 奧迪Q5 hybrid quattro 正式量產(chǎn)的Q5 hybrid quattro的主色調(diào)是綠和橙，這表現(xiàn)在它的動(dòng)力分配圖中，綠色代表電力的運(yùn)動(dòng)，橙色是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。當(dāng)Q5 hybrid

11、quattro的主色調(diào)和馬略卡島的主色調(diào)相交，形成的是一副和諧的圖畫。 如果我們善用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合模式的話，我們便能享受到像世外桃源精彩而悠閑的生活。 雖然等到現(xiàn)在，奧迪才正式量產(chǎn)第一款全混合動(dòng)力車，但Q5 hybrid quattro的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是最先進(jìn)的一種，它能做到V6般的動(dòng)力，TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油特性。 在電力驅(qū)動(dòng)部分，已領(lǐng)先對(duì)手。它能在60kmh的速度，以純電力方式行駛3公里。在電力驅(qū)動(dòng)下，能達(dá)到最高時(shí)速100kmh。 而20TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)方面，它和電動(dòng)機(jī)作直列排列、并聯(lián)連接的方式安裝。1，984cc的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)有211匹馬力，利用增壓換取排量，體現(xiàn)了典型奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)小型化

12、的理念，可變氣門升程系統(tǒng)(AVS)可根據(jù)負(fù)載和轉(zhuǎn)速調(diào)整排氣門升程，以進(jìn)一步提升動(dòng)力，扭力和燃油效率。為適應(yīng)全混合動(dòng)力SUV的獨(dú)特驅(qū)動(dòng)形式， TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)作出改進(jìn)，取消了一些輔助裝置，并根據(jù)具體需求對(duì)曲軸軸承和渦輪增壓器進(jìn)行了調(diào)整。 當(dāng)兩種動(dòng)力“并駕齊驅(qū)”的時(shí)候，系統(tǒng)動(dòng)力達(dá)到 245匹馬力，49kgm的扭力。于是，Q5 hybrid quattro便能做到運(yùn)動(dòng)型SUV的成績(jī)：0-100kmh加速在71秒內(nèi)完成；中段加速的話，80-120kmh只需59秒。而它的極速可以輕松地達(dá)到225kmh。 渦輪增壓的運(yùn)作，在扭力的表現(xiàn)已令人心跳加速，再加上有Boost效果的電動(dòng)輔助，可在瞬間突破車群，或是在

13、彎路間肆意急行，滿足追求爽快駕駛樂趣的人。 馬略卡島很適合愛刺激駕駛的人，它的山路險(xiǎn)、急、斜，對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的Q5而言充滿挑戰(zhàn)性。 Q5的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有后驅(qū)的特性，前后40：60的驅(qū)動(dòng)力分配，如出現(xiàn)狀況，quattro可以將大部分動(dòng)力傳輸至具有更佳牽引力的車軸，這有助于起步和濕滑路面逞英雄。 Q5 hybrid quattro的車架亦不容忽視，它絕對(duì)可以和轎跑車相提并論，前面五連桿的控制臂屬鍜造鋁件，足可保證像跑車一樣有較低的簧下重量和極其精確的車輪定位。防傾桿則采用了高強(qiáng)度的管式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減輕重量。 懸掛的重量和剛度同樣影響了車的操控性，在這一點(diǎn)上奧迪花的心血的確不少。 五

14、連桿前懸掛是全系Q5都采用，一個(gè)支持連桿，一個(gè)是下控制臂兩個(gè)頂部控制臂，第五個(gè)連桿是連接電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向齒輪與立式止推軸承的拉桿。這組合在橫向的支撐非常剛性，以加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)的精確性并提升過彎速度。在縱向力的處理上，這套懸掛擁有柔韌適度的吸震反應(yīng)，在運(yùn)動(dòng)和舒適間平衡得較為合理。 至于它的后懸掛，則是從它的上級(jí)A8和A6的自循跡式梯形連桿布局取得靈感，于是Q5 hybrid quattro能造出媲美大車的乘坐舒適感。 綜合而言，Q5 hybrid quattro的車架是剛?cè)岵?。?jì)，正如它的混能系統(tǒng)，但我越多接觸混能車，越想用很Smooth的開車方法去享受hybrid給我的好處。 上面已說過，用Q5 hy

15、brid quattro去刺激一下，它不會(huì)令你失望，若你讓心靜下來，一邊欣賞沿途美景，一邊感受一下電力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力順滑交替的駕駛方式，更能體驗(yàn)hybrid車在這回歸大自然的環(huán)境中的好處。 根據(jù)廠方公布的資料，Q5 hybrid quattro在歐洲標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)(NEDC)的平均油耗是69L100km，這已是一臺(tái)四缸小車能做到的最好成績(jī)了，可謂一改SUV是食油獸的污名了。 而它的最低二氧化碳排放量是159gkm，亦可謂對(duì)得起藍(lán)天綠地了。 實(shí)際試駕時(shí)，要達(dá)到這么高的燃油效能，我們便要心平氣和。它的8速tiptronic手動(dòng)自動(dòng)一體式變速器大幅改進(jìn)，永磁同步電機(jī)和多片式離合器取代了液力變距器，永磁同步電

