港物流績效分析與評價研究論文

1、學(xué)校代碼：10254密 級：論文編號： 上海海事大學(xué)SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY碩士學(xué)位論文MASTER DISSERTATION論文題目： 上海港物流績效分析與評價研究 學(xué)科專業(yè)： 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué) 作者姓名： 潘丹丹 指導(dǎo)教師： 陳雪玫 副教授 完成日期： 二零一二年五月 論文獨創(chuàng)性聲明本文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。論文中除了特不加以標(biāo)注和致謝的地點外，不包含其他人或其他機構(gòu)差不多發(fā)表或撰寫過的研究成果。其他同志對本研究的啟發(fā)和所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的聲明并表示了感謝。作者簽名：_日期：_論文使用授權(quán)聲明本人同意上海海事大學(xué)有關(guān)保留、

2、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文復(fù)印件，同意論文被查閱和借閱；學(xué)校能夠網(wǎng)上公布論文的全部和部分內(nèi)容，能夠采納影印、縮印或者其它復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。作者簽名：_導(dǎo)師簽名：_日期：_摘 要在經(jīng)濟全球一體化以及國際貿(mào)易進程加快的大背景下，港口的核心功能從海陸中轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M經(jīng)濟進展和服務(wù)于國際貿(mào)易的綜合物流中心，逐漸成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要樞紐，在社會經(jīng)濟進展中的重要性越來越明顯。港口是國際物流的集散中心，港口物流涉及到運輸、倉儲、裝卸、加工、檢驗檢疫、海關(guān)等諸多方面。在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，進展港口成為了進展物流的突破口，有助于實現(xiàn)良性循環(huán)。因此，港口物流績效狀況是

3、反應(yīng)港口服務(wù)水平、作業(yè)成本以及競爭力等的有效指標(biāo)。此外，上海港國際航運中心的建設(shè)對上海港加快港口物流業(yè)的進展也提出了更高的要求。因此，對上海港物流績效進行研究具有現(xiàn)實與指導(dǎo)意義。本文的結(jié)構(gòu)安排如下：第一章緒論，要緊介紹了本文的選題背景、意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及論文的研究思路、結(jié)構(gòu)框架、技術(shù)路線。第二章闡述了港口物流及績效評價的相關(guān)理論，并介紹了績效評價的要緊研究方法。第三章從上海港物流概況、水陸空交通運輸、港口吞吐量以及其經(jīng)濟腹地等方面分析了上海港物流進展的現(xiàn)狀，提出了上海港物流績效評價的必要性。第四章構(gòu)建了港口物流績效評價模型。第五章采納層次分析法和模糊綜合評價相結(jié)合的方法，構(gòu)造了港口物流績

4、效評價體系，定量分析了上海港物流績效。第六章分析了世界典型港口物流的進展模式并借鑒其成功之道，針對性地提出了提高優(yōu)化上海港物流績效的措施。第七章結(jié)論，歸納了本文的要緊結(jié)論以及創(chuàng)新點，并指出其中不足。關(guān)鍵詞：上海港，物流績效，評價體系，模糊綜合評價ABSTRACTWith the development of economic globalization and international trade, the key function of port transforms from sea-land transit center to integrated logistics center w

5、hich facilitating economic development and international trade, the role of port obviously plays an important role in social economy, and gradually gets a key position in modern logistics. Port is the distribution center of international logistics, and port logistics relates to various sides such as

6、 transportation, storage, loading and unloading, processing, inspection and quarantine and the customs. The development of ports becomes a breakthrough of logistics development, which helps a healthy cycle. The performance of port logistics reflexes the level of port service, costs and competitivene

7、ss. Besides, the constructing of Shanghai to be an international shipping center puts forward higher requirements to speeding up the development of port logistics industry. Therefore, the study on the performance of Shanghai port logistics is of more realistic and instructive significance.The struct

8、ure of this paper is as follows:Chapter 1 gives a brief account of the analysis on the background and meaning of the issue as well as the summary of the research. Chapter 2 deals with the relevant theory on port logistics and the evaluation of its performance, and introduces several popular research

9、 methods. Chapter 3 analyses the current situation of Shanghai port logistics from the perspectives of its brief introduction, transportation, port turnover and its hinterlands, and puts forward the necessity of the performance evaluation on Shanghai port logistics. Chapter 4 builds up the performan

10、ce evaluation model. Chapter 5 comes to the case study of the essay, employs the methods of Fuzzy Comprehensive Evaluation and AHP and makes a quantitative analysis of the level of Shanghai port logistics performance. Chapter 6 analyses successful mode of port logistics around the world and draws le

11、ssons from them. According to the evaluating result, this study provides some suggestions to the promotion of the development of port logistics performance. Chapter 7 concludes the above contents and innovation points, and points out the shortage. Pan Dandan( Industrial Economy) Directed by Chen Xue

12、meiKeywords: Shanghai Port, Logistics Performance, Evaluation System, Fuzzy Comprehensive Evaluation目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc324322296 第一章 緒論 PAGEREF _Toc324322296 h 1 HYPERLINK l _Toc324322297 第一節(jié) 研究背景及意義 PAGEREF _Toc324322297 h 1 HYPERLINK l _Toc324322298 第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc3243222

13、98 h 2 HYPERLINK l _Toc324322299 一、國內(nèi)研究狀況 PAGEREF _Toc324322299 h 2 HYPERLINK l _Toc324322300 二、國外研究狀況 PAGEREF _Toc324322300 h 4 HYPERLINK l _Toc324322301 第三節(jié) 研究思路和論文框架 PAGEREF _Toc324322301 h 5 HYPERLINK l _Toc324322302 第二章 港口物流及績效評價的相關(guān)理論 PAGEREF _Toc324322302 h 8 HYPERLINK l _Toc324322303 第一節(jié) 港口物流

