物流企業(yè)發(fā)展綠色運輸必要性及對策研究報告

1、. 物流企業(yè)開展綠色運輸必要性及對策研究一、引言隨著經(jīng)濟(jì)運行趨勢變緩，能源的不斷枯竭，中國經(jīng)濟(jì)整體面臨著構(gòu)造調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。作為制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的保姆企業(yè)的物流企業(yè)，也面臨著如何提高資源利用效率，降低物流本錢的重大課題。綠色物流的提出，為物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級找到了一條可行的路徑。其中，物流運輸業(yè)是生產(chǎn)與消費的媒介，是商品實現(xiàn)實體流動，最終實現(xiàn)其價值的重要環(huán)節(jié)。物流企業(yè)開展綠色運輸，可以提高運輸?shù)男?，降低物流本錢，就社會整體效益而言，也會減少污染，承當(dāng)起物流企業(yè)的社會責(zé)任。二、綠色物流及綠色運輸概述我國2001 年出版的物流術(shù)語對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實

2、現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流要求在物流過程的每個功能環(huán)節(jié)上充分表達(dá)綠色并消除非綠色因素, 而運輸活動作為改變物的空間位置以創(chuàng)造其空間價值的主要手段, 它是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)、分配、流通、消費各個環(huán)節(jié)的橋梁, 也是溝通國際間、地區(qū)間、城鄉(xiāng)間的紐帶, 是物流活動的決定性因素。根據(jù)國標(biāo)對綠色物流的定義，綠色運輸是指貨物在運輸過程中, 抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時, 實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化, 使運輸資源得到最充分的利用, 它要求從環(huán)境的角度對運輸體系進(jìn)展改良, 形成一個環(huán)境共生型的運輸系統(tǒng)。綠色運輸?shù)暮ㄊ褂镁G色的運輸工具，優(yōu)化運輸線路，再造運輸系統(tǒng)和流程，最終實現(xiàn)企業(yè)的整體的綠色物流。

3、三、開展綠色運輸?shù)谋匾赃\輸作為物流非常重要的環(huán)節(jié)，同時也反映了一個國家經(jīng)濟(jì)開展的態(tài)勢。尤其目前全球氣候惡化，碳排放量超標(biāo)，開展綠色運輸，對于降低物流本錢，促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的開展和環(huán)境保護(hù)，十分必要。一我國已經(jīng)成為碳排放量第一大國根據(jù)世界銀行2009年報告，2007年我國大陸向大氣排放了65.33億噸二氧化碳比2006年多4.25億噸，比2005年多9.24億噸，超過美國同期排放量7億多噸，首次躍居世界第一，占全球306.49億噸的21.3%；人均排放量為5噸，在已有數(shù)據(jù)的196個經(jīng)濟(jì)體中排名第73位。此后情況繼續(xù)惡化。根據(jù)英國石油公司BP的研究報告，2010年，我國超越美國成為世界上最大的能源消

4、耗國，能耗增長11.2%，全年二氧化碳總排放量83.3億噸，增長10.4%，占全球排放總量的25.1%，而同期全球總排放量僅增長5.8%。其主要原因在于，我國能源構(gòu)造仍然以煤炭為主。從運輸業(yè)能耗水平看，我國載貨汽車油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右，乘用車單位油耗水平比歐洲高22%，比日本高39%，河運輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上，機(jī)動車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物的比重達(dá)60%。一般認(rèn)為，我國交通運輸業(yè)占用了社會總能耗的9%左右其中石油消耗約占34%，碳排放約占25%，僅次于制造業(yè)。我國整體能源利用效率約為33%，比興旺國家低10個百分點；主要耗能產(chǎn)品的單位能耗比國際先進(jìn)水平要高出2

5、5%60%。我國不僅碳排放量大，同時能耗水平也較高，能源利用效率低下，物流企業(yè)開展綠色運輸勢在必行。二環(huán)境污染治理本錢劇增國家環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院2010年12月發(fā)布的我國第二份綠色GDP報告中國環(huán)境經(jīng)濟(jì)核算研究報告 2008公眾版披露，2008 年我國生態(tài)環(huán)境退化本錢到達(dá)12745.7億元，占當(dāng)年GDP的3.9%；環(huán)境治理本錢到達(dá)5043.1億元，占當(dāng)年GDP的1.54%。特別令人矚目的是，與2004年相比，我國環(huán)境退化本錢增長了74.8%，虛擬治理本錢增長了75.4%。2008年，GDP環(huán)境污染扣減指數(shù)為1.5%。報告還顯示，2008年環(huán)境污染本錢比2007年增加了1613.5億元，增長了22

6、.0%，增幅略高于2007年，但遠(yuǎn)高于同期9%的GDP增速?？v觀世界經(jīng)濟(jì)開展的進(jìn)程，興旺國家大多走上了先污染，后治理的路子，其所花費的治理本錢非常高昂。中國經(jīng)濟(jì)的開展如果不重視環(huán)境本錢，就會走上興旺國家的老路子。開展綠色物流和綠色運輸，將減少環(huán)境污染后再去治理的環(huán)境本錢，也有利于社會的可持續(xù)開展，形成經(jīng)濟(jì)開展的良性循環(huán)。三運輸過程耗用大量能源能源為整個運輸過程提供動力。運輸工具的使用需要能源, 沒有了能源, 一切運輸工具都將陷入癱瘓。按照能源消耗是否污染環(huán)境, 能源分為污染型和清潔型。像煤炭、石油類能源使用后會對環(huán)境造成污染, 屬于污染型; 而水能、太陽能、沼氣能則屬于清潔型。盡管可利用能源很

