汽車(chē)電器設(shè)備與維修緒論ppt課件

1、認(rèn)識(shí)汽車(chē)電器. 學(xué)習(xí)和研討汽車(chē)電器的作用、任務(wù)原理、構(gòu)造和檢修方法，對(duì)于從事汽車(chē)方面的任務(wù)具有非常重要的意義。 雖然汽車(chē)電器各個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)造、性能隨著其他技術(shù)的開(kāi)展和人們要求的改動(dòng)是不斷變化的，但是，只需真正掌握汽車(chē)電器各個(gè)系統(tǒng)的作用、根本任務(wù)原理，及時(shí)了解各種新技術(shù)在汽車(chē)電器中的運(yùn)用動(dòng)態(tài)，就能順應(yīng)汽車(chē)開(kāi)展的要求，運(yùn)用維護(hù)好汽車(chē)電器。.汽車(chē)的組成？哪四部分？.汽車(chē)電器的開(kāi)展概略 在汽車(chē)開(kāi)展的最初階段，除了點(diǎn)火系統(tǒng)外，汽車(chē)上幾乎沒(méi)有電器。.1886年是公認(rèn)的“世界第一輛汽車(chē)誕生年，苯茨與戴姆勒都被公以為以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)明者。 1886年1月29日，苯茨Benz發(fā)明了第一輛三輪汽車(chē)。 .1

2、886年，戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車(chē)。 .汽車(chē)燈具汽車(chē)空調(diào)汽車(chē)音響汽車(chē)電氣系統(tǒng)的開(kāi)展.最早的汽車(chē)沒(méi)有燈具，汽車(chē)只能在白天運(yùn)用。聽(tīng)說(shuō)第一個(gè)汽車(chē)前大燈是家用手提燈。1887年,一個(gè)駕駛員在黑暗的原野上迷路時(shí) ,一農(nóng)民用手提燈把他引回家。19051912年，為處理前方道路照明，開(kāi)場(chǎng)裝用聚光燈式乙炔前照燈，并配備 1只煤油燈為后牌照燈。1912年凱迪拉克的凱特林汽車(chē)首先運(yùn)用了汽車(chē)電燈。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的運(yùn)用非常有趣。 1916 年，美國(guó)一個(gè)名叫 C H 托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車(chē)時(shí)，對(duì)方駕駛員就能看到他打的手勢(shì)。 1920 年，中選用倒檔安裝時(shí)，運(yùn)用了倒車(chē)燈。1920 年，美國(guó)通用汽

3、車(chē)公司首先裝了內(nèi)燈。汽車(chē)燈具.汽車(chē)空調(diào)汽車(chē)上最早的取暖安裝出如今1897年，當(dāng)時(shí)戴姆勒公司裝用了一種從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水中汲取熱量的熱水加熱器；最早的制冷安裝出如今1884年，當(dāng)時(shí)汽車(chē)制造商威廉懷特 (W.White)將冰塊放在汽車(chē)底板的托盤(pán)里，并且利用裝在車(chē)橋上的風(fēng)扇將冷空氣吹入車(chē)內(nèi)；至于車(chē)內(nèi)通風(fēng)在幾十年里都是由杠桿操作通風(fēng)口來(lái)調(diào)理，空氣被直接導(dǎo)向車(chē)內(nèi)。實(shí)踐上真正的汽車(chē)空調(diào)直到1902年，美國(guó)的“空調(diào)之父開(kāi)利發(fā)明了世界上第一臺(tái)空調(diào)后才開(kāi)場(chǎng)開(kāi)展研制。汽車(chē)空調(diào)開(kāi)展到至今，大部分中高級(jí)轎車(chē)上采用了自動(dòng)空調(diào)。這種空調(diào)利用多個(gè)傳感安裝感知車(chē)內(nèi)及外界的形狀，將信息傳送給中央芯片進(jìn)展處置，得出系統(tǒng)最正確運(yùn)轉(zhuǎn)方式