16、機(jī)既起到電動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)，其輸出可達(dá)到54匹，扭力可達(dá)到2141kgm。新設(shè)計(jì)的變速系統(tǒng)，止轉(zhuǎn)擋變得更順暢，與及轉(zhuǎn)到純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)也幾乎無跡可尋了。 我們從靜止開始感受它的混能效果，車子停定，發(fā)動(dòng)機(jī)便自動(dòng)關(guān)閉，電動(dòng)油泵可維持液壓系統(tǒng)的油壓并確保啟動(dòng)-停止功能的應(yīng)用。 ， Q5 hybrid quattro有五種不同的工作模式。駕駛的時(shí)候可以選擇僅使用內(nèi)燃機(jī)、僅使用電力、二者混合、能量回收和大推力模式。 Q5 hybrid的純電EV模式，應(yīng)是類型車中最強(qiáng)的了。它能做到以純電動(dòng)方式在車速60kmh行駛3公里，且無廢氣排放，并可在電力驅(qū)動(dòng)下達(dá)到100kmh的時(shí)速，是因?yàn)?/p>

17、它在電池冷卻系統(tǒng)上有突破性的改進(jìn)。 重量?jī)H為367kg的鋰離子電池系統(tǒng)，電池組的容量體積為26升，緊湊得可以安置于行李箱地板下的防碰撞安全區(qū)內(nèi)，不致霸占了行李箱的空間， 鋰離子電池有兩種不同的風(fēng)冷方式。在低溫天氣，它通過風(fēng)扇吸入車內(nèi)空氣進(jìn)行降溫；如果其溫度超過一定限度，則將激活與車輛的空調(diào)系統(tǒng)相連接的制冷回路，并使用單獨(dú)的冷凝器為電池迅速冷卻。這先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)使得Q5 hybrid quattro與市場(chǎng)上眾多的混合動(dòng)力車型有了明顯的差別。 輕柔地踏下油門，起動(dòng)一刻車輛進(jìn)入純電狀態(tài)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)才引入，如果電量足夠，我們巧妙地踏著加速踏板，讓車子順著去勢(shì)，是有機(jī)會(huì)在在60kmh下用EV模式行駛的，

18、如此高的電力驅(qū)動(dòng)比例，特別適合塞車時(shí)間用，可惜馬略卡這地方很少有塞車的地方，發(fā)揮不出Q5 hybrid quattro的強(qiáng)項(xiàng)。 第一次在德國(guó)試駕時(shí)，我很刻意去留意中央控臺(tái)的動(dòng)力分布圖和電力表，形成了太緊張的氣氛。今次，我決定以度假的心去享受一下這部車。我將擋桿撥到 D模式，并開啟EV按鈕。不受那S模式引誘。 Q5 hybrid quattro確是一部動(dòng)靜皆宜的SUV，用漸進(jìn)式的方法控制油門和制動(dòng)，車子表現(xiàn)得順滑如絲，沒半點(diǎn)煩躁感，它的變速箱同樣在低調(diào)工作，在制動(dòng)調(diào)校方面，亦做得很漸進(jìn)合理，沒有出現(xiàn)突然制動(dòng)力大增的不安現(xiàn)象。在整個(gè)試車行程中，我以平常心開車，沒需要特別調(diào)整自己的駕駛技巧去適應(yīng)它。

19、加上慢入快出，順著車的慣性動(dòng)作操控，不理會(huì)動(dòng)力運(yùn)作的情況，將馬略卡的紅藍(lán)黃成為我的混能悠閑生活的主調(diào)。不覺間，車子用最順暢但絕不慢的妙曼姿態(tài)游島一圈，人與車皆進(jìn)入平和境界，把地中海的藍(lán)色看得更真切。 經(jīng)過一天的試駕，我的心情從未如此放松，回到停車場(chǎng)一看，平均耗油量竟非常接近廠方公布的數(shù)字， 在西班牙馬略卡的情懷下，我終明白混能動(dòng)力如何增進(jìn)一個(gè)人的悠閑日子。 HYPERLINK l back482578E0001D4F56 o 返回目錄 -BackPublication:Motor Trend/汽車族Date:2011-08-01Journalist:Jin JunPage:封面，82-86/海

20、外試駕Circulation:300,000City:北京/BeijingPhoto:16Value:￥602,640Tone:+Summary:The Audi Q5 hybrid Quattro owes its appeal to a compact body and multiple functionalities. The introduction of a high-performance hybrid power system helps improve the models eco-friendly performance. Powering the Audi Q5 hybri

21、d Quattro is a TFSI engine, coupled with a readjusted 8-speed tiptronic transmission.Q5 hybrid quattro 一萬(wàn)歐元的誘惑 出門兒前，又仔細(xì)研讀了一番王疆老師在汽車族二月刊發(fā)表的“現(xiàn)代的普羅米修斯”一文。不得不說，就Q5 hybrid quattro以及奧迪的電動(dòng)車戰(zhàn)略而言，文章分析得夠透徹，也夠精辟，雖然理解起來費(fèi)點(diǎn)工夫。為了讓表達(dá)不致重復(fù)，這回輕松一點(diǎn)，帶上功利主義的眼鏡，看看即將進(jìn)入中國(guó)的Q5 hybrid quattro能滿足講究實(shí)際的消費(fèi)者什么需求。 文靳軍圖AUDI 關(guān)于奧迪Q5就不多

22、說了，汽車族中國(guó)2011年度多功能車得主，從技術(shù)到市場(chǎng)都是標(biāo)桿，限于產(chǎn)能，排隊(duì)買車的快打破頭了。 Q5 hybrid quattro則是奧迪新能源車系列的重要組成部分，因?yàn)樗慨a(chǎn)了。既然量產(chǎn)，他就必然要接受“上帝”挑剔的選擇。相比普通版本車型，混合動(dòng)力版Q5在歐洲要貴上大概一萬(wàn)歐元左右，其中的五千歐元是混合動(dòng)力系統(tǒng)的增加價(jià)值，剩下的則屬于車型配置方面的升級(jí)改造。 上來就提錢是不是很俗?不過“hybrid”上流社會(huì)的身份確實(shí)難掩價(jià)格上的缺陷，從駕駛感受上找平衡的想法也不現(xiàn)實(shí)。那么他的意義何在?當(dāng)我們還絞盡腦汁地算計(jì)油價(jià)上漲、停車費(fèi)用增加等帶來的困擾時(shí)，外面世界的劇變已悄然開始?；旌蟿?dòng)力并不是這場(chǎng)