14、 PAGEREF _Toc324322303 h 8 HYPERLINK l _Toc324322304 一、港口物流的概念及差不多要素 PAGEREF _Toc324322304 h 8 HYPERLINK l _Toc324322305 二、港口物流的特征 PAGEREF _Toc324322305 h 8 HYPERLINK l _Toc324322306 第二節(jié) 港口物流績效評價 PAGEREF _Toc324322306 h 10 HYPERLINK l _Toc324322307 一、港口物流績效評價的概念及進展歷程 PAGEREF _Toc324322307 h 10 HYPER

15、LINK l _Toc324322308 二、港口物流績效評價研究方法 PAGEREF _Toc324322308 h 10 HYPERLINK l _Toc324322309 第三章 上海港物流進展現(xiàn)狀及績效評價的必要性分析 PAGEREF _Toc324322309 h 13 HYPERLINK l _Toc324322310 第一節(jié) 上海港物流的進展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc324322310 h 13 HYPERLINK l _Toc324322311 一、上海港物流概況 PAGEREF _Toc324322311 h 13 HYPERLINK l _Toc324322312 二、

16、上海港交通運輸狀況 PAGEREF _Toc324322312 h 15 HYPERLINK l _Toc324322313 三、上海港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況 PAGEREF _Toc324322313 h 15 HYPERLINK l _Toc324322314 四、上海港經(jīng)濟腹地 PAGEREF _Toc324322314 h 16 HYPERLINK l _Toc324322315 第二節(jié) 上海港物流績效評價的必要性 PAGEREF _Toc324322315 h 18 HYPERLINK l _Toc324322316 一、上海國際航運中心建設(shè)的要求 PAGEREF _Toc32432231

17、6 h 18 HYPERLINK l _Toc324322317 二、全球經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn) PAGEREF _Toc324322317 h 18 HYPERLINK l _Toc324322318 三、港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略措施 PAGEREF _Toc324322318 h 18 HYPERLINK l _Toc324322319 第四章 港口物流績效模糊綜合評價模型的建立 PAGEREF _Toc324322319 h 20 HYPERLINK l _Toc324322320 第一節(jié) 評價指標(biāo)體系的選取原則 PAGEREF _Toc324322320 h 20 HYPERLINK l _T

18、oc324322321 第二節(jié) 港口物流績效評價指標(biāo)因素 PAGEREF _Toc324322321 h 21 HYPERLINK l _Toc324322322 一、港口基礎(chǔ)設(shè)施及物流規(guī)模 PAGEREF _Toc324322322 h 21 HYPERLINK l _Toc324322323 二、港口現(xiàn)代化經(jīng)營治理水平 PAGEREF _Toc324322323 h 22 HYPERLINK l _Toc324322324 三、港口物流服務(wù)的客戶中意度 PAGEREF _Toc324322324 h 23 HYPERLINK l _Toc324322325 第三節(jié) 評價方法選擇 PAGER

19、EF _Toc324322325 h 24 HYPERLINK l _Toc324322326 一、層次分析法 PAGEREF _Toc324322326 h 24 HYPERLINK l _Toc324322327 二、模糊綜合評價法 PAGEREF _Toc324322327 h 27 HYPERLINK l _Toc324322328 第五章 上海港物流績效評價實證分析 PAGEREF _Toc324322328 h 30 HYPERLINK l _Toc324322329 第一節(jié) 實證分析 PAGEREF _Toc324322329 h 30 HYPERLINK l _Toc32432

20、2330 一、上海港 PAGEREF _Toc324322330 h 30 HYPERLINK l _Toc324322331 二、上海港與國內(nèi)其他港口物流績效的比較分析 PAGEREF _Toc324322331 h 36 HYPERLINK l _Toc324322332 第二節(jié) 評價結(jié)果分析 PAGEREF _Toc324322332 h 36 HYPERLINK l _Toc324322333 一、上海港物流優(yōu)勢分析 PAGEREF _Toc324322333 h 36 HYPERLINK l _Toc324322334 二、上海港物流劣勢分析 PAGEREF _Toc32432233

21、4 h 37 HYPERLINK l _Toc324322335 第六章 提高上海港物流績效水平的措施 PAGEREF _Toc324322335 h 40 HYPERLINK l _Toc324322336 第一節(jié) 世界典型港口物流模式的經(jīng)驗借鑒 PAGEREF _Toc324322336 h 40 HYPERLINK l _Toc324322337 一、鹿特丹港 PAGEREF _Toc324322337 h 40 HYPERLINK l _Toc324322338 二、新加坡港 PAGEREF _Toc324322338 h 41 HYPERLINK l _Toc324322339 三、

22、安特衛(wèi)普港 PAGEREF _Toc324322339 h 43 HYPERLINK l _Toc324322340 第二節(jié) 提高上海港物流績效水平的建議 PAGEREF _Toc324322340 h 44 HYPERLINK l _Toc324322341 一、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化港口集疏運方式 PAGEREF _Toc324322341 h 44 HYPERLINK l _Toc324322342 二、積極拓展港口物流聯(lián)盟，推進區(qū)域一體化進程 PAGEREF _Toc324322342 h 44 HYPERLINK l _Toc324322343 三、加強口岸環(huán)境建設(shè)，進展港口物流增值

23、服務(wù) PAGEREF _Toc324322343 h 45 HYPERLINK l _Toc324322344 四、加強政府的規(guī)劃引導(dǎo)，推進港口民營化進程 PAGEREF _Toc324322344 h 47 HYPERLINK l _Toc324322345 第七章 結(jié)論 PAGEREF _Toc324322345 h 48 HYPERLINK l _Toc324322346 致 謝 PAGEREF _Toc324322346 h 50 HYPERLINK l _Toc324322347 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc324322347 h 51 HYPERLINK l _Toc3243