4、，并控制車(chē)內(nèi)溫度、濕度、通風(fēng)等。這種控制使汽車(chē)無(wú)論在何種天氣，車(chē)內(nèi)一直堅(jiān)持最正確溫馨情況。 .汽車(chē)音響汽車(chē)問(wèn)世最初的30多年里，人們未曾想到要在汽車(chē)內(nèi)安裝收音機(jī)，駕駛員或乘客想要在旅途中聽(tīng)音樂(lè)、新聞或其他信息的話，只能隨身帶上電池供電的家用收音機(jī)。1922年5月，美國(guó)芝加哥的18歲青年喬治弗羅斯特將收音機(jī)裝在福特T型汽車(chē)后門(mén)上，成為最早裝有收音機(jī)的汽車(chē)。車(chē)用收音機(jī)的真正到來(lái)是在1929年，當(dāng)年美國(guó)道奇公司消費(fèi)的DB希尼爾6型車(chē)配備了車(chē)用收音機(jī)。飛利浦公司1934年推出了最早的汽車(chē)收放機(jī)；1961年，推出了第一臺(tái)全晶體管調(diào)諧收放機(jī)；1964年，采用了第一個(gè)盒帶式的汽車(chē)音響系統(tǒng)；1968年推出首臺(tái)

5、帶立體腔調(diào)諧汽車(chē)收放機(jī)；1978年，消費(fèi)出首臺(tái)集成電路輸出汽車(chē)收放機(jī)；1979年消費(fèi)出首臺(tái)具備電子顯示及微電腦控制的汽車(chē)收放機(jī)；1982年飛利浦公司發(fā)明了CD唱機(jī)，并于1988年運(yùn)用于汽車(chē)音響。.平安性要求汽車(chē)產(chǎn)量的急劇添加，使交通事故不斷上升。 在日本汽車(chē)被稱(chēng)為“飛跑的兇器，在美國(guó)將汽車(chē)稱(chēng)為“飛奔的棺材。所以汽車(chē)的平安性非常重要。汽車(chē)的平安性包括自動(dòng)平安性和被動(dòng)平安性。常見(jiàn)自動(dòng)平安性措施：ABS、EBD、ESP等。平安氣囊是主要的被動(dòng)平安性措施。.ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)理器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原

6、有的油壓，不斷的這樣循環(huán)每秒可達(dá)510次，一直使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)形狀而又有最大的制動(dòng)力矩。EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)安裝，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，到達(dá)制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和平安。 EBD實(shí)踐上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的效果。所以在平安目的上，汽車(chē)的性能又多了“ABS+EBD。ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，實(shí)踐是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)

7、的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP那么會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP系統(tǒng)是汽車(chē)上一個(gè)重要的系統(tǒng)，通常是援助ABS及ASR的功能。 ESP系統(tǒng)包含ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)及ASR驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑安裝的最高級(jí)方式。.汽車(chē)電子技術(shù)始于20世紀(jì)50年代，其開(kāi)展大致可分為以下4個(gè)階段。 第一階段20世紀(jì)50年代初70年代初：主要特征是開(kāi)發(fā)分立元件和集成電路，開(kāi)場(chǎng)運(yùn)用電子安裝替代傳統(tǒng)的電器機(jī)械部件，如集成電路調(diào)理器、電子點(diǎn)火器等。 第二階段20世紀(jì)70年代中期80年代中期：主要特征是開(kāi)展公用的獨(dú)立系統(tǒng)，電氣安裝被運(yùn)用在某些