23、變革的目的，某種意義上他只不過是個(gè)初級(jí)的入門產(chǎn)品，但新能源車領(lǐng)域的質(zhì)變很可能會(huì)以他的逐漸普及為引領(lǐng)。 Q5 hybrid quattro的魅力首先在于緊湊的車身和多功能設(shè)計(jì)，而SUV環(huán)保方面的詬病也因其高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)而大為改觀。在官方油耗數(shù)據(jù)里，百公里平均油耗69升(歐洲標(biāo)準(zhǔn)循環(huán))。另一組數(shù)據(jù)顯示，Q5 hybrid quattro頂配車型0-100公里小時(shí)加速時(shí)間 71秒，最高車速225公里小時(shí)。這意味著他是在保持強(qiáng)勁動(dòng)力性能同時(shí)完成節(jié)能減排目標(biāo)的。Q5 hybrid quattro最值錢的部分在于他的全混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓我們看看多付出的五千歐元能換來些什么。 排量1984毫升的TFSI發(fā)

24、動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩輸出分別為155千瓦和350牛米，為了適應(yīng)新的系統(tǒng)，奧迪取消了一些輔助裝置，并對(duì)曲軸軸承和渦輪增壓99進(jìn)行了調(diào)整。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8擋tiptronic變速器改動(dòng)較大，經(jīng)典的液力變矩器被永磁同步電機(jī)和多片式離合器取代。關(guān)于奧迪的高功率鋰離子電池和電機(jī)，王疆老師的作品有詳盡闡述，純理論。我們西班牙之行的主要目的則是坐在Q5舒適的座艙感受這套復(fù)雜系統(tǒng)的奧妙。 從駕駛者的角度，區(qū)別一萬(wàn)歐元落差的表面形態(tài)主要根據(jù)車標(biāo)、儀表以及中控臺(tái)上一個(gè)并不起眼的EV控制鍵。Q5 hybrid quattro有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，啟動(dòng)后相對(duì)普通版本會(huì)安靜一些，全新的信息顯示系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速表位置設(shè)置的能量指示表指

25、針會(huì)停在“Ready”位置，表示可以出發(fā)。車輛的啟動(dòng)控制非常柔順，在能量顯示20以內(nèi)的工況理論上應(yīng)該是電動(dòng)機(jī)工作，不過或許是環(huán)境因素，Q5 hybrid quattro在此狀態(tài)下工作仍然感覺與普通版本車型相似，與日系混合動(dòng)力車型純電動(dòng)模式下的“變態(tài)”安靜有比較明顯的區(qū)別，像是個(gè)“正常人”。在操縱車輛過程中，信息顯示系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，分別用黃色和綠色代表。一旦松開油門踏板或者制動(dòng)時(shí)，車輛便處于能量回收狀態(tài)，儀表指針也會(huì)回落在“Charge”區(qū)域。 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的駕駛者是不會(huì)在乎動(dòng)力單元在后臺(tái)是如何工作的，可對(duì)Q5 hybrid quattro而言，要營(yíng)造幾乎同樣的動(dòng)態(tài)效果

26、和近乎15-20的燃油經(jīng)濟(jì)性提升，這套升級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)起到了決定作用。通過按鍵切換，可以得到5種工作模式：內(nèi)燃機(jī)工作、電動(dòng)機(jī)工作、兩者同時(shí)工作、能量回收以及大推力模式。 按下中控臺(tái)上的EV按鍵，意味著車輛會(huì)以純電力驅(qū)動(dòng)方式運(yùn)行，其電力可以滿足60公里小時(shí)等速行駛3公里，前提是電力充足。這種模式下車輛極速可達(dá)100公里小時(shí)。對(duì)區(qū)區(qū)3公里不屑的肯定大有人在，不過實(shí)際使用中這絕對(duì)是一種經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的模式。盡管加速確實(shí)乏力，且猛踩踏板會(huì)造成電力的迅速流失，但平順、安靜的駕駛環(huán)境讓這種模式在鬧市和鄉(xiāng)間小道得心應(yīng)手。一旦電力不足，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，工況之間的銜接自然，不觀察顯示屏很難發(fā)覺。大

27、推力模式意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，此時(shí)系統(tǒng)的最大輸出功率可以達(dá)到180千瓦，最大輸出扭矩480牛米，如此動(dòng)力驅(qū)動(dòng)不到兩噸重量的Q5可以滿足駕駛者對(duì)動(dòng)感的需求，在能量顯示表上便有標(biāo)示“Boost”的區(qū)域。實(shí)際駕駛中，因?yàn)槿∠税l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，想了解諸如擋位的切換情況就基本靠聽，Q5 hybrid quattro動(dòng)起來的旋律和普通版本區(qū)別不大，工作環(huán)境十分熟悉，或許只有純電動(dòng)模式下稍顯麻木的踏板回饋才會(huì)讓人感覺異樣這是奧迪在幫你省油。 也許，嚴(yán)格算經(jīng)濟(jì)賬的情況下，Q5 hybrid quattro生命周期省下的燃油可能不值五千歐元?？墒?，考慮到排放、舒適性以及這種前瞻生活方式，奧迪對(duì)這款車還是充

