QC成果降低25Hz相敏軌道電路故障率ppt課件

1、降低25Hz相敏軌道電路缺點率.一、小組簡介 信號二車間QC小組成立于2002年，我們小組擔負四方臺站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)設備維護任務。近年來，我們針對影響微機聯(lián)鎖系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的缺點率，運用質(zhì)量管理方法，統(tǒng)計分析缺點緣由，采取有效的應對措施，進一步做好設備維護任務，提高微機聯(lián)鎖的穩(wěn)定性，降低了缺點率，保證了微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，同時降低了維修本錢。本小組QC成果曾榮獲2003年度省級QC成果二等獎；和分別榮獲2004年和2005年度冶金行業(yè)獎；榮獲2006年度遼寧省QC成果一等獎。獲國家2021年度優(yōu)秀質(zhì)量管理獎。 2003年處理了電動機表示缺點率高的問題，2004年處理了軌道電路缺點率高的問題，200

2、5年處理了信號機缺點率高問題以及完成了配合四冷軋設備遷移改造工程，2006年處理了電源屏缺點率高的問題，2007年處理了軌道電路分路不良的問題。2021年處理了降低道岔缺點率高的問題，提高了微機聯(lián)鎖系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 .小組名稱信號二車間QC小組小組類型攻關型活動課題降低25Hz相敏軌道電路故障率注冊時間2011組內(nèi)職務姓 名學 歷活動時間2011.2-12組長安凌艷本科活動頻次每月兩次副組長王宇本科活動次數(shù)22次組員張 濤大專所有人員均接受過TQC教育組員王殿臣本科組員孟祥光高中組員劉賀平高中組員李杰偉中專組員解家成本科. 二、 選題理由 鞍鋼鐵路運輸公司共有5個車站21個站場，其鐵路信號設

3、備全部采用微機聯(lián)鎖控制，鞍鋼鐵路普及微機聯(lián)鎖系統(tǒng)后，經(jīng)過多次晉級后聯(lián)鎖系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)過程中逐漸穩(wěn)定。但是25Hz相敏軌道電路缺點頻繁影響時間較長，成為制約提高運輸效能的瓶頸，難以順應鋼鐵產(chǎn)能不斷增長的運輸需求和局車直進直出的高規(guī)范要求，一旦發(fā)生艱苦事故，影響范圍大直接經(jīng)濟損失可達數(shù)百萬元。為此，要求我們成立了QC小組去研討處理問題，以便更好地確保鐵路運輸?shù)钠桨才c可靠。2021年信號設備缺點統(tǒng)計類 別一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月月平均信號設備故障設備故障件數(shù)150145160150156160148132166178180176158 25Hz軌道電路故障設備故障件數(shù)1151

4、09105100909510511011090100115104 設備故障率（%）76.7%75.2%65.6%66.7%57.7%59.4%70.9%83.3%66.3%50.6%55.6%65.3%65.4%時間：2021.2 統(tǒng)計人：孟翔光 李杰偉.25Hz軌道電路缺點 提高設備質(zhì)量,緊縮缺點，保證運輸消費廠部要求消費現(xiàn)狀課題選定降低25Hz軌道電路缺點缺點率25Hz軌道電路缺點率情況 從折線圖看，25Hz軌道電路缺點率不斷彷徨在55%-85%之間,平均為65。4%缺點頻繁,嚴重影響運輸消費。. 方案 階段工作內(nèi)容2月3月4月5月6月7月8月9月10月11-12月P現(xiàn)狀調(diào)查目標確定原因分