8、機(jī)械安裝所無(wú)法處理的復(fù)雜控制功能方面，如電子控制汽油放射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等。 第三階段20世紀(jì)80年代中期90年代中期：主要特征是電控單元開(kāi)場(chǎng)在汽車(chē)上獲得運(yùn)用，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)許多功能的集中控制。汽車(chē)上的電氣安裝不僅已能自動(dòng)承當(dāng)根本控制義務(wù)，而且還能處置外部和內(nèi)部的各種信息，如部分傳統(tǒng)電器實(shí)現(xiàn)電控單元控制、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)許多機(jī)械部分實(shí)現(xiàn)電控單元控制等。 第四階段20世紀(jì)90年代中期開(kāi)場(chǎng)：主要特征是研討開(kāi)展汽車(chē)電子智能控制技術(shù)，模擬人的思想和行為對(duì)車(chē)輛進(jìn)展控制，如汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等。 汽車(chē)采用電子控制系統(tǒng)的概略如圖1-1所示。.圖1-1 電子技術(shù)在汽車(chē)上的運(yùn)用1、18雷達(dá)車(chē)距檢測(cè)

9、2前照燈控制與自動(dòng)清洗 3氣體放電車(chē)燈 4輪胎氣壓檢測(cè) 5制動(dòng)防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制6底盤(pán)缺點(diǎn)診斷 7刮水器與洗滌器控制 8維修周期提示 9液面與磨損檢測(cè) 10平安氣囊與平安控制11車(chē)輛防盜控制 12前/后輪轉(zhuǎn)向控制 13電子控制懸架 14自動(dòng)空調(diào) 15電動(dòng)座椅調(diào)理 16中控門(mén)鎖17巡航控制 19線束控制 20信息顯示 21交通控制與通訊 22車(chē)載 23車(chē)載電控單元 24音響系統(tǒng)25聲控系統(tǒng) 26聲音復(fù)制 27控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) 28加速踏板控制 29電控單元點(diǎn)火控制 30自動(dòng)變速控制31發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷 32空燃比反響控制 33怠速控制 34發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)控制. 隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算

10、機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開(kāi)展，汽車(chē)電子技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化3個(gè)主要方向開(kāi)展。1集成化2智能化3網(wǎng)絡(luò)化2汽車(chē)電子技術(shù)運(yùn)用的開(kāi)展趨勢(shì).汽車(chē)電氣設(shè)備electrical device是汽車(chē)的重要組成部分之一，其性能的好壞直接影響到汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、平安性、排氣凈化及溫馨性。例如，為使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最高的經(jīng)濟(jì)性，需求點(diǎn)火系統(tǒng)在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)火；為使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠起動(dòng)，需采用電力起動(dòng)機(jī)；為保證汽車(chē)任務(wù)可靠、行駛平安，那么有賴(lài)于各種指示儀表、信號(hào)安裝和照明燈具等電器的正常任務(wù)。汽車(chē)電氣設(shè)備的作用.蓄電池、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明信號(hào)系統(tǒng)、儀表信息等傳統(tǒng)的汽車(chē)電氣設(shè)備是汽車(chē)的根底組成部

11、分，也是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的根底。多年來(lái)，汽車(chē)電氣設(shè)備不斷在汽車(chē)上發(fā)揚(yáng)著重要的作用，并將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)其應(yīng)有的作用。根底電氣設(shè)備將向提高質(zhì)量，提高性能的方向開(kāi)展，輔助電器將向進(jìn)一步拓展種類(lèi)，擴(kuò)展運(yùn)用范圍的方向開(kāi)展。汽車(chē)電氣設(shè)備的作用.電源系統(tǒng)：起動(dòng)系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)照明系統(tǒng)儀表系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)其他輔助用電設(shè)備汽車(chē)電器的組成.雙電源在汽車(chē)電氣系統(tǒng)中，采用兩個(gè)電源蓄電池和交流發(fā)電機(jī)，兩者相互配合，協(xié)同任務(wù)。即使是在極端條件下如發(fā)電機(jī)損壞，不發(fā)電，光靠蓄電池供電，汽車(chē)也能行駛一定里程。汽車(chē)電器的特點(diǎn).低電壓汽車(chē)電氣系統(tǒng)的額定電壓rated voltage有6V、12V、24V 三種。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)普遍采用1