24、22348 附錄一：績效評價指標(biāo)權(quán)重調(diào)查問卷 PAGEREF _Toc324322348 h 53 HYPERLINK l _Toc324322349 附錄二：績效評價指標(biāo)重要性調(diào)查問卷 PAGEREF _Toc324322349 h 56 HYPERLINK l _Toc324322350 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的碩士論文 PAGEREF _Toc324322350 h 58第一章 緒論第一節(jié) 研究背景及意義隨著全球經(jīng)濟一體化和國際貿(mào)易的日益進展，全球運輸服務(wù)逐漸進入綜合物流時代，港口在社會經(jīng)濟進展中的作用和地位發(fā)生了極其深刻的變化，它已不再被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外，其功能已從傳統(tǒng)單一的裝

25、卸、倉儲和運輸功能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟、貿(mào)易進展的催化劑，對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，成為國內(nèi)外市場經(jīng)濟的交匯點。港口是物資海陸聯(lián)運的集散地，又是國際物流的集散中心，是國際物資運輸鏈和世界經(jīng)濟進展的重要組成部分，是現(xiàn)代物流業(yè)進展的重要環(huán)節(jié)，其戰(zhàn)略地位日益加強。在物流活動中，港口以其獨特優(yōu)勢為客戶提供服務(wù)。據(jù)資料顯示，港口承擔(dān)著世界90%以上物資的中轉(zhuǎn)任務(wù)。港口作為海運的起點和終點，是人流、物流、商流、資金流、技術(shù)流和信息流的聚攏點。港口擁有不可替代的規(guī)?；⒐δ軆?yōu)勢，總是能有效解決地區(qū)之間、國家之間大批量物資交易流通，從而在進行物資倉儲、加工等商業(yè)活動中取得規(guī)模效益。港口作為國際物流供應(yīng)鏈的要

26、緊節(jié)點，能否提供便捷、高效、靈活的綜合物流服務(wù)，是決定其腹地經(jīng)濟乃至一個國家經(jīng)濟進展的關(guān)鍵因素。在當(dāng)今世界港口競爭激烈的條件下，現(xiàn)代港口必須拋棄以往單一運輸中轉(zhuǎn)節(jié)點的定位，進一步拓展港口的服務(wù)功能，逐漸向提供現(xiàn)代物流服務(wù)增值方向進展，使港口成為整個供應(yīng)鏈的樞紐和增值服務(wù)中心。目前，我國港口物流業(yè)的總體水平不高，港口物流涉及到運輸、倉儲、港口裝卸、包裝加工、檢驗檢疫、海關(guān)監(jiān)管、信息處理等行業(yè)的方方面面，進展港口成為了進展物流的突破口。作為全球物流網(wǎng)絡(luò)中的重要環(huán)節(jié)，港口面臨著提高服務(wù)水平、降低作業(yè)成本、提升競爭力的巨大壓力。面臨多樣化的需求以及激烈的全球競爭，如何完善物流系統(tǒng)，對港口物流績效進行有

27、效評估和改善差不多變得尤為重要。第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀當(dāng)前，傳統(tǒng)的港口績效評價更多的是基于港口運作層面，要緊對港口的生產(chǎn)，包括裝卸，船舶靠泊，集疏運等作業(yè)的績效進行評價，而沒有將港口作為社會物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點，缺乏對港口物流系統(tǒng)從整個層面上進行研究和評價。一、國內(nèi)研究狀況龐瑞芝和李占平(2005)指出目前績效評估方法專門多，但要緊以財務(wù)及營運狀況為衡量指標(biāo)，專門少注意到創(chuàng)新學(xué)習(xí)及顧客中意度方面。因此他們使用平衡計分卡(Balanced Scored，BSC)法建立了包括財務(wù)、顧客、內(nèi)部流程和學(xué)習(xí)成長四個方面的港口企業(yè)績效評價體系。該方法的提出關(guān)于提高企業(yè)治理能力與水平是一種突破1

28、。楊勉(2010)利用DEA-CCR模型對福建省4個要緊沿海港口福州港、廈門港、泉州港、莆田港的相關(guān)港口指標(biāo)(2008)進行分析，計算出各港口的綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率2。姜寶、李劍(2008)運用DEA和增長率分析數(shù)值對東北亞港口的績效進行評價研究，揭示了2001-2007年中國、日本、韓國集裝箱港口的競爭地位的變化，通過比較港口增長率和進展效率值對這些港口的技術(shù)效率和競爭地位進行排序。最后通過使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和波士頓矩陣分析方法，為港口經(jīng)營者的以后規(guī)劃和進展提供必要的經(jīng)營信息，為提升港口競爭力提供針對性建議3。陳劍、張瑋(2007)運用SCP產(chǎn)業(yè)組織理論研究方法，分析了我國港口物流產(chǎn)

29、業(yè)績效的整體現(xiàn)狀。研究結(jié)果表明：我國港口物流業(yè)市場化程度不高，市場行為體現(xiàn)出局部壟斷和競爭合作的雙重性，阻礙了市場結(jié)構(gòu)的完善和市場績效；另外，市場績效也阻礙著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場行為。通過技術(shù)統(tǒng)計及理論分析能夠看出我國港口物流產(chǎn)業(yè)正處于快速成長時期，其經(jīng)營績效顯著優(yōu)于其他物流行業(yè)并呈現(xiàn)出較好的進展勢頭4。吉阿兵和朱道立(2005)利用極效率數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 (Super-Efficiency Data Envelopment Analysis，DEA)模型對集裝箱港口的工作績效進行評價。利用極效率數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型分析了集裝箱港口生產(chǎn)效率存在差異的阻礙因素，把各阻礙因素進行有效排序，并提出把客戶比較關(guān)注的