28、滿信心。在實(shí)際工作中，還沒有發(fā)現(xiàn)奧迪完全獨(dú)立開發(fā)的混合動(dòng)力管理系統(tǒng)有什么令人不適的地方，或許，同行者“開完了沒什么感覺”可能就是對(duì)他的最大褒獎(jiǎng)。 鋰離子電池組是這款車的重要部分，它367千克的重量為盡可能降低車重起到了重要作用。它的安裝位置在行李廂地板下面的防碰撞安全區(qū)內(nèi)，容量體積26升，沒有犧牲行李廂容積，但這通常是放置備胎的地方，中國(guó)的買家要留意了。電池的冷卻通常是新能源車的技術(shù)核心之一，奧迪系統(tǒng)用的是風(fēng)冷，通常是用風(fēng)扇吸入空氣冷卻，溫度較高時(shí)，有與空調(diào)系統(tǒng)連接的單獨(dú)的冷凝器使用單獨(dú)的制冷回路。 奧迪的高效模塊戰(zhàn)略是對(duì)新能源汽車未來的理解。降低車重，減少阻力，動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)等一系列手段讓奧迪

29、定下了2072年將目前平均二氧化碳排放量減少20的目標(biāo)。當(dāng)我們的有關(guān)部門還在對(duì)“彎道超車”浮想聯(lián)翩，消費(fèi)者對(duì)新能源車敬而遠(yuǎn)之的時(shí)候，外部的變革已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，等哪天奧迪的e-tron產(chǎn)品上路了，像Q5 hybrid quattro這樣的概念可能就平常得根本不算個(gè)事兒。 HYPERLINK l back482578E00029870B o 返回目錄 -BackPublication:Car And Driver/名車志Date:2011-08-01Journalist:Miu JunPage:20，156-159/海外試駕Circulation:260,000City:上海/Shanghai

30、Photo:9Value:￥351,500Tone:+Summary:The Audi Q5 hybrid quattro has been confirmed to hit the Chinese market next year. Driven by a 2.0 TFSI engine, and an electric motor, the Audi Q5 Hybrid Quattro is able to generate a peak 480Nm. As a 100% hybrid SUV, the Q5 hybrid quarto provides five working mode

31、s. The Google Earth functionality offered by the model has impressed the test driver very much.Audi Q5 hybrid quattro混動(dòng)首秀 奧迪Q5自去年在國(guó)內(nèi)上市以來一直處于熱銷狀態(tài)，而它的混合動(dòng)力版本Q5 hybrid quattro也已確認(rèn)明年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)奧迪在此領(lǐng)域已經(jīng)有20多年的積累，如今作為第一款正式量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，這個(gè)奧迪的混動(dòng)首秀到底是否值得我們期待呢? 文字：繆俊 圖片：Audi 奧迪Q5 hybrid quattro 內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)完美配合，中低速狀態(tài)節(jié)油效

32、果明顯。 混合動(dòng)力版本價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)。 繆?。合嘈拍呀?jīng)看過上期雜志的環(huán)保車特輯，盡管電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，但混合動(dòng)力技術(shù)依然是目前最靠譜的解決方案、就連一向固執(zhí)的奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時(shí)捷這些德國(guó)車廠也都紛紛染指混合動(dòng)力技術(shù)，Q5 hybrid quattro作為奧迪第一款正式量產(chǎn)的混合動(dòng)力車在城市道路中的出色燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)讓人心動(dòng)不已，不過以目前公布的歐洲市場(chǎng)起步價(jià)格來看，混合動(dòng)力版本在價(jià)格方面依然沒有特別大的優(yōu)勢(shì)。 奧迪Q5 hybrid quattro表面上與普通版Q5并無二致，除了那四個(gè)渦輪葉片狀的19英寸鑄鋁輪轂比較獨(dú)特之外，只是在車身側(cè)面和尾部多了幾個(gè) hybrid標(biāo)識(shí)而已。本質(zhì)上

33、的變化來自內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在貌似普通8檔 Tiptronic變速箱的基座下方，傳統(tǒng)的液力變矩器不見了，取而代之的是一個(gè)盤狀電動(dòng)機(jī)以及與之相聯(lián)的多片式離合器，該電動(dòng)機(jī)輸出功率為54馬力，扭矩可達(dá)210牛米，它與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下縱置的那臺(tái)20 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列排列、并聯(lián)連接的方式形成一個(gè)全混合式動(dòng)力總成，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)245馬力的總輸出功率和480牛米的最大扭矩。與同排量汽油版Q5相比，Q5 hybrid quattro的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高，71秒的百公里加速成績(jī)也大幅超越了普通版本的79秒。當(dāng)然省油環(huán)保才是混合動(dòng)力版Q5的重點(diǎn)，官方數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q5 hybrid quattro在歐洲

34、標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)(NEDC)的百公里平均油耗僅為69升，二氧化碳排放量不超過159克公里。雖然只是一組僅供參考的理論數(shù)值，但如此表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說確實(shí)難能可貴。負(fù)責(zé)為電機(jī)供電的鋰離子電池則位于行李廂底板下方的防碰撞安全區(qū)內(nèi)，因而行李廂形狀和容積與普通版Q5完全相同，存放4個(gè)高爾夫球袋完全沒有問題。這個(gè)包括72個(gè)電池單元的電池組非常緊湊，體積26升，重367公斤，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出13千瓦時(shí)的電量。 作為全混合動(dòng)力SUV，Q5 hybrid quattro共有5種工作模式僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)、純電力、兩者混合、能量回收及大推力模式。在車輛啟動(dòng)之前或等待紅燈時(shí)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)關(guān)

