汽車行業(yè)五力模型分析福特為例

1、汽車行業(yè)五力模型分析（福特） 一、潛在進(jìn)入者威脅力 1.汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段：汽車行業(yè)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，自1890年以來(lái)，已有一百多年的歷史，而福特汽車公司更是該行業(yè)的鼻祖之一。然而汽車行業(yè)本身的不斷演化、改進(jìn)和創(chuàng)新，使該行業(yè)并未因?yàn)闅v史的悠久而走向衰退，而是于1999年達(dá)到了又一個(gè)創(chuàng)銷售記錄的高峰，全球銷售汽車數(shù)量近六千萬(wàn)輛。經(jīng)驗(yàn)曲線：汽車產(chǎn)業(yè)有較高的技術(shù)含量，其經(jīng)驗(yàn)曲線較平坦，需要很長(zhǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間。產(chǎn)業(yè)壁壘大：汽車行業(yè)是一個(gè)投資規(guī)模巨大，進(jìn)入和退出成本及障礙都很高的行業(yè)；另外汽車產(chǎn)業(yè)一般都是一個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家或者地方政府都會(huì)扶持民族或地方產(chǎn)業(yè)而限制其它進(jìn)入者。產(chǎn)業(yè)吸引力一般：由

2、于進(jìn)入、退出成本和障礙都很高，因此現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的報(bào)復(fù)和競(jìng)爭(zhēng)都很強(qiáng)烈；汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)受經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)特別嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，可能引起整個(gè)行業(yè)的虧損；汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率一般在5%以下，較其它資訊科技行業(yè)低。1潛在進(jìn)入者威脅力評(píng)估問(wèn)卷 2.汽車市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)的主要市場(chǎng)如：北美、歐洲市場(chǎng)，日本汽車商是豪華和大型車的潛在進(jìn)入者，韓國(guó)的汽車商是低價(jià)車、大型車、豪華車的潛在進(jìn)入者；對(duì)于亞太等新興的市場(chǎng)而言，福特公司本身是一個(gè)潛在的進(jìn)入者，對(duì)其它廠商產(chǎn)生威脅。2二、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅 1.主要的汽車制造商對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，福特汽車公司面臨著來(lái)自日本、歐洲、美國(guó)還有韓國(guó)等第三世界國(guó)家的許多汽車公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，主

3、要的競(jìng)爭(zhēng)者：美國(guó)：通用汽車(GM)、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler )；歐洲：寶馬汽車(BMW)、飛亞特(Fiat)、大眾(Volkswagen)， 雷諾(Renault)； 日本：本田(Honda)、日產(chǎn)(Nissan)、豐田(Toyota)、 三菱(Mishubishi)；韓國(guó)：現(xiàn)代汽車、大宇；其他發(fā)展中國(guó)家的汽車商：Proton；31999年十大汽車公司排名及市場(chǎng)占有率 單位：百萬(wàn)42.現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)方式和狀況 整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是現(xiàn)代商業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一，主要趨勢(shì)：產(chǎn)品開發(fā)、全球化、水平整合為策略方向：各大汽車廠商都在競(jìng)相開發(fā)新型、新款式、新技術(shù)的汽車以

4、爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)，滲透現(xiàn)有市場(chǎng)，并且都以速度、低成本、高附加值為基礎(chǔ)。以速度和低成本競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)：各廠商都因?yàn)楣潭ǔ杀靖?，要通過(guò)提高市場(chǎng)占有率，擴(kuò)大產(chǎn)量和規(guī)模來(lái)降低成本，以提高競(jìng)爭(zhēng)力，使汽車市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求的現(xiàn)象。以轎車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，全球年產(chǎn)量近7000萬(wàn)量，而銷售量不到6000萬(wàn)輛。以合并與聯(lián)盟為最重要的方式：各大廠商為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，共享資源以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)相尋求合并與聯(lián)盟，如：戴姆勒克萊斯勒、通用與豐田、福特收購(gòu)沃沃(Volvo)、福特與馬自達(dá)等。日本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，由于日本車的低價(jià)、節(jié)省能源等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占有率正在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克萊斯勒的市場(chǎng)占有

5、率卻在逐年下降。現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)激烈程度問(wèn)卷5三、替代品的威脅汽車的主要替代品有：摩托車、自行車、火車、地鐵、飛機(jī)、輪船、汽艇等。不可完全替代性：以上交通、運(yùn)輸工具雖有一定的替代效果，但是各有自己的特殊用途和功能以滿足特定的客戶需求，因此并不具有完全替代的效果，汽車被替代的威脅比較小。替代品威脅力問(wèn)卷6四、供應(yīng)商的談判力1、對(duì)汽車制造商主要的有利因素：汽車生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少的多；汽車制造商的規(guī)模較汽車零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大的多；汽車制造商有很強(qiáng)的向后整合能力；汽車制造商有更強(qiáng)的品牌效應(yīng)；汽車制造商的采購(gòu)數(shù)量的非常大，往往是供應(yīng)商的主要客戶。2、不利因素：新產(chǎn)品的開發(fā)需要供給商給予配合；零部件的品質(zhì)決定了汽車的品質(zhì)；部分核心零部件是決定了的性能與檔次。供應(yīng)商談判力問(wèn)卷7五、購(gòu)買者的談判力主要相關(guān)因素：供求情況：汽車市場(chǎng)供嚴(yán)重大于求；以轎車市場(chǎng)為例：全球年產(chǎn)量為6000萬(wàn)輛，而銷量只有4000萬(wàn)輛；競(jìng)爭(zhēng)方式和程度：各大廠商為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高市場(chǎng)的占有率，降低成本是基礎(chǔ)策略，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)程度非常激烈；消費(fèi)價(jià)值的大?。浩囅M(fèi)價(jià)值很高，時(shí)間很長(zhǎng)，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)務(wù)必“貨比三家”；轉(zhuǎn)換成本：可供選擇的汽車品牌、類型很多，而且轉(zhuǎn)換成本較低。交易方式：汽車的買賣一般以特許經(jīng)營(yíng)的方式通過(guò)交易商來(lái)賣車，而一個(gè)交易商往往是很多廠商的特許交易商，這樣消費(fèi)者的選擇很大程度會(huì)受到交易商的影響。購(gòu)