30、港口作業(yè)效率、港口擁擠程度及船舶進港時刻延滯程度等指標(biāo)引入模型。通過計算得出最有效率的港口，并指出了阻礙港口績效的最重要因素。對港口的國際競爭力進行了綜合評價，為港口物流國際競爭力研究提供了一種新的研究方法5。馬永剛(2007)認(rèn)為港口物流體系的競爭力不是單一指標(biāo)能夠全面評價的，它不僅涉及港口物流能力、物流運作時刻、服務(wù)水平、治理水平和增值服務(wù)等自控要素，還涉及到地理條件、周邊物流環(huán)境和享受的相關(guān)政策等非自控要素。認(rèn)為港口物流體系的競爭力必須通過建立多層次、多指標(biāo)的綜合評價體系，因此首創(chuàng)了基于模糊綜合評判層次分析（FCE-AHP）的港口物流競爭力評價的數(shù)學(xué)模型和指標(biāo)體系，對上海港和釜山港的競爭

31、力進行了實證研究，并得出上海港的國際物流競爭力稍強于釜山港的結(jié)論6。楊華龍、任超、王清斌和蔡丹(2005)從經(jīng)濟學(xué)角度提出港口效率是投入產(chǎn)出能力、競爭能力和經(jīng)營治理水平的總稱，對其進行評價能夠促使資源得到有效配置。他們從定量的角度動身，引入數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)模型并加以改進，選取集裝箱港口的泊位長度、碼頭面積等作為輸入指標(biāo)，集裝箱吞吐量及其年均增長率作為輸出指標(biāo)進行分析，得出不足并提出相關(guān)建議7。任偉等(2007)在探討港口物流競爭力評價的過程中通過對主成分分析法，層次分析法和模糊綜合評價方法優(yōu)劣的比較，最后選擇主成分分析法建立了多層次港口物流競爭力的評價指標(biāo)，對港口物流競爭力進行了實證研究

32、8。王玲、魏然、李克娜和楊靜蕾(2005)重新定義并分析了港口物流系統(tǒng)及其內(nèi)涵，提出將港口物流系統(tǒng)分為自然地理條件、基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、物流運營、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和協(xié)調(diào)支持等六個子系統(tǒng)，并闡述了這六個子系統(tǒng)之間相輔相成相互制約的關(guān)系9。JIAO Xinlong，LIU Xuelian(2009)運用Delphi法和AHP法構(gòu)建了FCE-AHP數(shù)學(xué)評價模型，使用賦權(quán)法計罷了各指標(biāo)權(quán)重，采納加權(quán)平均法對各指標(biāo)進行量化處理，對寧波港港口物流績效進行了實證分析，將其結(jié)果與青島港、大連港、寧波港和上海港港口物流績效進行比較，評價結(jié)果與這幾個港口實際進展情況差不多吻合10。二、國外研究狀況Khalid Bicho

33、u和 Richard Gray(2003)指出目前港口物流績效評價還沒有一個有效的方法，但物流和供應(yīng)鏈治理關(guān)于某些目的來講卻是一種綜合的方法。由于物流方法通常在功能、過程甚至供應(yīng)鏈上使用費用均衡分析，在指導(dǎo)相關(guān)物流增值服務(wù)的港口策略方面，該方法可能有效。因此，試圖從物流和供應(yīng)鏈治理方法中概念化的港口的角度，基于對港口治理者和其他國際問題專家的調(diào)查，提出了衡量港口績效的大體框架11。Estache Antonio，Gonzalez Marianela和Trujillo Lourdes(2001)分析了1993年墨西哥港口改革的案例，指出其效率每年增長6-8%，港口績效也有所改觀，指出港口基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

34、的改革對港口績效有專門大的促進作用12。Cristina Gimenez和 EvaVenturat(2005)針對供應(yīng)鏈治理的特點，研究了生產(chǎn)物流和銷售物流以及它們與社會一體化進程的關(guān)系。提出社會和企業(yè)一體化進程的關(guān)系對公司物流服務(wù)績效有一定的因果聯(lián)系，并通過對西班牙快速消費品部門的實證研究，得出銷售物流的一體化物流績效的阻礙不大，供應(yīng)商之間的聯(lián)合能有效降低成本的結(jié)論13。Beamon B.M. (1996)認(rèn)為一個高效的評估系統(tǒng)應(yīng)該擁有包容性、普遍性、可度量性及一致性的特點。但通過對多種評估方法比較，發(fā)覺專門多評價方法并不能專門好的包含以上四種標(biāo)準(zhǔn)，最常見的是缺少包容性。為了克服這一缺點，在

35、設(shè)計評價指標(biāo)的時候需要充分考慮相關(guān)方面14。 Tongzon J L.(2001)采納數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，預(yù)先給定每一個指標(biāo)權(quán)重，使用真實的數(shù)據(jù)，從全面的角度，對港口績效進行評價并得出相關(guān)結(jié)論 15。P. Bernal Valverde(2003)指出港口物流對運輸和倉儲成本具有重要的作用，分析出西班牙港口約有70%的成本花費在卸載和倉儲上，并首次提出以后港口物流進展對環(huán)境的阻礙16。Mentze等(2003)以績效評價為目的，在探討研究過程中將物流活動進行類不劃分，要緊評價了倉庫、運輸?shù)冗^程的效率和有效性，然而他們并沒有涉足到阻礙物流績效的比較關(guān)鍵的指標(biāo)，比如服務(wù)方面的指標(biāo)。因此講，其研究存在較

