探析我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀

1、探析我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀作者：*來源：商情2015年第38期【摘要】近年來，國際服務(wù)貿(mào)易的迅速發(fā)展，成為推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展和國家經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，可以說國際服務(wù)貿(mào)易的潛力和前景是巨大的，因而各個(gè)國家對(duì)外貿(mào)易發(fā)展及其重視服務(wù)貿(mào)易的政策傾斜和經(jīng)濟(jì)扶持。我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為對(duì)外服務(wù)貿(mào)易的其中一環(huán)，而且作為貨物貿(mào)易的派生需求，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展對(duì)一國在國際貿(mào)易市場中的地位有重要的影響作用。但目前我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易并不十分令人滿意，連年貿(mào)易逆差給我國發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來技術(shù)革新和各方面改革的警醒，因?yàn)楸疚膶?duì)當(dāng)前我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探究其貿(mào)易逆差的根源，并提出相應(yīng)的解決措施?！娟P(guān)鍵

2、詞】運(yùn)輸；服務(wù)貿(mào)易；逆差中國加入加入世貿(mào)組織，為我國發(fā)展對(duì)外貿(mào)易提供便利和平等的競爭機(jī)會(huì)，貨物貿(mào)易有了較快的發(fā)展，作為貨物貿(mào)易衍生出來的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也應(yīng)運(yùn)而生，隨著貨物出口量的增多而發(fā)展活躍。從2000年到2007年的世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易情況來看，其在服務(wù)貿(mào)易中占比均在20%以上，且比較穩(wěn)定，是服務(wù)貿(mào)易中最重要的三大類別之一。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口項(xiàng)目快速增長的同時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的逆差并沒有縮小，相反成了中國服務(wù)貿(mào)易最大的逆差部門。所以有必要對(duì)我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀、其逆差的來源進(jìn)行分析。一、我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀及存在問題（一）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速，所占比重小改革開放以來我國對(duì)外貿(mào)易取得了巨大的發(fā)

3、展，WTO的加入也為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供發(fā)展契機(jī)。1997年到2010年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額從3251.6億美元增加到29086億美元，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。同時(shí)，在貨物貿(mào)易的帶動(dòng)下，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也取得了快速發(fā)展，1997年到2010年，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額從128.9億美元增加到975億美元。盡管如此，2009年世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額達(dá)到15305億美元，而我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額僅占世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額的4.58%。居前十位的國家和地區(qū)中，美國的出口額居世界第一位，我國的排名是第八，顯然與美國這樣的發(fā)達(dá)國家相比，我們的差距仍然較大。（二）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額增長，貿(mào)易逆差擴(kuò)大我國運(yùn)輸服

4、務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口額也在逐漸增加，但其差額卻呈現(xiàn)反向增長趨勢，且仍在擴(kuò)大。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額2010年相比2001年增長了638.10%，年均增長26.42%；同期運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)口額增長了458.56%，年均增長20.03%。盡管如此，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在20012010年間逆差呈逐步擴(kuò)大的趨勢，2007年有了明顯的回落。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差2001年為66.89億美元，2010年達(dá)到290.46億美元的峰值。這說明盡管我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速，但整體競爭力還較弱，發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。（三）國際運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)尚不完善國際貨物運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，與運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的一些輔助運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，如國際貨運(yùn)

5、代理、無船承運(yùn)人、租船代理、船務(wù)代理，而這些行業(yè)多處于小而散、散而雜的局面，參差不齊，我國幾乎沒有一家國際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。體制原因使得中國貨運(yùn)代理分出了航空、鐵路、船舶、國際等幾個(gè)貨運(yùn)代理行檔，一個(gè)企業(yè)如果既有內(nèi)銷又有外銷，則可能要分別與多個(gè)貨運(yùn)代理公司聯(lián)絡(luò)。運(yùn)輸生產(chǎn)未能形成規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)通信和管理手段落后，運(yùn)輸效率低下。這使得運(yùn)輸服務(wù)對(duì)海外的輸出受到限制。（四）國際市場占有率提升，升幅緩慢我國的國際市場占有率雖然呈現(xiàn)上升趨勢，但是上升幅度緩慢，且始終低于5%，與同時(shí)期發(fā)達(dá)國家相比處于較低水平。海運(yùn)、空運(yùn)和其他運(yùn)

