第1章交通運(yùn)輸概述

1、第一部分：基礎(chǔ)理論部分第一部分：基礎(chǔ)理論部分第一章第一章 交通運(yùn)輸概述交通運(yùn)輸概述 學(xué)習(xí)目標(biāo) 理解交通運(yùn)輸 掌握運(yùn)輸組織 熟悉客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過程 理解運(yùn)輸與物流的關(guān)系 了解我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢第一節(jié) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述（一）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革（二）現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)（三）運(yùn)輸?shù)淖饔茫ㄋ模┻\(yùn)輸與物流的關(guān)系（一）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革1、交通的概念 交通：運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通載運(yùn)工具，產(chǎn)生有目的的空間位移；郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語語言、符號和圖像的傳輸。 狹義交通概念是和運(yùn)輸緊密聯(lián)系的。2、交通與運(yùn)輸 結(jié)論1 結(jié)論2 結(jié)論3 交通與運(yùn)輸反映的是同一

2、個事物的兩個方面，或者說是同一個過程的兩個方面。運(yùn)輸以交通為前提，沒有交通就不存在運(yùn)輸；沒有運(yùn)輸?shù)慕煌ǎ簿褪チ私煌ù嬖诘谋匾?。交通僅僅是一種手段，而運(yùn)輸才是最終的目的；交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一在一個整體之中。3、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革 原始的主要依靠人力、畜力、風(fēng)力等自然力的舟車運(yùn)輸階段。 17世紀(jì)英國工業(yè)革命開始，人類社會進(jìn)入初步運(yùn)輸化階段。 從19世紀(jì)末至20世紀(jì)初葉，工業(yè)化處于以機(jī)電和化工為主的發(fā)展階段，大宗能源、原材料和主要商品的長距離運(yùn)輸能力已充分具備，由水運(yùn)、鐵路等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系已初步形成，運(yùn)輸指揮和控制逐步實(shí)現(xiàn)自動化和半自動化。 從20世紀(jì)7、80

3、年代開始，發(fā)達(dá)國家進(jìn)入信息和后工業(yè)化社會，傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)被納入社會服務(wù)體系而成為第三產(chǎn)業(yè)的一個組成部分，發(fā)達(dá)國家先后放松政府對交通運(yùn)輸?shù)墓苤?，促進(jìn)了新的運(yùn)輸模式和民營多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，以信息化、集成化和智能化為標(biāo)志，綜合運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善。 交通與資源、環(huán)境和生態(tài)的關(guān)系交通可持續(xù)發(fā)展問題成為社會熱點(diǎn)問題，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活對運(yùn)輸質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格，要求更高的速度和更方便、可靠、舒適的服務(wù)，要求低能耗、無公害、清潔化的運(yùn)輸，滿足小批量、零庫存和全球生產(chǎn)體系的需要來降低社會的物流總成本。介紹：關(guān)于一體化交通運(yùn)輸一體化交通運(yùn)輸（Integrated transportation） 是指交通運(yùn)輸與

4、整個經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的進(jìn)一步融合。包括：1.運(yùn)輸方式內(nèi)部及運(yùn)輸方式之間的一體化；2. 運(yùn)輸與能源環(huán)境的一體化；3.運(yùn)輸與土地利用規(guī)劃的一體化；4.運(yùn)輸與國家、社會安全的一體化；5.運(yùn)輸與教育、健康和財(cái)富創(chuàng)造政策的一體化。美國21世紀(jì)的一體化交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)q國際通達(dá)（INTERNATIONNAL IN REACH）;q多式聯(lián)運(yùn)（INTERMODAL IN FORM）；q智能運(yùn)輸（INTELLIGENT IN CHARACTER）；q全面服務(wù)（INCLUSIVE IN SERVICE）；q創(chuàng)新視野（INNOVATIVE IN SCOPE）. 1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、公路