5、析要因確認制定對策D對策實施C效果檢查鞏固維持鞏固措施A下步打算 實施 制表：安凌艷 時間：2021年2月6日 三 、活動方案表選定課題后，小組制定出了活動方案如下表，要求全組成員按此方案時間進展活動. 四、現(xiàn)狀調(diào)查我們經(jīng)過電務建筑廠設備缺點統(tǒng)計管理軟件進展統(tǒng)計,2021年全年25Hz相敏軌道電路缺點1244，,并對缺點進展分析。序號因素頻數(shù)比率%累計比率%1扼流變電路裝置72057.7%57.7%2負極回路 28823.1%80.8%3軌道爬行1088.7%89.5%4聯(lián)鎖設備不穩(wěn)定725.8%95.3%5運輸操縱不當362.9%98.2 %6其他241.9%100%合計104100%時間：

6、2021.2 統(tǒng)計人：孟翔光 李杰偉. 經(jīng)過以上分析，我們找出影響25Hz相敏軌道電路缺點主要緣由為軛流變安裝和負極回路，占80.8%是問題的癥結(jié)件數(shù)100缺點數(shù)N=1244比例%8060402080.8%57.7%600400200扼流變電路安裝負極回路軌道爬行聯(lián)鎖設備不穩(wěn)定 運輸操作不當 其它 72028824108723680089.5%95.3%98.2%.一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月月平均2003設備故障率（%）25.0%19.0%40.0%18.0%26.0%33.0%26.0%21.0%23.0%24.0%23.0%30.0%25.7%2004設備故障率（

7、%）35.0%29.0%35.0%19.0%29.0%34.0%26.0%23.0%25.0%26.0%33.0%31.0%28.8%1、鞍鋼鐵運公司的25Hz相敏軌道電路安裝至今已近十年 ，設備老化且運用頻繁致使缺點不斷上升，安裝初期缺點率不高。2、統(tǒng)計歷史數(shù)據(jù)；2003年 、2004年缺點率為25.7%、28.8%。五、目確實定時間：2021.2 統(tǒng)計人：孟翔光 李杰偉. QC小組成員經(jīng)過仔細討論，統(tǒng)計歷年歷史數(shù)據(jù)，確定本次活動的目的：25Hz相敏軌道電路缺點率由活動前的65.4%下降到活動后30以下。. 六、緣由分析我們分別對二個問題癥結(jié)進展分析。扼流變電路安裝負極回路設備維護不到位任務

8、義務繁重設備點檢考核制度不完善技術程度低職工培訓力度不夠軌道漏解鎖柜體散熱不良網(wǎng)卡配置低通迅速度慢軌道回測不同步綜合繼電器參數(shù)設置不當導接線銹蝕嚴重引入線銹蝕嚴重引入線導接線材質(zhì)不佳中極板構(gòu)造不合理接觸電阻大導流不暢負極線經(jīng)常燒斷中極導流線設置不合理螺絲松動. 七、要因確認 1、要因分析：經(jīng)過因果分析圖，我們找出八個末端要素，并深化現(xiàn)場利用現(xiàn)場評價等方法進展逐項驗證。序號末端因素驗證標準 驗證方法驗證地點驗證人驗證結(jié)論1職工培訓力度不夠規(guī)定時間內(nèi)理論與實際考試80分以上通過理論與實際考試培訓基地張 濤安凌艷非要因2柜體散熱不良溫度205相對濕度10-70%現(xiàn)場測試現(xiàn)場聯(lián)鎖室內(nèi)李杰偉王殿臣非要因

9、3設備點檢考核制度不完善維護手冊第三部分-“日常維護”調(diào)查分析會議室王宇張 濤要因4綜合繼電器參數(shù)不當車輛通過后，3ms內(nèi)進路正常解鎖現(xiàn)場調(diào)查運輸操縱室孟翔光非要因5網(wǎng)卡配置低室內(nèi)外設備顯示同步現(xiàn)場論證現(xiàn)場聯(lián)鎖室內(nèi)孟翔光解家成非要因6引入線導接線材質(zhì)不佳鐵路信號設備檢修規(guī)程11.1.16.411.1.16.5現(xiàn)場調(diào)查現(xiàn)場孟翔光安凌艷要因7中極導流線設置不合理鐵路信號設備檢修規(guī)程11.1.16.1-11.2.16.3現(xiàn)場測試現(xiàn)場孟翔光解家成要因8中極板結(jié)構(gòu)不合理0.004現(xiàn)場測試現(xiàn)場張 濤安凌艷要因時間：2021.3 統(tǒng)計人：安凌艷 . 2、要因確認過程 1職工培訓力度不夠，近年來由于我們廠普及