6、輸市場占有率較低，我國在貨物貿(mào)易市場上居于重要地位，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的這種低市場占有率與這種地位極不一致，這暴露出了我國的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)在國際運(yùn)輸服務(wù)市場上競爭力較弱的現(xiàn)狀。（五）海運(yùn)所占比重逐漸加大，仍成為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差根本緣由海運(yùn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中所占的比重逐漸加大。從2001到2009年，我國的海運(yùn)出口占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總出口的份額增長了20個(gè)百分點(diǎn)，份額由43.4%上升到了62.8%，可見海運(yùn)運(yùn)輸在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占有的地位特別的重要。2009年，其他運(yùn)輸只占其中的10.5%空運(yùn)出口占據(jù)了26.7%的比重，它們有著逐年遞減的比例。九年間海運(yùn)進(jìn)口份額由60.9%上升到了77.8%，占有的地位尤其重

7、要，空運(yùn)進(jìn)口和其他運(yùn)輸進(jìn)口份額占有很小的比例。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差主要來源于海運(yùn)貨物貿(mào)易逆差，而海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差的主要來源。有數(shù)據(jù)表明海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總量的98%以上由海運(yùn)貨物服務(wù)貿(mào)易所占據(jù)，海運(yùn)貨物服務(wù)貿(mào)易的收益是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易收益的主要由來之處。不難發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)貨物服務(wù)貿(mào)易逆差即是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差的最根本來源。二、制約我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的原因（一）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后現(xiàn)從我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)來分析我國運(yùn)輸貿(mào)易的現(xiàn)狀：在基礎(chǔ)設(shè)施上，我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，海運(yùn)雖占大部沿海地理位置并有豐富勞動(dòng)力而初具比較優(yōu)勢，但船舶陳舊、噸位小、裝卸效率低。交通硬件設(shè)施總體技術(shù)水

8、平仍較低。在運(yùn)輸方式上，我國主要以海運(yùn)為主，其他運(yùn)輸發(fā)展不力，運(yùn)輸方式單一不均衡，而運(yùn)輸貿(mào)易發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸方式多是多樣化協(xié)調(diào)發(fā)展。在運(yùn)輸企業(yè)上，我國運(yùn)輸企業(yè)過于傳統(tǒng)和保守，大部分是小企業(yè)導(dǎo)致規(guī)模都不夠，而中遠(yuǎn)、中海等少數(shù)大企業(yè)又缺乏競爭力。因此，我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后并缺乏競爭力，這使得我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易亦缺乏競爭力。（二）運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型時(shí)的技術(shù)難題運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易一直以來是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。但近年來，隨著遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)氖⑿?，運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)開始逐漸轉(zhuǎn)變成為項(xiàng)資本、技術(shù)密集型的服務(wù)項(xiàng)目，而我國通常只能在一些勞動(dòng)密集型的項(xiàng)目上顯示出競爭優(yōu)勢。在設(shè)備技術(shù)方面，絕大多數(shù)企業(yè)特別是中小企業(yè)缺乏適應(yīng)信息化時(shí)代的先進(jìn)的

9、信息管理系統(tǒng)，沒有跟上外資航運(yùn)企業(yè)新推出的網(wǎng)上訂艙、查詢等的步伐。在人才方面，具備國際物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，從事物流管理和決策的高級(jí)物流人才十分匱乏。在服務(wù)方面，大多數(shù)國內(nèi)公司只能為客戶提供最基本的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨物送達(dá)服務(wù)，貨物的遺失、損害造成的糾紛也時(shí)有發(fā)生。這些因素都影響了我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。（三）缺乏相關(guān)產(chǎn)業(yè)的助力發(fā)展一國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展不僅要靠本產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，而且還要靠來自于各種有利于本產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相關(guān)產(chǎn)業(yè)的助力發(fā)展主要是為運(yùn)輸打造基礎(chǔ)設(shè)施的交通運(yùn)輸制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、造船業(yè)，隨行運(yùn)輸設(shè)備的通訊服務(wù)、電力服務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)和餐飲服務(wù)等輔助產(chǎn)業(yè)。我國交通運(yùn)輸