36、大的不足17。Keble(2005)通過分析認(rèn)為物流績效評價有一定的必要性。他認(rèn)為與物流活動有關(guān)的貨代需要加以考慮，因為他們對物流整體效率的提升有直接的阻礙作用18。Sterling(2000)通過大量探究和分析研究，認(rèn)為阻礙物流績效的兩個最要緊指標(biāo)是成本和客戶，他認(rèn)為成本代表投入，客戶服務(wù)代表產(chǎn)出。這一研究思路有一定的實際意義，但在建立指標(biāo)體系的時候，未考慮阻礙物流績效的其他一些關(guān)鍵指標(biāo)，比如，交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素，因此，也存在一定不足19。C.Junmo(2009)對模糊評價法和主成分分析法深入研究，并將其應(yīng)用于物流績效評價中，認(rèn)為模糊評價法能夠?qū)ｉT好的幸免推斷存在的模糊性和不確定性。而主成

37、分分析法存在誤差較小、可靠性較高的優(yōu)點，關(guān)于評價指標(biāo)眾多，且樣本復(fù)雜的綜合評價比較有用。因此，企業(yè)在選取評價指標(biāo)時，應(yīng)依照企業(yè)自身特點，在遵循客觀性、可操作性和有效性等原則的基礎(chǔ)上進行適當(dāng)選擇20。通過對國內(nèi)外大量文獻(xiàn)的研讀，能夠發(fā)覺，一方面目前關(guān)于港口績效評價在評價指標(biāo)確立方面還沒有統(tǒng)一的理論模型和方法；在評價方法的應(yīng)用方面缺乏權(quán)威、科學(xué)有效的應(yīng)用模型和決策支持?jǐn)?shù)據(jù)庫模型；仍然缺乏對評價結(jié)果的分析和改進方法及模型。另一方面，國內(nèi)外關(guān)于港口績效的評價，存在著兩種極端的現(xiàn)象，一種只是選取少量的評價指標(biāo)，然后進行簡單的績效評價，而將港口那個復(fù)雜的大系統(tǒng)過于簡單化，另外一種確實是選取大量的指標(biāo)進行繁

38、瑣冗余的計算，卻沒有合適的定量評價模型或方法進行客觀的評價，違背了評價指標(biāo)選取中的可操作性原則，從而導(dǎo)致評價結(jié)果與實際情況大相徑庭。第三節(jié) 研究思路和論文框架 針對以往研究的成果與不足，筆者揚長避短，選取了21個評價指標(biāo)，利用層次分析法與模糊綜合評價相結(jié)合的方法，對上海港物流績效進行客觀全面分析，最大限度地幸免了研究結(jié)果與實際進展相偏離的情況。本文的研究內(nèi)容分為7章，具體安排如下：第1章緒論，簡要闡述了本文的選題背景和意義，對國內(nèi)外要緊物流績效研究做了綜述。由于篇幅關(guān)系，只是選取了一些重要的績效評價體系進行回憶。第2章港口物流及績效評價理論分析與方法綜述，著重介紹了港口物流的概念、差不多要素、

39、特征以及港口物流績效的概念、進展歷程以及4種當(dāng)前關(guān)于績效評價要緊的研究方法，并選取了模糊綜合分析法作為本文的要緊研究方法。第3章上海港物流進展現(xiàn)狀及績效評價的必要性分析。從上海港物流概況、水陸空交通運輸、港口吞吐量以及上海港的經(jīng)濟腹地等方面分析了上海港物流進展的現(xiàn)狀以及目前所存在的問題，提出上海港有必要進行港口物流績效評價。第4章港口物流績效模糊綜合評價數(shù)學(xué)模型的建立。通過探討層次分析法的差不多原理，重點研究了模糊綜合評價數(shù)學(xué)模型和評價因素集的建立以及評價指標(biāo)權(quán)重集和備擇集（評價集）的建立。第5章上海港物流績效評價實證分析。首先應(yīng)用前面所建立的指標(biāo)體系和數(shù)學(xué)評價模型，對上海港港口物流績效進行了

40、實際驗證，得出上海港的綜合評價結(jié)果為良好，評價結(jié)果比較真實的反映了其績效狀況，與上海港港口實際進展情況差不多吻合。此外，對上海港物流績效評價過程進行分析，要緊從兩方面入手：一是與其他港口相比，上海港在物流方面所取得的成功；二是分析了上海港物流績效存在的優(yōu)化上升空間。第6章提高上海港物流績效水平的措施。分析了世界典型港口的物流進展模式，借鑒其成功之道，有針對性地提出了優(yōu)化提高上海港物流績效的措施和途徑。第7章結(jié)論。歸納了本文的要緊結(jié)論，并指出本文的不足與有待進一步深入研究的內(nèi)容。本文的技術(shù)路線如圖1-1：緒 論港口物流及績效評價的相關(guān)理論上海港物流進展現(xiàn)狀及績效評價必要性分析港口物流績效模糊綜合

41、評價模型的建立層次分析法模糊綜合分析法上海港物流績效評價實證分析提高上海港物流績效的措施世界典型港口物流模式的經(jīng)驗借鑒提高上海港物流績效的建議結(jié) 論 圖1-1 本文的技術(shù)路線第二章 港口物流及績效評價的相關(guān)理論第一節(jié) 港口物流一、港口物流的概念及差不多要素目前，國內(nèi)外物流界對港口物流（Port Logistics）的概念并沒有統(tǒng)一的規(guī)定。本文參照2007年實施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)-物流術(shù)語中的規(guī)定，認(rèn)為港口物流以港口為核心，以鐵路、公路運輸為延伸，以內(nèi)陸無水港為節(jié)點，以信息網(wǎng)絡(luò)為紐帶，實現(xiàn)物品、尤其是大宗物品從供應(yīng)地向同意地的實體流淌過程。以港口的裝卸、搬運和中轉(zhuǎn)功能為依托，依照實際需要，