10、TXWJLS微機聯(lián)鎖系統(tǒng)后，設備晉級換代，技術含量高，思索年齡偏大員工文化程度低，對一些缺點不能及時處置，甚至有些人員缺點景象描畫不清楚，影響設備缺點的處置，經(jīng)過培訓，在考核中發(fā)現(xiàn)南部班組22名人員技術程度較高，實際考試成果80分以上達94%,實踐考試成果80分以上也達94以上, 職工培訓力度到達要求，能滿足設備日常維護保養(yǎng)的需求。非要因。分數(shù)段理論考試成績百分比實際考試成績百分比90-100836%1672%80891568%522%707914.5%14.5%70以下04.5%00時間：2021.3 統(tǒng)計人：孟翔光 李杰偉. 2柜體散熱不良2021年車間南部車站空調(diào)缺點停頓運用，室內(nèi)溫度達

11、40以上，一周之內(nèi)發(fā)生2次道岔室內(nèi)外表示不一致，險些發(fā)生艱苦行車事故。上年QC活動中將民用空調(diào)改工業(yè)空調(diào)，定期對柜體設備除塵，每天進展測溫控并記錄，采取這些措施，發(fā)如今空調(diào)堅持正常運轉(zhuǎn)，柜體內(nèi)通風良好的溫度堅持在25以下，設備正常任務，因此呵斥軌道電路設備缺點為零。非要因。時間室內(nèi)溫度設備柜體溫度2010年12月10日20202011年2月15日22232011年3月20日20232011年4月10日1819測試人：孟翔光 李杰偉 . 3設備點檢考核制度不完善 是要因南部現(xiàn)場調(diào)查時間：2021.4 統(tǒng)計人：孟翔光 李杰偉 人 員 狀 況設 備 維 護 范 圍設備狀況故障 情況點檢考核制度人員數(shù)

12、量設備數(shù)量現(xiàn)場維護人員帶來很繁重的工作量，每個月都要對各種線涂抹油脂防腐蝕，銹蝕嚴重的線也要及時進行更換，浪費很大人力、物力。工作任務繁重，沒有完善的點檢流程和相應的考核制度，導致25Hz相敏軌道電路軌道電路故障頻繁的發(fā)生。不完善班組人員19人道岔設備115臺值班人員8人信號機150架班長1人25Hz相敏軌道電路173個室內(nèi)維護人員1人其中扼流變壓器331個長病2人扼流變壓器引入線650根室外維護人員僅剩6人中極板139個，中極導流線38根. (4)繼電器參數(shù)不合理不正常解鎖現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果標準單機經(jīng)過選排的調(diào)車進路3ms內(nèi)進路正常解鎖單機經(jīng)過選排的列車進路3ms內(nèi)進路正常解鎖長車列經(jīng)過選排的調(diào)車

13、進路3ms內(nèi)進路正常解鎖長車列經(jīng)過選排的列車進路3ms內(nèi)進路正常解鎖時間：2021.4 統(tǒng)計人：孟翔光 李杰偉非要因.5網(wǎng)卡配置低PLC通訊模塊CP443-1以太網(wǎng)卡CP1613網(wǎng)卡PLC與聯(lián)鎖機連接方式以太網(wǎng)通訊速度較慢造成選排進路中道岔轉(zhuǎn)換、開放信號較慢，導致聯(lián)鎖畫面出現(xiàn)瞬間室內(nèi)外顯示不一致的現(xiàn)象室內(nèi)外設備顯示同步PLC與分布式I/O模塊連接方式Profibus DP網(wǎng)絡沒使用使用時間：2021.4 統(tǒng)計人：王宇 安凌艷非要因。. 6引入線導接線線材質(zhì)小東門段新華中南段北咽喉中段北咽喉西段中咽喉東段總數(shù)（根）6852122243028絕緣線（根）1030485811裸線（根）5822741