10、服務(wù)業(yè)現(xiàn)代化不強(qiáng)，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸交通基礎(chǔ)設(shè)施及船舶等過于陳舊，運(yùn)輸港口也沒有形成良好而健全的管理體系，造成與船舶運(yùn)輸相關(guān)的通訊、電力、醫(yī)療等輔助服務(wù)無法達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，從而使得運(yùn)輸效率極低，這樣就會(huì)變相的增加了運(yùn)輸成本，減弱了我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上的競爭力。（四）我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場有限由于我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)自身發(fā)展的能力和我國的運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)資源有限，在國際大市場中，我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易幾乎沒有市場，所以我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的市場基本集中在國內(nèi)，當(dāng)然隨著我國貨物貿(mào)易的快速發(fā)展，使得我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國內(nèi)的市場需求規(guī)模很大，這是值得肯定的，并且運(yùn)輸貿(mào)易在整個(gè)服務(wù)貿(mào)易中的比重很大。由于我

11、國貨物貿(mào)易的快速發(fā)展，勢必導(dǎo)致我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易需求量的擴(kuò)大，上面也提到，目前，我國國內(nèi)運(yùn)輸市場上有很大比例是由國外運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)承載的，這些均表明需求市場對(duì)我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的影響，雖然我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力較弱，但是由于需求量的遞增終將會(huì)使競爭力大為提高的，我國應(yīng)充分利用加入WTO的良機(jī)，充分把握國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場，不斷努力使本土運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)打入國際市場，充分利用好國際國內(nèi)兩個(gè)市場，那么我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力提高是必然的。三、提升我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的措施（一）提升運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施和利用效率面對(duì)我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)過于保守和傳統(tǒng)，存在基礎(chǔ)設(shè)施陳舊不健全，布局分布不合理，各部門不

12、統(tǒng)一等問題。所以，要全面提高運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的操作效率，首先應(yīng)設(shè)法提高對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)所涉及的基礎(chǔ)設(shè)施自身的利用效率。應(yīng)該使基礎(chǔ)設(shè)施充分利用，使運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易生產(chǎn)資源能夠按照。全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)。的科學(xué)發(fā)展觀來保持運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易生產(chǎn)要素長期供給，并且可以避免資源的浪費(fèi)和閑置。另外，在交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)上，中東部地區(qū)應(yīng)支持西部和偏遠(yuǎn)地區(qū)的建設(shè)，使基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)分布盡可能合理，這樣使得運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易流程也更為便利和順暢。還要不斷適時(shí)更新?lián)Q代陳舊的基礎(chǔ)設(shè)施來提高服務(wù)效率和質(zhì)量?？傊?，要不斷加強(qiáng)我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，健全有利的基礎(chǔ)設(shè)施必能提高運(yùn)輸服務(wù)效率，從而能提

13、高運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的競爭力。（二）提升相關(guān)制造業(yè)水平運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的薄弱，國家已出臺(tái)政策，目標(biāo)鎖定打造第一船舶大國，旨在加快我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使之成為帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面參與國際竟?fàn)幍膹?qiáng)勢產(chǎn)業(yè)。對(duì)于目前的骨干企業(yè)我們要重點(diǎn)扶持，大力促進(jìn)各大重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組和生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，以充分發(fā)揮專業(yè)化體系中的主導(dǎo)作用，實(shí)施大規(guī)模生產(chǎn)，推進(jìn)船舶工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。針對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，大量中小造船廠在低端市場過度競爭以導(dǎo)致資源浪費(fèi)的問題，可以將一部分中小企業(yè)直接轉(zhuǎn)變成為專業(yè)化的生產(chǎn)企業(yè)。另外，政府還應(yīng)該在融資、貸款和稅收等方面給予骨干企業(yè)支持，為其生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)造良好、寬松的金融環(huán)境，并鼓勵(lì)國內(nèi)各造船企業(yè)對(duì)