35、閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)由鋰離子電池供電。一旦松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上啟動(dòng)。按下中控臺(tái)上的EV按鍵即可進(jìn)入純電動(dòng)模式，不過要想真正實(shí)現(xiàn)零排放行駛還是有一些前提條件的。首先鋰離子電池電量要充足，同時(shí)你必須溫柔地對(duì)待腳下的油門。理論上它能以 60公里小時(shí)勻速行駛3公里，最高時(shí)速不超過100公里小時(shí)。由于13千瓦時(shí)的電池容量極其有限，我們?cè)谠囓嚠?dāng)天上午的城市道路體驗(yàn)時(shí)，只在很短暫的時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)到了這項(xiàng)功能，一旦電量不足或踩油門動(dòng)作稍大一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)馬上介入工作。大推力模式跟我試過的寶馬X6混合動(dòng)力車的E-boost功能相似，即急加速深踩油門時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，此時(shí)儀表盤上的功率表指針會(huì)直指橙色

36、“BOOST”區(qū)域。所謂能量回收就是當(dāng)松開油門踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)承擔(dān)發(fā)電機(jī)的角色為系統(tǒng)回收電量。在滑行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是分離的，從而避免牽引力的損失。駕駛員剎車過程所回收的電力也存儲(chǔ)于鋰離子電池，如果只是輕微剎車，電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立完成制動(dòng)，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)只有在大力剎車時(shí)才介入工作。 上述這段說明要是深入下去足可以寫成十幾頁(yè)的PPT文檔，不過其實(shí)作為駕駛員大可不必理會(huì)這些，只需照常開車即可，因?yàn)橛袏W迪的混合動(dòng)力管理系統(tǒng)在幕后潤(rùn)物無聲般地控制各個(gè)模式的轉(zhuǎn)換與過渡，同時(shí)變速箱內(nèi)的離合器在處理發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的接合和分離工作時(shí)也非常平順。你不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)關(guān)停會(huì)影響你的心情，除了由自動(dòng)啟停狀態(tài)

37、下起動(dòng)時(shí)能感到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的一絲顫動(dòng)，整個(gè)行駛過程，無論是滑行之后踩下油門踏板，還是由純電力向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過渡，都很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的再介入?？傊悴粫?huì)覺得它跟普通版 Q5有什么不同，只需記住在城市中開車想要省油按下EV按鍵即可。因?yàn)樵谥械退俪菂^(qū)道路上，相比同排量普通版Q5，混合動(dòng)力版確實(shí)能夠?yàn)槟愎?jié)省最多達(dá)20的燃油。如果遭遇大塞車，也許研究一下中控屏上的混合動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)圖還能幫你打發(fā)一些無聊的時(shí)間。 下午的試車線路跟上午截然不同，經(jīng)過以高速公路和丘陵山路為主的100公里體驗(yàn)，我的體會(huì)是在電動(dòng)機(jī)的加力下，系統(tǒng)動(dòng)力稍許提高，而操控感受跟20TSI Q5幾乎沒有區(qū)別，并沒有因?yàn)榛旌蟿?dòng)力部件的增重而帶

38、來任何負(fù)擔(dān)。事實(shí)上，它的體重依然控制在2噸之內(nèi)，一是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力部件總重不超過130公斤，二是尾門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用更為輕質(zhì)的鋁材，同時(shí)后懸架部位大量鋁件的應(yīng)用不僅降低了后軸的簧下質(zhì)量，同時(shí)也有利于操控表現(xiàn)的提升。另外，Q5 hybrid quattro底盤高度降低了25毫米，風(fēng)阻系數(shù)從普通版的033進(jìn)一步改善至032，無疑是同級(jí) SUV車型中的佼佼者。 你若問我此次試車還有什么讓人印象深刻的？除了水波不興的地中海美景，就非Google Earth實(shí)景導(dǎo)航莫屬，它不僅地圖觀感精準(zhǔn)真實(shí)，而且3G網(wǎng)實(shí)時(shí)導(dǎo)航的反應(yīng)沒有任何延遲！如果你心疼上網(wǎng)產(chǎn)生的流量費(fèi)用，Q5 hybrid quattro在裝備最新一

39、代MMI導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)還提供免費(fèi)的普通導(dǎo)航地圖。不過Google Earth實(shí)景導(dǎo)航好歸好，但Google Earth能否在中國(guó)落地卻是個(gè)大問題。另外在各種移動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)流行的年代，Q5 hybrid quattro也不忘與時(shí)俱進(jìn)，它提供WLAN熱點(diǎn)，允許最多8個(gè)終端設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)在是微博控們的福音。 至于大家普遍關(guān)心的安全問題，奧迪工程師開發(fā)了一套專門針對(duì)混合動(dòng)力車的觸發(fā)保護(hù)機(jī)制。比如為降低觸電風(fēng)險(xiǎn)，貫穿整個(gè)車輛的所有高電壓系統(tǒng)的導(dǎo)電部件都進(jìn)行了絕緣處理，使得沒有高壓導(dǎo)電部件與車內(nèi)其他導(dǎo)電部件相連。同時(shí)，如果安全氣囊或安全帶張緊器被觸發(fā)時(shí)，車輛的高壓元件就會(huì)自動(dòng)斷電。另外針對(duì)鋰離子電池頻繁