14、92217裸線占比85%42%60%79%73%60% 南部班組6個段。其中5個段裸線占比的超越60%以上，不符合11.1.16.411.1.16.5規(guī)范。要因。時間:2021.4 統(tǒng)計人：孟翔光 安凌艷. 7中極導流線設置不合理實驗測試1：一臺電機車在同一區(qū)域（202-204DG）作業(yè)導流線導流線是250mm2的裸露鐵絞線啟動瞬間下引處1200A扼流變壓器扼制后300A運行下引處500A扼流變壓器扼制后170A結(jié)果啟動3次，溫差大于30，導流線稍紅實驗測試2：一臺電機車在同一區(qū)域（103-105DG）作業(yè)導流線導流線是250mm2的裸露鐵絞線啟動瞬間下引處1100A扼流變壓器扼制后285A運

15、行下引處490A扼流變壓器扼制后165A結(jié)果啟動3次，溫差大于20，導流線無變化. 實驗測試3：一臺電機車在同一區(qū)域（202-240DG）作業(yè)導流線導流線是250mm2的裸露鐵絞線啟動瞬間下引處2400A扼流變壓器扼制后600A運行下引處1000A扼流變壓器扼制后540A結(jié)果第2次啟動來不及測溫，引入線燒毀，熔絲斷電機車在剛啟動時瞬間最大電流值為1200安，運轉(zhuǎn)時電流值約500安，這個電流被扼流變壓器扼制后又經(jīng)過鋼軌接地體耗費一部分，經(jīng)過導流板，導流線的電流還是很大，導致導流線，導流板升溫，用測溫儀丈量通常到達了30-40。導流板和導流線都是裸露的沒有維護層，受外界要素影響很大，雨雪殘土等都能

16、達引起它們銹蝕老化導致性能下降，導流線燒斷。特別是一個負極下引點結(jié)合的區(qū)域內(nèi)有二臺或以上電機車同時作業(yè)時燒斷危險性更大。不符合11.1.16.1-11.2.16.3規(guī)范。要因. 8中極板構(gòu)造小東門新華中南段北咽喉中北咽喉西中咽喉東總數(shù)比例中極板數(shù)量3426611225141720.0518143071389053%0.0043025501020814383%原有中極板運用的是鐵板分體結(jié)合件，鐵質(zhì)易銹蝕，分體結(jié)合接觸電阻大，0.05超越50%,0.004超越80%,呵斥導流效果不好。而運用銅材質(zhì)造價高，易喪失；要因. 3、要因確認：經(jīng)過驗證分析，我們找出了影響25Hz相敏軌道電路缺點的4個主要要

17、素 一 設備點檢考核制度不完善二 引入線導接線材質(zhì)不佳三 中極導流線設置不合理四 中極板構(gòu)造不合理. 八、制定對策根據(jù)要因分析的結(jié)果，從以下幾個方面采取相應對策： 時間:2021.5 統(tǒng)計人:安凌艷序號要因?qū)Σ吣繕舜胧┑攸c時間負責人1設備點檢考核制度不完善加強點檢零漏檢1、完善缺陷查找流程制定點撿卡片。2、完善點撿定及考核修制度。南部2011、6-8安凌艷張 濤2引入線導接線材質(zhì)不佳更換絕緣線對地絕緣測試阻值500以上1、確定規(guī)格、2、聯(lián)系供貨商3、絕緣測試4、更換絕緣引入線導接線南部2011、7王宇張 濤3中極導流線設置不合理加粗線徑電機車在剛啟動時瞬間測溫30-40以下1、測量線徑2、實驗