14、國外高新技術(shù)的引進(jìn)。（三）發(fā)展以海運(yùn)為主，其他運(yùn)輸方式兼顧在發(fā)展我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，應(yīng)首先發(fā)展海運(yùn)事業(yè)，因?yàn)樨浳镔Q(mào)易中超過2/3是由海洋運(yùn)輸來完成的。我國發(fā)展海運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵是加大對(duì)大型港口的建設(shè)，把港口的未來發(fā)展定位為全球資源配置中的國際化樞紐港，形成面向全球化需求的組織自治化，生產(chǎn)自動(dòng)化，全程、多層次、全方位個(gè)性化服務(wù)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)展我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，國際道路運(yùn)輸市場要繼續(xù)保持，并不斷促進(jìn)發(fā)展。另外，國內(nèi)的道路運(yùn)輸也要繼續(xù)推進(jìn)，因?yàn)閲鴥?nèi)道路運(yùn)輸是發(fā)展國際運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)，如內(nèi)陸運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)穆?lián)合等。航空運(yùn)輸方面，由于航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，如運(yùn)輸速度快等，所以有其存在的必要性

15、。要盡快完善航空運(yùn)輸市場，在這方面，我國要逐步開放國內(nèi)航空運(yùn)輸市場，逐步推進(jìn)對(duì)價(jià)格的開放、航線準(zhǔn)入權(quán)的開放等。鐵路運(yùn)輸方面，我國國際鐵路運(yùn)輸?shù)目臻g格局與我國國際道路運(yùn)輸空間格局類似，主要是與我國接壤的東北亞、中亞、東南亞及南亞等地.在加強(qiáng)既有鐵路路線改造和維護(hù)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)外商投資項(xiàng)目，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，來促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸?shù)纳?jí)。（四）政府為企業(yè)發(fā)展提供支持運(yùn)輸是貿(mào)易發(fā)展的派生需求，相對(duì)運(yùn)輸能力供給彈性幾乎為零，所以造成交通運(yùn)輸業(yè)市場波動(dòng)很大，波及造船等裝備制造業(yè)同時(shí)進(jìn)入低谷或高峰期。在低谷時(shí)海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營往往虧損，但此時(shí)造船價(jià)格也最低，是海運(yùn)企業(yè)投資發(fā)展運(yùn)力或進(jìn)行兼并的有利時(shí)機(jī)，但也是企業(yè)資金

16、最困難的時(shí)期，同時(shí)也是銀行最不愿意給造船業(yè)貸款的時(shí)期，我國海運(yùn)企業(yè)雖然看到了投資商機(jī)，卻無法實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。因此，政府和企業(yè)應(yīng)共同努力構(gòu)建融資平臺(tái)，使大型企業(yè)具有抓住重大戰(zhàn)略投資機(jī)遇的能力。（五）為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易培養(yǎng)專業(yè)人才我們可以從加大對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)內(nèi)高水平高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和加強(qiáng)對(duì)國外高級(jí)人才的引進(jìn)力度兩方面來入手解決。對(duì)人才的培養(yǎng)首先要為其創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)和工作的條件，使其在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中能夠得到不斷的鍛煉和提高。對(duì)于本國專門培養(yǎng)運(yùn)輸業(yè)人才的院校，應(yīng)加大支持力度，建立鼓勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，根據(jù)市場要求培養(yǎng)能夠適應(yīng)國際市場競爭的高素質(zhì)人才。對(duì)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)來說，其首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有員工的培訓(xùn)力度，因?yàn)殡m然我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高，但也不能全部淘汰，企業(yè)可以建立一套有效的員工培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)其中的大部分員工進(jìn)行培訓(xùn)，有針對(duì)性地對(duì)新業(yè)務(wù)、新知識(shí)、新技術(shù)、新制度等內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)，以提高就業(yè)人員的能力和素質(zhì)。除此之外，企業(yè)可以通過選擇與高等院校進(jìn)行對(duì)口合作，為本企業(yè)的發(fā)展儲(chǔ)備人才。在和高等院校的合作上，企業(yè)可以通過多種方式向高等院校提供資助，與高等院校合作進(jìn)行長期的人力資源培養(yǎng)。四、結(jié)語在我國服務(wù)貿(mào)易迅速發(fā)展的同時(shí)，盡管運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的總額有所提升，但其仍成為服務(wù)貿(mào)易中發(fā)展較弱的一環(huán)。面對(duì)現(xiàn)在的市場的挑戰(zhàn)，我們必