5、、水運(yùn)、航空和管道5種運(yùn)輸方式以及載運(yùn)工具、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（線路、場站）和運(yùn)輸經(jīng)營管理系統(tǒng)構(gòu)成的立體化綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。（二）現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng) 2、運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1)不同運(yùn)輸方式構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng) 2)不同運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)（二）現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)NoImage交 通 運(yùn) 輸 系 統(tǒng)鐵路普通鐵路高速鐵路磁懸浮地下鐵路輕軌鐵路有軌電車單軌鐵路其他公路普通公路高速公路城市道路水運(yùn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸近海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸民用航空航空原油、成品油天然氣、固體料漿管道干線、支線運(yùn)輸市內(nèi)市郊運(yùn)輸干線、支線運(yùn)輸城市運(yùn)輸干線、支線運(yùn)輸城市運(yùn)輸干線、支線運(yùn)輸干線、支線運(yùn)輸、城市運(yùn)輸 3)不同運(yùn)輸距離構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)（二）現(xiàn)代交通

6、運(yùn)輸系統(tǒng)3. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征從社會特征看從社會特征看 從技術(shù)特征看從技術(shù)特征看 從市場特征看從市場特征看 從產(chǎn)品特征看從產(chǎn)品特征看 3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征 從社會特征看，生產(chǎn)過程的運(yùn)輸是社會物質(zhì)資料生產(chǎn)過程中的一個組成部分，而流通過程的運(yùn)輸則是社會流通領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)輸。 從技術(shù)特征看，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行鮮明地呈現(xiàn)出人流、物流、交通流和信息流四位一體的特征，交通通道和運(yùn)載工具的相互作用，不可分離，固定設(shè)備、活動設(shè)備和運(yùn)輸組織三者綜合形成運(yùn)輸能力。 從市場特征看，是運(yùn)輸企業(yè)、用戶、中介機(jī)構(gòu)（運(yùn)輸代理）和政府之間的相互作用，運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，組織并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程；用戶提出運(yùn)輸需求，通過

7、需求的變化影響運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)組織和資源配置；運(yùn)輸代理是用戶與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系媒介，通過運(yùn)輸代理，實(shí)現(xiàn)用戶對運(yùn)輸方式的合理選擇，不僅獲得高效方便的服務(wù)而且降低了流通成本；政府則是運(yùn)輸市場的監(jiān)督者與管理者。 從產(chǎn)品特征看，運(yùn)輸產(chǎn)品是人和物的空間位移，以噸公里和人公里計(jì)量。從運(yùn)輸過程開始到結(jié)束，運(yùn)輸對象（人和物）的基本屬性沒有改變，改變的只是其空間位置。運(yùn)輸產(chǎn)品邊生產(chǎn)、邊消費(fèi)，既不能存儲，也不能調(diào)撥。運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)輸市場營銷過程同步進(jìn)行，是運(yùn)輸業(yè)區(qū)別于其它產(chǎn)業(yè)的鮮明特點(diǎn)。第一節(jié) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述補(bǔ)充介紹中國2020年中長期交通科技發(fā)展綱要 一個重點(diǎn)領(lǐng)域一個重點(diǎn)領(lǐng)域： 建立完善的綜合交通運(yùn)輸體系；建立

8、完善的綜合交通運(yùn)輸體系； 三個優(yōu)先主題三個優(yōu)先主題： 1.交通能源利用與環(huán)境保護(hù)；交通能源利用與環(huán)境保護(hù)； 2.交通安全；交通安全； 3.緩解城市交通擁擠。緩解城市交通擁擠。2022-6-2621（三）運(yùn)輸?shù)淖饔?運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異。 通過時間和空間的變動，運(yùn)輸對產(chǎn)品進(jìn)行了增值，也就是創(chuàng)造了時間和空間效應(yīng)。 2022-6-2622運(yùn)輸系統(tǒng)的改善擴(kuò)大市場區(qū)域范圍示意圖 （四）運(yùn)輸與物流的關(guān)系 2013年上半年全社會物流總規(guī)模約6.萬億。 中國物流業(yè)市場規(guī)模從年的億美元增長至2年的6多億美元，屆時可與世界第二大物流市場日本比肩。 交通運(yùn)輸占據(jù)物流運(yùn)輸中的主