18、測試3、制作導流線4、埋設地下南部2011.7-8王宇張 濤4中極板結(jié)構(gòu)不合理改進結(jié)構(gòu)阻值0.0041、確定規(guī)格、材質(zhì)2、測試3、制作中極板4、安裝中極板南部2011、7-8王殿臣張 濤. 九、對策實施一、完善缺陷查找流程并制定點撿卡片。二、完善點撿定修及考核制度1、做好日常的維護檢查前提下，設備點檢周期有1次/月改為1次/周，2、班長每季度檢查一次班組一切設備3、車間不定期檢查車間設備，對漏檢、檢修不精、弄虛作假者進展嚴厲考核，并且考核班組月累計金額200元以上班長考核全部金額的20%。效果：杜絕了人員維護不到位而發(fā)生的缺點，實現(xiàn)零漏檢。 實施對策一：維護不到位. 實施對策二：引入線導接線材

19、質(zhì)1、按照設計，25Hz相敏軌道電路軌道電路所運用: 導接線前后對比圖名稱規(guī) 格材 質(zhì)引入線1.2mm502、37芯裸鋼扭絞線導接線截面積單條為50mm2 鍍鋅鋼絞線螺釘9.8mm 0.62420/k阻值500以下500合計根數(shù)0119202、按原有各種裸線的線徑，與供貨商聯(lián)絡，要求添加絕緣層。對于扼流變壓器引入線，要求將銜接板改成銅材質(zhì)。處理接觸電阻大的問題。 3、抽樣20根進展絕緣測試，一切絕緣線均為500以上4、分期分批改換絕緣引入線和導接線 . 引入線銜接圖效果：經(jīng)過改換改換引入線后，缺點景象徹底消除。. 1、從活動開場，小組成員從供電車間運送了500米185mm絕緣線到南部，埋設地下

20、將原鋼絞線制成的導流線改成185mm絕緣鋁絞線，加粗線徑1.5倍,制銅鋁接頭。埋設地下對策實施三：中極導流線設置不合理 .2、進展實驗測。 時間:2021.8 制表人:安凌艷實驗測試1：一臺電機車在同一區(qū)域（202-204DG）作業(yè)導流線185mm絕緣鋁絞線啟動瞬間下引處1200A扼流變壓器扼制后300A運行下引處500A扼流變壓器扼制后170A結(jié)果啟動3次，溫差小于2，導流線無變化實驗測試2：一臺電機車在同一區(qū)域（103-105DG）作業(yè)導流線185mm絕緣鋁絞線啟動瞬間下引處1100A扼流變壓器扼制后285A運行下引處500A扼流變壓器扼制后165A結(jié)果啟動2次，溫差=0，導流線無變化.實

21、驗測試3：二臺電機車在同一區(qū)域（202-240DG）作業(yè)導流線185mm絕緣鋁絞線啟動瞬間下引處2400A扼流變壓器扼制后600A運行下引處1000A扼流變壓器扼制后540A結(jié)果啟動2次，溫差小于10，導流線無變化3、安裝改換了40余根中極導流線，全部進展地下埋設。效果：實驗測試機車在剛啟動時瞬間最大電流值為1200安，導流線的電流還是很大，導流線升溫10以內(nèi)，導流線添加維護層，受外界要素影響不大，幾乎不受雨雪殘土等銹蝕老化導致性能下降。杜絕一個負極下引點結(jié)合的區(qū)域內(nèi)有二臺或以上電機車同時作業(yè)時燒斷導流線景象，由此引起的軌道電路缺點徹底消除。到達目的. 實施對策四：中極板構(gòu)造 1、確定規(guī)格材質(zhì)