40、充放電容易過熱的普遍問題，工程師采取主、被動(dòng)兩種冷卻方式以消除消費(fèi)者的后顧之憂。在低溫載荷下，風(fēng)扇吸入車內(nèi)空氣進(jìn)行降溫；如果溫度超過一定限度，則激活與車載空調(diào)系統(tǒng)相連的制冷回路并使用單獨(dú)的冷凝器。 HYPERLINK l back482578E10025FC9B o 返回目錄 -BackPublication:Auto News/汽車導(dǎo)報(bào)Date:2011-08-01Journalist:Li YePage:54-57/車評(píng)Circulation:300,100City:北京/BeijingPhoto:11Value:￥378,756Tone:+Summary:In this article,

41、 the author writes a report on his test drive of Audis first mass-produced hybrid model - the Q5 Hybrid. His test-drive report mainly focuses on the complicated yet smart hybrid system of the Q5 Hybrid.早有所料 奧迪Q5 hybrid量產(chǎn)版 其實(shí)眼前這輛奧迪Q5 hybrid我一點(diǎn)也不陌生。早在去年年底奧迪科技日活動(dòng)時(shí)，我就已經(jīng)在奧迪總部英格爾斯塔特試駕過該車，雖然當(dāng)時(shí)還帶有一個(gè)“Concept

42、”的后綴，卻跟如今的量產(chǎn)版本沒有什么根本區(qū)別。另外，從造型上看，這款“綠色的”Q5 hybrid跟普通版本Q5也沒有什么區(qū)別，除了特別裝備的19英寸渦輪風(fēng)扇型輪轂之外，恐怕智能在車身上到處尋找那個(gè)“hybrid”的LOGO了。 說到駕駛和實(shí)際節(jié)能效果，我也早有大致的預(yù)期。這是因?yàn)橐粋€(gè)月前，我剛剛在奧地利測(cè)試了最新的保時(shí)捷Panamera S hybrid，其驚人的低能耗值和強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)感都給我留下了深刻的印象。保時(shí)捷和奧迪，屬同一集團(tuán)，大量技術(shù)得以共享，高度智能化的混合動(dòng)力系統(tǒng)無疑能夠讓Q5 hybrid同樣達(dá)到優(yōu)異的節(jié)能效果。 智能混動(dòng) 我們?cè)囻{的這款Q5 hybrid的20TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)

43、機(jī)采用直列排列，以并聯(lián)連接的方式安裝，能夠?qū)崿F(xiàn)245hp的總系統(tǒng)輸出功率和480Nm的最大扭矩。在這樣的作用下，0-100kmh加速時(shí)間為71秒，同時(shí)僅需59秒即可完成80-120km/h的中段加速，最高時(shí)速可達(dá)225km/h。在正常駕駛情況下，Q5 hybrid平均油耗僅69升百公里。以上這些，就是Q5 hybrid的性能表現(xiàn)數(shù)據(jù)。 Q5 hybrid的混動(dòng)形式是一套復(fù)雜而又相當(dāng)智能的系統(tǒng)，其中有五種不同的工作模式內(nèi)燃機(jī)、純電力、二者混合、能量回收以及大推力模式。在此我們稍微枯燥地向大家介紹一下其工作模式。 當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，啟停止系統(tǒng)會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，此時(shí)鋰離子電池為空調(diào)系統(tǒng)供電。一

44、旦松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上啟動(dòng)投入工作。在純電力驅(qū)動(dòng)下，Q5 hybrid不僅能以60km/h保持勻速行駛3公里，并可達(dá)100km/h的最高時(shí)速，而且?guī)缀鯖]有噪音和廢氣排放，足以滿足大多數(shù)城區(qū)內(nèi)的行駛需求。 當(dāng)駕駛員突然加速，車輛會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿碓础Ｔ谛枰鬆恳r(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，而在S模式下全油門加速可以更快達(dá)到系統(tǒng)的最高輸出功率。當(dāng)駕駛員松開油門踏板，電動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)起發(fā)電機(jī)的工作并為系統(tǒng)回收電量。在滑行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分離工作，以避免牽引力的損失。此時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)回收的電力以及在制動(dòng)過程中回收的電力存儲(chǔ)于鋰離子電池中。如果駕駛員只是輕微制動(dòng)，電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立完成制動(dòng)；

45、在強(qiáng)力制動(dòng)情況下，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)開始工作。 駕駛員可以使用中控臺(tái)上的按鈕或位于方向盤上的功能選擇撥片在不同的行駛模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在市區(qū)內(nèi)駕駛可優(yōu)先使用純電動(dòng)模式；D模式協(xié)同控制兩個(gè)動(dòng)力源以實(shí)現(xiàn)最佳油耗；而 S模式及8速tiptronic手動(dòng)自動(dòng)一體式變速器可以實(shí)現(xiàn)駕駛員更加動(dòng)感的駕駛需求。 以上是復(fù)雜的系統(tǒng)描述，總而言之，這是一套非常智能化的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)，保證汽車在任何駕駛需求下都實(shí)現(xiàn)最佳效率和能耗。 值得一提的是，Q5 hybrid的重量極輕，翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩為鋁制。車身大量采用熱成型鋼，因此Q5 hybrid的整備質(zhì)量不超過 2000kg，可以說是目前全球市場(chǎng)重量最輕的混合動(dòng)力S