9、體部分。2022-6-26241）運(yùn)輸作為一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著重要作用：2）運(yùn)輸成本占總物流成本的比重是最大的中國2012年物流成本構(gòu)成（億元） 一、運(yùn)輸組織的概念運(yùn)輸組織的概念1、運(yùn)輸組織是在運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營實(shí)踐中發(fā)展起來的關(guān)于運(yùn)輸資源進(jìn)行科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理配置和利用的理論和技術(shù)。2、運(yùn)輸組織屬于企業(yè)生產(chǎn)組織和管理的范疇，是從系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)出發(fā)，以生產(chǎn)過程的組織管理的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源投入的最小化和產(chǎn)品利潤的最大化。第二節(jié) 運(yùn)輸組織學(xué)原理二、運(yùn)輸組織研究角度 1.從載運(yùn)工具運(yùn)用的角度，有車輛和船舶的貨物配載問題，有特殊貨物運(yùn)輸條件的確定和安全運(yùn)輸問題； 2.從運(yùn)輸港站工作的角度，有運(yùn)輸動力

10、、線路、作業(yè)站臺、倉庫貨位和裝卸機(jī)械等設(shè)備配置問題與運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)流程的組織管理問題； 3.從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用和管理的角度，有交通流的組織調(diào)整和動態(tài)監(jiān)控、確保系統(tǒng)安全、暢通和交通高效有序的問題；第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸組織學(xué)原理運(yùn)輸組織學(xué)原理二、運(yùn)輸組織研究角度4.從運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的角度看，有運(yùn)輸市場調(diào)查、客流和貨流組織以及運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)的問題，運(yùn)輸設(shè)備綜合運(yùn)用和運(yùn)輸生產(chǎn)過程優(yōu)化組織的問題；5.從整個綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的角度看，有各種運(yùn)輸方式的布局和運(yùn)輸協(xié)作配合問題等。 以上包括了規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營組織等環(huán)節(jié)。三、運(yùn)輸組織的要求p運(yùn)輸組織在一定空間時間范圍內(nèi)生產(chǎn)、消費(fèi)同步進(jìn)行。需要科學(xué)的計(jì)劃、合理的組織

11、和嚴(yán)密的實(shí)施。q運(yùn)輸組織要適應(yīng)市場，并受眾多條件限制，時間空間上很難統(tǒng)一。p運(yùn)輸組織往往由多個環(huán)節(jié)完成，不同系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合困難。要建立統(tǒng)一的技術(shù)和組織、制度保證。p生產(chǎn)企業(yè)性和社會公益性雙重特征并存，政府的管制是必要的。 第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸組織學(xué)原理運(yùn)輸組織學(xué)原理 四、運(yùn)輸組織與“完整運(yùn)輸產(chǎn)品” 能否提供“完整運(yùn)輸產(chǎn)品”成為衡量是否是大型運(yùn)輸企業(yè)的重要指標(biāo)之一，也是考察運(yùn)輸組織水平的一個途徑。 “完整運(yùn)輸產(chǎn)品” 指在一定的時間期限內(nèi)，利用一種或多種載運(yùn)工具，實(shí)現(xiàn)客戶所要求的從起始地到目的地的貨物位移服務(wù)；“完整運(yùn)輸產(chǎn)品”應(yīng)能夠提供“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。 有三種實(shí)現(xiàn)的方式： 市場方式 企業(yè)方