42、與運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實施有機結(jié)合。港口物流活動一般具備三個最差不多的要素，即流體、載體和流向。流體是通過港口的物資。港口物流的目的是實現(xiàn)物資的流淌。實現(xiàn)有效流淌的前提是部分物資需要儲存在港口的庫場中，而所有儲存在港口的物資仍需裝卸、搬運等來實現(xiàn)空間的移動。因此港內(nèi)物資處于不斷流淌的狀態(tài)。載體指流體借以流淌的設(shè)施和設(shè)備。港口物流載體的狀況直接決定了港口物流的質(zhì)量、效率和效益。通常，載體分兩種，一種是基礎(chǔ)設(shè)施，如碼頭、港池、港內(nèi)道路、航道等；另一種是直接載運流體的設(shè)備，如搬運設(shè)備、裝卸機械等。流向指港內(nèi)流體從起點到終點的流淌方向。物流的流向一般有四種：第一種是自

43、然流向，是由物資進出口的不同所決定的，依照合理路線安排的物資在港內(nèi)搬運、裝卸的物流方向；第二種是指定流向，例如，為了各港區(qū)任務(wù)的平衡，港口治理機構(gòu)人為地指定港內(nèi)物資的流向；第三種是市場流向，即依照貨主或承運人的意圖指定物資在港內(nèi)的流向；第四種是實際流向，指物資在港內(nèi)實際發(fā)生的流向21。二、港口物流的特征1. 港口物流在國際物流鏈中居于中心地位港口擁有獨特的“大進大出”的集疏運能力和較好地物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，是水陸交通運輸銜接的唯一節(jié)點，在綜合物流服務(wù)鏈中處于專門的地位，成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)和重點，港口的建設(shè)和服務(wù)水平是整個物流鏈能否順暢運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。2.港口物流的進展體現(xiàn)了整個國家物流進展總水平港口獨

44、特的地理優(yōu)勢以及比較完備的硬件設(shè)施使其擁有了一定的先天優(yōu)勢，由此匯合了大量的貨主、航運企業(yè)、代理企業(yè)、零售商等，成為人流、物流、資金流、技術(shù)流的交匯中心，因此，港口物流總是能最早接觸到最先進的技術(shù)和治理理念。作為國際物流鏈的中心，港口的功能之一確實是使這些先進的技術(shù)與治理通過物流鏈滲透到陸向腹地。港口物流的進展程度體現(xiàn)了整個國家物流進展的總水平。3. 港口物流具有整合效應(yīng)全球經(jīng)濟一體化促使港口物流必須向系統(tǒng)化、規(guī)模化、國際化進展，港口物流與陸路、航空物流的全方位合作及其內(nèi)部整合，都將勢在必行。同時，港口物流的服務(wù)功能也將凸現(xiàn)“一體化”的特點，實現(xiàn)進一步拓展。港口物流將充分借鑒港口腹地運輸、拆裝

45、箱、包裝、質(zhì)量操縱、庫存治理等方面的服務(wù)以及物資在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，從而使港口物流的服務(wù)更加專業(yè)、完善。4. 港口物流面臨較其他物流更加激烈的直接競爭隨著國際貿(mào)易迅速進展，航運競爭逐漸白熾化，船舶大型化、集裝箱化和高速化成為港口進展的方向，各港口競相進展物流中心，使得港口物流之間的競爭日益激烈。由于各經(jīng)濟腹地的公路、鐵路和內(nèi)河航運運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，傳統(tǒng)的腹地概念差不多被打破，物資的流淌性、遷移性和蔓延性得到強化。同一區(qū)域內(nèi)或鄰近區(qū)域內(nèi)的要緊港口關(guān)于船公司和貨主而言已不僅僅考慮距離上的優(yōu)劣，還要緊看各港口的服務(wù)，尤其是港口物流水平。在過去的幾十年里，航運企業(yè)間的激烈競爭

46、使其較港口更早的意識到了現(xiàn)代物流的重要性。國際上聞名的大航運企業(yè)一般差不多上大型跨國公司的全球物流承運人和代理人，因此，大航運企業(yè)選擇哪些港口作為其物流分撥基地，或作為其物流通過的口岸，對港口的興衰至關(guān)重要。第二節(jié) 港口物流績效評價一、港口物流績效評價的概念及進展歷程港口物流績效評價是指對適當(dāng)數(shù)據(jù)的采集、整理、分類、分析、解釋和傳播，采取相應(yīng)的評價模型和評價計算方法，來對以往行為的效力或效率進行量化，并據(jù)此做出相應(yīng)決策，采取相應(yīng)行動的過程和結(jié)果22。從歷史的進展角度看，港口物流績效的進展經(jīng)歷了四個時期，即：物流的技術(shù)時期、一體化物流、物流戰(zhàn)略以及綠色物流。第一時期：物流的技術(shù)時期。在那個時期，

47、企業(yè)差不多意識到客戶服務(wù)的重要性，現(xiàn)在的物流僅限于存儲、運輸、調(diào)整和訂貨加工等功能，受計算機進展的阻礙以及客戶服務(wù)成本核算的需要，物流績效通過監(jiān)控物流作業(yè)活動成本進行評價；第二時期：一體化物流。受競爭壓力的阻礙，物流界限逐漸擴展到供應(yīng)、生產(chǎn)和分配循環(huán)，從而能夠操縱和改進整體供應(yīng)鏈績效。同時，物流開始以功能為導(dǎo)向并與商業(yè)生產(chǎn)功能合為一體，這使得以信息技術(shù)能力為基礎(chǔ)的一體化物流更加合理化、效率化。現(xiàn)在的物流績效通過成本操縱、質(zhì)量和截止期限進行評價；第三時期：物流戰(zhàn)略。由于大多數(shù)企業(yè)的生存需要日益迫切，使得物流成為企業(yè)戰(zhàn)略的重要手段，材料流與信息流的治理成為增強競爭力的關(guān)鍵。這一時期，企業(yè)建立了適應(yīng)