46、UV!其所有混合動(dòng)力部件的總重加起來不超過130kg。 關(guān)鍵依然在價(jià)格 如今，Q5 hybrid已經(jīng)是一款成熟完善的量產(chǎn)版混合動(dòng)力車型，計(jì)劃馬上就要上市銷售，同時(shí)將于2012年引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，并且還計(jì)劃三年后在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。Q5 hybrid無論從外觀、內(nèi)飾還是實(shí)際駕駛質(zhì)感上來說，都與普通的Q5沒有什么差別，用起來就是一款典型的奧迪，但Q5 hybrid不同的是，在此品質(zhì)基礎(chǔ)上還賦予了強(qiáng)大的環(huán)保性能，因此對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)錢比普通版到底貴多少則是最后的關(guān)鍵。 HYPERLINK l back482578E6003C6DDF o 返回目錄 -BackPublication:44 Magazine/四驅(qū)

47、誌Date:2011-08-01Journalist:N/APage:16/專題資訊Circulation:120,000City:浙江/HangzhouPhoto:4Value:￥14,000Tone:+Summary:Over 300 professionals from 20 countries test drove the Audi Q5 hybrid in Spain. The Audi Q5 hybrid quattro demonstrated excellent performance and showed Audis advantages in alternative ene

48、rgy vehicles. The model will be introduced in China in 2012.奧迪Q5 hybrid quattro接受全球媒體考驗(yàn)明年入華 這次在西班牙接受全球媒體品評(píng)的奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力 SUV是奧迪公司第一款正式批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型。它集合奧迪在混合動(dòng)力領(lǐng)域二十多年的積累與創(chuàng)新，以高效的“全混合(Full Hybrid)”驅(qū)動(dòng)方案滿足了高檔SUV市場(chǎng)對(duì)動(dòng)感駕駛和高效環(huán)保的雙重需求，展示了奧迪全方位未來汽車解決方案的前瞻性與可實(shí)現(xiàn)性。 奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力 SUV從靜止加速到100公里小時(shí)

49、僅用 71秒，最高車速可達(dá)225公里小時(shí)，如果選擇純電動(dòng)行駛模式，它能以60公里小時(shí)的速度續(xù)行3公里，最高車速可達(dá)110公里小時(shí)。與之形成鮮明對(duì)比的是超低的油耗與排放按歐洲標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況測(cè)得的每百公里平均油耗僅為69升，如果以二氧化碳排放量計(jì)算的話，數(shù)值不超過159克公里。一汽奧迪已經(jīng)確認(rèn)Q5 hybrid quattro將于 2012年正式引進(jìn)。 HYPERLINK l back482578EA001F51CD o 返回目錄 -BackPublication:Auto Driving & Service/汽車與駕駛維修(汽車版)Date:2011-07-03Journalist:N/APage

50、:16/CARSCirculation:140,000City:北京/BeijingPhoto:1Value:￥6,480Tone:+Summary:Over 300 professionals from 20 countries test drove the Audi Q5 hybrid in Spain. The Audi Q5 hybrid quattro demonstrated excellent performance and showed Audis advantages in alternative energy vehicles. The model will be intr

51、oduced in China in 2012.奧迪Q5 hybrid quattro接受全球媒體考驗(yàn) 近日，逾300位來自20多個(gè)國(guó)家的專業(yè)人士陸續(xù)在西班牙馬洛卡島對(duì)奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV進(jìn)行全面試駕體驗(yàn)。這一面向全球媒體的專業(yè)試駕活動(dòng)不僅充分驗(yàn)證了奧迪首款量產(chǎn)全混合動(dòng)力車型的優(yōu)異性能，更展示出奧迪全方位未來汽車解決方案的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV將在德國(guó)率先上市2012年也將來到中國(guó)。 HYPERLINK l back482578C60044355A o 返回目錄 -BackPublication:Choices/上品D

52、ate:2011-07-01Journalist:N/APage:74-77/新車Circulation:246,000City:北京/BeijingPhoto:4Value:￥109,440Tone:+Summary:The Audi Q5 Hybrid Quattro is Audis first hybrid SUV of mass production. The hybrid SUV is highlighted by high fuel efficiency, strong power performance, impressive design, advanced engineer

53、ing and high cost effectiveness.奧迪首款量產(chǎn)全混合動(dòng)力車 奧迪Q5 hybrid quattro 奧迪在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的研究已有二十余年的積累，并先后開發(fā)了三代“奧迪duo”混合動(dòng)力車型，如今，奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV終于成為奧迪首款正式量產(chǎn)的全混合動(dòng)力車。 奧迪在新能源汽車領(lǐng)域全方位的解決方案，使得Q5 hybrid quattro在綠色高效的前提下，給駕駛者帶來不遜于傳統(tǒng)能源汽車的駕駛樂趣。它擁有極具動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，V6般的強(qiáng)勁動(dòng)力以及堪比小排量 TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油特性。 在開發(fā)過程中，奧迪公司十分關(guān)注電力驅(qū)動(dòng)的性能。

54、如今，奧迪Q5 hybrid quattro的電力驅(qū)動(dòng)解決方案在行業(yè)內(nèi)處于引領(lǐng)地位。作為目前市場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的混合動(dòng)力SUV，奧迪Q5 hybrid quattro能以60公里小時(shí)的速度以純電動(dòng)方式行駛3公里，且無廢氣排放，并可在電力驅(qū)動(dòng)下達(dá)到100公里小時(shí)以上的時(shí)速。擁有電量強(qiáng)勁的輕質(zhì)鋰離子電池以及諸多高效節(jié)能解決方案的奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV代表了當(dāng)前技術(shù)的最高水準(zhǔn)。 奧迪Q5 hybrid quattro將成熟的混合動(dòng)力方案、進(jìn)取的設(shè)計(jì)、精湛的工藝、尊貴的感受完美融于一身，帶給客戶前所未有的駕乘體驗(yàn)，完美詮釋了奧迪品牌“突破科技啟迪未來”的核心理念。 高效