12、式 聯(lián)盟方式一、運(yùn)輸生產(chǎn)過程二、旅客運(yùn)輸組織三、貨物運(yùn)輸組織四、運(yùn)輸流作業(yè)組織五、運(yùn)輸生產(chǎn)過程的流程再造重點(diǎn)：運(yùn)輸生產(chǎn)過程，了解研究領(lǐng)域前沿，理解課程脈絡(luò)。一、運(yùn)輸生產(chǎn)過程 泛指客貨運(yùn)輸對象的運(yùn)輸過程。 三個環(huán)節(jié)：運(yùn)輸準(zhǔn)備作業(yè) 運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè) 運(yùn)輸生產(chǎn)輔助工作第三節(jié) 運(yùn)輸生產(chǎn)過程的組織與管理旅客運(yùn)輸組織流程圖二、旅客運(yùn)輸組織三、貨物運(yùn)輸組織1、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)三大作業(yè)：q發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。發(fā)送作業(yè)和途中作業(yè)由港站計(jì)劃、安排與實(shí)施；到達(dá)作業(yè)則由承運(yùn)人的生產(chǎn)管理部門計(jì)劃和安排，由司乘人員具體實(shí)施。貨物運(yùn)輸組織流程圖J重點(diǎn)理解：（1）旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)南嗤矫妫簈位移需求每一具體的運(yùn)輸需求都

13、由其始發(fā)、終到地點(diǎn)構(gòu)成位移需求；q數(shù)量需求都有一定批量構(gòu)成運(yùn)輸量的需求；q質(zhì)量需求都有對運(yùn)輸過程的運(yùn)輸服務(wù)水平（例如安全性、快速性、方便性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等）的質(zhì)量需求。q運(yùn)輸供給與服務(wù)需求都需要利用一定的運(yùn)載工具和運(yùn)輸線路，在一定地點(diǎn)（港、場、站）完成一定的作業(yè)。運(yùn)輸生產(chǎn)過程由多個環(huán)節(jié)組成，都需要多部門之間的銜接和配合。（2）旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：p旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸對象是人，在運(yùn)輸過程中接受運(yùn)輸服務(wù)過程有一定的自主性，因此運(yùn)輸組織過程需要旅客的參與和配合；q貨物運(yùn)輸過程中，貨物的倉儲、裝卸和中轉(zhuǎn)、貨物運(yùn)輸載體的各種作業(yè)和運(yùn)動，要由相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)活動來完成，需要運(yùn)輸企業(yè)對貨物運(yùn)輸及其技術(shù)

14、作業(yè)過程進(jìn)行一系列嚴(yán)密、科學(xué)、有效的組織管理。2、：貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要在貨運(yùn)港站進(jìn)行，一般分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)、到達(dá)作業(yè)。（1）發(fā)送作業(yè)：貨物在始發(fā)港站的各項(xiàng)貨運(yùn)工作稱為發(fā)送作業(yè)。：在貨物運(yùn)輸前，發(fā)送人向運(yùn)輸企業(yè)或代理提出貨物托運(yùn)單。：車站或代理受理貨物運(yùn)單，確認(rèn)托運(yùn)貨物的運(yùn)輸條件，指定進(jìn)貨日期或裝車日期。：港站對進(jìn)入貨場的貨物進(jìn)行驗(yàn)收；檢查貨物品名、數(shù)量、重量、包裝和標(biāo)記。：裝貨前，對運(yùn)輸工具進(jìn)行技術(shù)檢查和貨運(yùn)檢查。裝貨時力求充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，防止偏載、超載、倒塌等。裝載完畢，要嚴(yán)格檢查貨物的裝載情況，按規(guī)定對車輛和貨艙施封。：零擔(dān)貨物、集裝箱貨物在進(jìn)場驗(yàn)收后，一般貨物在裝車、裝船完畢