7、多, 但由于技術(shù)成熟性及經(jīng)濟(jì)性等原因,除了鐵路的電力牽引方式外, 運輸方式幾乎完全依賴石油作為能源。運輸過程耗用大量能源尤其是污染型能源不符合綠色物流減少資源消耗的要求。2四運輸過程的低效率運行運輸過程作為一個完整的物流活動，肩負(fù)著實現(xiàn)物的位置移動，實現(xiàn)商品價值的使命。整個運輸過程運行效率不高。首先，企業(yè)傳統(tǒng)的物流管理組織構(gòu)造注重職能層級機(jī)制，組織關(guān)注的中心可能被導(dǎo)向組織部的上級機(jī)構(gòu)而無視了顧客的需要，物流企業(yè)的效勞質(zhì)量難以提高。這就使得運輸?shù)目蛻魸M意度不高。其次，運輸過程中由于線路和節(jié)點的配合程度較低，因此也會導(dǎo)致運輸效率較低。再次，我國逆向物流的開展大多仍然停留在理論階段，很少有物流企業(yè)關(guān)

8、注運輸中的逆向物流問題。而要實現(xiàn)綠色物流，對于廢棄物的回收，是十分重要的環(huán)節(jié)。四、開展綠色運輸?shù)膶Σ咭婚_發(fā)新能源及新能源運輸工具我國現(xiàn)有能源對煤炭、石油的依賴性很大，這不僅僅制約著經(jīng)濟(jì)、物流企業(yè)的開展，也不利于國家經(jīng)濟(jì)平安。因此，大力開發(fā)新型清潔能源是一項事關(guān)子后代的偉大事業(yè)。新型能源目前包括風(fēng)能、太陽能等，如何將新能源運用到物流運輸當(dāng)中，也是亟待解決的問題。在運輸過程中使用傳統(tǒng)的柴油和汽油發(fā)動機(jī)，不僅油耗大、尾氣重，而且噪聲也高。國務(wù)院總理溫家寶在2012年4月18日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃(2012-2020年)。會議指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主

9、要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。可見從國家戰(zhàn)略角度已經(jīng)開場重視開發(fā)新能源運輸工具。為此，一要實施技術(shù)創(chuàng)新工程。產(chǎn)業(yè)的開展離不開技術(shù)的革新，要建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動力電池系統(tǒng)平安性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應(yīng)用和試點示。實施鼓勵購置和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購置新能源汽車補(bǔ)貼試點。三要因地制宜建立慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動力電池回收利用管理方法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。四要完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財稅金融政策支持

10、，營造有利于產(chǎn)業(yè)開展的市場環(huán)境，加強(qiáng)科研和人才保障，積極開展國際合作。二優(yōu)化運輸線路物流企業(yè)要對運輸線路進(jìn)展優(yōu)化，包括對整體運輸線路的優(yōu)化和針對*次運輸任務(wù)的線路優(yōu)化，特別是對多個需求點的非整車運輸問題，由于每次運輸任務(wù)的需求點都可能變化，使問題更具復(fù)雜性，因此也更有必要對此問題進(jìn)展研究，以便對每次運輸任務(wù)進(jìn)展制定出合理的行駛線路。所謂合理的運輸線路，就是要通過對運輸網(wǎng)絡(luò)和線路的優(yōu)化，盡可能地克制迂回運輸和重復(fù)運輸，以降低運輸本錢，節(jié)約資源。優(yōu)化運輸線路還要對運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展合理布局，包括對貨運網(wǎng)點和配送中心的規(guī)劃。對這一問題的解決，具體方法可以用類比法、專家經(jīng)歷法、建立規(guī)劃模型并采用一定的算法進(jìn)

11、展求解，對于規(guī)模較大的問題，可以建立模型后用遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、蟻群算法等搜索率高的方法來進(jìn)展求解，通?？梢栽诤侠淼臅r間獲得滿意解。運輸線路不僅僅要關(guān)注線的問題，還要關(guān)注線上節(jié)點的優(yōu)化，點線合理排布和配合，才能保證整個運輸網(wǎng)絡(luò)效益最大化，實現(xiàn)綠色運輸。三實現(xiàn)運輸方式多樣化根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)如表1，我國物流運輸過度倚重于公路運輸，各種運輸方式開展不平衡。表1 2009年三種運輸方式運量比擬運輸方式 貨運量 百分比 客運量 百分比公路運輸 209.69 75.8% 278 93.4%鐵路運輸 33.17 12% 15.2 5.1%水路運輸 31.4 11.36% 2.22 0.7%應(yīng)該充分