48、內(nèi)、外部物流作業(yè)活動一體化的網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)生了新的技術(shù)方法（JIT），導(dǎo)致訂貨的即時加工以及信息相關(guān)成本降低。現(xiàn)在期，物流績效通過單位作業(yè)活動成本的降低進行評價；第四時期：綠色物流。隨著全球競爭力的加劇，促使企業(yè)必須在產(chǎn)品和市場以外的其他領(lǐng)域開發(fā)價值增值，而環(huán)境則為市場開發(fā)提供了更寬敞的空間，它從不同角度制造效率并為改進提供了有利條件。因此，企業(yè)進展了一些治理并減少產(chǎn)品環(huán)境阻礙的項目。在現(xiàn)在期，結(jié)合物流績效與綠色供應(yīng)鏈優(yōu)點構(gòu)建環(huán)境績效評價，通過短期評價指標(biāo)反應(yīng)長期進展觀。二、港口物流績效評價研究方法目前，常用的物流績效評價方法要緊有層次分析法、模糊綜合評判法、DEA法、主成分分析法等，需要比較多的數(shù)

49、學(xué)知識，且評價模型的建立過程比較復(fù)雜，數(shù)據(jù)搜集量大。以下對要緊方法進行簡要介紹：（一）層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP)是20世紀(jì)70年代由聞名運籌學(xué)家T.L.Saaty提出的，是一種將評價者的定性推斷和定量計算有效結(jié)合起來的物流績效評價方法。層次分析法的差不多原理是：評價者首先將復(fù)雜的問題分解為若干組成要素，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)；然后再通過兩兩比較，確定各層次諸要素的相對重要性；最后綜合各層次要素的重要程度，得到諸要素的綜合評價。由于層次分析法中推斷矩陣的構(gòu)造要憑人們定性的經(jīng)驗，

50、具有一定的主觀人為性，從而使評價結(jié)果的客觀性受到阻礙。（二）主成分分析法(Principal Components Analysis，簡稱PCA)通過將各原始變量作數(shù)學(xué)變換，使之成為相互獨立的事項，然后再對這些事項計算綜合評價值的一種系統(tǒng)分析方法。該方法的優(yōu)點在于：一，對原始變量進行數(shù)學(xué)變換后形成獨立的事項，從而消除了評價指標(biāo)之間的相關(guān)阻礙；二，對多指標(biāo)降階后削弱了指標(biāo)間的多重相關(guān)性，減少了指標(biāo)選擇的工作量；三，由于以較少的主成分來綜合替換原來的多指標(biāo)，采納信息權(quán)數(shù)有助于客觀地映樣本間的現(xiàn)實關(guān)系，因此所選取的主成分能夠盡可能的反應(yīng)出原來的指標(biāo)信息。（三）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(Data Envelopm

51、ent Analysis，簡稱DEA)由美國運籌學(xué)家A.Charnes和W.W.Cooper等人提出的，它用于研究多指標(biāo)輸入和多指標(biāo)輸出決策單元(DMU)相對有效性。DEA分析不僅能夠評價同一類型決策單元的相對有效性，而且還能夠分析各決策單元非DEA有效的緣故及其改進方法，從而為決策者提供治理決策信息。由于DEA方法不需要預(yù)先可能參數(shù)，故其在解決比較復(fù)雜的多指標(biāo)輸入、多指標(biāo)輸出效率評價中具不可比擬的優(yōu)越性。（四）模糊綜合評價法(Fuzzy Comprehensive Evaluation Method，簡稱FCE)由Zadeh L A首先提出，它是用數(shù)學(xué)方法研究和處理具有“模糊性”現(xiàn)象的物流績

52、效問題。差不多原理是利用模糊集理論對一個與各種模糊因素有關(guān)的事物加以綜合考慮，并進行評價的方法，依照最大隸屬度原則，采納定性與定量相結(jié)合的方法去評價對象所屬的等級。由于模糊綜合評判法能夠較好的解決綜合評價中的模糊性，因此它是目前最常用的物流系統(tǒng)評價方法。運用模糊綜合評價法，能夠得到對港口競爭力比較直觀和明了的評價結(jié)果和排序。然而該方法最大的缺點確實是評價過程中的人為主觀因素太大，使得評價結(jié)果的可靠性和參考價值大大降低；其次，其采納的絕大部分指標(biāo)差不多上定性的，指標(biāo)的采集受專家知識結(jié)構(gòu)和主觀性的阻礙太大。由于港口物流績效的評價指標(biāo)專門多，假如采納其他的評價方法可能導(dǎo)致評價的片面性。因此本文運用模

53、糊綜合評價法，并結(jié)合層次分析法對港口物流績效進行分析，目的是能夠得到一個客觀、公正的評判結(jié)果，對港口的經(jīng)營活動起到真正的指導(dǎo)作用。第三章 上海港物流進展現(xiàn)狀及績效評價的必要性分析第一節(jié) 上海港物流的進展現(xiàn)狀一、上海港物流概況上海港位于我國海岸線與長江“黃金水道”交匯點，毗鄰全球東西向國際航道主干線，以廣袤富饒的長江三角洲和長江流域為要緊經(jīng)濟腹地，地理位置得天獨厚，集疏運網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。主業(yè)領(lǐng)域包括大宗散貨、港口集裝箱和件雜貨的裝卸生產(chǎn)，還包括與港口生產(chǎn)有關(guān)的理貨、船舶拖帶、倉儲、駁運、集卡運輸、引航、船貨代理、國際郵輪服務(wù)等港口物流業(yè)務(wù)。上海港物流的進展在一定程度上代表了我國港口物流的進展方向。

54、目前，上海港被全球業(yè)界公認(rèn)為“最具效率、最具競爭力和活力的東方大港”。 2011年，上海港物資吞吐量凸顯增長態(tài)勢，港口物資吞吐量為7.3億噸，同比增長11.4%，其中：海港物資吞吐量6.24億噸，內(nèi)河港物資吞吐量1.03億噸，全港內(nèi)貿(mào)物資吞吐量3.9億噸，外貿(mào)物資吞吐量3.4億噸。受我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長利好，國際競爭力不斷提升以及外貿(mào)出口優(yōu)勢突出等因素帶動，上海港集裝箱吞吐量超新加坡港，成為全球最繁忙港口。2011年，上海港集裝箱吞吐量突破3000萬TEU，達(dá)到3173.9萬TEU，同比增長9.2%，連續(xù)第二年成為世界第一集裝箱大港；國際出口航線1212.0萬TEU，國際進口航線1141.