15、后，填制貨票或出具收據(jù)。v在水路運(yùn)輸、民航運(yùn)輸中，發(fā)貨人面對的往往是實(shí)際承運(yùn)人的代理。v港口直接面對的是實(shí)際承運(yùn)人或其代理，而不是托運(yùn)人。港口只負(fù)責(zé)接受租用港口的實(shí)際承運(yùn)人或其代理的貨物，并按他們的指令在港口交接貨物。（2）途中作業(yè)：貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè)。：為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c完整，劃清企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸責(zé)任，貨物在運(yùn)輸途中如發(fā)生裝卸、換裝、保管等作業(yè)，應(yīng)按規(guī)定辦理交接手續(xù)。：包括貨物隨同運(yùn)載工具中轉(zhuǎn)、貨物通過裝卸作業(yè)中轉(zhuǎn)。q貨物在運(yùn)輸途中的中轉(zhuǎn)作業(yè)分為兩種情況：（1）貨物隨同運(yùn)載工具中轉(zhuǎn)。這種中轉(zhuǎn)方式分在同一種運(yùn)輸方式不同工具之間和不同運(yùn)輸方式之間兩種情況。（2）貨物通

16、過裝卸作業(yè)中轉(zhuǎn)。q運(yùn)送途中貨運(yùn)作業(yè)的內(nèi)容包括：貨物目的地和收貨人的變更作業(yè)；途中貨物換裝作業(yè)；特種貨物載運(yùn)工具途中技術(shù)作業(yè)所要求的中轉(zhuǎn)停留；貨物裝載狀態(tài)檢查和商務(wù)作業(yè)；運(yùn)輸工具簡單的檢修；繼續(xù)運(yùn)輸所需的燃料、水、冰、食品及其它備品的補(bǔ)給作業(yè)。（3）到達(dá)作業(yè)：貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為到達(dá)作業(yè)，主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。：港站根據(jù)運(yùn)輸工具到達(dá)及卸貨內(nèi)容的計(jì)劃，進(jìn)行卸載準(zhǔn)備工作。運(yùn)輸工具到達(dá)港站界域外時應(yīng)及時安排進(jìn)港進(jìn)站，將運(yùn)輸工具送至卸貨作業(yè)線。：卸貨前，核查運(yùn)輸工具、集裝箱和貨物的狀態(tài)；卸貨時，根據(jù)貨物積載圖將貨物準(zhǔn)確無誤地卸下，清點(diǎn)貨物件數(shù)、衡量重量，核對

17、貨物標(biāo)志和貨物狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)事故，應(yīng)編制貨運(yùn)記錄。貨物堆碼，按方便提取的原則，合理有序堆碼貨物。：港站企業(yè)對到達(dá)貨物應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)妥善保管，保證安全和完整；：收貨人或其代理人在港站領(lǐng)取貨物時，必須出具領(lǐng)貨憑證（提貨單、貨票）或有效地證明文件（包括保函），并據(jù)此交換貨物。：發(fā)生各類貨差貨損事故，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與收貨人按照貨運(yùn)合同，確定理賠事宜。 3、貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸組織工作 （1）市場調(diào)查和需求預(yù)測 （2）產(chǎn)品開發(fā) （3）組織貨源貨流，制定計(jì)劃 （4）提供信息服務(wù)和延伸服務(wù)4、貨物運(yùn)輸組織的相對復(fù)雜性q需要組織貨源貨流，并根據(jù)貨源貨流變化配置運(yùn)輸資源；q需要進(jìn)行載運(yùn)工具的回空調(diào)撥運(yùn)輸，防止載運(yùn)工具偏集分