55、強(qiáng)勁的全混合動(dòng)力系統(tǒng) 奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力 SUV的20 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)采用直列排列、并聯(lián)連接的方式安裝，形成了強(qiáng)勁的混合式動(dòng)力總成，能夠?qū)崿F(xiàn)180千瓦(245馬力)的總系統(tǒng)輸出功率和480牛米的最大扭矩。Q5 hybrid quattro頂配型號(hào)的 0-100公里小時(shí)加速時(shí)間為71秒，而在五擋下，僅需59秒即可完成80-120公里小時(shí)的中段加速，最高時(shí)速可達(dá)225公里小時(shí)。 在正常駕駛情況下，奧迪Q5 hybrid quattro的油耗極低歐洲標(biāo)準(zhǔn)循環(huán) (NEDC)的平均油耗僅69升百公里。并且如果以二氧化碳排放量計(jì)算的話，該數(shù)值不超過159克公里。72升

56、的大容量油箱提供了堪比更小排量TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的續(xù)航里程。 部分改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力 SUV搭載排量為1984毫升的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到155千瓦(211馬力)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘1500至4200轉(zhuǎn)的情況下，最大扭矩達(dá)350牛米。這是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)將缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓結(jié)合利用增壓換取排量，體現(xiàn)了典型的奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)小型化理念。奧迪的可變氣門升程系統(tǒng)(AVS)可根據(jù)負(fù)載和轉(zhuǎn)速調(diào)整排氣門升程，以進(jìn)一步提升動(dòng)力、扭矩和燃油效率。 為了適應(yīng)奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV的獨(dú)特驅(qū)動(dòng)形式，奧迪對(duì)這款 20TFSI發(fā)

57、動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，取消了一些輔助裝置，并根據(jù)具體需求對(duì)曲軸軸承和渦輪增壓器進(jìn)行了調(diào)整。 8速tiptronic手動(dòng)自動(dòng)一體式變速器也經(jīng)過了大幅改進(jìn)，永磁同步電機(jī)和多片式離合器取代了液力變矩器，全新的離合系統(tǒng)在任何情況下都可精確、平穩(wěn)且迅速地完成操作。 運(yùn)行舒適度高且換擋迅速的混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置在很大程度上提高了奧迪Q5 hybrid quattro的傳動(dòng)效率其8組齒輪比涵蓋區(qū)域很廣。當(dāng)20TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，電動(dòng)油泵可維持液壓系統(tǒng)的油壓并確保啟動(dòng)停止功能的應(yīng)用。 功率電子裝置與電動(dòng)機(jī) 通過高壓纜線與電池、電動(dòng)機(jī)連接的功率電子裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。功率電子裝置即脈沖控制逆變器，是輸出直流電的電池和利用

58、交流電工作的電動(dòng)機(jī)之間的控制器。 技術(shù)創(chuàng)新有助于降低功率電子裝置的體積和重量，其組件包括一個(gè)DCDC轉(zhuǎn)換器，它可以將12V電路系統(tǒng)中的用電部件與高壓系統(tǒng)進(jìn)行連接，而對(duì)其系統(tǒng)的冷卻由一套獨(dú)立的水冷循環(huán)系統(tǒng)保障。 永磁同步電機(jī)既起到電動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。其輸出功率可達(dá)40千瓦(54馬力)，扭矩可達(dá)210牛米。 配備主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的電池 重量?jī)H為367千克的鋰離子電池系統(tǒng)是奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV的能量存儲(chǔ)設(shè)備。電池組的容母體積為26升，并整體安置于行李箱地板下的防碰撞安全區(qū)內(nèi)，且不會(huì)對(duì)行李箱造成任何損害。該電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏

59、特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出13千瓦時(shí)的電量。 根據(jù)不同需求，鋰離子電池有兩種不同的風(fēng)冷方式。在低溫載荷下，它通過風(fēng)扇吸入車內(nèi)空氣進(jìn)行降溫；如果其溫度超過一定限度，則將激活單獨(dú)的制冷回路，該制冷回路與車輛的主要空調(diào)系統(tǒng)相連接，并使用單獨(dú)的冷凝器。 這種大型主動(dòng)冷卻系統(tǒng)使奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV與市場(chǎng)上眾多的混合動(dòng)力車型有了明顯的差別，并為實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的超高能效做出了重要貢獻(xiàn)。 五種工作模式成就極致高效 奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力 SUV有五種不同的工作模式僅使用內(nèi)燃機(jī)、僅使用電力、二者混合、以及能量回收和大推力模式。完全由奧迪獨(dú)

60、立研發(fā)的混合動(dòng)力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)高效、平順地控制各模式間的轉(zhuǎn)換與過渡。 當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，例如車輛啟動(dòng)之前或等待交通信號(hào)燈時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)-停止系統(tǒng)會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，此時(shí)鋰離子電池為空調(diào)系統(tǒng)供電。一旦駕駛員松開剎車，奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力 SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上啟動(dòng)投入工作。 在純電力驅(qū)動(dòng)下，奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV不僅可以以60公里小時(shí)保持勻速行駛3公里，還可達(dá)100公里小時(shí)的最高時(shí)速，而且?guī)缀鯖]有噪音和廢氣排放。如此高的電力驅(qū)動(dòng)性能足以滿足在大多數(shù)城區(qū)和居民區(qū)內(nèi)的行駛需求。 駕駛員可以使用中控臺(tái)上的按鈕或位于方向盤上的功能選擇撥片在三種