55、5萬TEU23。資料來源：2011-2012中國港口進展報告圖3-1 2006-2011年上海港吞吐量增長情況隨著外高橋物流基地的建設(shè)，港區(qū)物流功能從以往簡單的裝卸、集散物資為主的運輸功能逐步擴展到倉儲、物資分類、包裝、加工等新的服務(wù)領(lǐng)域，同時使港區(qū)物流的輻射功能和綜合服務(wù)功能也不斷得到了新的提升。受益于長江口航道疏浚、長江黃金水道建設(shè)以及洋山深水港區(qū)建設(shè)等有利因素，上海港水水中轉(zhuǎn)比例由2004年25.4上升至2011年的42%。表3-1 2011年世界十大集裝箱港吞吐量2011年排名2010年排名港口名稱2011年箱量（萬TEU）2010年箱量（萬TEU）同比增長（%）11上海3173.90

56、2905.009.322新加坡2993.702842.505.333香港2422.402343.203.444深圳2249.902250.970.055釜山1617.501419.4014.0066寧波-舟山1463.931315.1211.3077廣州1430.801252.0014.388青島1302.041201.178.499迪拜1200.001160.003.41010鹿特丹1190.001110.007.2數(shù)據(jù)來源：全球港口進展報告（2011）二、上海港交通運輸狀況上海港擁有暢通的后方集疏運體系，已差不多形成鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)最大的交通樞

57、紐之一，是長江三角洲及長江流域中轉(zhuǎn)物資運輸最為便捷、總運輸成本最低的港口。陸路方面：鐵路干線有滬杭線、滬寧線、津滬線以及新開通的京滬高鐵，港區(qū)的開平、北票、張華浜軍工路碼頭均有鐵路專線。公路通過204、312、318、320國道，分不通往煙臺、烏魯木齊、拉薩和昆明，并與國內(nèi)其他要緊公路干線相通；與204國道相連的滬嘉（上海至嘉定）高速公路，與302國道連接的莘松高速公路、滬寧高速公路已建成通車。這些鐵路、公路線把上海港和南京、武漢、重慶、煙臺、昆明、烏魯木齊、拉薩七個經(jīng)濟圈和28個中等都市緊緊地連接在一起。航空方面：上海是國內(nèi)唯一擁有兩個國際機場的都市，浦東、虹橋機場的貨運吞吐量占中國大陸的5

58、0%以上。上海的虹橋國際機場是我國最大的航空樞紐之一，國內(nèi)航線遍及除臺灣省以外的全國30多個大中都市，國際航線可通往美國、日本、加拿大、法國、意大利、新加坡等國家以及香港地區(qū)的10多個要緊都市。與此同時，UPS、DHL于2007年相繼落戶浦東機場，使浦東機場成為全球第一家擁有兩個國際轉(zhuǎn)運中心的機場，航空物流大大提速。海運方面：優(yōu)良的環(huán)境吸引了全球數(shù)十家班輪公司以及上千家貨運代理機構(gòu)入駐上海，目前全球最大的20家船運公司全部進駐上海，上海已與世界上200多個國家和地區(qū)的航運公司和港口建立了貿(mào)易關(guān)系，班輪航線遍布各大洲，每月國際航班超過1000班次，占中國航線覆蓋面75%以上，是唯一在全球12個航

59、區(qū)都有航班的中國港口。三、上海港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況當(dāng)前國際港口間的競爭異常激烈，全球物流業(yè)對運輸環(huán)節(jié)提出了更高的要求。加快船舶周轉(zhuǎn)能力，減少船舶的在港時刻，不僅能夠增加船東的收益，還能夠加快產(chǎn)品到達(dá)市場的時刻，增加生產(chǎn)廠商和銷售廠商的邊際收益。因此，基礎(chǔ)設(shè)施條件的優(yōu)劣直接阻礙著貨主和船公司對港口的選擇。上海港物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，港口碼頭建設(shè)接著向大型化、專業(yè)化方向進展。上海港區(qū)總面積3618.3平方公里，其中長江口水域面積1107平方公里、吳淞口水域33平方公里、陸域5.3平方公里。截止2010年底，上海港擁有各類碼頭泊位1160個，其中萬噸級以上生產(chǎn)型泊位150個，碼頭線總延長為119.2公

60、里，物資吞吐量4.6億噸。其中：公用碼頭泊位185個，碼頭線總延長為29.9公里（其中，生產(chǎn)性泊位147個，碼頭線延長為28.1公里），共有集裝箱專用泊位41個；貨主專用碼頭泊位975個，碼頭線總延長為89.3公里（其中，生產(chǎn)性泊位455個，碼頭線延長為44.4公里），最大靠泊能力30萬噸級。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個，設(shè)計年吞吐能力1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）以上24。到2010年為止，上海港建設(shè)的集裝箱碼頭以及泊位情況如表3-2所示。四、上海港經(jīng)濟腹地要在激烈的港口都市競爭中脫穎而出，成為舉世矚目的國際航運中心，同該都市經(jīng)濟腹地進展?fàn)顩r緊密相關(guān)。不管是安特衛(wèi)普、鹿特丹、紐