18、布；q需要更完備可靠的信息系統(tǒng)為商務(wù)交易和運(yùn)輸過程服務(wù)；q需要特別重視闊大貨物、危險(xiǎn)貨物、鮮活易腐等特種貨物運(yùn)輸條件及其運(yùn)輸安全。5、“響應(yīng)需求運(yùn)輸”和“零庫存系統(tǒng)”q兩者從不同角度指明貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)完全響應(yīng)需求的動態(tài)變化，提供柔性的服務(wù)，使運(yùn)輸供給利用與運(yùn)輸需求保持高度的跟隨性，實(shí)現(xiàn)適時生產(chǎn)和適時運(yùn)輸q這是運(yùn)輸業(yè)納入社會物流及其管理體系后，對運(yùn)輸組織創(chuàng)新和變革提出的新要求。快件操作流程圖四、交通運(yùn)輸流組織1、交通運(yùn)輸流運(yùn)載工具在運(yùn)輸線路上的移動便形成交通運(yùn)輸流。q水路和航空的交通運(yùn)輸流特點(diǎn)q鐵路和公路的交通運(yùn)輸流特點(diǎn)2、交通運(yùn)輸流組織為保證運(yùn)輸安全、暢通和良好的運(yùn)輸秩序，對交通運(yùn)輸流進(jìn)行疏導(dǎo)、

19、調(diào)節(jié)和管理。 3、交通運(yùn)輸流組織的主要任務(wù)： （1）管理、調(diào)節(jié)和控制交通運(yùn)輸需求 （2）調(diào)節(jié)控制運(yùn)載工具的運(yùn)行速度 （3）規(guī)范運(yùn)載工具的運(yùn)行路徑 （4）調(diào)整及控制運(yùn)載工具運(yùn)行順序 （5）組織交通運(yùn)輸場站作業(yè)過程 （6）編制公共交通運(yùn)輸服務(wù)時刻表保證：交通運(yùn)輸安全、效率、秩序4、運(yùn)輸組織化的概念運(yùn)輸組織化是指運(yùn)輸系統(tǒng)對運(yùn)輸流的調(diào)節(jié)、控制和管理的規(guī)模范圍和質(zhì)量水平。（1）組織化程度高的交通運(yùn)輸方式q航空和鐵路，交通流基本上是有組織和受控的。（2）組織化程度較低的交通運(yùn)輸方式q公路和城市道路，交通流量生成和分布的隨機(jī)性十分明顯。（3）不同交通運(yùn)輸方式，其交通運(yùn)輸流組織的重點(diǎn)、方法、手段和難度各不相同

20、。五、交通場站作業(yè)組織q交通場站是旅客和貨物運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、終到和中轉(zhuǎn)地點(diǎn)。其生產(chǎn)過程包括： 生產(chǎn)準(zhǔn)備過程 基本生產(chǎn)過程 輔助生產(chǎn)過程 生產(chǎn)服務(wù)過程q主要任務(wù)：改進(jìn)工藝流程、保證作業(yè)安全、提高作業(yè)效率、壓縮運(yùn)載工具在站停留時間,主要是非生產(chǎn)停留時間。六、運(yùn)輸流程再造q運(yùn)用信息社會下的業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Re-engineering，BPR）理念，為有效地改善運(yùn)輸系統(tǒng)的績效，對現(xiàn)有運(yùn)輸流程的重新分析、設(shè)計(jì)和改造。1、業(yè)務(wù)流程再造q以流程為中心，擺脫傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，提倡顧客導(dǎo)向、組織變通、員工授權(quán)及充分利用信息技術(shù)，以適應(yīng)快速變化的內(nèi)外環(huán)境。（1）相關(guān)概念q “流程（Process）”觀點(diǎn)q “再造”（Reengineering）觀點(diǎn)q 技術(shù)和流程（2）業(yè)務(wù)流程再造原則要點(diǎn)：q以作業(yè)過程為中心；q組織扁平化；q控制機(jī)制建立在作業(yè)過程中；q信息需求一次性完整獲??；q創(chuàng)造性地使用信息，革新決策和運(yùn)作過程；q部門活動并行化；q以顧客需求引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營方向；q采用團(tuán)隊(duì)方式管理。傳統(tǒng)組織與流程再造不同點(diǎn)？q運(yùn)輸組織部門：按運(yùn)輸環(huán)節(jié)分