12、利用既有的運輸網(wǎng)絡(luò)，依照不同運輸方式的技術(shù)、經(jīng)營特點，所運貨物的產(chǎn)品特點以及客戶的需求，選擇適合的運輸方式，發(fā)揮各個運輸網(wǎng)點、站、港、機(jī)場等節(jié)點的作用，以最經(jīng)濟(jì)、最快捷、最平安的方式完成商品實體的空間位移。1.積極開展多式聯(lián)運要注重加強(qiáng)各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，大力開展多式聯(lián)運。通過吸取鐵路、公路、水運、航空等根本運輸方式的長處，把它們有機(jī)結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進(jìn)展商品運輸?shù)木C合化、一體化運輸，特別是以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運輸?shù)拈_展。通過實施公路、鐵路、水路等運輸模式的一體化運輸，全面建立環(huán)保型多式聯(lián)運的經(jīng)營理念，并把所有

13、的集裝箱和托盤等貨運設(shè)備全部通用于公路、鐵路、水路，提高物流效勞效率。42.積極開展共同配送國際標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GB/T 18354-2006)對共同配送的定義是：共同配送指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。它要求統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨，這樣運輸車輛可以明顯減少，從而能夠消除重復(fù)交織運輸，降低空駛現(xiàn)象，能夠明顯提高運輸效率。一般整車運輸都是車輛滿載從配送點直接到需求點，車輛利用率較高。而大多數(shù)配送任務(wù)是針對分散、小型的客戶，通常不能到達(dá)整車運輸，此時就要將不同企業(yè)分散的配送任務(wù)整合起來，根據(jù)各個需求點的位置選擇適宜的行駛路線，依次把貨物送到各個需求點，實現(xiàn)共同配送，可以最大限度地提高人員、物資、資金

14、、時間等資源的利用效率。四開展河航運我國土地遼闊，河流分布廣泛，尤其是長江水系開展河航運的優(yōu)勢條件明顯，但是一直以來河航運的開展都比擬緩慢。長江作為集西部開發(fā)、中部崛起、東部率先開展為一體的具有全局性戰(zhàn)略意義的開展主軸線，是未來我國經(jīng)濟(jì)增長潛力最大的地區(qū)之一，被稱為黃金水道。2011年，國務(wù)院出臺了關(guān)于加快長江等河水運開展的意見( 國發(fā)20112 號) ，提出了2020 年之前河水運開展的目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，有利于促進(jìn)長江航運安康和諧開展。也從戰(zhàn)略高度，說明了開展河航運的價值。開展河航運，將有利于緩解公路運輸?shù)膲毫?，促進(jìn)綠色運輸?shù)拈_展，同時也將利用長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路、公路等多種運輸方式相結(jié)合

15、協(xié)同開展，提升整體競爭力。五實施逆向物流運輸逆向物流運輸在綠色運輸中占有重要地位，應(yīng)該引起物流企業(yè)的足夠重視。逆向物流分為回收物流和廢棄物物流。對于返修的不合格物品、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等再生資源，物流企業(yè)可以與供給鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的再循環(huán)和再利用原則，通過構(gòu)建工業(yè)生態(tài)園區(qū)和綠色供給鏈等方式來建立回收再利用系統(tǒng)，形成循環(huán)物流系統(tǒng)。對于廢棄物，根據(jù)實際需要進(jìn)展收集分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所進(jìn)展處理。通過廢棄物綜合回收和再生利用，實現(xiàn)物質(zhì)資源的循環(huán)使用，節(jié)約資源，降低本錢；通過垃圾無害化處理，減少污染，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的永久平衡。六構(gòu)建綠色運輸生態(tài)系

16、統(tǒng) 現(xiàn)代物流的開展已經(jīng)從單純的倉儲運輸開展到了綜合物流效勞體系。為此，現(xiàn)代物流必須轉(zhuǎn)變開展模式，以生態(tài)化、集約化為特色，加強(qiáng)生態(tài)物流系統(tǒng)構(gòu)建。而作為生態(tài)物流系統(tǒng)的重要組成局部，運輸生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建將促進(jìn)綠色物流的開展。構(gòu)建運輸生態(tài)系統(tǒng)，要實現(xiàn)零排放，零排放并不是說沒有任何排放，這是不可能實現(xiàn)的。而是要控制運輸過程中的廢棄物，對那些不得已排放的廢棄物進(jìn)展資源化處理，使其對環(huán)境的污染破壞降低到最小。五、總結(jié)通過上述分析，說明開展綠色物流，實施綠色運輸已經(jīng)是物流業(yè)開展的趨勢。物流企業(yè)也應(yīng)該充分認(rèn)識到這一點，并制定相應(yīng)的開展策略、實施措施，為物流運輸業(yè)的安康開展提供支持，為物流運輸企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢提供必要條件。在此過程中，也離不開政府的支持和全社會對于環(huán)境問題的關(guān)注和積極行動。綠色運輸不僅僅是物流企業(yè)的問題，也不僅僅是一個物流問題，同時也與我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、構(gòu)造調(diào)整密切相關(guān)。需要各方共同努力，在實踐中不斷開展綠色運輸、綠色物流。參考文獻(xiàn)1查倩.低碳背景下我國開展綠色運