12、2V電源，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)多采用24V電源由兩個(gè)12V蓄電池串聯(lián)而成，摩托車(chē)采用6V電源。汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)踐任務(wù)電壓，普通12V系統(tǒng)為14V左右，24V系統(tǒng)為28V左右。汽車(chē)電器的特點(diǎn).直流供電現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是靠電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)的，起動(dòng)機(jī)由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必需用直流電源，所以汽車(chē)電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)汽車(chē)電器的特點(diǎn).單線制單線制單線銜接是汽車(chē)電路的突出特點(diǎn)之一，它是指汽車(chē)上一切電器設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互銜接；而負(fù)極那么直接或間接經(jīng)過(guò)導(dǎo)線與金屬車(chē)架或車(chē)身的金屬部分相連，即搭鐵Put up iron，亦稱(chēng)接地，earthing或grounding。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)

13、線流入用電設(shè)備后，再由電器設(shè)備本身或負(fù)極導(dǎo)線搭鐵，經(jīng)過(guò)車(chē)架或車(chē)身流回電源負(fù)極而構(gòu)成回路。由于單線制導(dǎo)線用量少，線路明晰，接線方便，因此廣為現(xiàn)代汽車(chē)所采用。汽車(chē)電器的特點(diǎn).負(fù)極搭鐵 采用單線制時(shí)蓄電池的一個(gè)電極需接至金屬車(chē)架或金屬車(chē)身上，俗稱(chēng)“搭鐵。蓄電池的負(fù)極接金屬車(chē)架或金屬車(chē)身稱(chēng)為負(fù)極搭鐵。蓄電池的正極接金屬車(chē)架或金屬車(chē)身稱(chēng)為正極搭鐵。汽車(chē)電器的特點(diǎn).并聯(lián)銜接各用電設(shè)備均采用并聯(lián)銜接，汽車(chē)上的兩個(gè)電源蓄電池與發(fā)電機(jī)之間以及一切用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，并聯(lián)銜接。由于采用并聯(lián)銜接，所以汽車(chē)在運(yùn)用中，當(dāng)某一支路用電設(shè)備損壞時(shí)，并不影響其他支路用電設(shè)備的正常任務(wù)。汽車(chē)電器的特點(diǎn).設(shè)

14、有保險(xiǎn)安裝為了防止因電源短路火線搭鐵或電路過(guò)載而燒壞線束，電路中普通設(shè)有維護(hù)安裝，如熔斷器短路維護(hù)、易熔線過(guò)載維護(hù)等。汽車(chē)電器的特點(diǎn).汽車(chē)電線導(dǎo)線有顏色和編號(hào)特征為了便于區(qū)別各電路的銜接，汽車(chē)一切低壓導(dǎo)線必需選用不同顏色的單色或雙色線，并在每根導(dǎo)線上編號(hào)，編號(hào)由消費(fèi)廠家一致編定。汽車(chē)電器的特點(diǎn).由相對(duì)獨(dú)立的分支系統(tǒng)組成電源電路；起動(dòng)電路；點(diǎn)火電路；照明信號(hào)電路；儀表報(bào)警電路；輔助安裝電路汽車(chē)電器的特點(diǎn).1低壓:汽油車(chē)多采用12V，柴油車(chē)多采用24V。主要優(yōu)點(diǎn)是平安性好。2直流:主要從蓄電池的充電來(lái)思索。3單線制:單線制即從電源到用電設(shè)備運(yùn)用一根導(dǎo)線銜接，而另一根導(dǎo)線那么用汽車(chē)車(chē)體或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的金屬部分替代。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡(jiǎn)化、明晰，便于安裝與檢修。4負(fù)極搭鐵:將蓄電池的負(fù)極與車(chē)體相銜接，稱(chēng)為負(fù)極搭鐵。5各種用電器并聯(lián).