22、 時間2021.8 制表人:安凌艷方案特點結(jié)果銅造價高，易丟失原材質(zhì)整體式現(xiàn)場安裝又很難確定規(guī)格185mm絕緣鋁絞線來制作整體結(jié)構(gòu)，與兩扼流變壓器的連接也使用銅鋁接頭現(xiàn)場安裝時可根據(jù)兩扼流變壓器之間的距離隨意折曲, 銅鋁接頭，避免氧化增加接觸電阻, 中極導流的銅鋁接頭不再接到中極板上，而是直接接于扼流變壓器的中極端子上。 2、測試一切整體構(gòu)造中極板阻值接近于零。 3、南部站共有25Hz相敏軌道電路區(qū)段173個，中極板個，利用2各月時間制造中極板140個。 4、與改換導流線同時進展，于7月底全部改換終了。效果：經(jīng)過此項措施，中極導流板減少了接點，阻值均0.004，提高了導流才干。. 改良前后設備

23、實物對比 改良前 改良后. 年底統(tǒng)計1-9月信號設備缺點。經(jīng)過本次活動，我們的設備運轉(zhuǎn)質(zhì)量明顯提高，25Hz相敏軌道電路缺點率從四月對策實施時開場逐漸下降。到活動后效果檢查期明顯下降，8-9月缺點為142件，25Hz相敏軌道電路缺點件數(shù)為36件，缺點率為25.3%，到達了預期目的。十、效果檢查類 別一月二月三月四月五月六月七月八月九月活動后信號設備故障設備故障件數(shù)14515016015014513783756714225Hz軌道電路故障設備故障件數(shù)109100105100735929181836設備故障率（%）75266765.666.741433526.723.925.32021年1-9月信

24、號設備缺點統(tǒng)計 2021.10 統(tǒng)計人:安凌艷 . 實現(xiàn)25Hz相敏軌道電路缺點降低至30%的目的。目的完成！.我們對36件25Hz相敏軌道電路缺點進展分析。序號因素頻數(shù)比率%累計比率%1軌道爬行1027.8%27.8%2運輸操縱不當822.2%50%3聯(lián)鎖設備不穩(wěn)定719.4%69.4 %4扼流變電路裝置616.7%86.1%5負極回路411.1%97.2 %6其他12.8%100%合計36100%時間：2021.10 統(tǒng)計人：孟翔光 李杰偉.件數(shù)100缺點數(shù)N=3610比例%50.0%27.8%060402負極回路軌道爬行聯(lián)鎖設備不穩(wěn)定 運輸操作不當 其它 101764120869.4%8

25、6.1%97.2%8扼流變電路安裝 由圖可以看出，扼流變電路安裝和負極回路缺點所占比例由80.8%下降至27.8%，已不是構(gòu)成25Hz相敏軌道電路缺點關健要素。. 十一、穩(wěn)定維持鞏固期內(nèi)故障調(diào)查統(tǒng)計序號故障原因故障件數(shù)占月總故障百分比地點時間記錄人125Hz軌道電路故障1823.9%信二車間 2011年10月安凌艷 張 濤225Hz軌道電路故障1721%信二車間 2011年11月安凌艷 張 濤325Hz軌道電路故障1822.2%信二車間 2011年12月安凌艷 張 濤時間:2021.12 統(tǒng)計人：孟翔光 李杰偉穩(wěn)定期內(nèi)25Hz相敏軌道電路缺點降低至30%的目的。.1、經(jīng)濟效益一 、防止人身損傷事故 按歷年來的人身事故平均值，25Hz相敏軌道電路的改良后每年可防止人身損傷事故1件。每次人身損傷事故企業(yè)直接經(jīng)濟損失5萬元，受害者家庭經(jīng)濟損失1萬元。那么年創(chuàng)效益為： 15+1=6萬元二、杜絕設備缺點 按近10年的設備缺點統(tǒng)計，改良后南部每年可杜絕設備缺點71件，每件缺點影響設備運用平均時間為1小時，每小時運費按每列車平均20輛，每輛載重35噸，車速15公里/小時，運費基數(shù)0.8元/噸公里計算。那么年創(chuàng)效益為： 71件1小時/件20輛35噸/輛15公里/小時0.8元/噸公里10000=59.64萬元三、投資扼流變壓器絕緣引入線：302500=75000元銅鋁接頭：301288=38640